PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Waren we toch maar in Duitsland. Daar is het heel simpel: daar moet een station minstens één wissel hebben om 'station' te mogen heten.quote:Op woensdag 7 juli 2010 14:56 schreef greavy het volgende:
[..]
Een quote van OHIH gebruiker IJnte:
[..]
Is wel grappig, bij Mülheim an der Ruhr Hauptbahnhof laat de DB daarom precies één totaal nutteloze wissel liggen. Want zonder wissel zou het geen 'Bahnhof' en dus ook geen 'Hauptbahnhof' meer zijn.
[ Bericht 6% gewijzigd door #ANONIEM op 07-07-2010 18:21:45 ]
Waar die Duitsers al niet aan denkenquote:Op woensdag 7 juli 2010 18:20 schreef Igen het volgende:
[..]
Waren we toch maar in Duitsland. Daar is het heel simpel: daar moet een station minstens één wissel hebben om 'station' te mogen heten.
Is wel grappig, bij Mülheim an der Ruhr Hauptbahnhof laat de DB daarom precies één totaal nutteloze wissel liggen. Want zonder wissel zou het geen 'Bahnhof' en dus ook geen 'Hauptbahnhof' meer zijn.
Is dat deze wissel? Dat is best wel grappigquote:Op woensdag 7 juli 2010 18:20 schreef Igen het volgende:
[..]
Is wel grappig, bij Mülheim an der Ruhr Hauptbahnhof laat de DB daarom precies één totaal nutteloze wissel liggen. Want zonder wissel zou het geen 'Bahnhof' en dus ook geen 'Hauptbahnhof' meer zijn.
.
Nee, het gaat om deze overloopwissel.quote:Op woensdag 7 juli 2010 18:45 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Is dat deze wissel? Dat is best wel grappig
Wat een onzin. Er zijn zoveel enkelsporige lijntjes. Daar liggen vet weinig wissels.quote:Op woensdag 7 juli 2010 18:20 schreef Igen het volgende:
[..]
Waren we toch maar in Duitsland. Daar is het heel simpel: daar moet een station minstens één wissel hebben om 'station' te mogen heten.
Is wel grappig, bij Mülheim an der Ruhr Hauptbahnhof laat de DB daarom precies één totaal nutteloze wissel liggen. Want zonder wissel zou het geen 'Bahnhof' en dus ook geen 'Hauptbahnhof' meer zijn.
Op zich zou het wel een criterium kunnen zijn voor de Bahnhofskategorieliste voor bijvoorbeeld een bepaalde categorie. Maar ze hebben allemaal een Bahnhofsnummer bijvoorbeeld. En in de praktijd worden ze ook allemaal Bahnhof genoemd. Misschien dat dat verhaal met die wissels ergens in een rokerig bureeltje vol dikke brilleglazen en geitenwollen sokken een "regel" heet, maar verder lijkt het me onzin.
Hier meer over de categorieën. Gaat om voorzieningenniveau. Niks over wissels.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zou ik nu voor Socios aangezien worden?
Airco in de trein?
Airco in de trein?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Wil je dat zo graag ja?quote:
Zou ik nu voor Socios aangezien worden?
Airco in de trein?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zonder wissel is het een 'Haltepunkt' en geen 'Bahnhof' en mag het dus ook geen 'Hauptbahnhof' heten. Dat is de Duitse wet, daar kunnen die zelfbedachte categorieën van de DB ook niks aan veranderen.quote:Op woensdag 7 juli 2010 18:56 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wat een onzin. Er zijn zoveel enkelsporige lijntjes. Daar liggen vet weinig wissels.
Op zich zou het wel een criterium kunnen zijn voor de Bahnhofskategorieliste voor bijvoorbeeld een bepaalde categorie. Maar ze hebben allemaal een Bahnhofsnummer bijvoorbeeld. En in de praktijd worden ze ook allemaal Bahnhof genoemd. Misschien dat dat verhaal met die wissels ergens in een rokerig bureeltje vol dikke brilleglazen en geitenwollen sokken een "regel" heet, maar verder lijkt het me onzin.
