Al twee schepen JR Shipping failliet

quote:

Op donderdag 26 januari 2012 15:49 schreef Wokkel het volgende:
Echt realistisch waren ze dus blijkbaar niet.

Ben benieuwd wanneer de eerste slachtoffers in de media te bewonderen zijn.

quote:

Harlingen – Rederijbedrijf JR Shipping en haar vennootrelaties (investeerders in de vloot van de rederij) zijn in geslaagd een ‘noodfonds’ te realiseren ter ondersteuning van scheeps-CV’s waarbinnen schepen van JR Shipping worden geëxploiteerd. Gezamenlijk is een totaalbedrag van ruim ¤ 8 miljoen bijeengebracht. Hieruit blijkt dat investeerders overtuigd zijn van de noodzaak tot het treffen van maatregelen ter overbrugging van de extreem slechte periode die de scheepvaart op dit moment doormaakt. Via het speciale noodfonds, JR Vloot Support CV, kunnen scheeps-CV’s die in liquiditeitsproblemen komen een beroep doen op een tijdelijke werkkapitaalfinanciering.

De geslaagde realisatie van het noodfonds maakt onderdeel uit van een pakket aan maatregelen dat JR Shipping heeft getroffen om de kans op kapitaalverlies door investeerders tot een minimum te beperken. Dit vergt bijzondere inspanningen, want als gevolg van de economische crisis maakt de scheepvaartmarkt een buitengewoon slechte periode door. Het internationale vrachtaanbod is in korte tijd extreem gedaald en daarmee zijn de vrachttarieven zwaar onder druk komen te staan. De opbrengsten zijn op dit moment nog maar zelden dekkend voor de exploitatiekosten en rente- en aflossingsverplichtingen. Dit geldt ook voor de vloot van JR Shipping die is opgebouwd uit 24 moderne containerschepen in diverse capaciteitsklassen.

Liquiditeitsproblemen onvermijdelijk
De schepen van JR Shipping zijn gefinancierd door een gebruikelijke combinatie van vermogen dat door beleggers bijeen wordt gebracht binnen een scheeps-CV (Commanditaire Vennootschap) en een door de bank verstrekte scheepshypotheek. In totaal zijn ruim 3.000 beleggers bij de vloot van JR Shipping betrokken. Tot midden 2008 profiteerden zij van hoge rendementen op hun investering. De jaarlijkse winstuitkeringen hielden gelijke tred met de prognose of lagen zelfs hoger. Sinds de nazomer van 2008 is het klimaat radicaal omgeslagen. De exploitatie van schepen is, zoals gezegd, niet meer kostendekkend, als gevolg waarvan liquiditeitsproblemen voor vrijwel alle scheeps-CV’s onvermijdelijk zijn. Zonder passende maatregelen is de kans op faillissementen reëel.

Om dit laatste te voorkomen, heeft JR Shipping in een vroeg stadium besloten te zoeken naar een werkbare oplossing, gericht op de gehele vloot. Het liquiditeitstekort voor de totale vloot, met uitzondering van enkele schepen waar specifieke omstandigheden voor gelden, is voor 2009 en 2010 begroot op een totaal van circa ¤ 8 miljoen. In nauwe samenspraak met de financierende banken heeft de Harlinger rederij een reddingsplan ontwikkeld, waarin de realisatie van een vlootbreed noodfonds centraal stond. Hierbij hebben de banken de unieke toezegging gedaan tot eind 2010 geen hypothecaire zekerheden te zullen uitoefenen als JR Shipping er daadwerkelijk samen met haar investeerders in zou slagen het beoogde fonds te realiseren.

Missie geslaagd
Dankzij het vertrouwen van investeerders is de rederij hierin geslaagd. Na een kortlopende campagne onder eigen participanten, kan JR Shipping melden het beoogde kapitaal binnen te hebben. Hiertoe is door een groot aantal investeerders een tijdelijke bijstorting gedaan van 10% van hun totale waarde aan participaties in de vloot van JR Shipping. Ook de rederij zelf heeft uiteraard haar verantwoordelijkheid genomen door met een substantieel bedrag aan het noodfonds deel te nemen.
Scheeps-CV’s die illiquide dreigen te worden kunnen al op korte termijn een werkkapitaalfinanciering aanvragen via het noodfonds. De vergoeding die hiervoor wordt betaald, resulteert uiteindelijk in een rente-uitkering (geprognosticeerd op 6%) voor deelnemers aan het fonds. Met de snelle realisatie van JR Vloot Support CV is JR Shipping één van de eerste Nederlandse rederijen die erin slaagt om samen met haar participanten een concrete oplossing te creëren om dreigende liquiditeitsproblemen het hoofd te bieden. De rederij verwacht hiermee voldoende ruimte te scheppen om de huidige crisisperiode te overbruggen, in de veronderstelling dat de scheepvaartmarkt eind 2010 een fase van herstel zal ingaan.

