PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Niet als de NS zelf voor informatievoorziening gaat zorgenquote:Op maandag 3 januari 2011 21:15 schreef greavy het volgende:
Nee, dat is te ingewikkeld om dat continu up-to-date te kunnen houden.
. Medewerkers weten prima met welke trein ze vertrekken -> *poef* op alle CTA's te zien.
Standaard bij Deutsche Bahn. Zelfs op de flapjes-CTA's.quote:
Eigenlijk zouden de nieuwe CTA's hier ook mooi voor gebruikt kunnen worden, door de vakken aan te geven waar de trein gaat stoppen en welke klasse daar stopt.
Sinds wanneer rijden er internationale treinen door Barneveld?quote:
[..]
Stom gesufkut ook altijd. Zal wel weer een moslim zijn geweest die zat te bidden ofzo..
Van Apeldoorn naar Amersfoort kom je erlangs, hè.quote:
Sinds wanneer rijden er internationale treinen door Barneveld?
IC Berlijn van Schiphol via Amersfoort, Apeldoorn, etc. naar Berlijn.quote:
[..]
Sinds wanneer rijden er internationale treinen door Barneveld?
Ja ok, zie de foto's is inderdaad de splitsing bij Barneveld noord. Hele P+R vol politie zo te zien. Dacht al, bij Barneveld Centrum 
Wel als iemand dat handmatig up to date moet houden ja. Maar met de technische mogelijkheden die er tegenwoordig zijn moet dat te doen zijn. NS heeft al een track en trace-systeem waarmee ze weten waar hun treinen zijn. Bovendien, DB kan het ook.quote:Op maandag 3 januari 2011 21:15 schreef greavy het volgende:
En dat is weer moeilijk met de vele afwijkende materieelinzetten, andere indelingen van rijtuigen en noem maar op.
En hoe wil je dat voor elke trein aangeven? De ene trein is 6 bakken, de ander 8, de ander maar 3, en de ander hoort er bijvoorbeeld 10 te zijn en zijn er maar 6 ofzo.. Nee, dat is te ingewikkeld om dat continu up-to-date te kunnen houden.
Ik kan verdomme op vrijwel elk station zelf al gokken waar ik moet gaan staan omdat de trein tot daar komt. Dan moet de NS het ook kunnen aangeven hoor 
Op schiphol bijvoorbeeld, de IC naar vlissingen. Je weet gewoon dat je minstens bij de 8 kan gaan staan. Het zijn toch altijd minstens 2 virm IV
Op schiphol bijvoorbeeld, de IC naar vlissingen. Je weet gewoon dat je minstens bij de 8 kan gaan staan. Het zijn toch altijd minstens 2 virm IV
Zie ik het nou goed dat je met de trein niet voor half acht in Eindhoven kan zijn, als je van boven de grote rivieren moet komen? 
Discriminasie!
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 03-01-2011 21:33:48 ]
Discriminasie!
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 03-01-2011 21:33:48 ]
En daar kan ik je niet gelijk in geven Jeroen... Er zit ook regelmatig een losse zes in. Planmatig (sowieso in het weekend) zelfs een losse vier.
Mensen van boven de grote rivieren hebben nou eenmaal niks in Eindhoven te zoekenquote:
Zie ik het nou goed dat je met de trein niet voor half acht in Eindhoven kan zijn, als je van boven de grote rivieren moet komen?
Discriminasie!
. 'k Kan vanuit Roosendaal gewoon om 06:27 in Ehv zijn 
.
Het is niet eerlijk.quote:
[..]
Mensen van boven de grote rivieren hebben nou eenmaal niks in Eindhoven te zoeken
Ik ga over een paar dagen met het vliegtuig, en nou moet ik dus extra een overnachting ergens ten zuiden van de grote rivieren regelen om er op tijd te kunnen zijn.
Ehm. 7:00 is de eerste in Eindhoven. Nachttreinen uitgezonderd.quote:
Zie ik het nou goed dat je met de trein niet voor half acht in Eindhoven kan zijn, als je van boven de grote rivieren moet komen?
Discriminasie!
