Het treinenpics, -nieuws en praattopic nummertje 318

quote:

Op maandag 16 mei 2011 19:14 schreef Socios het volgende:

[..]

Ik denk het niet.

De bordjes dient men zelf `geschoten´ te hebben, lijkt mij? Anders is de verzameling veel minder leuk.

Ik sla ze wel apart op hoor, maar het telt niet mee voor de verzameling idd. Anders kan je net zo goed een paar dagen op plaatjes googlen, dus dat slaat nergens op

Kapot GTW'tje bij Stadspolders. Wordt nog leuk in de spits als die langer niet kan rijden

Staat of valt dat met één kapot stel dan ja?

Als er enkelspoor is wel ja.

quote:

Op maandag 16 mei 2011 19:32 schreef Bitlord het volgende:
Als er enkelspoor is wel ja.

Ik ga er even vanuit dat ze dat ding morgenochtend wel weggesleept zullen hebben Is dat heel raar?

quote:

Op maandag 16 mei 2011 19:31 schreef Dr_Flash het volgende:
Staat of valt dat met één kapot stel dan ja?

Nou ja. Er zijn 7 treinstellen. Doordat er 1 stel tot Gorinchem rijdt steeds, kan je in de spits alle treinen 6 bakken geven. Volgens mij lukt dat niet als er 1 kapot is.
Dat was bij veolia op de heuvellandlijn toch ook.

Hoe kunnen er dan zo vaak stellen bij de wasstraat in Rotterdam staan? Of gaan die na de ochtendspits heen en voor de avondspits terug?

quote:

Op maandag 16 mei 2011 19:52 schreef KapiteinT het volgende:
Hoe kunnen er dan zo vaak stellen bij de wasstraat in Rotterdam staan? Of gaan die na de ochtendspits heen en voor de avondspits terug?

jep

De start van de FStM (de stoomtrein tussen Sneek en Stavoren) is uitgesteld tot volgend jaar: de loc is nog altijd niet goedgekeurd, en in Nederland kost het nog zeker acht weken om ATB in te bouwen.

Jammer, hoor. Zag mijzelf deze zomer al zitten in ICK op dat traject.

Afgelopen weekend ben ik even naar Stockholm geweest om mijn beste vriend op te zoeken die daar in 2007 naartoe geëmigreerd is en die ik sindsdien niet gezien had Ik zal jullie verder niet vermoeien met foto's van bier en barbecue, hier wel een kleine impressie van het spoorgebeuren daar.

1. Utrecht Centraal, 12 mei 2011. AnsaldoBreda-schandvlek V250 getrokken door 2 diesellocs op weg naar misschien wel de Watergraafsmeer.



2. Solrød Strand (DK), 13 mei 2011. S-Tog stel 8203 is net aangekomen en rijdt als leeg mat door naar Køge.



3. Køge (DK), 13 mei 2011. Tweebaks dieseltreinstel 4044 komt zojuist binnen als stoptrein naar Roskilde vanuit Naestved.



4. Køge (DK), 13 mei 2011. Twee stellen van de S-Tog op hun eindpunt. Mooi man, sluitseinen



5. Nässjö (SE), 13 mei 2011. Ook anno 2011 rijden er nog steeds dieselmotorwagens rond in Zweden. Hier treinstel 1299 van een lokale vervoerder.



6. Stockholm Central, 13 mei 2011. Na een treinreis van 22½ uur kwam ik aan in Stockholm. Hier de X2000 die mij daarheen bracht vanuit København H. Het duurt nog wel even voordat de X2000 een fatsoenlijke hogesnelheidstrein is. Het is leuk als je met kantelbaktechniek 200 km/h kunt rijden op "normaal" spoor, maar comfortabel is het niet echt. Daarnaast blijft er door 11 halteringen, variërend van zo'n 4 tot ruim 10 minuten (!!) ook niet veel over van de snelheid. Tot slot is de laatste 180 km vanaf Norrköping tot Stockholm grotendeels enkelspoor. Over 647 km doet het ding ruim 5½ uur. Overigens is er sinds kort (eind 2007 was het nog niet zo) een tunnel klaar tussen de Zweedse kant van de Øresundsbron en station Malmö C, waardoor de X2000 tegenwoordig vanuit København H kan vertrekken. (Situatie lijkt heel erg op Antwerpen Centraal, voor wie daarmee bekend is )



7. Stockholm Central, 13 mei 2011. Dubbeldeks treinstel 3321 als trein naar Gävle Central. Zo lelijk als ze van buiten zijn, zo comfortabel zijn ze van binnen



8. Stockholm Central, 15 mei 2011. Green Cargo-loc 1274 staat aan het eind van het perron. Links mijn maat Yvo.



9. Nässjö (SE), 15 mei 2011. Tweebaks treinstel 1405 van de Krösatågen.



10, 11. København H, 15 mei 2011. De tweede omstreden AnsaldoBreda-schandvlek van dit weekend: De IC4 van DSB.





Tot slot nog 2 metrostellen uit Stockholm:





Enjoy

Mooie plaatjes Fles!

Prachtplaten, Fles!

En zat die Coradia van Alstom (foto #7) lekker?

quote:

Op maandag 16 mei 2011 20:16 schreef Dr_Flash het volgende:
7. Stockholm Central, 13 mei 2011. Dubbeldeks treinstel 3321 als trein naar Gävle Central. Zo lelijk als ze van buiten zijn, zo comfortabel zijn ze van binnen

[ afbeelding ]

Wauw, dat is echt nog veel lelijker dan die vogelbekdieren die met St. Juttemis misschien hier op de HSL gaan rijden

Het zijn dubbeldekkers. En ze rijden. Ook in de winter.

Dat valt van NS' meest recente bestellingen niet altijd te zeggen

Leuk Fles.

Reed die IC4 nog of stond het ding te wachten op een sleep?

Wat is er mis met 4.5 uur naar Stockholm? Dat doet de auto niet zo snel hoor.

Die IC4 is itt de V250 nog wel mooi te noemen. Deens ontwerp, toch? Oh en wat een vette loc, die Zweedse

quote:

Op maandag 16 mei 2011 20:30 schreef James1988 het volgende:
Prachtplaten, Fles!

En zat die Coradia van Alstom (foto #7) lekker?

Heb er dit weekend niet in gezeten Maar ik ken ze van een paar jaar geleden Prima treintjes

En ik heb nog speciaal een foto gemaakt van het logo van Alstom vlakbij het station van Norrköping

quote:

Op maandag 16 mei 2011 20:54 schreef Peterselieman het volgende:
Leuk Fles.

Reed die IC4 nog of stond het ding te wachten op een sleep?

Hij zou gaan rijden naar Lintorp, maar voordat er echt beweging was, kwam mijn CNL voorrijden. Dus dat heb ik niet kunnen bewijzen

quote:

Op maandag 16 mei 2011 20:16 schreef Dr_Flash het volgende:
Afgelopen weekend ben ik even naar Stockholm geweest om mijn beste vriend op te zoeken die daar in 2007 naartoe geëmigreerd is en die ik sindsdien niet gezien had Ik zal jullie verder niet vermoeien met foto's van bier en barbecue, hier wel een kleine impressie van het spoorgebeuren daar.

1. Utrecht Centraal, 12 mei 2011. AnsaldoBreda-schandvlek V250 getrokken door 2 diesellocs op weg naar misschien wel de Watergraafsmeer.

[ afbeelding ]

2. Solrød Strand (DK), 13 mei 2011. S-Tog stel 8203 is net aangekomen en rijdt als leeg mat door naar Køge.

[ afbeelding ]

3. Køge (DK), 13 mei 2011. Tweebaks dieseltreinstel 4044 komt zojuist binnen als stoptrein naar Roskilde vanuit Naestved.

[ afbeelding ]

4. Køge (DK), 13 mei 2011. Twee stellen van de S-Tog op hun eindpunt. Mooi man, sluitseinen

[ afbeelding ]

5. Nässjö (SE), 13 mei 2011. Ook anno 2011 rijden er nog steeds dieselmotorwagens rond in Zweden. Hier treinstel 1299 van een lokale vervoerder.

[ afbeelding ]

6. Stockholm Central, 13 mei 2011. Na een treinreis van 22½ uur kwam ik aan in Stockholm. Hier de X2000 die mij daarheen bracht vanuit København H. Het duurt nog wel even voordat de X2000 een fatsoenlijke hogesnelheidstrein is. Het is leuk als je met kantelbaktechniek 200 km/h kunt rijden op "normaal" spoor, maar comfortabel is het niet echt. Daarnaast blijft er door 11 halteringen, variërend van zo'n 4 tot ruim 10 minuten (!!) ook niet veel over van de snelheid. Tot slot is de laatste 180 km vanaf Norrköping tot Stockholm grotendeels enkelspoor. Over 647 km doet het ding ruim 5½ uur. Overigens is er sinds kort (eind 2007 was het nog niet zo) een tunnel klaar tussen de Zweedse kant van de Øresundsbron en station Malmö C, waardoor de X2000 tegenwoordig vanuit København H kan vertrekken. (Situatie lijkt heel erg op Antwerpen Centraal, voor wie daarmee bekend is )

[ afbeelding ]

7. Stockholm Central, 13 mei 2011. Dubbeldeks treinstel 3321 als trein naar Gävle Central. Zo lelijk als ze van buiten zijn, zo comfortabel zijn ze van binnen

[ afbeelding ]

8. Stockholm Central, 15 mei 2011. Green Cargo-loc 1274 staat aan het eind van het perron. Links mijn maat Yvo.

[ afbeelding ]

9. Nässjö (SE), 15 mei 2011. Tweebaks treinstel 1405 van de Krösatågen.

[ afbeelding ]

10, 11. København H, 15 mei 2011. De tweede omstreden AnsaldoBreda-schandvlek van dit weekend: De IC4 van DSB.

