Vorige week bekeken, vandaag opgehaald. Hij heeft dik 5 ton op de teller, maar goed onderhouden dus dat merk je niet ! Er zijn wel wat dingen die gedaan moeten worden: nieuwe distributieriem en er moet naar de gloeipluggen gekeken worden. Maar als eerste moet de gaskabel vervangen worden ! Onderweg liet ik het gaspedaal los maar dat bleef hangen. Erg vervalend als je meer dan 100km/u rijdt en het verkeer voor je mindert vaart. Ik heb geprobeerd met m'n voet het gaspedaal omhoog te bewegen, maar dat lukte niet. Dan maar de koppeling intrappen (toch fijn dat het geen automaat was) en bij de eerste afrit er af. Op een parkeerplaats heb ik van een binnenband van een fiets een elastiek gemaakt om de gashevel op de pomp terug te trekken. Daarna was het wat zwaarder om het gaspedaal in te trappen, maar stationair draaide de motor tenminste geen 3000rpm meer.
Na deze reparatie bleek de gaskabel knap verot te zijn. Waarschijnlijk is op 1 of andere manier de buitenkabel in elkaar gedrukt, want ik kon geen plankgas meer geven. Volgens de tomtom kwam ik niet boven de 127km/u uit, en dat na 10km 'accelereren' (ik kon bij lange na geen plankgas meer geven waardoor je het niet echt accelereren kan noemen).
Overigens zit er amper roest aan deze BX (als je heel goed zoekt vind je een heel klein beetje roest) maar absoluut nergens doorgerot. Onder andere ook niet rond het dakraam
Foto's komen later, die heb ik nog niet gemaakt
quote:
quote:
Project Criezel 2 is aardig afgemaakt hoorquote:
Ik was op de snelweg op de linker baan. Daarbij gaat het ding dan meteen op het stuurslot geloof ik. Koppeling leek mij het beste.quote:Op zaterdag 26 november 2011 15:28 schreef T42 het volgende:
waarom draaide je niet gewoon contakt uit? zonder de sleutel er uit te trekken?
Zowieso, in paniek is het moeilijk in 1 keer het allerbeste te doen. Dan ben je allang blij dat je niet meteen de keuzes maakt die per definitie verkeerd zijn.
Zo, gister is met veel hulp de distributieriem vervangen en zijn de kleppen gesteld. Sommige kleppen hadden een negatieve (!) klepspeling.
Dit zijn de dingen die ik nog aan Driezel moet/wil (laten) doen (in willekeurige volgorde)
- Radio monteren
- Interieur van Criezel 2 (wat (ook) niet orgineel is) monteren
- Lampjes achter de kilometerteller e.d. vervangen (er zijn een paar stuk)
- Een Dinitrolbehandeling
- Brandstoflek repareren
- 2,1 liter kompresormotor monteren
- Dieselretourslangen vervangen
- Xantia remmerij die nu onder Criezel 2 zit monteren
- Deur-uithouder-veer-dingen van de achterdeuren vast zetten
- Kachelventilator reanimeren
- Oliedruk-, olietemperatuur- en koelvloeistoftemperatuurmeter monteren
- Wielen van Criezel 2 monteren (eerst winterwielen uiteraard!)
- Spiegels vervangen door die van Criezel 2. Redenen hiervoor: de huidige spiegels zijn niet zo mooi en trillen. Tevens heeft de linker spiegel geen bol spiegeltje zodat ik geen dode hoek meer heb. Daarbij zaten deze spiegels ook al op Oude Criesel en ik vind het daarom extra leuk om ze ook op Driezel te zetten.
- Olie en koelvloeistof verversen
Belangrijkste dingen gebeuren eerst. De 2,1 liter kompressormotor komt er ook pas in als de andere dingen aangepakt zijn. Alhoewel ik wel twijfel of ik Driezel eerst laat Dinitrollen of dat ik er eerst de 2,1 liter kompressormotor in zet. Want als alles in de dinitrol zit, sleutelt het zo vervelend (dinitrol is vies). Maar die motor komt er niet op korte termijn in. Dat betekent dat ik deze winter nog door de pekel rijd zonder anti-roest behandeling ...
Ik moet er nog meer even over nadenken.
weet ik dat ik dr niet tegen aan mot duwen ivm mogelijk los zittende onderdelen niet dat ik weet?quote:
Hij gaat pas op stuurslot als je de sleutel eruit trekt. Maar in ieder geval gefeliciteerd met je nieuwe aanwinstquote:
Ik was op de snelweg op de linker baan. Daarbij gaat het ding dan meteen op het stuurslot geloof ik. Koppeling leek mij het beste.
Uiteraard !quote:
TVP!
5.. waarvan 2? rijvaardig?quote:
(wilde gok :x )
1quote:
[..]
5.. waarvan 2? rijvaardig?
(wilde gok :x )
Maar van 1 auto moeten alleen de remmen even ontlucht worden. APK heeft 'ie al. En 1 auto moet nog 'even' gesloopt worden.
slopen is niet moeilijkquote:
[..]
1
Maar van 1 auto moeten alleen de remmen even ontlucht worden. APK heeft 'ie al. En 1 auto moet nog 'even' gesloopt worden.
De andere foto's zijn NOG slechter. Die kan je hier bekijken.
Gister poging 2 (of 3?) gedaan ok de kachelventilator te repareren. Is niet gelukt omdat ik niet veel electro-kennis heb, iemand instructies moest geven hoe een accu te wisselen en diezelfde iemand graag wilde dat ik meeging om een hapje te gaan eten en een film te bekijken. Dus knarsetandend heb ik iets kortgesloten zodat de kachelventilator toch een beetje draait. Maar het eten was lekker en de film was leuk.
Ohja, nog wat aanvullende info:
Driezel is tot vrij recentelijk goed onderhouden/gerepareerd. Op de achterklep staat inderdaad RD, rondom zijn er nieuwe (contact) sloten met kruissleutel geplaatst want de sleutels zien er erg nieuw uit en de sloten lopen supersoepel, de getalletjes op de afstandsmeter en dagteller zien er erg nieuw uit, de schakelaars aan het stuur voelen opvallend nieuw aan, het dashboardkastje werkt perfect (er mankeert niets aan de sluiting en scharnieren), de bekleding ziet er niet of nauwelijks versleten uit en zit ook ERG prettig (ik twijfel serieus of ik het interieur van Criezel 2 er in ga zetten) en vrijwel alles functioneert goed.
Het enige wat ik te 'zeuren' heb is dat er wat gaatjes in het dashboard zitten van een carkit ofzo, er een klein brandplekje op het deurpaneel links-voor zit (vermoedelijk van een sigaret), en dat 1 van de paneeltjes van de klokkenwinkel wat scheef zit, er wat lampjes kapot zijn, de naald van de toerenteller niet goed staat (die geeft 4000rpm aan bij 120km/u).
Die gaatjes en dat brandplekje kunnen me niet boeien. De rest wordt gefixt of komt wel goed als ik het modificeer (echte metertjes in plaats van controlelampjes enzo).