quote:

Op donderdag 26 januari 2012 15:45 schreef ikweethetookniet het volgende:

En wat heeft Harry Mens hier nou weer mee te maken

Nou gewoon hij heeft twee keer 14.000 euro ontvangen om deze shit te promoten in zijn uitzending

http://www.business-class.nl/index.php/zoek?zoeken=jr

Hij zal wel weer iets geroepen hebben van ik ken jou en je bent betrouwbaar

quote:

Op donderdag 26 januari 2012 19:32 schreef Boris_Karloff het volgende:
zaken die bij Harry Mens worden aangeprezen zouden bij voorbaat al vermeden moeten worden.

quote:

Op donderdag 26 januari 2012 15:45 schreef ikweethetookniet het volgende:

En wat heeft Harry Mens hier nou weer mee te maken

Nou gewoon hij heeft twee keer 14.000 euro ontvangen om deze shit te promoten in zijn uitzending

http://www.business-class.nl/index.php/zoek?zoeken=jr

Hij zal wel weer iets geroepen hebben van ik ken jou en je bent betrouwbaar

quote:

Op donderdag 26 januari 2012 22:43 schreef ikweethetookniet het volgende:

[..]

Hieronder even een lijstje met mensen die bij Business-Class zijn geweest die
Niet zijn vermoord, gearresteerd, de boel hebben opgelicht en waar de kijker wat aan gehad heeft:

. Cas Spijkers. RIP.
.
.
.
.
.
.
.
.

quote:

Op donderdag 26 januari 2012 16:32 schreef Terrorizer het volgende:
Geen nood, ze hebben al een eigen noodfonds:

http://jrshipping.nl/nieu(...)_CV_is_een_feit.aspx

[..]

Missie Geslaagd

quote:

Op vrijdag 27 januari 2012 01:34 schreef Poekieman het volgende:

[..]

Eh... dat fonds is inmiddels alweer een tijdje leeg. Crisis duurde langer dan gehoopt.

quote:

Beherend vennoot vraagt faillissement aan voor m.s. Elusive en Electra

Na een onzekere periode van financiële ondersteuning en onderhandelingen met de bank, valt nu het doek voor twee schepen van JR Shipping, m.s. Elusive en Electra. Voor beide schepen, gefinancierd binnen JR Vlootfonds III CV, is faillissement aangevraagd. Crediteuren worden door JR Ship Management schadeloos gesteld

Verdere financiële ondersteuning m.s. Elusive en Electra niet langer realistisch

Geen andere uitweg dan faillissement

Ondanks eerdere reddingsplannen en de korte marktopleving in de eerste helft van 2011, blijkt het niet langer mogelijk om alle schepen binnen de JR Shipping vloot te behoeden voor een faillissement. Voor twee schepen, het m.s. Elusive en Electra, is de afgelopen week een faillissementsaanvraag ingediend. Intensieve onderhandelingen met de financierende bank (Rabobank Shipping) hebben helaas niet tot een minder pijnlijke uitkomst mogen leiden. Investeerders in het betreffende vlootfonds (JR Vlootfonds III CV) zijn uitgebreid over de situatie en wat eraan vooraf ging geïnformeerd. Ook met alle crediteuren, die door JR Ship Management schadeloos worden gesteld, hebben intussen contacten plaatsgevonden.