Het al eerder hier voorgestelde lichtlijntje zou goed kunnen werken. Subtiel en tegelijkertijd toch ook opvallend.quote:
Ik kan verdomme op vrijwel elk station zelf al gokken waar ik moet gaan staan omdat de trein tot daar komt. Dan moet de NS het ook kunnen aangeven hoor
Op schiphol bijvoorbeeld, de IC naar vlissingen. Je weet gewoon dat je minstens bij de 8 kan gaan staan. Het zijn toch altijd minstens 2 virm IV
Altijd onderweg naar het avontuur
Ook niets nieuws. NS werkt daar al mee op de Emmerlijn.quote:Op maandag 3 januari 2011 21:40 schreef Peterselieman het volgende:
Het al eerder hier voorgestelde lichtlijntje zou goed kunnen werken. Subtiel en tegelijkertijd toch ook opvallend.
http://www.emmerlijn.nl/
Dat zijn geschilderde vlakken. Wat ik bedoel zijn echt lichtlijntjes van LED die aangeven hoe lang de trein is en waar deze ongeveer stopt. Zo kun je de verschillen tussen 2 bakken Plan V en 12 bakken VIRM prima aangeven.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja okee, voor Rotterdam en Utrecht is het net niet helemaal zo erg.quote:
[..]
Ehm. 7:00 is de eerste in Eindhoven. Nachttreinen uitgezonderd.
Maar dan vanuit Amsterdam, dan zijn dit de vroege reisopties:
V 3:47 Amsterdam Centraal, A 7:00 Eindhoven, reistijd 3:15
V 4:17 Amsterdam Centraal, A 7:11 Eindhoven, reistijd 2:54
V 6:08 Amsterdam Centraal, A 7:28 Eindhoven, reistijd 1:20
Wat is dat nou voor waardeloos.
Misschien omdat een deel van het traject geschikt is voor het rijden van 160 km/h?quote:
[..]
Dan zet je die IC toch even stil bij Culemborg of Geldermalsen.
Bij Geldermalsen past ie prima achter de stoptrein naar utrecht.
Waarom heb ik overigens altijd het idee dat de 1900 sneller rijdt dan andere IC's. Vandaag in tig treinen gezeten, maar ze lijken allemaal maar een beetje traag te rijden.
Voor mijn gevoel wordt er ook sneller gereden tussen Amersfoort en Zwolle dan tussen Utrecht en 's-Hertogenbosch, wat in ieder geval in overeenstemming is met de snelheden waarvoor de trajecten geschikt zijn.
Die geschilderde vlakken zijn leuk op een lijntje waar altijd hetzelfde materieel rijdt in dezelfde samenstelling. Op een station als 's-Hertogenbosch of Utrecht Centraal gaat dat je niet lukken. LED-strepen langs de perronranden die aangeven waar de trein stopt is een leuk iets, dit kun je ook nog mooi combineren met de CTA's die aangeven langs welke vakken een trein komt te staan.
Over baanvaksnelheid: Tilburg - Den Bosch - Utrecht is 130 km/h. Van Rotterdam tot aan Venlo is bijna alles 140 km/h (uitgezonderd Tilburg - Boxtel) of 160 km/h. Daarnaast heb je ook nog dat de ATB-installatie in treinen soms wel eens afwijkt waardoor een trein 145 op GPS rijdt terwijl 140 de maximum is die ATB toestaat.
Over baanvaksnelheid: Tilburg - Den Bosch - Utrecht is 130 km/h. Van Rotterdam tot aan Venlo is bijna alles 140 km/h (uitgezonderd Tilburg - Boxtel) of 160 km/h. Daarnaast heb je ook nog dat de ATB-installatie in treinen soms wel eens afwijkt waardoor een trein 145 op GPS rijdt terwijl 140 de maximum is die ATB toestaat.
Ook al is het traject geschikt voor 160 km/h, dat word er never nooit gereden met het huidige materieel. Niet de juiste beveiligingquote:Op maandag 3 januari 2011 22:07 schreef lyolyrc het volgende:
[..]
Misschien omdat een deel van het traject geschikt is voor het rijden van 160 km/h?
Voor mijn gevoel wordt er ook sneller gereden tussen Amersfoort en Zwolle dan tussen Utrecht en 's-Hertogenbosch, wat in ieder geval in overeenstemming is met de snelheden waarvoor de trajecten geschikt zijn.
In de tijden dat dat van toepassing is , is het ook niet druk genoeg dat het daadwerkelijk uitmaaktquote:
En daar kan ik je niet gelijk in geven Jeroen... Er zit ook regelmatig een losse zes in. Planmatig (sowieso in het weekend) zelfs een losse vier.
Dan is het stel recent bij de KWB (KuilWielenBank) geweest. De ATB moet dan weer afgesteld worden. Vaak is dat in het begin iets hoger dan toegestaan, wat vanzelf wegslijt.quote:
Precies. Maar in Nederland is het ineens een soort rocket sciencequote:Op maandag 3 januari 2011 21:18 schreef Socios het volgende:
[..]
Standaard bij Deutsche Bahn. Zelfs op de flapjes-CTA's.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
In de media spreken ze over de ICE uit Frankfurt die bij Barneveld stilstaat. 
De andere Berlijntrein is via Zwolle gereden en dat is best snel gedaan met maar 24 minuten vertraging.
De andere Berlijntrein is via Zwolle gereden en dat is best snel gedaan met maar 24 minuten vertraging.
Wat zijn we aan het doen ???
Altijd jammer dat je veel mazel moet hebben om zo'n trein op een bijzonder station vast te kunnen leggen ..
Heb wel foto's van de pimpel op de utrecht boog en daarna op utrecht cs
Heb wel foto's van de pimpel op de utrecht boog en daarna op utrecht cs
Zonder toeslag reizen in de ICE en Fyra deze week?
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
In Duitsland rijden dan ook eigenlijk alle treinen met een vaste samenstelling waarvan bijna nooit wordt afgeweken.quote:
[..]
Precies. Maar in Nederland is het ineens een soort rocket science
En daarnaast wordt het op de meeste stations alleen voor het Fernverkehr aangegeven op de CTA's, net zoals die 'Wagenstandanzeiger' meestal ook alleen treinen van het Fernverkehr bevatten. Slechts op een paar megagrote stations zoals Keulen Hbf wordt het ook voor regionale treinen op de CTA's aangegeven.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 03-01-2011 23:32:35 ]
Zien zien zien! Wat voor route heeft hij dan gereden?quote:
Altijd jammer dat je veel mazel moet hebben om zo'n trein op een bijzonder station vast te kunnen leggen ..
Heb wel foto's van de pimpel op de utrecht boog en daarna op utrecht cs
De rest van de maand zelfs.quote:Op maandag 3 januari 2011 23:30 schreef Temlin het volgende:
Zonder toeslag reizen in de ICE en Fyra deze week?
Nu je het zegt, meen ik me ook zoiets te herinneren. Ik heb ook wel eens iets gelezen dat treinen boven een bepaalde snelheid uit de rails kunnen lopen door resonantie.quote:
[..]
Ook al is het traject geschikt voor 160 km/h, dat word er never nooit gereden met het huidige materieel. Niet de juiste beveiliging
Dat zal met 160km/h niet zo snel gebeuren. De treinen kunnen in Nederland niet harder dan 140, omdat het huidige beveiligingssysteem dat domweg niet toe staat.quote:
[..]
Nu je het zegt, meen ik me ook zoiets te herinneren. Ik heb ook wel eens iets gelezen dat treinen boven een bepaalde snelheid uit de rails kunnen lopen door resonantie.
Ik kan het zo niet vinden, maar ik herinner me dat de ondergrond van belang was. Die slappe blubber in het westen van het land schijnt nogal ongunstig te zijn. Bij een betonnen ondergrond speelt dat probleem niet, vandaar dat de rails dan in een betonnen "bak" worden gelegd.quote:
[..]
Dat zal met 160km/h niet zo snel gebeuren. De treinen kunnen in Nederland niet harder dan 140, omdat het huidige beveiligingssysteem dat domweg niet toe staat.
Waarom wordt er tussen Arnhem en Utrecht dan geen 160 km/h daar is de bodem niet te slap. De enige reden dat het niet kan is omdat de huidige ATB (nog) niet geschikt is.quote:
[..]
Ik kan het zo niet vinden, maar ik herinner me dat de ondergrond van belang was. Die slappe blubber in het westen van het land schijnt nogal ongunstig te zijn. Bij een betonnen ondergrond speelt dat probleem niet, vandaar dat de rails dan in een betonnen "bak" worden gelegd.
quote:Code 96 is een later toegevoegde code die niet in het oorspronkelijke Amerikaanse systeem voorkwam, en bedoeld is om een maximumsnelheid van 140 km/u aan te geven. Door de officiële definitie van de bijbehorende cabinesignalering 'groen', wat staat voor 'maximale voertuigsnelheid', is er regelmatig discussie over de vraag of Code 96 ook gebruikt mag worden voor een snelheid hoger dan 140 km/u. Deze discussie werd voor het eerst actueel met de komst van het Intercitymaterieel, dat 160 km/u kan rijden, en de introductie van de baanvaksnelheid 160 km/u op het proeftraject Helmond Brouwhuis-Deurne. Vanwege veiligheidsoverwegingen geldt code 96 echter nog steeds als 140 km/u. De enige uitzondering hierop is de Thalys-PBA; deze mag op basis van een speciale regeling Code 96 interpreteren als 160 km/u.
In het nieuwe treinbeïnvloedingssysteem ATB-NG kan Code 96 veilig 'opgeschakeld' worden tot 160 km/u met behulp van de functie ATBM+.
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
Zelfmoord in hilversum. Hij reedt Zuid -> bijlmer (geen stop) -> utrecht (extra stop) -> Amersfoort. Pics moet ik even zoekenquote:
[..]
Zien zien zien! Wat voor route heeft hij dan gereden?
[..]
De rest van de maand zelfs.
Meerstadt moet Schultz onder de tafel onderhandelen.Het kan niet zo zijn dat zo'n goedzak tevreden is met de kliekjes die hij krijgt thuisbezorgd...quote:
[..]
Dat zal met 160km/h niet zo snel gebeuren. De treinen kunnen in Nederland niet harder dan 140, omdat het huidige beveiligingssysteem dat domweg niet toe staat.
Kan Den Haag geen actieplannen organiseren om de drukste trajecten te renoveren?quote:
[..]
Ik kan het zo niet vinden, maar ik herinner me dat de ondergrond van belang was. Die slappe blubber in het westen van het land schijnt nogal ongunstig te zijn. Bij een betonnen ondergrond speelt dat probleem niet, vandaar dat de rails dan in een betonnen "bak" worden gelegd.
Zoiets noem je een hogesnelheidslijn. Dat is voor 160km/h een beetje overdreven. Bij Amsterdam-Utrecht is de onderbouw zelfs geschikt voor 200 en da's ook een normale spoorlijn.quote:
[..]
Ik kan het zo niet vinden, maar ik herinner me dat de ondergrond van belang was. Die slappe blubber in het westen van het land schijnt nogal ongunstig te zijn. Bij een betonnen ondergrond speelt dat probleem niet, vandaar dat de rails dan in een betonnen "bak" worden gelegd.
http://forum.trainsimdata(...)p?f=27&t=65&start=45 Onder aanquote:
Oeh. Inmiddels in huis: 57 jaargangen "Op de Rails". Heb nu compleet: 1948-2005 en 2010. 2006-2009 binnenkort maar eens zien te krijgen.
En krijg deze week 17 materieelgidsen. Heb die dan ook bijna compleet
There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.
Zowaar, ondanks extra stop in Houten mijn aansluiting gehaald. Als het ze maar niet op ideën gaat brengen. Dan kan de spoorverdubbeling in houten per gebruikte reizigerskilometer nog wel eens duurder uitvallen dan de HSL.
Niet vergeten een kleine ¤ 80,- aan GTbV op de post te doen. Die zijn dan alleen nog maar van de afgelopen 2 weken.
Niet vergeten een kleine ¤ 80,- aan GTbV op de post te doen. Die zijn dan alleen nog maar van de afgelopen 2 weken.
Dat blijft lastig. Het lijntje van Woerden naar Gouda bijvoorbeeld loopt door een zeer drassig gebied. Wil je dat quasi-definitief oplossen dat moet je zon stevige en diepe fundering aanleggen dat je honderden miljoenen kwijt bent en een lijn hebt die er jaren uitligt.quote:Op dinsdag 4 januari 2011 00:59 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Kan Den Haag geen actieplannen organiseren om de drukste trajecten te renoveren?
Arriva?quote:
Rangeerdeel door het juk in Leeuwarden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Yup. Spoortje 42. Lijkt allemaal niet zo dramatisch te zijn afgelopen.quote:
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
NS cq Prorail maakte er een tyfusbende van tussen Dordrecht en Rotterdam..
Ik loop naar het station, onderweg de scanner aangezet om bij Prorail cq ns mee te kunnen luisteren op de portofoons. Ik hoorde al dat "het sein niet veilig kwam". Maar er werd even later toch vertrokken. Een Sneltrein naar Dordrecht.