Kenteken: JD-FD-77
Maar zo lang jij er maar blij mee bent
Helaasch (?) hebben er geen mistlampen in/op/aan gezeten.quote:
Zeg, heb je nog een setje knappe mistlampjes van Criezel over? Moet voor m'n AX nog steeds een setje hebben, zit nu een brak en afgesloten showsetje in, puur om geen gaten erin te hebben. Of had je een versie zonder mistlampjes.
Die Visa ?quote:Op zondag 11 december 2011 22:18 schreef ayumu het volgende:
Die Bx's mag je houden die grijze muis in de hoek van de foto
Ja wat meen je dan?quote:
kan t ook niet kapotquote:
[..]
Helaasch (?) hebben er geen mistlampen in/op/aan gezeten.
krijg je wel een voeding op de motor, bij deze types komt er namelijk uit het electrisch gedeelte van het contact slot een aparte voedings draad voor de kachel ventilator, en laat het electrisch gedeelte nou nog eens met enige regelmaat kapot gaan
heb je je massa gecontroleerd?
kachelweerstand niet defect?
goeden ruilquote:
Mits lopend natuurlijkquote:
Kachelweerstand moet het wel doen lijkt me, nu draait de kachel op halve toeren. Aantal volt heb ik niet gemeten en geen idee hoe ik de massa moet controlerenquote:
heb je ook gemeten hoeveel volt?
heb je je massa gecontroleerd?
kachelweerstand niet defect?
Maar zaterdag ga ik weer nar een maat van me, die is electrokennert en gaat mij helpen de storing te vinden en op te lossen.
Eh, ik vind het best, maar ik vraag me af wat de eigenaar er van zou vinden ...quote:
massa controleer je tov accu -, dus de de ene kant van je volt meter op de - van de kachel ventilator en de andere kant van de volt meter op de - pool van de accu
is dit 0V dan is je massa in orde
zelfde doe je met de voeding, is die 12V voor de kachel weerstand dan is dit ook in orde, dan is hoogst waarschijnlijk de weerstand de oorzaak (of de schakelaar)
2 draden zijn de voeding van de motor
4 draden voor de snelheids regeling
en 1 massa van de regeling
totaal 7
Heb je geen Haynes over de BX? Daar staat alles uitgetekend.quote:
Ik ga zaterdag even kijken. Het nadeel is dat er in totaal 7 contacten verdeeld over 2 stekkers aan die ventilator zitten
Oh dat is de parkeerplaats van jouw sleutelhonkquote:
[..]
Kachelweerstand moet het wel doen lijkt me, nu draait de kachel op halve toeren. Aantal volt heb ik niet gemeten en geen idee hoe ik de massa moet controleren
Maar zaterdag ga ik weer nar een maat van me, die is electrokennert en gaat mij helpen de storing te vinden en op te lossen.
[..]
Eh, ik vind het best, maar ik vraag me af wat de eigenaar er van zou vinden ...
Dan heeft het ding dus 2 massa'squote:
2CV
2 draden zijn de voeding van de motor
4 draden voor de snelheids regeling
en 1 massa van de regeling
totaal 7
Ik heb zo'n ding, maar als het niet met schroefjes/moertjes/boutjes/clipjes/klemmetjes/whatever is, snap ik er al snel geen jota meer van. Daarbij zit er van orgine een fout in het schemaquote:
[..]
Heb je geen Haynes over de BX? Daar staat alles uitgetekend.
Zoietsquote:[..]
Oh dat is de parkeerplaats van jouw sleutelhonk
Gister scheurde ik met een aanhanger (±750kg) rond en ging het tanklampje branden. Dat was bij een helling omhoog (oprit naar de A6 bij Lemmer richting Joure) en ik kwam net bij de MacDonald's vandaan. Op de helling omlaag ging het lampje weer uit en vlak voor het eerste parkeerterrein wat ik tegenkwam (±1-2km verder) begon de motor in te houden. Ik ben toen de afrit maar op gegaan en nog voor ik het daadwerkelijke parkeerterrein bereik slaat de motor af. Ik heb wat onder de motorkap gekeken, koelvloeistofniveau bekeken (een beetje aan de lage kant) enzovoorts. Vanwege het gebrek aan daglicht kon ik niet veel bijzonders zien en heb nog een keer gestart. Wonderwel sloeg de motor in 1 keer aan en terwijl de motor stationair liep heb ik de koelvloeistof nog wat bijgevuld.
Met samengeknepen billen verder gereden en in Joure getankt. Er ging ±55 liter in. Toen ben ik doorgereden naar Leeuwarden en daar ben ik zonder verdere problemen of bijzonderheden aangekomen.
Maar wat kan nou het uitvallen van de motor veroorzaakt hebben ? Toch een te laag brandstofpeil ? Vacuum in de (bijna lege ! ) tank ? Brandstofafsluiter die even geen stroom meer kreeg ? Vuil wat een filter tijdelijk ( ! ) verstopte ? Eerlijk gezegd heb ik geen idee, maar zou het wel graag willen weten ...
had de Xsara van mn schoonouders ook.. die trok ook lucht mee in de diesel.. liep t blok ook niet lekker van..
en mischien heb je met de helling op rijden net wel een wat grotere hoeveelheid lucht in je leidingen weten te krijgen
net teveel om je motor te laten draaien maar niet zoveel dattie niet meer wil een vervuild filter lijkt me niet zo logisch.. gewoon ff in de gaten houden wat Driezel doet als de tank vol genoeg is.. dan geen problemen.. dan houd ik het toch echt op wat lucht :-)
gelukkig rijd ons VWtje ook weer.. nu wel met een zwarte deksel voorop :x
Maar ik vermoed zelf dat bij Driezel het tanklampje wat later gat branden ... )47 liter tank.. en dan er 45 en nog een beetje in weten te gooien..
Omdat er tegenwoordig een lampje gaat branden als er lampje stuk isquote:
Hoe weet je dat het lampje niet stuk was als je hem nog nooit hebt zien branden ?
Je hebt lampjes die bij het uitstaan heel zwak branden ter controle.quote:
lampje getest is zeker geen optie? :'Pquote:
Hoe weet je dat het lampje niet stuk was als je hem nog nooit hebt zien branden ?
Shit.
Gecontroleerd of het geen montagefout was (bout/moer/whatever niet goed aangedraaid) maar nee. 1 van de vrijwel nieuwe aandrijfassen heeft speling. Heel weinig, maar genoeg om meer vervelende geluiden te maken dan die oude aandrijfassen.
Gloejendegloejendegloejende ....
Overigens, dat ik deze onderdelen zelf relatief recent zelf nieuw gekocht heb is voor mij reden om deze 'oude rotzooi' weer opnieuw te monteren. Normaal gesproken gebruik ik vrij weinig 2e hands onderdelen.