[ afbeelding ]

[ afbeelding ]

Tot slot nog 2 metrostellen uit Stockholm:

[ afbeelding ]

[ afbeelding ]

Enjoy

Hippe foto´s.

Die V250 op de eerste foto heb ik vandaag nog in gewerkt

quote:

Op maandag 16 mei 2011 21:22 schreef Dr_Flash het volgende:

Hij zou gaan rijden naar Lintorp,

Ik kan heel dat Lintorp niet vinden Wie weet waar die IC4's rijden in Denemarken?

quote:

Op maandag 16 mei 2011 21:30 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Ik kan heel dat Lintorp niet vinden Wie weet waar die IC4's rijden in Denemarken?

Er is wel een Lintrup, kan dat ook?

quote:

Op maandag 16 mei 2011 21:23 schreef Igen het volgende:
Mooi reisverslag Fles!

[..]

Wat is er dan zo oncomfortabel aan?

Ik ben niet in Zweden geweest maar wel in Portugal, en daar haalt de kantelbaktrein op normaal spoor ongeveer dezelfde snelheid: Porto-Faro is 663 km in 5:39 uur. Ik vond het zelf prima comfortabel, de kantelbaktrein trilde en schudde zelfs duidelijk minder dan de langzamere gewone IC.

Maar om een of andere reden lag wel bij elke stoel een kotszakje. Heeft het oncomfortabele van de X2000 ook daarmee te maken, of is dat iets anders?

Nou ja het bochtgedrag he De bochtstraal blijft hetzelfde, en de energie is evenredig met het kwadraat van de snelheid. Dus het is gewoon een pure rollercoaster. Ja kantelbak vergoedt iets, maar zo extreem sophisticated zijn die dingen ook niet hoor

Op de terugweg werd ie trouwens in Malmö opgeheven, en men werd verzocht zich voor Köpenhamn in de Oresundstog te persen. Maar natuurlijk blijft de X2000 nog wel even net lang genoeg voor rood sein staan zodat iedereen het voor de neus wegrijden van de Oresundstog kan meemaken. En natuurlijk is de daaropvolgende te laat. Het filmpje zal ik u besparen, mijn postrechten zijn me nog wel IETS waard.

Het ontwerp van de IC4 is een gevolg van een compromis tussen Italiaans en Deens ontwerp. Ziet er inderdaad niet verkeerd uit, jammer dat het van die meuk is verder.

@Fles: foto?

Oh en toen ik een biertje wilde afrekenen in de bar van de X2000 met een creditcard, bleek dat ik geen zweedse cc had

Ehm. Het is een MasterCard. Afrekenen met je donder

Ja maar Als het een Zweedse was, had ik een legitimatie nodig gehad. Een card die er Nederlands uit ziet, ach, dat is allang goed

Prachtig

quote:

Op maandag 16 mei 2011 21:30 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Ik kan heel dat Lintorp niet vinden Wie weet waar die IC4's rijden in Denemarken?

Lyntog?

Dat is een treintype, zoals we hier Intercity, sneltrein, stoptrein of sprinter hebben

Het staat voor extra snelle trein

Die trein op foto 7 is trouwens van een dochterbedrijf van DSB en is gemaakt door Bombardier, ooit ontworpen door ADtranz (vandaar de gelijkenis met de RegioShuttle)

quote:

Op maandag 16 mei 2011 21:37 schreef James1988 het volgende:
@Fles: foto?

Op de heenweg had hij samen met het bordje van Norrköping gekund... Jammer. EN dan heb ik nog het bordje van Norrköping Goederenstation gemist, en dat was mijn eigen schuld.

quote:

Op maandag 16 mei 2011 21:40 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Lyntog?

Dat is een treintype, zoals we hier Intercity, sneltrein, stoptrein of sprinter hebben

Het staat voor extra snelle trein

Ja dat weet ik. Misschien ben ik daar wel mee in de war gewoon ik was echt ZO kwaad dat die X2 in Malmö opgeheven werd

quote:

Op maandag 16 mei 2011 21:44 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Ja dat weet ik. Misschien ben ik daar wel mee in de war gewoon ik was echt ZO kwaad dat die X2 in Malmö opgeheven werd

Had je niet met die IC4 mee kunnen gaan? Wie weet wanneer je nog een keer de kans krijgt in een AnsaldoBreda product te zitten..

quote:

Op maandag 16 mei 2011 21:45 schreef De_Hertog het volgende:

[..]