Hier meer over de categorieën. Gaat om voorzieningenniveau. Niks over wissels.
Je kan daarmee van het sneltrein- naar het S-Bahnspoor wisselen, maar daar heb je niet zo veel aan omdat de S-Bahnperrons verderop in de route vanwege hun hoogte in het profiel van vrije ruimte komen waardoor andere treinen dan S-Bahn er in beginsel toch niet langs kunnen.quote:Op woensdag 7 juli 2010 18:59 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Die kan toch nog wel nuttig gebruikt worden?
[ Bericht 3% gewijzigd door #ANONIEM op 07-07-2010 19:08:34 ]
Inschattingsfout of zelfmoordpoging, zeg het maar...quote:Op woensdag 7 juli 2010 18:00 schreef Dr_Flash het volgende:
http://www.nu.nl/binnenla(...)remd-aanrijding.html
In het laatste geval krijgt die loser geen Darwin Award...
Beter te veel wissels dan te weinig.quote:
[..]
Waren we toch maar in Duitsland. Daar is het heel simpel: daar moet een station minstens één wissel hebben om 'station' te mogen heten.
Is wel grappig, bij Mülheim an der Ruhr Hauptbahnhof laat de DB daarom precies één totaal nutteloze wissel liggen. Want zonder wissel zou het geen 'Bahnhof' en dus ook geen 'Hauptbahnhof' meer zijn.
Je moet deze natuurlijk wel onderhouden, maar toch...
Bij de Deutsche Bahn voert men tegenwoordig een locwissel uit in 0 minuten:
Bad Bentheim 19:18 (+60) 19:28 (+50) 1 Streckensperrung
Aankomst om 20:18 en vertrek om 20:18... vrij knap
(IC 241 naar Hannover)
Bad Bentheim 19:18 (+60) 19:28 (+50) 1 Streckensperrung
Aankomst om 20:18 en vertrek om 20:18... vrij knap
(IC 241 naar Hannover)
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
bron link url or it didn't happenquote:
[..]
Zonder wissel is het een 'Haltepunkt' en geen 'Bahnhof' en mag het dus ook geen 'Hauptbahnhof' heten. Dat is de Duitse wet, daar kunnen die zelfbedachte categorieën van de DB ook niks aan veranderen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zelfmoordpoging op een fiets?quote:
[..]
Inschattingsfout of zelfmoordpoging, zeg het maar...
In het laatste geval krijgt die loser geen Darwin Award...
Lijkt me een tragisch ongeval.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhofquote:
http://de.wikipedia.org/wiki/Haltepunkt
quote:Fachsprachlich ist der Bahnhof in Deutschland durch die Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung in § 4 Abs. (2) EBO definiert:
"Bahnhöfe sind Bahnanlagen mit mindestens einer Weiche ..."
Alstublieft.quote:Haltepunkte sind Bahnanlagen ohne Weichen ...
..
Manche Bahnhöfe – beispielsweise Mülheim (Ruhr) Hbf – sind lediglich durch ein einziges Weichenpaar von der Herabstufung zum Haltepunkt entfernt.
[ Bericht 2% gewijzigd door #ANONIEM op 07-07-2010 20:07:24 ]
Heeft 1 van jullie wel eens meegemaakt dat een slagboom niet naar beneden ging toen er een trein voorbij reed?
Was dat nou weer voor onzin. Dat definieert iedere "bahnanlage met een wissel" als een "Bahnhof". Dus iedere overweg, ieder seinhuis met een wissel in de buurt, iedere aansluiting (die per definitie een wissel hebben) is een Bahnhof? Onzin natuurlijk.quote:
[..]
http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof
http://de.wikipedia.org/wiki/Haltepunkt
[..]
[..]
Alstublieft.
Trouwens boeje of Mülheim Hbf een Bahnhof heet volgens de wet? Het vroegere Solingen Hbf was ook een dichtgegroeide verpauperde jungle. Dat is toen Solingen Mitte gaan heten. Solingen Ohligs is daarna omgedoopt tot Solingen Hbf.