Vervolgens was dit zo ongeveer mijn gezichtsuitdrukking:
dan baal je wel jaquote:
Vandaag de homokineet aan de rechterkant vervangen want ik was er zeker van dat ik het geklokker de vorige keer aan de rechter kant hoorde. Daarbij zat in de buurt van de homokineet een rare speling. Vervolgens een testritje gemaakt. Resultaat: klokloklokloklokloklok...
Vervolgens was dit zo ongeveer mijn gezichtsuitdrukking:
[ afbeelding ]
!mischien moet je gewoon aan kwiezel beginnen
Bij mij waren het beide achterbanden.
Ik denk dat ik de oude/nieuwe aandrijfassen die ik onder Criezel 2 vandaan geplukt heb ga reviseren en terug monteren. Ik heb ze er wat hardhandig uit getrokken waardoor de tripoïdes uit elkaar getrokken zijn en dat is niet goed.
Dat veert en remt weer geweldig ! Alleen de hoogteregelaars zijn nog niet helemaal 100% gehoorzaam en achter staat Driezel nog een tikje te hoog. Ik hoop dat de hoogteregelaars onder invloed van de verse LHM vanzelf gaan gehoorzamen. De achterkant moet ik nog iets lager zetten.
*Komt uit Criezel 2 maar is nog in prima staat, bollen zijn begin dit jaar nog gecontroleerd en in orde bevonden.
Ik ben vereerd door dat complimentquote:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe
Maar je moet wel in gedachten houden dat dit barrel al een half miljoen km gereden heeft en ook wat achterstallig onderhoud heeft. De hoogteregelaars zijn b.v. (nog) niet 100 punten.
Maar hij heeft die half miljoen juist gehaald door onderhoud. Ik ken niet veel auto's die dat halen.quote:Op dinsdag 15 mei 2012 20:53 schreef 2cv het volgende:
[..]
Ik ben vereerd door dat compliment
Maar je moet wel in gedachten houden dat dit barrel al een half miljoen km gereden heeft en ook wat achterstallig onderhoud heeft. De hoogteregelaars zijn b.v. (nog) niet 100 punten.
Ruim 2 miljoen km's. En NAP.
Vandaag gezocht waar de octopus lekt. Vermoedelijk ergens op het subframe, bij allemaal vertakkingen. Ik heb de precieze locatie van het lek niet vastgesteld en het ook niet gerepareerd want ik ben bang dat ik dan de octopus echt sloop. Ik heb wel de beslissing genomen dat op en later tijdstip er een andere octopus in komt. Niet een orginele, maar een van Nanko.
De rijhoogte achter heb ik ook afgesteld. Volgens de Haynes staat Driezel nu op de minimale rijhoogte maar ik heb het idee dat die maten niet kloppen.
Ook heb ik eindelijk de motorolie + de filters (voor lucht, brandstof en uiteraard olie) vervangen.
Ik zou ook nog een 2e claxon installeren (de orginele doet het niet altijd) maar die was op het laatste moment spoorloos verdwenen.
De veerpoten voor gaan vrij stroef. Zijn daar revisiesets voor te krijgen ?
Overigens moet ik eerlijk zeggen dat ik zelf nog niet gezocht heb
Overigens, bedoel je met bushings niet de rubber bussen in de draagarmen ?
Bij verse lhm bleef die van mij ook een hele poos mooi omhoog staan, dat duurde ongeveer twee weken, daarna zakte hij gewoon weer op zijn kont na een poosje stilstaan...
En dat teflonspray ga ik ook eens proberen.
denk niet dat een blauw pilletje in de LHM gaat helpenquote:
Is ook gewoon slijtage in het hydraulisch systeem, dat ie niet meer lang omhoog blijft staan na parkeren. Schijnt ook voor mensen te gelden
Wat voor dieselpomp?De orginele, maar als die gereviseerd moet worden komen er andere plunjers in zodat er meer diesel ingespoten wordt.quote:
Ik heb ook geprobeerd de ventilatoren (Driezel heeft er 2) weer aan de praat te krijgen. De lage stand doet het, dan draaien beide ventilatoren langzaam (serie geschakeld). Alleen bij de hoge stand doet maar één ventilator het op volle kracht. De andere ventilator doet niets. Zou dit voldoende zijn om door Frankrijk te crossen (zonder aanhanger) ? Of toch maar echt fixen ? Zo ja: heeft iemand het schema hoe ik de dubbele ventilator goed aan moet sluiten ?
de 2de parralel aansluiten op de eerste?quote:
Zo, vandaag is de kleine octopus ontploft. Het was een aangepast model en een afgedopte zij-vertakking is half afgescheurd. Oplossing: afsnijden en het gat weer met de 'orginele' plug dicht stoppen.
Ik heb ook geprobeerd de ventilatoren (Driezel heeft er 2) weer aan de praat te krijgen. De lage stand doet het, dan draaien beide ventilatoren langzaam (serie geschakeld). Alleen bij de hoge stand doet maar één ventilator het op volle kracht. De andere ventilator doet niets. Zou dit voldoende zijn om door Frankrijk te crossen (zonder aanhanger) ? Of toch maar echt fixen ? Zo ja: heeft iemand het schema hoe ik de dubbele ventilator goed aan moet sluiten ?
Maar dit type BX heeft van orgine maar één ventilator die met 2 snelheden kan draaien. In de praktijk draait die ene ventilator nooit op de hoogste stand, ALS die al draait, dus het is goed zo.
als je de draden die op nr1 zitten aftakt.. en zo als ze op nr 1 zit ook op nr2 aansluit dan zullen de fans tegelijk draaien.. tis wel dat je relais mischien vervangen moet worden voor 1tje die een zwaardere stroomsterkte kan hebbenquote:
Misschien wel, maar wat gebeurt er dan als ze door de relais enzo in serie geschakeld worden om op halve kracht te draaien ?
Hier een foto van het moment waarop ik er achter kom dat er iets goed stuk is:
Na wat onderzoek kwam ik er achter dat de hardyschijf (rubber schijf die de stuurstang (vanaf het stuur) met het stuurhuis verbindt) erg kapot was. Niet grappig, zeker niet als je in België staat met alleen wegenwacht Nederland service. Er moest dus een (tijdelijke) oplossing komen.
Ik heb uiteindelijk één deel van de hardyschijf laten zitten en het stuurhuis en de stuurstang met langere bouten aan elkaar vast gemaakt, uiteraard zo dat de stelen met schroefdraad omhoog staken en dus niet tegen het stuurhuis aan konden komen. Ik heb ook de orginele moeren gebruikt, die een borgring hebben zodat de moeren niet los kunnen lopen. Op die manier had ik een spelingsvrije overbrening en kon ik veilig rijden. Uiteraard heb ik onderweg meerdere malen gecontroleerd of alles nog in orde was, en dat was telkens het geval. Ook bij het demonteren van deze tijdelijke oplossing zat alles nog goed en waren de bouten niet beschadigd. Het was dus een goede, tijdelijke oplossing.
Hier een foto toen ik bezig was om de rommel weer aan elkaar te schroeven:
Hier foto's van de 2 halve hardyschijven:
Conclusie: de beste plek om pech te hebben is voor een garage, tenzij die garage in Doel ligt. Maar als je naar Doel gaat is je reis nooit Doelloos.
Overigens zit er nu een hardyschijf in die er voor zorgt dat je nog wel kan sturen als het rubber scheurt of zelfs geheel verdwijnt. De metalen strips die er in zitten vallen om elkaar heen als een soort kettingschakels en bij de kapotte was dat niet zo.
[ Bericht 6% gewijzigd door 2cv op 18-06-2012 21:39:23 ]
Leuke palindroom-kilometerstand. Helaas geen foto genomen toen de kilometerstand 555.555 was.
En meer dan 1000km op één tank ! Het werd uiteindelijk 1030km en het tanklampje brandde nog niet. Toen ik ging tanken heb ik 55,01 liter getankt en dat brengt het verbruik op 1:18,72 (afgerond). Liever had ik 1:20 gehaald, maar dat is voor een volgende keer
ach t blijft natuurlijk een hobbybakquote:
Nee, ik vermoed dat m'n toerenteller niet jofel meer is. Waarschijnlijk een keer de naald er af getrokken en niet in de juiste stand er op gedrukt.
Hoogste ORGA-nummer op een BX binnen de club (of Nederland) ?
TurboD12 motor. Ik kreeg hem compleet, maar niet alle onderdeeltjes zaten aan de motor vast. Het 'rekje' met de nokkenas zat los en heb ik er af gehaald en schoon gemaakt.
Dat rekje en andere onderdelen ligt er nu onder. Schoongemaakt en wel. Als dat + het kleppendeksel er weer op zit (uiteraard na de hydraulische klepstoters gecontroleerd en eventueel vervangen te hebben) en alles voldoende dicht is spuit ik de hele motor schoon met een hogedrukreiniger o.i.d.. De hele motor uit elkaar halen doe ik niet, dat is niet nodig.
Ik denk het welquote:
[ afbeelding ]
Hoogste ORGA-nummer op een BX binnen de club (of Nederland) ?
Zou ik niet doen, dasty ontvetter en een stoomreiniger + een schroevendraaier voor de vaste drek werkt stukken beter en veiligerquote:en alles voldoende dicht is spuit ik de hele motor schoon met een hogedrukreiniger o.i.d..
Hele toffe foto dit!
Tja, jou probleem als er iets kapot gaat door een keiharde straal waterquote:
Stoomreiniger, hogedrukreiniger, it's all the same shit
Dat op de derrie spuiten, half uurtje in laten werken en dan met de hoge druk met heet water erop werd alles brandschoon
Maar goed dat was ook geen klein detail werk
Ik heb met hulp van een goede vriend (die techneut is) de nokkenassen vergeleken. Voor zover we dat kunnen vaststellen zijn de nokken voor de inlaatkleppen bij de turbomotor wat scherper dan bij de atmosferische motor. In de nokken voor de uitlaatkleppen lijkt (!) geen verschil te zitten. Dit hebben we vastgesteld door een stripje lood over de nokken heen te vouwen en vervolgens het stripje op de andere nok te leggen. Sluit het stripje helemaal aan dan zijn de nokken gelijk.
Wat foto's (allen klikbaar voor een groter exemplaar):
Links: atmosferisch. Rechts: turbo.
De nokken op de voorgrond die omhoog staan zijn voor de uitlaatklep.
Links: atmosferisch. Rechts: turbo.
De nokken op de voorgrond die omhoog staan zijn voor de uitlaatklep.
Links: turbo. Rechts: atmosferisch.
De nokken op de achtergrond die omhoog staan zijn voor de inlaatkleppen.
Links: turbo. Rechts: atmosferisch.
De nokken op de achtergrond die omhoog staan zijn voor de inlaatkleppen.
Er staan ook merktekens op de nokkenassen. Dit is aan de vliegwielzijde.
Links: turbo. Rechts: atmosferisch.
Turbo
Atmosferisch
Overigens, de turbo gaat er af (ohja? Ja!) en daar voor in de plaats komt een krukas-aangedreven kompressor. Als de turbo gewoon bleef dan ging de orginele nokkenas er terug in.
Vandaag heb ik 48 metingen verricht. Uitkomst:
XUD11 BTE (Turbo)
Gemiddelde maximale nokhoogte inlaatklep: 4,80mm
Gemiddelde maximale nokhoogte uitlaatklep: 5,24mm
XUD11 A (Atmosferisch)
Gemiddelde maximale nokhoogte inlaatklep: 5,24mm
Gemiddelde maximale nokhoogte uitlaatklep: 5,21mm
Bij de nokkenas van de atmosferische motor is de maximale nokhoogte bij de inlaatkleppen 0,44mm meer.
Bij de nokkenas van de turbo motor is de maximale nokhoogte bij de uitlaatkleppen 0,03mm meer.
Als ik de uitleg over nokkenassen goed begrepen heb zullen de fabrikanten altijd de maximale lifthoogte gebruiken. Want hoe groter de lifthoogte hoe meer/gemakkelijker gassen de motor in en uit kunnen stromen. Als de lifthoogte nog groter wordt moeten de klepveren aangepast worden of er moet ruimte in de zuigers gemaakt worden of iets anders. Alleen de timing wordt aangepast. Klep korter open geeft dus een scherpere nok.
Maar aangezien de nokhoogte bij de inlaatkleppen van de verschillende nokkenassen duidelijk anders is kan je aan de hand van de optisch waargenomen scherpte niet zeggen bij welke nokkenas de inlaatkleppen langer open worden gehouden.
Ik heb ook foto's van de klepstoters (alle foto's zijn klikbaar voor een groter formaat):
Het halve bolletje links zit in de tuimelaar, de 'dikke' bus (cilinder) rechts zit in de kop.
Dat dopje onder op het 2e onderdeel van links is een soort kooitje waar een kogeltje (terugslagklepje) onder zit.
Nog een foto van het kooitje met het kogeltje.
Nog een foto van het kooitje met het kogeltje.
Hier kan je het kogeltje net zien.
Hier kan je het kogeltje net zien.
Het bovenste onderdeel met het halve bolletje wat in de tuimelaar zit. In de zijkant zit een gaatje (op deze foto niet te zien), verder geen bijzonderheden.
Het bovenste onderdeel met het halve bolletje wat in de tuimelaar zit. In de zijkant zit een gaatje, verder geen bijzonderheden.
Alles nog eens op een rijtje.
Volgens mij werken de stoters als een soort schokdemper. Via het kogelklepje/terugslagklepje kan er wel olie in komen, maar het moet via de ruimte tussen het zuigertje en het cilindertje er weer uit geperst worden. Dat gaat moelijk, dus als de nok de tuimelaar omlaag drukt komt de olie onder druk te staan, kan het zuigertje niet meer (snel genoeg) omlaag geduwd worden dus wordt tegen de veerdruk (van de klepveer) in de klep open geduwd. Wanneer er speling ontstaat komt er via het kogelklepje/terugslagklepje meer olie in het cilindertje en de speling wordt opgeheven.
Echter ik vraag me nou af of mijn theorie klopt. Kan iemand het bevestigen?
Zowieso vraag ik me af waarom er 2 zuigertjes op elkaar zitten. Dat had net zo goed 1 hogere zuiger kunnen zijn volgens mij. Dat moet uit één stuk materiaal te maken zijn en het is steviger. Er zal enige wrijving zijn tussen de nok en de tuimelaar en de klepstoter moet er voor zorgen dat de tuimelaar niet weggeduwd/weggetokken wordt. De kracht komt dan op het halve bolletje te staan en dat wordt dan weer tegen gehouden door het zuigertje wat er aan vast zit. Het onderste zuigertje vangt geen enkele (zijdelingse) kracht op. Als die 2 zuigertjes 1 zouden zijn of aan elkaar zouden zitten dan worden de krachten beter verdeeld en zijn ze ook minder groot vanwege het hefboom-effect. En zo te zien is PSA het met mij eens want ik kwam het volgende tegen:
Bij de onderste klepstoter (het cilindertje en het veertje staan niet op de foto) zitten de 2 zuigertjes aan elkaar vast. Ze lijken zelfs aan elkaar vast gelast te zijn (op deze foto niet goed te zien).
Met hulp van een een hamer en een bankschroef heb ik met veel moeite de 2 helften van elkaar af gemept. Het bovenste zuigertje (rechts) heeft een rand die in het onderste zuigertje geperst is. Je kan zelfs het oppervlak van een breuk zien. Daar zaten de 2 zuigertjes aan elkaar 'gelast'. Overigens staat het onderste zuigertje links, rechtop en op een moer. Het bovenste zuigertje met het halve bolletje staat rechts en ondersteboven.
Ter vergelijking: de bovenste 2 zuigertjes horen bij elkaar en de onderste 2 zuigertjes horen bij elkaar. Bij de losse zuigertjes is het gat in het bovenste zuigertje (met het halve bolletje) duidelijk kleiner dan bij de zuigertjes die aan elkaar vast zitten. Ook is de rand om de 2 zuigertjes aan elkaar vast ete laten klemmen duidelijk te zien.
Bij de zuigertjes die aan elkaar zitten is het gat in het onderste zuigertje (zonder het halve bolletje) groter (kleinere wanddikte dus).
Dit is het onderste zuigertje van de zuigertjes die aan elkaar vast zitten. Hier is duidelijk het breukvlak van het 'lasje' te zien.
Dit is het bovenste zuigertje van de zuigertjes die aan elkaar vast zitten. Hier is een braam te zien op de plaats van het 'lasje'.
Ik denk zelf dat het niets uit maakt, maar ik zie het graag bevestigd: kan je de verschillende klepstoters onderling uitwisselen ? Want als ze in elkaar zitten ken je het verschil niet zien. Misschien is de code op het blikken randje dat voorkomt dat ze uit elkaar vallen anders, maar dat is dan het enige waar het verschil aan te zien zou kunnen zijn.
* Ou-Tannu vervloekt nog even een andere citroen
net bij de auto van mn schoonouders de overtollige stukken metaal rond de brandstofpomp laten verwijderen.. anders was de lekkage niet te verhelpen :-Pquote:
Maar hoe meet ik dat zodat ik de verschillen tussen de beide nokkenassen precies kan bepalen ?
!Plan is om de bovenrand van de carterpan (waar vierhonderdzevenentachtigduizend-achthonderddrieenzestig boutjes doorheen gaan om hem aan de onderkant van het motorblok vast te schroeven) precies op te meten en d.m.v. lasersnijden na te laten maken en de pan zelf (die aan die rand hangt) uit plaatstaal te maken.
Ik heb de carterpan van een 'gewone' diesel (1905cc, turbovrij) af geplukt om te kijken hoeveel ruimte er in de carterpan is. Ik denk/hoop namelijk dat dat bij deze motor ongeveer hetzelfde is al bij de motor die in Driezel komt (2088cc, kompresor).
Foto's (klikbaar voor een groter formaat):
Doorsnede van de carterpan zoals deze orgineel is met rode lijnen aangegeven.
Doorsnede van de carterpan zoals ik hem ongeveer wil maken is met groene lijnen aangegeven.
Omdat ik nog niet weet wat de exacte vorm en afmetingen moeten worden ga ik de carterpan pas ontwerpen/bouwen als de motor gemonteerd is in een sloper. Dan pluk ik de orginele carterpan onder de motor vandaan, houd ik de kompressor er bij en ga ik kijken welke vorm/grootte de nieuwe carterpan moet hebben.
Ik heb de Citroboer wat vragen gesteld, ik zal hun binnenkort eens aan de jas trekken voor wat antwoorden. Dan kan de nokkenas er in en kan ik het motorblok een leuk kleurtje geven.kom je net 2,3 km te kortquote:
Afgelopen week heb ik er anders wel 1334,7km met het ding afgelegd.
Eerst heb ik ze met rode diesel schoon gemaakt. Niet alleen van buiten, maar ook van binnen. Dat heb ik gedaan door ze in een blikje rode diesel met een waterpomptang herhaaldelijk in te knijpen en weer los te laten net zo lang tot er geen donkere/zwarte 'wolk' meer uit komt. Uiteraard heb ik de diesel vaak genoeg ververst.
Het testen heb ik gedaan door ze een paar keer in te knijpen (weer met een waterpomptang in een blikje rode diesel) en de 12 klepstoters die het moeilijkst/zwaarst in te knijpen zijn, zijn in mijn ogen het beste.
Nu nog de nokkenassen (laten) meten. Ik ben er vrij zeker van dat ik de turbo-nokkenas in 1e instantie ga monteren. Met de gegevens van de metingen van de nokkenassen ga ik dan bepalen hoe in theorie de motor zou lopen met de andere nokkenas. En als dat dan beter is kan ik die er wellicht ook eens in stoppen.
Maarja, dat is (verre) toekomstmuziek. Eerst moet de motor maar eens in een BX hangen. En zo ver ben ik nog lang niet.
hm ik dacht dat je dat intussen wel al gedaan had, niet dusquote:
Hehe, eindelijk. A.s. dinsdag 6 november ga ik de nokkenassen laten meten.
Lekker vies.
en hij staat iig nog op zn eigen pootjes... ( itt tot t ding in de achter grond
)
Ik ben ziek
stom sleepoog :wquote:
De stukken bumper. Ik heb d.m.v. een opel corsa het sleepoog er onder vandaan gerukt en dat sleepoog is door de bumper heen gegaan.
nouja beter dan je vsnaar laten springen
Zitten wel gaten in van waar de mistlichten hebben gezeten maar die rekjes kun je er bij jou weer uithalen om dicht te maken
ja zo`n 850KG koekblik trek je overal wel meequote:
Als het moet trekt het ding jouw auto nog mee ook.
+komttie toch zonder grappen en grollen door?quote:
Het ding heeft nu verse olie en winterwielen. Binnenkort APK ...
Ik heb voor 4 lijnen aangegeven waarvoor ze staan. De overige lijnen hebben te maken met de snelheid waarmee de kleppen bewegen en de versnelling/acceleratie van de kleppen. Dat is voor mij niet interessant omdat dit orginele nokkenassen zijn voor een relatief langzaam lopende dieselmotor en niet hele wilde nokkenassen voor een sneller lopende benzinemotor waarvoor er ook andere aanpassingen nodig zijn.
Uit de grafiek kan je concluderen dat de uitlaatkleppen van zowel de turbomotor als de atmosferische motor op dezelfde manier open en dicht gaan, maar dat dat bij de turbo wat eerder gebeurt. Ik vermoed zelf dat dat is zodat er wat meer druk in de uitlaat komt om de turbo aan te drijven.
De inlaatkleppen gaan bij zowel de turbomotor als de atmosferische motor op dezelfde manier open en dicht, alleen bij de turbomotor gaan de inlaatkleppen iets minder ver open. Waarom dat is, is mij een raadsel.
mijn gok.. de druk in de cylinder is hoger? ( de turbo perst het er immers in.. ? )quote:
Vorige week heb ik de nokkenassen laten meten bij Hurricane Racing. Ik werd prettig geholpen en er werd geen verkoop-praatje gehouden om mij (nog) snellere nokkenassen aan te smeren. De eerste tip was om zowieso de nokkenassen van de atmosferische diesel te gebruiken. Citaat: "Als het ook maar half mogelijk is gebruik ik atmosferische nokkenassen". Dat ga ik dus ook doen. Maar ik was niet voor niets de afsluitdijk over gecrossed, dus de nokkenassen mochten ook even op de meetbank. Daarvan is dit het resultaat (de afbeeldingen zijn klikbaar voor een groter formaat):
[ link | afbeelding ]
[ link | afbeelding ]
Ik heb voor 4 lijnen aangegeven waarvoor ze staan. De overige lijnen hebben te maken met de snelheid waarmee de kleppen bewegen en de versnelling/acceleratie van de kleppen. Dat is voor mij niet interessant omdat dit orginele nokkenassen zijn voor een relatief langzaam lopende dieselmotor en niet hele wilde nokkenassen voor een sneller lopende benzinemotor waarvoor er ook andere aanpassingen nodig zijn.
Uit de grafiek kan je concluderen dat de uitlaatkleppen van zowel de turbomotor als de atmosferische motor op dezelfde manier open en dicht gaan, maar dat dat bij de turbo wat eerder gebeurt. Ik vermoed zelf dat dat is zodat er wat meer druk in de uitlaat komt om de turbo aan te drijven.
De inlaatkleppen gaan bij zowel de turbomotor als de atmosferische motor op dezelfde manier open en dicht, alleen bij de turbomotor gaan de inlaatkleppen iets minder ver open. Waarom dat is, is mij een raadsel.
klep minder ver open bij een gelijke luchtdruk geeft inderdaad minder power..quote:
Ja, maar het moet wel langs de klep. Simpel gesteld: klep minder ver open = minder vermogen. Anderzijds, als de klep te ver open gaat loopt het stationair erg kut naar het schijnt. Daarom heeft Honda de V-tec (ofzo) uitgevonden. Vanaf een hoger toerental gaan de kleppen verder open. En bij een lager toerental minder ver. Dat werkt overigens niet traploos en zit niet op een dieselmotor
maar als je de luchtdruk verhoogt ( dmv een turbo / compressor?
) dan duw je het er wel in omdat je overdruk hebt? waarbij je bij een met een atmosferische een onderdruk in je cylinder hebt die gevuld moet worden?tape, tape, voorruit verwijderen, tapequote:
Driezel is APK afgekeurd. Reden: stuurhuishoes heeft een gaatje, bumper heeft scherp uitstekende delen, ruitenwisser wist niet goed en de handremkabels (die ik er nog geen jaar geleden zelf (vrijwel) nieuw op gezet heb) raken de wielen.
Maar serieus: kleine klusjes, maar toch jammer. succes, 't is bijna weekend.
Maar de bumper krijgt eerst wel een laagje ducktape
Vantevoren moest ik wel even de brug vrij maken. Daar stond nog een sloper op en die kon pas verwijderd worden nadat daar nog wat onderdelen af gesloopt waren. Toen dat gedaan was, was ik moe (de bouten van de achterste draagarmen kreeg ik zelfs met een luchtsleutel op een dikke dieselcompressor niet los dus heb ik de rommel maar met een wringijzer losgedraaid) en had ik eigenlijk geen zin meer om Driezel te repareren, maar ik was te lui om nog een keer terug te komen (luiheid kan dus best een deugd zijn ! ). Nanko beloofde bij de reparaties aan Driezel een handje toe te steken dus heb ik toch maar even doorgezet. Bedankt voor je hulp Nanko !
Ik ben erg blij dat Driezel voor het grootste gedeelte gerepareerd is. Een zorg minder, maar ik denk dat het sleutelen op zich ook zorgt voor een betere gemoedstoestand
Overigens, een nieuwe ruitenwisser (laatste APK-punt dat nog niet opgelost is) ligt al klaar.
Maar ik weet nu wat het niet is: de brandstoftoevoer. Het slecht-starten is n.l. temperatuur-afhankelijk en niet tijdsafhankelijk. En ik was niet van plan om er iets aan te doen aangezien er een geheel 'nieuw' blok in komt
Tijdens de laatst sleutelmeeting heeft iemand een middeltje in de olie gedaan die er voor moet zorgen dat de motor beter loopt. Maar helaas, ik heb geen effect gemerkt.
Los daarvan: er zitten al nieuwe gloeipluggen in
Ander ideetje, die gloeipluggen moeten een poosje blijven gloeien toch? Ook als de motor al loopt. (is trouwens niet bij alle diesels geloof ik) Maar zou er iets met je voorgloei installatie mis kunnen zijn? Dat ie te snel ophoudt met voorgloeien? (shot in the dark)
of de levering van de stroom aan je gloeipitten..
Ja, er komt een andere motor in
De oude waterpomp had van binnen 'een beetje' last van oxidatie: het cavitatiegeval was voor meer dan de helft verdwenen. De pomp als geheel ligt in een rariteitenkabinet.
Best jammer dat dit noodzakelijk was terwijl er dit jaar toch echt een motor met spierballen in geperst gaat worden ...
2.0T van een XM?
Of beter de V6 24v
[ Bericht 25% gewijzigd door Darkomen op 07-02-2013 12:22:29 ]
nouja na zoveel KMs mag er ook wel eens iets op versleten zijnquote:
Vandaag, na 578.247km hield de waterpomp de roze koelvloeistof, blauwe koelvloeistof en het water niet meer binnen, elke 100km gingen er rode lampjes branden. Er zit nu een nieuwe waterpomp in de motor en verse roze koelvloeistof.
