PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
gewoon zo'n ding toch?quote:Op woensdag 18 januari 2012 22:36 schreef greavy het volgende:
[..]
Megazoom camera
Gewoon camera waarmee normaal objectief verwisseld kan worden
mentions en alerts staan uit, pm/dm mij
Dan ben ik wel benieuwd hoe ze dat doen gaan. De afslag Koeriersterweg ligt er vlak naast. Of gaat het spoor straks onder de weg door? Volgens mij kan dat ook niet.quote:Op woensdag 18 januari 2012 22:19 schreef Peterselieman het volgende:
Dat gaat wat problemen schelen: binnen nu en vijf jaar wordt de spoorwegovergang Paterswoldseweg in Groningen ondertunneld.
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
als je die deels verdiept legt dan ben je al een eindje, maar die afslag is niet het grootste probleem. Die busbaan ligt meer in de weg.quote:
[..]
Dan ben ik wel benieuwd hoe ze dat doen gaan. De afslag Koeriersterweg ligt er vlak naast. Of gaat het spoor straks onder de weg door? Volgens mij kan dat ook niet.
Altijd onderweg naar het avontuur
Tenzij ze her en der een pandje slopen en de brug over het Noord-Willemskanaal verbreden. Dan kunnen ze de busbaan doortrekken naar het station. En het is bij mijn weten de bedoeling dat in de toekomst het busstation aan de zuidkant van het station komt. Dus dan ligt dat alvast goed.quote:
[..]
als je die deels verdiept legt dan ben je al een eindje, maar die afslag is niet het grootste probleem. Die busbaan ligt meer in de weg.
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
Bron: De Speldquote:NS experimenteert met kortere reizigers
‘Langere perrons, kleinere klanten, kortere trajecten’
De NS wil op het traject Leid
en-Schiphol uitsluitend nog korte reizigers vervoeren. Het experiment moet de vervoerscapaciteit vergroten, zonder dat het bestaande materieel uitgebreid hoeft te worden. Dat staat in het nieuwe beleidsplan ‘Spoorbreed’, dat vandaag wordt gepresenteerd. “Het gaat om het vergroten van de totale capaciteit. Dat betekent: langere perrons, kleinere klanten en kortere trajecten,” aldus Titia Cnossen, woordvoerder van de NS.
Cnossen: “Er is een positieve correlatie tussen lichaamslengte en heupbreedte. Dat betekent in gewone mensentaal dat er meer korte reizigers op een bankje passen dan lange.” Door lange reizigers te weren, denken de Spoorwegen bovendien het huidige enkeldeksmaterieel te kunnen ombouwen tot dubbeldekkers.
Cnossen kondigt verder het inzetten van kortere trajecten aan. “Na het passeren van de gemeentegrens rijden veel treinen nog ver door richting het stadscentrum. Dat is onnodig. Onze mensen hebben berekend dat bij een tien procent korter traject een winst kan worden behaald van tien procent minder reistijd. Op die manier hebben we op het traject Ede-Wageningen al veel vertraging kunnen voorkomen.”
Bert Meerstadt, president-directeur van de NS: “We zijn ook bezig met langere perrons. Op dit moment werken we aan een perron dat zich uitstrekt van Amsterdam tot Haarlem. Een extra lange intercity hoeft op dat traject nog maar vijf meter te rijden, wat de reistijd verkort en de capaciteit vergroot. Nog langere treinen zouden zelfs helemaal geen afstand meer hoeven af te leggen. Tussen Gouda en Utrecht Centraal willen we bijvoorbeeld een veertig kilometer lange intercity plaatsen, waar men tijdens de spits doorheen kan lopen. Het verschil tussen een vertrekkende en een arriverende trein zal daarmee vervagen. Door het begrip ‘reizen’ statischer te maken, verkleinen we de kans op vertraging. Sceptici noemen dat pure winst, ik noem het een paradigmaverschuiving.”
Op sommige plekken denkt de NS de kans op vertraging tot nul te kunnen reduceren. Door de Afsluitdijk om te bouwen tot perron 47w van station Harlingen-Den Helder, kunnen de noordelijke provincies beter bereikbaar worden gemaakt, zonder dat er een trein aan te pas komt.
Naast investeringen kondigt de NS ook bezuinigingen aan. Meerstadt: “Ook wij moeten keuzes maken en in ons geval betekent dat: minder experimenteren. De proeven die we nog wel doen moeten aantoonbaar leiden tot betere dienstverlening. Een gevolg is dat het programma waarin onderzocht wordt hoe geblinddoekte proefdieren op vertraging reageren, waarschijnlijk geschrapt zal gaan worden.”
Natuurlijk niet serieus.
Werd hier gister ook al genoemd, maar hij blijft briljant.
"Op die manier hebben we op het traject Ede-Wageningen al veel vertraging kunnen voorkomen."
Edit: oh wacht, misschien werd het toch niet genoemd.
"Op die manier hebben we op het traject Ede-Wageningen al veel vertraging kunnen voorkomen."
Edit: oh wacht, misschien werd het toch niet genoemd.
wel. Ik heb het gelezen gister en het blijft leukquote:Op donderdag 19 januari 2012 11:04 schreef KapiteinT het volgende:
Werd hier gister ook al genoemd, maar hij blijft briljant.
"Op die manier hebben we op het traject Ede-Wageningen al veel vertraging kunnen voorkomen."
Edit: oh wacht, misschien werd het toch niet genoemd.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik kan het mij niet heugen. Misschien was 't ook wel gemeld,kan 't zo snel niet vinden.quote:
Werd hier gister ook al genoemd, maar hij blijft briljant.