We weten inmiddels dat het hernoemen van een station in de orde grootte van 100.000 euro kost. Dat lijkt me goedkoper dan het nodeloos in stand houden van een wissel "omdat de wet dat nou eenmaal voorschrijft". Los van dat dat volgens mij tot op heden dus niet het geval is.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
In India geloof ik dat goed jaquote:
Heeft 1 van jullie wel eens meegemaakt dat een slagboom niet naar beneden ging toen er een trein voorbij reed?
En ik geloof dat ik dat in Roemenië of op het Poolse platteland ook weleens gehad heb
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Haha, ja in India komt dat wel veelvuldig voor maar daar maakt het niet zo veel uit want die treinen daarzo hoor je wel aankomenquote:Op woensdag 7 juli 2010 20:15 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
In India geloof ik dat goed ja
Ik bedoel het eigenlijk vanwege die aanrijding. Zou de oorzaak kunnen zijn dat de slagboom niet functioneerde?
quote:Op woensdag 7 juli 2010 20:05 schreef fioooon het volgende:
Heeft 1 van jullie wel eens meegemaakt dat een slagboom niet naar beneden ging toen er een trein voorbij reed?
Uhuh, maar dat was dan ook een overweg zonder slagbomen
En voor de rest wel eens meegemaakt dat het spul in storing lag, maar toen waren de bomen gewoon naar beneden maar werd elke overweg met 10 km/h aangereden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Lijkt me op zn minst nogal voorbarig, zo niet onmogelijkquote:
[..]
Haha, ja in India komt dat wel veelvuldig voor maar daar maakt het niet zo veel uit want die treinen daarzo hoor je wel aankomen
de slagbomen waarmee overwegen in NL beveiligd zijn, zijn fail-safe. Als er iets mis gaat zakken ze vanzelf dicht. Zo zijn ze ontworpen.ALS de betreffende overweg met AHOBs beveiligd was, dan ligt het zeker niet daaraan. De zwaartekracht kent geen "vakantiedienstregeling"
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het kan alleen als de boom er af ligt of als een trein een station zonder te stoppen voorbij glijdt en de stop-door-schakeling in de stand stop staat.
Altijd onderweg naar het avontuur
Volgens mij is 't Gooi sowieso een plek waar ze schijt hebben aan spoorbomen.. Overdreven spoorbomen met hele hekwerken eraan
Kom kom, Naarden-Bussum is 1 van de geloof ik nog 3 van die oldscool afzettingen die we nog hebben in het land. ZO spannend is het ook weer niet.quote:
Volgens mij is 't Gooi sowieso een plek waar ze schijt hebben aan spoorbomen.. Overdreven spoorbomen met hele hekwerken eraan
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De stukjes die niet over de wissel gingen had ik weggelaten.quote:Op woensdag 7 juli 2010 20:14 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Was dat nou weer voor onzin. Dat definieert iedere "bahnanlage met een wissel" als een "Bahnhof". Dus iedere overweg, ieder seinhuis met een wissel in de buurt, iedere aansluiting (die per definitie een wissel hebben) is een Bahnhof? Onzin natuurlijk.
Solingen Hbf was destijds inderdaad een mooi voorbeeld ja, dat de titel "Hbf" op zichzelf ook niet alles zegt.quote:Trouwens boeje of Mülheim Hbf een Bahnhof heet volgens de wet? Het vroegere Solingen Hbf was ook een dichtgegroeide verpauperde jungle. Dat is toen Solingen Mitte gaan heten. Solingen Ohligs is daarna omgedoopt tot Solingen Hbf.
Of je het nou gelooft of niet, het staat gewoon letterlijk in de Eisenbahn Betriebs-Ordnung dat een Bahnhof minstens één wissel moet hebben.quote:We weten inmiddels dat het hernoemen van een station in de orde grootte van 100.000 euro kost. Dat lijkt me goedkoper dan het nodeloos in stand houden van een wissel "omdat de wet dat nou eenmaal voorschrijft". Los van dat dat volgens mij tot op heden dus niet het geval is.