Slechte omzetten en hoge schuldenlast

Zoals bekend is, staan de chartertarieven voor de containerfeeder vloot van JR Shipping al sinds 2009 extreem onder druk. Hierdoor is de positie van vrijwel alle exploitatie CV’s die de schepen namens investeerders beheren, ernstig verslechterd en rust er op deze schepen een zware schuldenlast. De Elusive en Electra, zusterschepen van 660 TEU, in 1995 geleverd door de Duitse Sietas Werft, hebben nauwelijks geprofiteerd van de korte marktopleving in 2011. Voor beide schepen zijn op korte termijn hoge uitgaven te voorzien, die niet op eigen kracht kunnen worden gefinancierd. De bank ziet hiervoor geen kredietruimte meer. Ook de rederijgroep zelf, die in 2011 aan beide schepen nog uit eigen middelen aanvullend werkkapitaal beschikbaar heeft gesteld, acht verdere financiële ondersteuning niet meer realistisch of zinvol.

Voor reddingsplannen en ondersteuning uit de eigen reserves is de zogeheten ‘eigen vermogen recovery ratio’ de norm. Hiermee wordt met een percentage uitgedrukt wat het herstelpotentieel is van het geïnvesteerd eigen vermogen. De omzetten van de Elusive en Electra zijn sterk achtergebleven bij de uitgangspunten van de reddingsplannen. In combinatie met de buitenproportioneel hoge schuldenlast en de slechte exploitatievooruitzichten, levert dit geen ‘recovery ratio’ meer op. Daarmee is de grens voor verdere ondersteuning bereikt.

Geen ruimte meer voor noodzakelijke uitgaven

Voor de Elusive is al op vrijdag 13 januari faillissement aangevraagd. Het besluitvormingsproces kwam voor dit schip in een stroomversnelling, omdat ernstige stormschade, opgelopen tijdens een korte reis van Göteborg naar Rotterdam, om een acute financiële oplossing vroeg. Op dat moment was ook de situatie voor de Electra al precair, als gevolg van verplicht groot onderhoud dat binnenkort moet plaatsvinden waarvoor geen middelen beschikbaar zijn. Dit schip diende echter eerst, op verzoek van de bank, naar Rotterdam gepositioneerd te worden. Van deze ‘tijdwinst’ heeft de beherend vennoot gebruik gemaakt om te onderzoeken of er nog een doorbraak c.q. oplossing voor dat schip te realiseren was. Dit heeft helaas geen resultaat opgeleverd, zodat op vrijdag 20 januari ook voor de Electra een faillissementaanvraag moest worden ingediend.

Directie en medewerkers van rederijgroep JR Shipping betreuren de gang van zaken ten zeerste. Alles is in het werk gesteld om faillissementen te vermijden, maar met de nieuwe recessiegolf als werkelijkheid is er een grens bereikt aan wat haalbaar en zinvol is. Voor het grootste deel van de vloot geldt dat de exploitatie dankzij eerder afgesloten contracten nog redelijk in lijn loopt met de uitgangspunten van de reddingsplannen. De rederijdirectie sluit echter niet uit dat er op termijn voor enkele schepen, net als voor m.s. Elusive en Electra, geen andere uitweg zal zijn dan een faillissementsaanvraag.

quote:

Op donderdag 26 januari 2012 22:43 schreef ikweethetookniet het volgende:

[..]

Hieronder even een lijstje met mensen die bij Business-Class zijn geweest die
Niet zijn vermoord, gearresteerd, de boel hebben opgelicht en waar de kijker wat aan gehad heeft:

.
.
.
.
.
.
.
.
.

quote:

Op vrijdag 27 januari 2012 15:37 schreef Bankfurt het volgende:
Ik kan me hun reclamespotje bij Harry Mens nog herinneren:

"laat uw geld vanzelf binnenlopen, dankzij het binnenvaren van uw eigen schip".

Maar hun CV-constructie vond ik wel interessant;

met gegarandeerd fiscaal voordeel, graaien wat je gaaien kunt.

quote:

Op vrijdag 27 januari 2012 15:49 schreef Terrorizer het volgende:

[..]

Doet mij een beetje denken aan Rienk Kramer met zijn 'Superaftrek'. Alleen is deze dan minder 'super'.

quote:

Op donderdag 26 januari 2012 19:32 schreef Boris_Karloff het volgende:
zaken die bij Harry Mens worden aangeprezen zouden bij voorbaat al vermeden moeten worden.

quote:

Op vrijdag 27 januari 2012 15:33 schreef Arkai het volgende:
Ik heb een prille visie dat charterscheepvaart nog wel eens kan opleven als de spanningen tussen de VS en Iran wat verder oplopen betreffende de straat van Hormuz. Waar normale scheepvaart hogere risicopremies zullen vragen zal m.i. een verliesgevend charterbedrijf sneller de gok wagen om te varen door beknelde gebieden. 20% opslag van prijs maakt een verliesgevend charterbedrijf weer enorm winstgevend en mocht er dan toch een boot ingenomen worden, beschoten of geramd dan is dat ook niet erg aangezien veel van die meuk toch al bijna afgeschreven is. Wellicht ben ik wat te fanatasierijk voor deze kwestie maar de kern van mijn strategie is dat een kleine opleving van de prijs c.q. markt voor enorme winsten kan zorgen voor de toch al enorm afgewaarde scheepvaartbedrijven.

quote:

Op dinsdag 31 januari 2012 00:48 schreef WammesWaggel het volgende:

[..]

Helemaal als zij gewoon zonder de prijzige verzekering zouden gaan werken zou het wel mooi kunnen uitpakken.
Als er iets mis zou gaan dan zijn de rapen wel helemaal gaar natuurlijk.

quote:

Op dinsdag 28 februari 2012 21:16 schreef Bolkesteijn het volgende:
En ohja, AEX is niet het platform om Harry Mens door het slijk te gaan halen, dat doe je maar ergens anders, bijvoorbeeld in SHO of ONZ.

quote:

Op woensdag 29 februari 2012 09:23 schreef Basp1 het volgende:
Kom op zeg die producten werden door JR shipping bij mens maar ook in advertenties in de markt gezet alsof het warme broodjes waren, dat er dan kritiek op komt mag opeens niet meer in het AEX forum.

quote:

Op woensdag 29 februari 2012 12:23 schreef Nytro het volgende:
ah, dit is ook zo'n Harry Mens approved belegging zeker als ik het niet dacht.

quote:

Op woensdag 29 februari 2012 12:26 schreef Bolkesteijn het volgende:
we zagen liever Mens nog een keer door.

quote:

Op woensdag 29 februari 2012 13:10 schreef Basp1 het volgende:
Mensen kunnen niet vaak genoeg op genoeg plaatsen gewaarschuwd worden dat bij harry mensen betalende klanten zitten en het dus absoluut geen objectief programma is.

quote:

Dat had vaker moeten gebeuren dan zouden er ook niet zoveel mensen ingestapt zijn in alle vage producten die op zondagen voorbij kwamen.

quote:

Op woensdag 29 februari 2012 13:22 schreef Bolkesteijn het volgende:

Een scheeps-CV is helemaal geen vaag product.

quote:

Op woensdag 29 februari 2012 13:22 schreef Bolkesteijn het volgende:

[..]

Een scheeps-CV is helemaal geen vaag product.

quote:

Met schepen kan je geen geld verdienen, aan schepen wel. Dat is het motto van een beherend vennoot. De werkelijk bouwprijs c.q. aankoopprijs heeft nog nooit geklopt. Commissies van de toeleveranciers (makers list) gaan naar een aparte bankrekening. Niet die van de CV en niet die van de beherendvennoot dat is te ''zichtbaar''. Banken, KPMG en dergelijke weten van de hoed en de rand en hebben dit speel meegespeeld! 2 Sietas schepen van rederij Freeze kopen van 8 jaar oud voor de prijs waar ze voor gebouwd zijn........dat ruikt naar. Maar wat heeft JR werkelijk aan Freeze betaalt. Denk niet het bedrag wat in de brochure staat. Kortom stap nooit in CV constructie. In het begin hangt er een worst voor je en later moet je bijstorten. En dan is het gedaan. Ondergetekende heeft heel veel mensen van het idee kunnen afbrengen om zeker in scheeps CV's te investeren. Ik kan er een boek over schrijven!!!!
Ik vindt dat de FIOD e.d. snel invallen moeten gaan doen bij rederijen die CV's in huis hebben. Dus niet alleen bij JR, maar ook bij Canada Feeder Lines, Navigia, Reider Shipping, Feeder Lines (Hartmann), Hanzevast, Universal Marine, Carisbrooke en verzin erzelf nog een paar. Het is uitsluitend en alleen bedrog: NIET MEER EN NIET MINDER!!!!
Groeten Bert Oosterom

quote:

Op woensdag 29 februari 2012 12:23 schreef Nytro het volgende:
ah, dit is ook zo'n Harry Mens approved belegging zeker als ik het niet dacht.