PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ja maar venlo is gekut met een extra kaartje en , zoals vorige keer, achterste treinstellen die zonder aankondiging toch maar het depot inrijden :/
Handig om te weten! Ik begon laatst al te denken dat het aan mijn ipod lag...quote:Op maandag 26 september 2011 20:34 schreef greavy het volgende:
[..]
Alle ICMm's die rijden hebben allen WiFi.
Let wel; WiFi werkt NIET als je een statische foto van een VIRM in landschap op de OBIS schermen ziet.
Als de schermen uit staan, kan WiFi nog wel werken.
Prorail heeft geld teveel....
Ze zijn al een aantal dagen onderhoud aan het uitvoeren aan de sporen op het industrieterrein De Lindt in Zwijndrecht. Echter, een goederentrein komt er al sinds februari niet meer... En zal ook niet snel meer terug komen.
Beetje zinloos, niet?
Een bedrijf uit Keulen (KölnGleis) is vandaag aanwezig met een ballastprofileermachine om het nieuwe ballast te stoppen ofzoiets
Ook overwegen worden vernieuwd:
Fred Prinsen is echter de hoofdaannemer:
Het derde spoor (links) is weggehaald: Althans, de wissels zijn al weg, en op een deel de bielzen en rails. Er ligt echter nog wel wat, maar is verreweg van aangesloten.
Eventjes meten!
En iets wegslijpen aan de zijkant:
Maar dan beginnen ze toch aan het laatste stuk:
Terwijl de mensen van Fred Prinsen al weg waren, moest deze machine nog terug rijden naar de plaats waar aan de vrachtwagen gekoppeld kon worden. En er moest een wissel gekrukt worden, waar hun niet het juiste materiaal voor hadden. Een paar harde trappen, duwen e.d. hielp niet, en werd er iets alternatiefs gezocht...
Nu weer verder onderweg. Hier waren de werkzaamheden al afgerond
Deze overweg was net afgerond
Langs het oude kantoor van Van Leeuwen Buizen
Toen was de bestemming bereikt, en word de machine voor transport over de weg voorbereid.
Inmiddels zijn de autobanden al op de weg gezet, en worden er nog wat dingetjes vast gezet.
Hierna komt de vrachtwagen aan, om aan de voorkant aan te koppelen:
De lucht wordt opgepompt, zodat het geheel recht komt te staan:
En toen was het geheel transportklaar, en ging het uiteindelijk vertrekken:
[ Bericht 1% gewijzigd door greavy op 26-09-2011 21:47:07 ]
Ze zijn al een aantal dagen onderhoud aan het uitvoeren aan de sporen op het industrieterrein De Lindt in Zwijndrecht. Echter, een goederentrein komt er al sinds februari niet meer... En zal ook niet snel meer terug komen.
Beetje zinloos, niet?
Een bedrijf uit Keulen (KölnGleis) is vandaag aanwezig met een ballastprofileermachine om het nieuwe ballast te stoppen ofzoiets
Ook overwegen worden vernieuwd:
Fred Prinsen is echter de hoofdaannemer:
Het derde spoor (links) is weggehaald: Althans, de wissels zijn al weg, en op een deel de bielzen en rails. Er ligt echter nog wel wat, maar is verreweg van aangesloten.
Eventjes meten!
En iets wegslijpen aan de zijkant:
Maar dan beginnen ze toch aan het laatste stuk:
Terwijl de mensen van Fred Prinsen al weg waren, moest deze machine nog terug rijden naar de plaats waar aan de vrachtwagen gekoppeld kon worden. En er moest een wissel gekrukt worden, waar hun niet het juiste materiaal voor hadden. Een paar harde trappen, duwen e.d. hielp niet, en werd er iets alternatiefs gezocht...
Nu weer verder onderweg. Hier waren de werkzaamheden al afgerond
Deze overweg was net afgerond
Langs het oude kantoor van Van Leeuwen Buizen
Toen was de bestemming bereikt, en word de machine voor transport over de weg voorbereid.
Inmiddels zijn de autobanden al op de weg gezet, en worden er nog wat dingetjes vast gezet.
Hierna komt de vrachtwagen aan, om aan de voorkant aan te koppelen:
De lucht wordt opgepompt, zodat het geheel recht komt te staan:
En toen was het geheel transportklaar, en ging het uiteindelijk vertrekken:
[ Bericht 1% gewijzigd door greavy op 26-09-2011 21:47:07 ]
wat weet jij dat zij niet weten dan?quote:
Prorail heeft geld teveel....
Ze zijn al een aantal dagen onderhoud aan het uitvoeren aan de sporen op het industrieterrein De Lindt in Zwijndrecht. Echter, een goederentrein komt er al sinds februari niet meer... En zal ook niet snel meer terug komen.
Beetje zinloos, niet?