En blijkbaar laat de DB dus liever een of twee wissels liggen dan dat ze de moeite nemen om zo'n dure stations-naamwijziging door te voeren. Op zich is daar wel wat voor te zeggen, maar het blijft toch grappig dat er überhaupt zo'n redenering moet plaatsvinden. Toch?
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 07-07-2010 20:38:09 ]
Nja goed. Maar dan blijf ik nog steeds benieuwd wat het functionele nut is van welke Anlage dan ook, om per se "Bahnhof" te willen heten, as opposed to "Haltestelle", "Haltepunkt" etc. Het verschil tussen wel en geen rijkssubsidie? Zoiets moet het zijn. Al is het natuurlijk een pennelikkerij die je eerder in België verwacht, maar goedquote:
Of je het nou gelooft of niet, het staat gewoon letterlijk in de Eisenbahn Betriebs-Ordnung dat een Bahnhof minstens één wissel moet hebben.
En blijkbaar laat de DB dus liever een of twee wissels liggen dan dat ze de moeite nemen om zo'n dure stations-naamwijziging door te voeren. Op zich is daar wel wat voor te zeggen, maar het blijft toch grappig dat er überhaupt zo'n redenering moet plaatsvinden. Toch?
De gemiddelde reiziger zal het een dikke Bratwurst wezen 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Technisch gezien boeit het niks nee. Bij een Bahnhof gelden simpelweg een aantal regeltjes die alleen ergens op slaan als je wissels hebt, maar er is verder geen enkel echt voordeel dat het heeft om "Bahnhof" te zijn.quote:Op woensdag 7 juli 2010 20:45 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nja goed. Maar dan blijf ik nog steeds benieuwd wat het functionele nut is van welke Anlage dan ook, om per se "Bahnhof" te willen heten, as opposed to "Haltestelle", "Haltepunkt" etc. Het verschil tussen wel en geen rijkssubsidie? Zoiets moet het zijn. Al is het natuurlijk een pennelikkerij die je eerder in België verwacht, maar goed
Ja, behalve dan dat "X Hauptbahnhof" nou eenmaal wat belangrijker klinkt dan "X Mitte" of "X Zentrum".
quote:Op woensdag 7 juli 2010 20:21 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Uhuh, maar dat was dan ook een overweg zonder slagbomen
En voor de rest wel eens meegemaakt dat het spul in storing lag, maar toen waren de bomen gewoon naar beneden maar werd elke overweg met 10 km/h aangereden.
[/quote]
Okeej, feitelijk is het dus eigenlijk onmogelijk?
Ja, maar dat betoogde ik alquote:
Okeej, feitelijk is het dus eigenlijk onmogelijk?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Aha, zoals je gemerkt hebt ben ik niet zo op de hoogte van de techniek erachter. Maar ik begrijp nu dat het bijna of anders onmogelijk is. Nouja, dan kunnen we die oorzaak van het ongeval in iedergeval uitsluiten.quote:Op woensdag 7 juli 2010 20:31 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Lijkt me op zn minst nogal voorbarig, zo niet onmogelijk
ALS de betreffende overweg met AHOBs beveiligd was, dan ligt het zeker niet daaraan. De zwaartekracht kent geen "vakantiedienstregeling"
Ik woon zelf vlakbij het spoor wat ligt tussen Haarlem en Amsterdam wat het oudste spoor van Nederland is en volgens mij ook het drukste traject. Maar daar komen zeer geregeld ongevallen voor.
Het zal in elk geval nooit gebeuren dat een spoorboom door een storing open blijft staan
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Of als er een probleem is met de treindetectie (bv. door roest), of als er rechts tegen de rijrichting in wordt gereden bij beveiligd links zonder ULS. Maar dat is weer allemaal afgevangen in de regelgeving.quote:Op woensdag 7 juli 2010 20:33 schreef Peterselieman het volgende:
Het kan alleen als de boom er af ligt of als een trein een station zonder te stoppen voorbij glijdt en de stop-door-schakeling in de stand stop staat.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Net even snel het jaarverslag 2009 van de NMBS doorgelezen:
De NS wist in die periode echt nog wel zo'n 160 miljoen winst te boeken...