Had je niet met die IC4 mee kunnen gaan? Wie weet wanneer je nog een keer de kans krijgt in een AnsaldoBreda product te zitten..

welnee joh, ik was er ZO KLAAR mee

Ik dacht "nu die CNL in en verder iedereen bekhouwe"

Zo, fuck NS Hispeed. Net Deventer - Berlijn - Praag - Wenen - Budapest - München - Utrecht via bahn.de en oebb.at geboekt. Enige wat je kon boeken bij NS Hispeed was Deventer - Berlijn en Frankfurt - Utrecht maar die waren al uitverkocht, terwijl bij bahn.de nog genoeg voorradig was

quote:

Op maandag 16 mei 2011 23:19 schreef Zug-Chef het volgende:
Zo, fuck NS Hispeed. Net Deventer - Berlijn - Praag - Wenen - Budapest - München - Utrecht via bahn.de en oebb.at geboekt. Enige wat je kon boeken bij NS Hispeed was Deventer - Berlijn en Frankfurt - Utrecht maar die waren al uitverkocht, terwijl bij bahn.de nog genoeg voorradig was

Nice. BahnCard dabei?

quote:

Op maandag 16 mei 2011 23:19 schreef Zug-Chef het volgende:
Zo, fuck NS Hispeed. Net Deventer

Ich verstehe nur Bahnhof

quote:

Op maandag 16 mei 2011 23:24 schreef Socios het volgende:

[..]

Nice. BahnCard dabei?

Neuh, allemaal Europa-specials.

quote:

Op maandag 16 mei 2011 23:32 schreef Zug-Chef het volgende:
Neuh, allemaal Europa-specials.

Dat snap ik.

Met BahnCard nog eens 25% extra korting. Met zo'n lange vette reis dat er al in één keer uit.

Zit wel steeds 3 a 4 dagen tussen, maarja. Ach ik vind het wel best. Vond dit al goedkoop genoeg (Prijzen voor 2p)

quote:

Op maandag 16 mei 2011 23:44 schreef TheFrankey het volgende:
Is er eigenlijk al een opvolger bekend voor virm intercity materieel?

Nee. Het eerste VIRM is nu 15 jaar oud en het moet nog zeker een keer zo lang meegaan. Qua intercitymaterieel zit de NS op dit moment gewoon goed.

Dat het in de spits druk is, is logisch. Daarom zijn er voor die treinen ook veel staanplaatsen berekend.

quote:

Op maandag 16 mei 2011 23:44 schreef TheFrankey het volgende:
Zeker spitstreinen moeten ze een vliegtuigindeling gaan geven.

Neuh, dat is niet handig kwa in/uitstappen per zitplaats en het past ook niet kwa profiel.

quote:

Op maandag 16 mei 2011 23:49 schreef Peterselieman het volgende:
Dat het in de spits druk is, is logisch. Daarom zijn er voor die treinen ook veel staanplaatsen berekend.

EHm

quote:

Op maandag 16 mei 2011 23:54 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

EHm

Ik ga er niet vanuit dat je een zitplaats op een zeer druk traject kunt eisen

quote:

Op dinsdag 17 mei 2011 00:06 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Ik ga er niet vanuit dat je een zitplaats op een zeer druk traject kunt eisen

Ik opperde het dak als mogelijkheid voor een meneer die 4 zitplaatsen opeiste voor zijn gezelschap om 23.23 op A'dam CS op zaterdagavond naar Nijmegen, vondttie niet leuk

quote:

Op dinsdag 17 mei 2011 00:06 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Ik ga er niet vanuit dat je een zitplaats op een zeer druk traject kunt eisen

Eisen is een ander verhaal. Maar simpelweg vervoer inzetten op staanplaatsen dat hebben we de laatste 65 jaar niet meer meegemaakt. En erger nog, nu moet je er nog voor betalen ook.

Dus ja, eigenlijk eis ik wel een zitplaats ja. Of ten hoogste iets als een 120% bezetting in de piekspits.

Dat is zeker in bepaalde stoptreinen onhaalbaar. In IC's kan het regelmatig wel gehaald worden.

Punt waar je rekening mee moet houden is de spreiding van mensen. Regelmatig kun je in drukke treinen aan de ene zijde nog zitten, terwijl ze aan de andere zijde als haringen in een ton staan.

Als je met 3 Veetjes rijdt okee. Maar in 1 zesbaks SLT gaat dat argument al niet op natuurlijk.

Enneh "onhaalbaar" is niks. Zet maar gewoon genoeg ijzer in.

Niet dat geouwehoer van "ja smorgens om 8 uur moet 4 bakken enkeldeks per half uur genoeg zijn" terwijl iedereen weet dat het dat niet is.

Oh ja, dat is natuurlijk een "reizigersoverschot". Tsja, schuld van de reizigers dus