PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Waarom wel? Ik heb wel vaak zat in een trein achter een 1200 gezeten. Beschouw dat niet echt als iets van vroeger of zo.quote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Laatste keer dat ik achter een 1200 zat, was met ICRm 
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Er komen nog wel wat varianten in Amersfoort, maar je moet zelf maar komen kijken welke dat zijnquote:Op donderdag 13 oktober 2011 21:49 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
ff in de gaten houden.
Dan komt dat spuuglelijke ding met die NVBS pornobanner ook weer langs zekerDat wordt soepen...
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
En zo schuift het steeds verder op. Het zou medio september zijn, tenslotte.twitter:treinreiziger twitterde op donderdag 13-10-2011 om 23:20:14 Overdracht V250 wordt nu medio november / december verwacht, zo meldt @NSHispeed aan treinreiziger.nl reageer retweet
Overdracht V250 wordt nu medio november / december verwacht, zo meldt @
Ze zouden in december in de reguliere Fyra dienst gaan rijden. Nou ja, eigenlijk zouden ze in 2006, etc etc etc.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Het kan nog steeds, met wat kunst- en vliegwerk vanuit Hispeed. Naar Brussel hoef je sowieso dit jaar niet meer te verwachten. Met een beetje mazzel in juni/juli.
Ik vind het in elk geval hoopgevend dat het gesteggel nu over maanden gaat, niet over jaren. Toch?quote:Op donderdag 13 oktober 2011 23:23 schreef James1988 het volgende:
En zo schuift het steeds verder op. Het zou medio september zijn, tenslotte.twitter:treinreiziger twitterde op donderdag 13-10-2011 om 23:20:14 Overdracht V250 wordt nu medio november / december verwacht, zo meldt @NSHispeed aan treinreiziger.nl reageer retweet
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
mja, met mazzel gaat de V250 in april in dienst. Vergeet niet dat je eerst machinisten op moet leiden en daarna nog een proefbedrijf met die dingen moet gaan rijden.quote:
Het kan nog steeds, met wat kunst- en vliegwerk vanuit Hispeed. Naar Brussel hoef je sowieso dit jaar niet meer te verwachten. Met een beetje mazzel in juni/juli.
Altijd onderweg naar het avontuur
Tsja, in juni meldde treinreiziger.nl dat het medio september zou zijn. Ik ben zeer kritisch wanneer ik ook maar iets hoor over datums voor de HSL, want ze worden steevast niet gehaald.quote:Op donderdag 13 oktober 2011 23:30 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik vind het in elk geval hoopgevend dat het gesteggel nu over maanden gaat, niet over jaren. Toch?
Zie bijvoorbeeld de Fyra naar Breda, die eigenlijk al vanaf oktober 2010 zou gaan rijden. Dat werd 6 maanden later vanwege EMC-problemen. Zie V250 dat al talloze keren is uitgesteld. Zie de baansystemen (ERTMS, bovenleiding, enz) die voor talloze vertragingen hebben gezorgd. Zie de Thalys-treinen die later werden opgeleverd (vertraagde renovatie/ERTMS-inbouw)... enz.
Eerder dan april kan ook nog wel gebeuren, maar zoals ik al zei: met kunst- en vliegwerk.quote:
[..]
mja, met mazzel gaat de V250 in april in dienst. Vergeet niet dat je eerst machinisten op moet leiden en daarna nog een proefbedrijf met die dingen moet gaan rijden.
Maar trekt ooit iemand de bronnen van treinreiziger.nl in twijfel? Daar hoor je nooit wat over namelijk.quote:
Tsja, in juni meldde treinreiziger.nl dat het medio september zou zijn. Ik ben zeer kritisch
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Treinreiziger.nl zit volgens mij redelijk dicht op het vuur, er is niet echt reden om ze in twijfel te trekken. De artikelen die ze publiceren kloppen feitelijk gezien, zijn te controleren, of hoor ik ook langs andere kanalen (die ik wel degelijk vertrouw).quote:Op donderdag 13 oktober 2011 23:34 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Maar trekt ooit iemand de bronnen van treinreiziger.nl in twijfel? Daar hoor je nooit wat over namelijk.
Er staat volgens mij meer bullshit op Somda dan op Treinreiziger
ja, dat zal wel, maar dat rechtvaardigt blindvaren nog niet
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
twitter:Omied twitterde op donderdag 13-10-2011 om 23:26:25 @treinreiziger nov/dec 2012? Of komend nov/dec al? #Fyra #V250 #overdracht reageer retweet
@Mwehehetwitter:treinreiziger twitterde op donderdag 13-10-2011 om 23:27:54 @Omied 2011, maar dan nog niet in de reizigersdienst. Daar durven ze geen datum bij te noemen. reageer retweet
Ik zie het zo gebeuren dat het ding eindelijk z'n typetoelating krijgt en dat de eerste wordt overgedragen aan NS Hispeed, en dat Hispeed dan alsnog honderdduizend gebreken ontdekt (zoals DSB bij de IC4).