De oude waterpomp had van binnen 'een beetje' last van oxidatie: het cavitatiegeval was voor meer dan de helft verdwenen. De pomp als geheel ligt in een rariteitenkabinet.
Best jammer dat dit noodzakelijk was terwijl er dit jaar toch echt een motor met spierballen in geperst gaat worden ...
2.1 kompressordiesel.quote:
Wat ga je erin leggen dan?
2.0T van een XM?
Of beter de V6 24v
en waar ik evt goedkoop een setje vervangers kan scoren
* Ou-Tannu moet de verstuivers van de Xsara laten testen
Yepquote:
tis namelijk OF weer de brandstofpomp
of de verstuivers zijn niet zuiver Ik heb overigens +/- 1,5 liter LHM bijgevuld ...
en de brandweer de weg schoon laten maken hoop ikquote:
Gister tijdens de voorjaarsrit begon Driezel te lekken. De retourslang van de debietregelaar (waar veel LHM doorheen gaat wat wegens de stroomsnelheid en het hoogteverschil ook nog onder vrij veel druk staat) naar het voorraadvat hield het niet meer. Ik had nog een goede 2e hands slang bij me dus de gare slang heb ik ter plekke vervangen.
Ik heb overigens +/- 1,5 liter LHM bijgevuld ...
dr zijn vast chauffeurs die het weten te presteren hoor!..quote:
Nope, als je rijdt wordt het zo verspreid dat het slechts druppels zijn. Alleen op parkeerplaatsen lag een plasje. Verder is LHM mineraal, erg dun en heeft het maar matige smerende eigenschappen. Knappe brandweerman die dat nog uit de straatstenen weet te halen, matige chauffeur als je er over uitglijdt.
omdat ze simpelweg niet uit hun doppen kijken :|
Vandaag heb ik mijn beppe (oma) opgehaald en voor een routine-onderzoekje naar het ziekenhuis gebracht. Ik heb haar nadien ook weer netjes thuis gebracht overigens. Ze vindt het fijn om met de BX te gaan, want als ze in-en uitstapt zet ik het ding in de allerhoogste stand zodat dat in- en uitstappen makkelijker gaat. Verder is het gewoon een fijn mens en ik mag haar graag, ook al hebben we amper gemeenschappelijke interesses. Ze heeft al veel voor haar kiezen gehad en fysiek wordt het allemaal langzaamaan minder, maar klagen doet ze niet en ze heeft nog steeds humor. Soms zelfs een beetje zwarte humor
Op de terugreis van m'n beppe naar huis ging het stoplampje in m'n BX branden. Ik vermoedde al dat dat iets te maken had met het LHM-peil en inderdaad, dat was zo. Thuis zoog de pomp vrolijk lucht aan en ik had onvoldoende LHM op voorraad om het vat en de slang voldoende te vullen. Oplossing inde Saab verse LHM halen. Probleem: de accu van de Saab is stuk (niet leeg maar stuk). Oplossing: accu van Driezel in de Saab zetten zodat ik die toch in kon zetten voor dit spoedklusje.
Bij het LHM-adres zag ik niet alleen genoeg LHM, ik vond ook een onderdeeltje voor de GXPV waar ik al erg lang naar gezocht heb en ik hoefde niet te betalen voor de LHM of het onderdeel. Sterker nog: ik kreeg een bak geld toe ! Okee, toegegeven, dat had te maken met een oude rekening die nog vereffend moest worden, maar geld toe krijgen is altijd fijn.
Thuis aangekomen heb ik de accu weer in Driezel gezet, de slang naar de retourpomp gevuld met LHM, wat LHM in het vat gegoten, de ontlastschroef open gedraaid en de motor gestart. Het was duidelijk te zien door het doorzichtige stuk slang dat er eerst nog veel lucht verpompt werd, maar toen er weer iets groens zonder lucht door de slang stroomde heb ik de ontlasstschroef dicht gedraaid en kwam Driezel fijn omhoog. Jippie, weer een probleem opgelost. Ik heb toen de ontlasstschroef weer open gedraaid om eens te zien wat er dan zou gebeuren. Nou, er gebeurde niet veel goeds. De slang schoot weer los en ik kreeg een LHM douche. Na de motor uitgezet te hebben, heb ik de stukken slang weer aan elkaar geknoopt (dit keer wel wat steviger dit keer denk ik), lhm bijgevuld, de ontlasstschroef dicht gedraaid en de motor weer gestart. Gelukkig, er spoot geen LHM in het rond. Niet meer met de ontlastschroef spelen en morgen weer rijden en hopen dat het nu dicht blijft.
Overigens, bij het LHM-peilen/bijvullen heb ik eens de officiële methode gebruikt: BX in de hoogste stand en dan het parapluutje bekijken. Maar als ik dan in het vat kijk, lijkt het maar voor 50 tot 66% vol te zitten. Klopt dat ? Of is mijn parapluutje te enthausiast ?
.Lief dat je dat voor je oma doet
. Ik heb geen opa's en oma's meer dus ik kan dat soort dingen niet meer doen .je kan je zelf nog wel in de LHM zetten hoorquote:
Goed bezig 2cv, ik zie het al helemaal voor me hoe jij LHM over je heen krijgt
Lief dat je dat voor je oma doet
Nee, ik had het er niet over dat hij z'n oma in de LHM zetquote:
[..]
je kan je zelf nog wel in de LHM zetten hoor
.Nopz. Het adresje was geen garagequote:
en heb je dan ook een nieuwe accu voor de saab meegenomen?
Ik denk wel dat ik even naar een echte garage ga voor een accu voor de Saab. Wellicht is het garantiegeval.quote:
Viesel of Viezel is een term voor Visa diesels.
Oh wacht......
LoL!quote:Op maandag 9 september 2013 08:00 schreef Prowl het volgende:
Ik snap niet waarom je zo'n lelijke bollenbak wil hebben
Oh wacht......
Volgens mij zag ik Driezel vanmorgen nog.. met iets aan de haak
Vandaag ging het temperatuurlampje van het ding branden ...
en dan was t vandaag niet eens zo warmquote:
Kan kloppen
Vandaag ging het temperatuurlampje van het ding branden ...
of was er een hittegolf in frankrijk?
Zo hoort het ookquote:
Viesel of Viezel is een term voor Visa diesels.
a) Dit ding is van 1994 en er moet dus nog minimaal 6 jaar belasting voor betaald worden.
b) Die wetten zijn er nog niet. Het zijn 'slechts' plannen.
c) Als het ding weggaat, trek ik hem zelf uit elkaar en gaan de restanten naar de oud-ijzer boer.
Valt dus best mee allemaal. Driezel mag voorlopig nog even het straatbeeld verfraaienvervuilen.
dat de restanten naar de oud ijzer boer gaan valt me dan tegen :pquote:
Weer ?
a) Dit ding is van 1994 en er moet dus nog minimaal 6 jaar belasting voor betaald worden.
b) Die wetten zijn er nog niet. Het zijn 'slechts' plannen.
c) Als het ding weggaat, trek ik hem zelf uit elkaar en gaan de restanten naar de oud-ijzer boer.
Valt dus best mee allemaal. Driezel mag voorlopig nog even het straatbeeld verfraaienvervuilen.
Zorg je wel voor goede afwatering van de paravan? Anders heb je in no time de relais verrot.quote:
Vandaag de koelventilatoren van het ding maar weer werkend gemaakt. Ze waren een beetje houtje-touwtje aangesloten en de relais lagen los achter de linker koplamp te klapperen. Ik heb de relais maar weer gemonteerd op de blek waar ze horen: in de paravanbak.
), maar het moet ook minimaal 10cm hoog staan wil het bij de relais komen.Dat gat sneller dan je denkt in de herfst.quote:
Niets aan gedaan (hoefde ook niet
Hahahahaquote:
De gaten waren vrij. En wellicht zitten er ook nog wat extra 'afwateringsgaten' in
quote:
De gaten waren vrij. En wellicht zitten er ook nog wat extra 'afwateringsgaten' in
quote:
en wat voor vel papier hangt er nou in driezel?
de letterkleur klopt dan niet :wquote:
Op De afkeurpunten:
- Gordel linksvoor moet vervangen worden wegens een beschadiging aan de riem.
- De ruitensproeier sproeit niet genoeg (doorblazen)
- Lekkage aan/bij de veercilinder links-achter. En dat terwijl ik dat ding eerder dit jaar vervangen heb. Pluspunt is wel dat ik waarschijnlijk geen vastgerotte onderdelen tegen ga komen.
- Hardyschijf is ingescheurd. Strikt genomen is dat nog geen APK-afkeur maar mijn gezonde verstand zegt dat dat ding toch maar vervangen moet worden.
- Het sleepoog en enig bijbehorend plaatmateriaal moet teruggelast worden. Dat is eind vorig jaar n.l. 'gedemonteerd' door er met een opel corsa aan te trekken.
- Handremkabel links-voor raakt de band.
- Bumper links-voor heeft scherp uitstekende delen. Heeft iets te maken met het sleepoog dat toentertijd met hulp van die opel corsa gedemonteerd werd.
Adviespunten:
- Motorolielek verhelpen (gaan we niet doen)
- Retourslangetje van de veiligheidsklep vervangen (gaan we wel doen)
Joepie ...
Bedoel je de schokdemper?quote:
Lekkage aan/bij de veercilinder links-achter. En dat terwijl ik dat ding eerder dit jaar vervangen heb. Pluspunt is wel dat ik waarschijnlijk geen vastgerotte onderdelen tegen ga komen.
Kut, ik dacht dat dit het Saabje wasquote:
Op Oh, vandaarquote:
[..]
Kut, ik dacht dat dit het Saabje was
Nee, dit gaat over die Franse schroothoop die wat meer moeite heeft zich door de APK te wringen quote:
[..]
Oh, vandaar
heb je wel een uitdaging.
lekker aso voor motorrijders
! driezel mag t nog niet opgeven.. daarvoor heeft die je al tevaak lopen uhm.. irriteren quote:
Een andere BX kopen is even veel werk, dus de mouwen worden opgestroopt, de gereedschapskist gepakt en de mankementen gerepareerd.
bij 1M KM pas afschrijven ?? dan moet ie dus zeker 2 miljoen kilometer meequote:
Het laswerk is wel IETS beter dan bij de Saab, maar ik ben nog lang niet goed genoeg in plaatwerklassen om ook de Ambu zelf te lassen. Maar het zit wel goed vast: sommige lasverbindingen waren alleen wat puntlassen maar heb alles rondom afgelast. En waar de lassen niet kapotgetrokken zijn maar het plaatwerk domweg gescheurd (!) is, overlapt het plaatmateriaal elkaar. Daar liggen dus ook 2 lassen. Het lijkt me dat dat stevig genoeg moet zijn, al overweeg ik nog wel om ergens een extra stripje (een schoor) te lassen. Want dat sleepoog gaat vanaf de carrosserie eerst een stuk naar beneden waardoor je een fijne hefboom krijgt . En hoe je het ook wendt of keert: een las is altijd een verzwakking.
weer oplapt meer over. Maar toch ben ik wel blij dat er weer een sleepoog onder zit. Hopelijk vindt de APK zeurmeester dat ook, want dat is de reden dat ik het sleepoog weer teruggelast heb.anders doe je gewoon even een handjeklap APK.... .APKtje krijgen zonder uberhaubt een autotje te zienquote:
Nou, met zo'n kutklus is er op het eind niet zoveel
als het niet scherp uitstekend is mag het gewoonquote:
Nou, met zo'n kutklus is er op het eind niet zoveel
De APK keurmeester vond dat m'n BX daarom niet meer stevig genoeg was. En dat is ook pas een probleem bij een aanrijding aangezien de schade ruim voor de voorwielophanging zit.quote:
Maar had ik het goed. 
[ Bericht 10% gewijzigd door Chuck-N0rr1s op 18-11-2013 21:51:29 ]
maar ik gok.. dat links net gespiegelt is aan rechts
hoewel.. met die fransozen weet je t maar nooit natuurlijk
en dan nu t zwembad in de polo eens legen
Nee want versleten = APK afkeur. Mijn gordel is op een vrij kleine beschadiging afgekeurd. En afgekeurde gordels zullen de meeste mensen doneren aan de kliko.quote:
Je begint een beetje warm te worden ...quote:
passen ze niet zowel links als rechts?
maar ik gok.. dat links net gespiegelt is aan rechts
hoewel.. met die fransozen weet je t maar nooit natuurlijk
en dan nu t zwembad in de polo eens legen
[ Bericht 60% gewijzigd door FransDeens op 20-11-2013 14:55:21 ]
Hoezee, jij gaat door voor de koelkast.quote:
Op de rechter staat D en op de linker staat G. Fysiek passen ze aan beide kanten, maar omdat ze licht achterover hellend gemonteerd zijn in de B-stijl is de afrolbeveiliging verschillend.
Overigens heb ik geen D of G gezien ...
dan vond de APK meester dus dat die niet goed kon functionerenquote:
Die functioneerde al prima hoor. Alleen zat er een APK-onwaardig gaatje in.
BX weer voor een jaar goedgekeurd.Goed bezig en hoe oud was het hork ook alweer?quote:
[ afbeelding ] BX weer voor een jaar goedgekeurd.
ja, zn even oude broertje / zusje is niet meer in nederland, of inmiddels tot reserve BX onderdelen verwerkt het RDW kent het kenteken niet meerquote:
Het is de allernieuwste BX in Nederland volgens Plankhond.
zelfde datum op kentekenquote:
Kwaliteitquote:
[ link | afbeelding ]
[ link | afbeelding ]