"Op die manier hebben we op het traject Ede-Wageningen al veel vertraging kunnen voorkomen."
Edit: oh wacht, misschien werd het toch niet genoemd.
quote:
[..]
Ik kan het mij niet heugen. Misschien was 't ook wel gemeld,kan 't zo snel niet vinden.
quote:
http://www.speld.nl/2012/(...)t-kortere-reizigers/
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Met de busbaan gaat van alles gebeuren. Wordt in elk geval doorgetrokken over de parkeerplaats van de post, en misschien ook wel verlegd.quote:
[..]
als je die deels verdiept legt dan ben je al een eindje, maar die afslag is niet het grootste probleem. Die busbaan ligt meer in de weg.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Een maat van me liet mij één van zijn dia's inscannen, in Zwart-Wit. Deze heb ik op mijn Flickr gezet, hij gaat tzt een eigen Flickr starten. Heeft circa 3500 dia's van vroeger, betreffende treinen.
Onbekende ICM0, op een nog onbekende locatie.
Foto is gemaakt door Piet Heinmans, en in overleg ingescand en on-line gezet.
Onbekende ICM0, op een nog onbekende locatie.
Foto is gemaakt door Piet Heinmans, en in overleg ingescand en on-line gezet.
En de zalvende stem van Bob!quote:Op donderdag 19 januari 2012 19:33 schreef Dr_Flash het volgende:
Jungfraujochbahn dalek bij Rail Away
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
eh, je weet dat de post behoorlijk aan de andere kant van het station zit he?quote:
[..]
Met de busbaan gaat van alles gebeuren. Wordt in elk geval doorgetrokken over de parkeerplaats van de post, en misschien ook wel verlegd.
Altijd onderweg naar het avontuur
vanuit de werkplaats van ziggy heb je een verrekijker nodig om de gebouwen van de post te kunnen zien, mits zoals vandaag er geen VIRM voor staat. De busbaan waar het over gaat eindigt op dit moment nog aan de westzijde van de Paterswoldseweg.quote:Op donderdag 19 januari 2012 20:27 schreef greavy het volgende:
Natuurlijk weet Ziggy dat. Hij komt er vaak
Altijd onderweg naar het avontuur
Okee daar moet ik heen. Zodra het geldschip over isquote:
Jungfraujochbahn dalek bij Rail Away
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zo, eindelijk klaar met alle foto's van Dinsdag :lol:
Mijn reis "eindigde" bij Shunter Waalhaven. Bij aankomst werd de HTRS 1507 net opgestart, en een paar meter naar voren gereden. DBS 6470 stond er achter... Beide ter aflevering.
Husa 1507 ter aflevering
HTRS 1507, DBS 6471
Het buitenterrein van Shunter zag er vergeleken met Zondag heel anders uit. Er waren enkele locomotieven vertrokken, en bijgekomen.
Een loc die ik nog nooit eerder op de foto had, is de CapTrain 2006.
CT 2006, HTRS G1206, HTRS 1446, ERS 1201, Shunter 1610
Terwijl ik weer onderweg was naar huis, dacht ik: Even kijken of er nog wat leuks op de Kijfhoek is. Qua rangeren was er niet veel bijzonders, maar de DBS 1602 viel mij wel op. Deze zou met een sleep van (onder andere) ketelwagens later naar de Sloehaven vertrekken. Vanaf het viaduct niet te platen, maar gezien: de bomen geen bladeren hadden, er weinig struikgewas was (was redelijk recent gesnoeid) en de trein ver naar voren stond, kon ik hem toch via een andere stek platen. Dit punt is doorgaans niet of nauwelijks bruikbaar.
DBS 1602 met trein naar Sloehaven
Mijn reis "eindigde" bij Shunter Waalhaven. Bij aankomst werd de HTRS 1507 net opgestart, en een paar meter naar voren gereden. DBS 6470 stond er achter... Beide ter aflevering.
Husa 1507 ter aflevering
HTRS 1507, DBS 6471
Het buitenterrein van Shunter zag er vergeleken met Zondag heel anders uit. Er waren enkele locomotieven vertrokken, en bijgekomen.
Een loc die ik nog nooit eerder op de foto had, is de CapTrain 2006.
CT 2006, HTRS G1206, HTRS 1446, ERS 1201, Shunter 1610
Terwijl ik weer onderweg was naar huis, dacht ik: Even kijken of er nog wat leuks op de Kijfhoek is. Qua rangeren was er niet veel bijzonders, maar de DBS 1602 viel mij wel op. Deze zou met een sleep van (onder andere) ketelwagens later naar de Sloehaven vertrekken. Vanaf het viaduct niet te platen, maar gezien: de bomen geen bladeren hadden, er weinig struikgewas was (was redelijk recent gesnoeid) en de trein ver naar voren stond, kon ik hem toch via een andere stek platen. Dit punt is doorgaans niet of nauwelijks bruikbaar.
DBS 1602 met trein naar Sloehaven
NSH schijnt de beschikking te hebben gekregen over een vogelbekdier: http://somda.nl/forum/3884/p374414/HSL+Materieel/
Altijd onderweg naar het avontuur
En dat is de derde conducteur al die niet naar de 'geldig t/m' datum op m'n jaarkaart kijkt. Ben benieuwd hoe vaak dat nog gaat lukken :p
Heb je nog geen nieuwe dan?
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Zelf weten. Conducteurs zijn niet zo humoristisch als het om verlopen kaartjes gaat.
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