Ik ook nog niet.quote:
Is er iemand die al kaarten binnen heeft voor de rondrit van de 1200'en?
Dat zal je nog te horen krijgen. Ik heb ook nog niks gehoord.quote:
Ik heb geen afwijzing ontvangen van NVBS, en geen geld terug, ook al ben ik geen lid of donateur... Mag ik dan mee?
Breda krijgt hun lang om gezeurde HSL-verbinding met belgië 
quote:Snel akkoord HSL-lijn Breda-Antwerpen
BREDA - Minister Schultz van Haegen ondertekent op 30 november een contract met de Belgische regering over de hsl-verbinding Breda-Antwerpen.
Dat heeft de Bredase verkeerswethouder Wilbert Willems donderdagavond gezegd.
Eerder deze week liet Willems al doorschemeren dat er schot zit in de zich al lang voortslepende gesprekken over de hsl-shuttle. Woensdag kreeg hij van het ministerie te horen dat eind volgende maand spijkers met koppen worden geslagen.
Te laatquote:
Snel akkoord HSL-lijn Breda-Antwerpen
BREDA - Minister Schultz van Haegen ondertekent op 30 november een contract met de Belgische regering over de hsl-verbinding Breda-Antwerpen. Dat heeft de Bredase verkeerswethouder Wilbert Willems donderdagavond gezegd.
Eerder deze week liet Willems al doorschemeren dat er schot zit in de zich al lang voortslepende gesprekken over de hsl-shuttle. Woensdag kreeg hij van het ministerie te horen dat eind volgende maand spijkers met koppen worden geslagen.
Bron: BN De Stem
Ik zat dat artikel ook al te lezen...
Vanwaar dequote:
Breda krijgt hun lang om gezeurde HSL-verbinding met belgië
eigenlijk? Een verbinding met België is destijds gewoon afgesproken, en Breda is nu de halve stationsbuurt aan het verbouwen (Via Breda) om de omgeving wat meer de allure van een internationaal knooppunt te geven.
Ik denk dat het voor mij misschien nog wel sneller is ook naar Brussel 
Sneller dan over Rotterdam
Sneller dan over Rotterdam
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dan moeten ze het wel een beetje slim aanpakken en dat ding 1x per uur laten rijden, niet 1x per 2 uur zoals met die kansloze Fyra Den Haag - Breda - Brussel.
Waarom? Eens per 2 uur Schiphol - Hannover - Berlin is ook genoeg toch?quote:
Dan moeten ze het wel een beetje slim aanpakken en dat ding 1x per uur laten rijden, niet 1x per 2 uur zoals met die kansloze Fyra Den Haag - Breda - Brussel.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wordt Den Haag - Breda - Brussel straks ook gereden (IVW volente) met V250?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
De V in V250 staat voor het aantal versies die het ontwerp heeft ondergaan voordat ze begonnen met bouwen. En nog klopt er geen reet van.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Infrabel vraagt een hogere infraheffing voor tragere treinen op HSLs, vandaar dus geen ICRm PRIO over de HSL in België
Als er gewoon eens iemand gloeiend de pest krijgt en er eens naar reizigersbelangen gekeken gaat worden? Is dat een goed idee of niet?quote:
Infrabel vraagt een hogere infraheffing voor tragere treinen op HSLs, vandaar dus geen ICRm PRIO over de HSL in België
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat RFF dat zou doen bij treinen op de LGV Nord of LGV Paris-Sud Est kan ik me voorstellen, die lijnen zitten gewoon stampvol en een tragere trein betekent minder capaciteit voor andere treinen.
Maar de HSL4 is nou niet echt een drukgebruikte lijn met 11x per dag een Thalys en een Noorderkempenshuttle.
Maar de HSL4 is nou niet echt een drukgebruikte lijn met 11x per dag een Thalys en een Noorderkempenshuttle.
Dit is alleen maar echt zo als alles op blokafstand achter elkaar aan rijdt. Om dat met die kometensnelheden te gaan doen lijkt me niet enorm handig, tenzij die blokken minimaal 10 km lang zijnquote:
Dat RFF dat zou doen bij treinen op de LGV Nord of LGV Paris-Sud Est kan ik me voorstellen, die lijnen zitten gewoon stampvol en een tragere trein betekent minder capaciteit voor andere treinen.
Of werkt dat systeem niet met blokken?
[ Bericht 7% gewijzigd door Dr_Flash op 14-10-2011 09:41:29 ]
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Op de HSL zijn zeker wel blokken in gebruikt, maar bepalend is de headway.quote:Op vrijdag 14 oktober 2011 09:26 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dit is alleen maar echt zo als alles op blokafstand achter elkaar aan rijdt. Om dat met die kometensnelheden te gaan doen lijkt me niet enorm handig, tenzij die blokken minimaal 10 km lang zijn
Of werkt dat systeem niet met blokken?
De bloklengte op de HSL-Zuid hangt samen met het gebruikte beveiligingssysteem. Onder ERTMS Level 1 geldt in Nederland een Vmax van 160 km/h met een bloklengte van 7000 meter. Onder ERTMS Level 2 geldt een Vmax van 300 km/h met een bloklengte van 2300 meter. Zie deze presentatie voor wat meer technische achtergrondinformatie.
De headway is de tijd tussen 2 treinen. Op de LGV Est (Vmax 320 km/h) is dat 3 minuten. Dat houdt in dat als op punt X een trein passeert aan 320 km/h, het minimaal 3 minuten duurt voor de volgende trein er aan 320 km/h passeert.
Kan je vanuit 300 km/h binnen 2300 meter stilstaan in geval van nood?quote:
Onder ERTMS Level 2 geldt een Vmax van 300 km/h met een bloklengte van 2300 meter.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Bij ERTMS Level 1 heb je te maken met vaste bakens, de bloklengte is daar veel groter omdat de bakens minder vaak liggen. Bij ERTMS Level 2 worden er voortdurend gegevens uitgewisseld (via GSM-R/GPRS) met het Radio Block Centre (RBC), zegmaar het controlecentrum. De gegevens die worden uitgewisseld bevatten ook informatie over snelheid e.d.quote:
[..]
Kan je vanuit 300 km/h binnen 2300 meter stilstaan in geval van nood?
Als je op 2300 meter achter je voorganger rijdt mag je sowieso geen 300 km/h rijden, dat laat ERTMS dan niet toe. Het systeem berekent een remcurve a.d.h.v. de karakteristieken van het materieel waarmee gereden wordt, en bepaalt zodoende wat de veilige maximumsnelheid is.
Oh, okee, dank voor de uitleg 
Nou niet meer zeuren Ireyonquote:(RBC)
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Die 2300m is ook geen noodremming, maar iets comfortabelers, ook rekening houdend met enige marge en het feit dat de trein voor je nooit in één keer stilstaat.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
En hier nog een presentatie van Alstom Transport over de RBC-handoff bij de grensovergang bij Hazeldonk, wat er zoal bij komt kijken enzo.
Als het meezit en er niks geks gebeurd dan doe ik maandag o.a. de volgende trajecten
Zackenbahn Sie war eine der ersten elektrifizierten Eisenbahnstrecken Deutschlands
Tannwalder Zahnradbahn ist die letzte noch betriebsfähige normalspurige Zahnradbahnstrecke Europas für kombinierten Reibungs- und Zahnradbetrieb en
met de tram (meterspoor, 12,7 km) van Liberec naar Jablonec nad Nisou, een Interurban in het Nederlands in het Duits Überlandstraßenbahn
Zackenbahn Sie war eine der ersten elektrifizierten Eisenbahnstrecken Deutschlands
Tannwalder Zahnradbahn ist die letzte noch betriebsfähige normalspurige Zahnradbahnstrecke Europas für kombinierten Reibungs- und Zahnradbetrieb en
met de tram (meterspoor, 12,7 km) van Liberec naar Jablonec nad Nisou, een Interurban in het Nederlands in het Duits Überlandstraßenbahn
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
stomme knopjes, kan je niet gewoon delete doen 
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
stomme knopjes
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Surrealisme 
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Die ICE in Eschede stond wel in één keer stil...quote:
Die 2300m is ook geen noodremming, maar iets comfortabelers, ook rekening houdend met enige marge en het feit dat de trein voor je nooit in één keer stilstaat.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Met zeven bakken als kreukelzone.quote:
[..]
Die ICE in Eschede stond wel in één keer stil...
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Maar als achteroprazende trein heb je niet zo veel met dat voorste stuk te maken als je met 300 km/uur op het achterste deel af komt.quote:
Nou, nee. De 'powerhead' kwam pas in het station tot stilstand, toch echt een paar km verder.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Daarvoor heb je ook weer treindetectie. Als een blok bezet blijft (bijvoorbeeld omdat een Fyra een rijtuig is kwijtgeraakt onderweg) kan een Thalys nooit met 300 km/h een blok inrijden. ERTMS berekent dan een remcurve tot voor het blok dat bezet blijft, en op dat moment moet je stil staan.quote:
[..]
Maar als achteroprazende trein heb je niet zo veel met dat voorste stuk te maken als je met 300 km/uur op het achterste deel af komt.
Sta je niet stil, dan volgt een snelremming.