(of andersom: zij weten meer dan dat jij weet
Vandaag nog geïnformeerd bij Van Leeuwen Buizen (ken degene die daar afdelingschef is bij de logistieke afdelingen). Van Leeuwen Buizen neemt voorlopig geen goederenvervoer per spoor terug.
En er is geen andere aansluiting meer. Tenzij ze nog meer gaan omgooien..
En er is geen andere aansluiting meer. Tenzij ze nog meer gaan omgooien..
Surveillance-Fiets
Toezicht is gezond!
ach, was al gepland, is al betaald jwtz
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
ga die foto's een fixenquote:
Vandaag nog geïnformeerd bij Van Leeuwen Buizen (ken degene die daar afdelingschef is bij de logistieke afdelingen). Van Leeuwen Buizen neemt voorlopig geen goederenvervoer per spoor terug.
En er is geen andere aansluiting meer. Tenzij ze nog meer gaan omgooien..
Het gebeurt wel vaker dat er aan niet gebruikte sporen toch onderhoud plaatsvindt. Dit is al ingepland en zomaar meer ongedaan worden gemaakt.
Altijd onderweg naar het avontuur
Op 
Ach lache toch, beter dan dat het verpauperd.
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
Gefixt, zag het ook netquote:Op maandag 26 september 2011 21:45 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
er zijn er drie die niet werken
Dat wel. En heb ik weer eens een paar (unieke) foto's erbij.quote:
Ach lache toch, beter dan dat het verpauperd.
Bij het spoor geldt: als er van infrastructuur iets rigoreus wordt opgeknapt, gaat het binnen een jaar tegen de vlakte.
Hoe dat zo?quote:
Bij het spoor geldt: als er van infrastructuur iets rigoreus wordt opgeknapt, gaat het binnen een jaar tegen de vlakte.
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
"Het spoor is in goede conditie, prima onderhouden en toch gebruikt niemand het.. Dan kunnen we het dus slopen want we hebben er alles aan gedaan en toch is het ongebruikt.."
?
?
dag
hier nog niet voorbij gekomen: het DDM-1 met een 1700-loc is nu officieel toegelaten
Altijd onderweg naar het avontuur
Defecte Fyra op de HSL, dus klassiek van Breda naar Rotterdam. Wel vervelend dat de trein steeds tot bijna-stilstand komt nog voor hij bij Dordrecht is 
De Fyra die er nu rijdt is nog niet eens de 'echte' Fyra, maar zijn gehuurde intercityrijtuigen (ICRm) met een Bombardier-locomotief (type Traxx 2 MS) ervoor. De 'echte Fyra' zijn de V250-treinstellen zoals ze gebouwd worden door het Italiaanse Anfaaldo AnsaldoBreda, waar ook een hoop controverse rond is.
De eerste V250 werd in juli 2009 naar ons land gebracht (besteld in 2004!) en was nog niet voorzien van een interieur. Dit treinstel is uitgebreid getest, en is pasgeleden terug gegaan naar Italië voor afbouw. Ondertussen zijn er wat meer stellen geleverd, een stuk of 6 in totaal. Deze stellen staan allemaal geparkeerd op de Dijksgracht bij Amsterdam.
Typetoelating voor die dingen is nog steeds niet rond (meer dan 2 jaar na aflevering eerste stel) en de toekomst van AnsaldoBreda zelf is ook hoogst onzeker. Ze falen niet alleen voor NS, maar ook bij een grotere order van de Deense spoorwegen (DSB) hebben ze enorm gefaald.
De DSB-stellen (IC4) zijn vierdelige dieseltreinstellen bedoeld voor het intercityverkeer in Denemarken, en ze zijn besteld in 2000. Er zijn 83 stellen besteld, aanvankelijk zouden die in 2003 geleverd moeten worden. Dat werd later 2006. Het is nu 2011 en de Denen hebben de helft, maar slechts een paar stellen zijn inzetbaar.
Per IC4-stel worden er nog zo'n 1500 tot 2000 fouten geconstateerd, en de treinstellen kunnen alleen gekoppeld rijden als ze niet verkeerdom gekoppeld worden. De elektrische bedrading schijnt een zooitje te zijn, en ze hebben gemiddeld iedere 2000 km een beurt nodig, 10x zo vaak als andere stellen in Denemarken.
Niet zo gek dat DSB inmiddels aan het onderzoeken is hoe ze onder het contract uit kunnen...
De eerste V250 werd in juli 2009 naar ons land gebracht (besteld in 2004!) en was nog niet voorzien van een interieur. Dit treinstel is uitgebreid getest, en is pasgeleden terug gegaan naar Italië voor afbouw. Ondertussen zijn er wat meer stellen geleverd, een stuk of 6 in totaal. Deze stellen staan allemaal geparkeerd op de Dijksgracht bij Amsterdam.