Hoe kan die maatschappij nog bestaan?quote:Resultaat: -494,7 miljoen euro
(-169,5 miljoen euro in 2008)
De NS wist in die periode echt nog wel zo'n 160 miljoen winst te boeken...
En anders hebben ze altijd de servex nog als appeltje voor de dorst.quote:Op woensdag 7 juli 2010 22:52 schreef James1988 het volgende:
Net even snel het jaarverslag 2009 van de NMBS doorgelezen:
[..]
Hoe kan die maatschappij nog bestaan?
De NS wist in die periode echt nog wel zo'n 160 miljoen winst te boeken...
Moonlight is stranger than fictionquote:
[..]
Of als er een probleem is met de treindetectie (bv. door roest), of als er rechts tegen de rijrichting in wordt gereden bij beveiligd links zonder ULS. Maar dat is weer allemaal afgevangen in de regelgeving.
Daylight is clearer than regelgeving
Jullie denken serieus dat regelgeving de baas is van alles en iedereen wat je maar aan omstandigheden kunt verzinnen?
[ Bericht 0% gewijzigd door Dr_Flash op 08-07-2010 00:37:02 ]
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nee, dat maak jij ervan. Ik gaf alleen wat extra voorbeelden waarin het fail-safe-principe van de beveiliging niet werkt.quote:Op donderdag 8 juli 2010 00:31 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Moonlight is stranger than fiction
Daylight is clearer than regelgeving
Jullie denken serieus dat regelgeving de baas is van alles en iedereen wat je maar aan omstandigheden kunt verzinnen?
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Maar als je de stations bekijkt, sommige zijn echt bouwwerken en dan 5.000 reizigers per dag trekkenquote:Op woensdag 7 juli 2010 22:52 schreef James1988 het volgende:
Net even snel het jaarverslag 2009 van de NMBS doorgelezen:
[..]
Hoe kan die maatschappij nog bestaan?
De NS wist in die periode echt nog wel zo'n 160 miljoen winst te boeken...
.
Om nog even terug te komen op de discussie over Rhenen:
Rhenen ligt niet aan de vrije baan, want Rhenen is een station. Een station is een plaats waar (onder andere) gekeerd kan worden, en de vrije baan is precies daar waar geen station ligt.
Ik weet niet precies hoe het in Rhenen geregeld is, maar ik neem aan dat de rijrichting tussen Rhenen en Veenendaal Centrum vrij komt zodra er geen bezetting meer tussen deze stations is. Aangezien het enkelspoorbeveiliging is, hoeft er geen rijrichting gekeerd te worden, de rijrichting wordt ingesteld door het instellen van een rijweg naar het baanvak toe of door de richting waarin een trein op dat baanvak rijdt. Handmatig keren van de rijrichting is alleen mogelijk bij beveiligd links.
Rhenen ligt niet aan de vrije baan, want Rhenen is een station. Een station is een plaats waar (onder andere) gekeerd kan worden, en de vrije baan is precies daar waar geen station ligt.
Ik weet niet precies hoe het in Rhenen geregeld is, maar ik neem aan dat de rijrichting tussen Rhenen en Veenendaal Centrum vrij komt zodra er geen bezetting meer tussen deze stations is. Aangezien het enkelspoorbeveiliging is, hoeft er geen rijrichting gekeerd te worden, de rijrichting wordt ingesteld door het instellen van een rijweg naar het baanvak toe of door de richting waarin een trein op dat baanvak rijdt. Handmatig keren van de rijrichting is alleen mogelijk bij beveiligd links.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Klinkt heel logisch.quote:Op donderdag 8 juli 2010 18:50 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
Om nog even terug te komen op de discussie over Rhenen:
Rhenen ligt niet aan de vrije baan, want Rhenen is een station. Een station is een plaats waar (onder andere) gekeerd kan worden, en de vrije baan is precies daar waar geen station ligt.
Ik weet niet precies hoe het in Rhenen geregeld is, maar ik neem aan dat de rijrichting tussen Rhenen en Veenendaal Centrum vrij komt zodra er geen bezetting meer tussen deze stations is.
Echt!? Ik dacht dat als een trein een vrije baan oprijdt zonder dat een rijrichting is ingesteld, dat dan automatisch alle seinen richting die trein toe op rood springen en er dus van geen van beide kanten een tweede trein de vrije baan op kan?quote:Aangezien het enkelspoorbeveiliging is, hoeft er geen rijrichting gekeerd te worden, de rijrichting wordt ingesteld door het instellen van een rijweg naar het baanvak toe of door de richting waarin een trein op dat baanvak rijdt.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 08-07-2010 19:32:41 ]
Ondernemend volk daar bij Nedtrainquote:Een werknemer van Nedtrain is ontslagen, nadat hij een vuvuzela van collega’s in tweeën zaagde. Dat meldt het Haarlems Dagblad.
Uitzendkracht Van Toor wordt gek van vuvuzela’s op de werkvloer. De irritatie nam zodanig toe, dat Van Toor besloot de toeteraars aan te spreken.
Zonder resultaat, want de werknemers hadden woensdagmorgen een mega-vuvuzela gebouwd, aangesloten op perslucht. “Daar kwam een ongelooflijk hard geluid uit. Ik noem het gewoon vuvuzela-terreur”, aldus Van Toor tegenover het dagblad.
Van Toor pakte het apparaat af en zaagde het met een mes in tweeën. Even later moest van Toor zich bij de leiding melden en kon hij gaan. Naar eigen zeggen, omdat hij niet voor eigen rechter had mogen spelen.
Eerst al die storingsmonteur die door de sneeuw een trein ging rijden en nu dit weer
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Kennen we hier deze planner al? http://hafas.bene-system.com//bin/query.exe/nn?L=profi&
Een handige optie vind ik de vertrektijden onder 'Stations'.
Een handige optie vind ik de vertrektijden onder 'Stations'.
Ja. Het is gewoon het zoveelste jasje voor de Hafas-planner.quote:
Kennen we hier deze planner al? http://hafas.bene-system.com//bin/query.exe/nn?L=profi&
Een handige optie vind ik de vertrektijden onder 'Stations'.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Hoe bedoel je dat? Waar staat die optie?quote:Op donderdag 8 juli 2010 20:21 schreef James1988 het volgende:
Een handige optie vind ik de vertrektijden onder 'Stations'.
Klopt. Als er een op enkelspoor of dubbelenkelspoor een bezetting optreedt die de beveiliging niet verwacht (bijvoorbeeld door een sectiestoring, een STS-passage of een trein die uit de lucht komt vallen), dan wordt aan beide kanten van die bezetting af een rijrichting ingesteld, waardoor alle seinen naar de bezetting toe op roos vallen. Zodra de bezetting zich echter verplaatst, snapt de beveiliging wat er gebeurt en wordt de rijrichting normaal ingesteld en valt de rijrichting achter de trein weg. Dat is weer normaal gedrag bij deze soort van beveiliging: dat achter een trein de rijrichting verdwijnt. Zie mijn paintskills.quote:Op donderdag 8 juli 2010 19:32 schreef Igen het volgende:
[..]
Klinkt heel logisch.
[..]
Echt!? Ik dacht dat als een trein een vrije baan oprijdt zonder dat een rijrichting is ingesteld, dat dan automatisch alle seinen richting die trein toe op rood springen en er dus van geen van beide kanten een tweede trein de vrije baan op kan?
Dat zal dus ook bij Rhenen gebeuren, bedenk ik me nu: een trein wordt naar Rhenen gestuurd, waardoor een rijrichting naar Rhenen wordt ingesteld. Zodra de trein P570 is gepasseerd, valt de rijrichting erachter weg en gaat P570 dus weer op groen.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Geeft dit geen potentieel gevaar als er (door een storing bijvoorbeeld) kopgemaakt wordt achter een P-sein? Deze geeft dan groen, terwijl het P-sein uit de andere richting naar hetzelfde baanvak geel geeft. In het theoretische geval dat ze op exact hetzelfde moment het sein passeren is er dus niemand door rood gegaan, maar rijden ze wel op hetzelfde stuk spoor in tegengestelde richting.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