Ondertussen hoorde ik de omroep al: Geen treinverkeer tussen Dordrecht en Rotterdam mogelijk ivm sein- en wisselstoring. Daarna word omgeroepen dat de stoptrein van 12:20 naar Rotterdam ev met +5 rijdt, en over enkele minuten vertrekt. Toen weer geen treinverkeer mogelijk.
Via de scanner hoorde ik al dat het complete treinverkeer gestaakt was.
Met de bus en metro maar naar Centraal, waar ik de scanner opnieuw aanzette. Stonden inmiddels 6 treinen zonder machinist, 2 SLT's defect. Kortom, een enorme chaos.
Ik heb het niet afgewacht, en wou 12:05 ri Utrecht, maar die had ook geen mcn volgens de porto.
Uiteindelijk is die om 12:26 vertrokken en de ic naar Amersfoort minimaal 10 minuten later.
Wat wel een voordeel is: Het Plan V geweld in de stoppers Utrecht-Tiel/Breda. Heerlijk rondje zo, Rotterdam-Utrecht-Tiel-Geldermalsen-Dordrecht-Zwijndrecht
Ik loop naar het station, onderweg de scanner aangezet om bij Prorail cq ns mee te kunnen luisteren op de portofoons. Ik hoorde al dat "het sein niet veilig kwam". Maar er werd even later toch vertrokken. Een Sneltrein naar Dordrecht.
Ondertussen hoorde ik de omroep al: Geen treinverkeer tussen Dordrecht en Rotterdam mogelijk ivm sein- en wisselstoring. Daarna word omgeroepen dat de stoptrein van 12:20 naar Rotterdam ev met +5 rijdt, en over enkele minuten vertrekt. Toen weer geen treinverkeer mogelijk.
Via de scanner hoorde ik al dat het complete treinverkeer gestaakt was.
Met de bus en metro maar naar Centraal, waar ik de scanner opnieuw aanzette. Stonden inmiddels 6 treinen zonder machinist, 2 SLT's defect. Kortom, een enorme chaos.
Ik heb het niet afgewacht, en wou 12:05 ri Utrecht, maar die had ook geen mcn volgens de porto.
Uiteindelijk is die om 12:26 vertrokken en de ic naar Amersfoort minimaal 10 minuten later.
Wat wel een voordeel is: Het Plan V geweld in de stoppers Utrecht-Tiel/Breda. Heerlijk rondje zo, Rotterdam-Utrecht-Tiel-Geldermalsen-Dordrecht-Zwijndrecht
blablabla
Kijk mij eens een scanner hebben
blablabla
Kijk mij eens een scanner hebben
blablabla
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Welke frequentie hangt die zooi op?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik hoop toch wel dat je alleen de porto's kan afluisteren en niet het GSM-R-verkeer.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
GSM-R kan je niet afluisteren, alleen de porto's.
De scanner die ik heb is al een oudje, maar werkt prima. Kan 10 kanalen opslaan en scant 5 kanalen per seconde. Hij kijkt dan of er actief radioverkeer is. Zo ja, blijft ie hangen, zo nee, gaat ie door
Ik had daardoor op Utrecht 5 actieve frequenties, die hij de hele tijd afwisselde, net waar er gesproken werd En dat is ideaal natuurlijk.
Frequenties staan in deze PDF: http://www.durkhoutsma.nl/spoorwegbedrijven.pdf
De scanner die ik heb is al een oudje, maar werkt prima. Kan 10 kanalen opslaan en scant 5 kanalen per seconde. Hij kijkt dan of er actief radioverkeer is. Zo ja, blijft ie hangen, zo nee, gaat ie door
Ik had daardoor op Utrecht 5 actieve frequenties, die hij de hele tijd afwisselde, net waar er gesproken werd
En dat is ideaal natuurlijk.Frequenties staan in deze PDF: http://www.durkhoutsma.nl/spoorwegbedrijven.pdf
Ze zijn weer lekker bezig daar op de PR afdeling van de NS...
Vaste reizigers? Hoezo hebben die wat aan losse kaartjes!?quote:http://www.ns.nl/cs/Satel(...)uari?p=1160724828566
Om vaste reizigers meer kans op een zitplaats te bieden, herintroduceert NS het Zoutkaartje. Het Zoutkaartje geeft reizigers vanaf maandag 3 januari tot en met maandag 31 januari 2011 doordeweeks 40% korting van 9.00 - 16.00 uur en na 18.30 uur met NS-treinen;