Typetoelating voor die dingen is nog steeds niet rond (meer dan 2 jaar na aflevering eerste stel) en de toekomst van AnsaldoBreda zelf is ook hoogst onzeker. Ze falen niet alleen voor NS, maar ook bij een grotere order van de Deense spoorwegen (DSB) hebben ze enorm gefaald.
De DSB-stellen (IC4) zijn vierdelige dieseltreinstellen bedoeld voor het intercityverkeer in Denemarken, en ze zijn besteld in 2000. Er zijn 83 stellen besteld, aanvankelijk zouden die in 2003 geleverd moeten worden. Dat werd later 2006. Het is nu 2011 en de Denen hebben de helft, maar slechts een paar stellen zijn inzetbaar.
Per IC4-stel worden er nog zo'n 1500 tot 2000 fouten geconstateerd, en de treinstellen kunnen alleen gekoppeld rijden als ze niet verkeerdom gekoppeld worden. De elektrische bedrading schijnt een zooitje te zijn, en ze hebben gemiddeld iedere 2000 km een beurt nodig, 10x zo vaak als andere stellen in Denemarken.
Niet zo gek dat DSB inmiddels aan het onderzoeken is hoe ze onder het contract uit kunnen...
Ik lees dat AnsaldoBreda Parijse Metrostellen gaat reviseren. Zouden ze niet eerst even de HSL stellen aan Nederland en denemarken afmaken?
Tsja, dat zijn weer verschillende afdelingen binnen het bedrijf. Trams en metro's doen ze vooralsnog wat beter dan treinen. 
Was die troep niet bijna failliet?quote:
Tsja, dat zijn weer verschillende afdelingen binnen het bedrijf. Trams en metro's doen ze vooralsnog wat beter dan treinen.
For great justice!
Dat gaat niet gebeuren. Finmeccanica (de eigenaar van AnsaldoBreda en Ansaldo STS) heeft onlangs aangekondigd zich te heroriënteren op haar activiteiten, en er gaan geruchten over een mogelijke verkoop van beide bedrijven aan Alstom.quote:
De Italiaanse overheid is inmiddels aan het onderzoeken of zij een groot aandeel kunnen krijgen, om zo te voorkomen dat het bedrijf in buitenlandse handen valt.
Ah ja, had ik kunnen weten. Zie wel eens die V250-treinen staan daar, ziet op het oog mooi uit. Jammer dat de leverancier er lang over doet..quote:
De Fyra die er nu rijdt is nog niet eens de 'echte' Fyra, maar zijn gehuurde intercityrijtuigen (ICRm) met een Bombardier-locomotief (type Traxx 2 MS) ervoor. De 'echte Fyra' zijn de V250-treinstellen zoals ze gebouwd worden door het Italiaanse Anfaaldo AnsaldoBreda, waar ook een hoop controverse rond is.
Als ik jou was zou ik een bezoekje aan de opticiën overwegen.quote:
[..]
Ah ja, had ik kunnen weten. Zie wel eens die V250-treinen staan daar, ziet op het oog mooi uit. Jammer dat de leverancier er lang over doet..
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
Gaat lekker daar dan met die treinstellen, poeh...
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
Dat hoe dichter bij je komt , hoe lelijker die neus word,
Dat het interieur eruit ziet als SLT
Dat de cabine net zo modern is als een oostbloktrein van 1976
Dat het interieur eruit ziet als SLT
Dat de cabine net zo modern is als een oostbloktrein van 1976
Serieus?quote:
Wat ik had begrepen is dat de cabine nog een prototype was...quote:Dat de cabine net zo modern is als een oostbloktrein van 1976
moet hij er mooi uitzien dan? functioneel lijkt me belangrijkerquote:
Wacht maar tot je hem van dichtbij ziet
of van binnen
of de cabine
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
Nja...quote:
[..]
moet hij er mooi uitzien dan? functioneel lijkt me belangrijker
- Geen fietsen
- Geen restauratierijtuig (ipv daarvan: cateringtrolley)
- Geen wifi
- Geen HC-hok
Een ICMm verslaat een V250 op 3 van de 4 punten.
mag het hopen. De Randstadrails zijn 10x modernerquote:
Wat ik had begrepen is dat de cabine nog een prototype was...
Daar hebben ze ook echt de knaken voor momenteel...quote:
[..]
De Italiaanse overheid is inmiddels aan het onderzoeken of zij een groot aandeel kunnen krijgen, om zo te voorkomen dat het bedrijf in buitenlandse handen valt.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Tsja.... het staat er echt. De Italiaanse overheid zou ¤ 4 miljard willen reserveren.quote:Op dinsdag 27 september 2011 12:46 schreef Duvel het volgende:
[..]
Daar hebben ze ook echt de knaken voor momenteel...
geld moet rollenquote:
[..]
Daar hebben ze ook echt de knaken voor momenteel...
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |