SPT Sport Algemeen
Ben jij sportief? Volg je alles wat met sport te maken heeft? Of heb je gewoon iets te melden of te vragen over een sport? Dan is dit het forum waar je zijn moet.
Ik hoop echt dat schumacher weer even wat succes boekt in China.
in iedergeval dat die boven Rosberg finisht.
in iedergeval dat die boven Rosberg finisht.
Hij heeft overigens nog wel geluk dat die auto redelijk rechtdoor blijft gaan imo.
Voor hetzelfde geld was hij bij het remmen ineens zijdelings gegaan en als je dan volle bak het gras/grind in gaat is een koprol meestal het gevolg.
Voor hetzelfde geld was hij bij het remmen ineens zijdelings gegaan en als je dan volle bak het gras/grind in gaat is een koprol meestal het gevolg.
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
Is dat niet gewoon iets wat ze ergens in een of ander nieuws hebben laten zien en dat zodoende er het TRL4 logo bij staat?quote:Op vrijdag 16 april 2010 10:36 schreef bodylotion het volgende:
hoezo was dat van Buemi op rtl 4?
Of was de hele training op RTL4 te zien vanochtend? En indien ja, waarom maken die sukkels daar dan geen reclame voor?
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
Het was alleen op RTL nieuws te zien vanochtend (dat stukje van Buemi)quote:Op vrijdag 16 april 2010 10:39 schreef vosss het volgende:
[..]
Is dat niet gewoon iets wat ze ergens in een of ander nieuws hebben laten zien en dat zodoende er het TRL4 logo bij staat?
Of was de hele training op RTL4 te zien vanochtend? En indien ja, waarom maken die sukkels daar dan geen reclame voor?
China – Toro Rosso upright failure
In Free practice to day, Toro Rosso suffered a maasive front suspension failure. The team have put this down to the failure of the upright. An upright is the component that links the suspension wishbones to the axle and the wheel. It appears the upright was new and from a batch not previously used. Its not clear if the upright was a new specification or a newly manufactured batch of the existing spec.
Due the multitude of functions the upright has to accommadate, it is subject to enormous stress. This is particulalry found under braking as the upright has both the load from downforce, braking and suspension movement. An upright is joined to the suspension at three places; the upper wishbone mounts via a spherical bearing\camber plate bolted to the top of the upright, the steering arm via a sphercial joint\clevice bolted to the uprights front edge and the lower wishbone normally attaches with a spherical joint bolted directly to the bottom of the upright. Then the brake caliper bolts to the upright in two places, lastly the axle (hub) rotates in two large diameter bearings through the middle of the upright.
Uprights were commonly made from titanium or MMC up until this year, when the rules were changed to demand aluminium. The BBC TV sports broadcast wrongly suggested they were made from carbon fibre, No Carbon upright has raced in F1. The metal upright is cast\machined, rather than the previous practice of welding various parts together, this is due to the different layout of the modern F1 upright, which no longer places the hub in relatively small bearings inside a vaned mounting to pass cooling air to the brakes. Instead the bearings are larger and the upright wrapped more tightly around the hub, the cooling air now passing around the upright via the carbon fibre brake duct. Only BAR\Honda had a different solution, which routed the cooling air inside an oversized hub to the brake disc. This set up compromised the packaging for the Brawn BGP001, leading to its relatively low nose. For 2010 Mercedes (nee Brawn) have more conventional uprights.
In Toro Rossos case the point at which the upright failed is yet to be confirmed, if it wil be made public at all. Most likely the point at which suspension loads pass into the upright will be the area of highest stress and likely to cause the type of catastrophic failure we saw in Shanghai. Thus the failure could equally be attributed the wishbone ends or the camber plate, rather than the aluminium upright itself.
http://scarbsf1.wordpress(...)sso-upright-failure/
In Free practice to day, Toro Rosso suffered a maasive front suspension failure. The team have put this down to the failure of the upright. An upright is the component that links the suspension wishbones to the axle and the wheel. It appears the upright was new and from a batch not previously used. Its not clear if the upright was a new specification or a newly manufactured batch of the existing spec.
Due the multitude of functions the upright has to accommadate, it is subject to enormous stress. This is particulalry found under braking as the upright has both the load from downforce, braking and suspension movement. An upright is joined to the suspension at three places; the upper wishbone mounts via a spherical bearing\camber plate bolted to the top of the upright, the steering arm via a sphercial joint\clevice bolted to the uprights front edge and the lower wishbone normally attaches with a spherical joint bolted directly to the bottom of the upright. Then the brake caliper bolts to the upright in two places, lastly the axle (hub) rotates in two large diameter bearings through the middle of the upright.
Uprights were commonly made from titanium or MMC up until this year, when the rules were changed to demand aluminium. The BBC TV sports broadcast wrongly suggested they were made from carbon fibre, No Carbon upright has raced in F1. The metal upright is cast\machined, rather than the previous practice of welding various parts together, this is due to the different layout of the modern F1 upright, which no longer places the hub in relatively small bearings inside a vaned mounting to pass cooling air to the brakes. Instead the bearings are larger and the upright wrapped more tightly around the hub, the cooling air now passing around the upright via the carbon fibre brake duct. Only BAR\Honda had a different solution, which routed the cooling air inside an oversized hub to the brake disc. This set up compromised the packaging for the Brawn BGP001, leading to its relatively low nose. For 2010 Mercedes (nee Brawn) have more conventional uprights.
In Toro Rossos case the point at which the upright failed is yet to be confirmed, if it wil be made public at all. Most likely the point at which suspension loads pass into the upright will be the area of highest stress and likely to cause the type of catastrophic failure we saw in Shanghai. Thus the failure could equally be attributed the wishbone ends or the camber plate, rather than the aluminium upright itself.
http://scarbsf1.wordpress(...)sso-upright-failure/
de wielen niet. de wielophanging wel. het wiel zelf moet namelijk gewoon gewisseld kunnen worden wat vrij lastig is als ze met een staalkabel vast zittenquote:Op vrijdag 16 april 2010 10:34 schreef sanger het volgende:
MOeten de wielen niet geborgd zijn met een staalkabel?
McLaren gaat wel lekker trouwens.
Ecclestone bevestigt 20ste race, en wil uitbreiden naar 25 races.
Dit zal waarschijnlijk weer een proef-ballon zijn van Eikelstone, maar ik zie hem er wel voor aan om naar 25 races te gaan, zodat ie nog meer geld kan verdienen, en zich lekker continue er tegenaan kan bemoeien.....
Dit zal waarschijnlijk weer een proef-ballon zijn van Eikelstone, maar ik zie hem er wel voor aan om naar 25 races te gaan, zodat ie nog meer geld kan verdienen, en zich lekker continue er tegenaan kan bemoeien.....
Maar de complete ophanging is weggeslagen.quote:Op vrijdag 16 april 2010 11:32 schreef Salatrel het volgende:
[..]
de wielen niet. de wielophanging wel. het wiel zelf moet namelijk gewoon gewisseld kunnen worden wat vrij lastig is als ze met een staalkabel vast zitten
Dat zou dus niet mogen.
OxygeneFRL-vrijdag 8 mei 2020 @ 08:52:59: Ik had een pleuris hekel aan je maar nu ik weet dat je tegen een vuurwerkverbod ben, hou ik van je.
Daar zijn wel constructies voor met de wielmoeren, maar op zich is het best logischquote:Op vrijdag 16 april 2010 11:32 schreef Salatrel het volgende:
[..]
de wielen niet. de wielophanging wel. het wiel zelf moet namelijk gewoon gewisseld kunnen worden wat vrij lastig is als ze met een staalkabel vast zitten
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Het is precies op het rempunt dat het gebeurt.. Ik lees nu hier overal ophanging, ook van Red Bull zelf, maar die failde dan door het remmen? ... 
Where facts are few, experts are many.
Naast de raceregel 'niet remmen op een witte streep als het regent' nu ook maar de regel 'niet remmen als je over een hobbeltje gaat'...?
Calmer than you are
Mja, er staan grote krachten op de onderdelen en als nu net een onderdeel een zwakke plek heeft, dan kan dit gebeuren. Opvallend is wel dat de stang bijna tegelijk rechts en links brak. Dat maakt het vreemd.quote:Op vrijdag 16 april 2010 12:13 schreef Atreidez het volgende:
Het is precies op het rempunt dat het gebeurt.. Ik lees nu hier overal ophanging, ook van Red Bull zelf, maar die failde dan door het remmen? ...
Altijd onderweg naar het avontuur
Spoorstang zou je haast denkenquote:Op vrijdag 16 april 2010 12:23 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Mja, er staan grote krachten op de onderdelen en als nu net een onderdeel een zwakke plek heeft, dan kan dit gebeuren. Opvallend is wel dat de stang bijna tegelijk rechts en links brak. Dat maakt het vreemd.
Aan de andere kant, als het onderdeel aan beide zijden exact gelijk is dan is het niet vreemd dat het bij dezelfde krachten breekt.
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Dat gaat 'm dan niet wordenquote:
[..]
Ik hoorde dat ze een nieuwe voorwielophanging aan het testen waren.
Op maandag 12 oktober 2009 00:26 schreef vosss het volgende:
:*-je voor Sally, gewoon omdat ik haar lief vind :@
:*-je voor Sally, gewoon omdat ik haar lief vind :@
In het artikel hierboven staat dat het de eerste uit een nieuwe batch betrof. Goed werk van die leverancier ...
Altijd onderweg naar het avontuur
volgens mij zie ik de wielophanging nog aan de auto zitten hoor?quote:Op vrijdag 16 april 2010 12:00 schreef Netsplitter het volgende:
[..]
Maar de complete ophanging is weggeslagen.
Dat zou dus niet mogen.
kan het ook mis hebben natuurlijk
Groter beeld filmpje.quote:Op vrijdag 16 april 2010 12:44 schreef Salatrel het volgende:
[..]
volgens mij zie ik de wielophanging nog aan de auto zitten hoor?
kan het ook mis hebben natuurlijk
Ik heb het idee dat de ophanging aan de rechterkant compleet of bijna compleet weg is.
Maar ik kan er naast zitten natuurlijk.
OxygeneFRL-vrijdag 8 mei 2020 @ 08:52:59: Ik had een pleuris hekel aan je maar nu ik weet dat je tegen een vuurwerkverbod ben, hou ik van je.
die stangen zitten nog gewoon aan de auto vast voor zover ik kan zien.
volgens mij is het bodywork wat je weg ziet vliegen.
die wielen rollen namelijk niet zo mooi door als er nog een ophanging aan vast zit
volgens mij is het bodywork wat je weg ziet vliegen.
die wielen rollen namelijk niet zo mooi door als er nog een ophanging aan vast zit
TE vaagquote:Op vrijdag 16 april 2010 12:49 schreef Netsplitter het volgende:
[..]
Groter beeld filmpje.
Ik heb het idee dat de ophanging aan de rechterkant compleet of bijna compleet weg is.
Maar ik kan er naast zitten natuurlijk.
grappige stuurbewegingen trouwens
Calm down, please!
Ik snap eik niet waarom de wielen compleet los komen.
In 2005 met Kimi bleef het wiel ook gewoon "vast" zitten terwijl volgens mij ook de complete ophanging afbrak
In 2005 met Kimi bleef het wiel ook gewoon "vast" zitten terwijl volgens mij ook de complete ophanging afbrak
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
=edit=
Of hangt dat wiel nou nog half vast aan net 1 stukje ophanging wat niet helemaal afbreekt?
Of hangt dat wiel nou nog half vast aan net 1 stukje ophanging wat niet helemaal afbreekt?
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
Nee, volgens mij is het één van die beveiligingskabels waar ie nog aan zit. De rest van de ophanging breekt af als een luciferhoutje namelijk.quote:
=edit=
Of hangt dat wiel nou nog half vast aan net 1 stukje ophanging wat niet helemaal afbreekt?
Zerg schreef:
1/1 is 1. 2/2 is 2. Basisschool breuken.
1/1 is 1. 2/2 is 2. Basisschool breuken.
Ja dat dacht ik ook eik
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
Die cameraman wordt ook maar net gemist door dat wiel zeg Ik heb een wat hogere kwaliteit filmpje online gezet:
http://vimeo.com/10977638
[ Bericht 21% gewijzigd door Gebraden_Wombat op 16-04-2010 14:48:24 ]
Ik heb een wat hogere kwaliteit filmpje online gezet:http://vimeo.com/10977638
[ Bericht 21% gewijzigd door Gebraden_Wombat op 16-04-2010 14:48:24 ]
Op dinsdag 23 augustus 2011 23:18 schreef problematiQue het volgende:
Mensen die zomaar claimen dat A beter is dan B moet je gewoon negeren. Internetruis.
Mensen die zomaar claimen dat A beter is dan B moet je gewoon negeren. Internetruis.
Deze video bevat inhoud van Formula One Management, die deze wegens auteursrechtschending heeft geblokkeerd.quote:Op vrijdag 16 april 2010 14:03 schreef Gebraden_Wombat het volgende:
Die cameraman wordt ook maar net gemist door dat wiel zeg
Bekijk deze YouTube-video
OxygeneFRL-vrijdag 8 mei 2020 @ 08:52:59: Ik had een pleuris hekel aan je maar nu ik weet dat je tegen een vuurwerkverbod ben, hou ik van je.
Damn dat is snel, hij staat er pas net een paar minuten op. Ik kan hem trouwens nog wel zienquote:
[..]
Deze video bevat inhoud van Formula One Management, die deze wegens auteursrechtschending heeft geblokkeerd.
Iemand een betere host?
Op dinsdag 23 augustus 2011 23:18 schreef problematiQue het volgende:
Mensen die zomaar claimen dat A beter is dan B moet je gewoon negeren. Internetruis.
Mensen die zomaar claimen dat A beter is dan B moet je gewoon negeren. Internetruis.
dumpert?quote:Op vrijdag 16 april 2010 14:05 schreef Gebraden_Wombat het volgende:
[..]
Damn dat is snel, hij staat er pas net een paar minuten op. Ik kan hem trouwens nog wel zien
Calmer than you are
Vimeo?quote:Op vrijdag 16 april 2010 14:05 schreef Gebraden_Wombat het volgende:
[..]
Damn dat is snel, hij staat er pas net een paar minuten op. Ik kan hem trouwens nog wel zien
Moet een half uurtje wachten totdat hij daarop komt. In de tussentijd:quote:
[knip]
hier issie:
http://vimeo.com/10977638
[ Bericht 8% gewijzigd door Gebraden_Wombat op 16-04-2010 14:43:23 ]
Op dinsdag 23 augustus 2011 23:18 schreef problematiQue het volgende:
Mensen die zomaar claimen dat A beter is dan B moet je gewoon negeren. Internetruis.
Mensen die zomaar claimen dat A beter is dan B moet je gewoon negeren. Internetruis.
Super.
Je kan op 0:15 goed zien dat het stuk waar het wiel aan vastzit compleet van de auto wordt gerukt.
Dat stuk zou toch vast moeten blijven zitten dmv een kabel?
Je kan op 0:15 goed zien dat het stuk waar het wiel aan vastzit compleet van de auto wordt gerukt.
Dat stuk zou toch vast moeten blijven zitten dmv een kabel?
OxygeneFRL-vrijdag 8 mei 2020 @ 08:52:59: Ik had een pleuris hekel aan je maar nu ik weet dat je tegen een vuurwerkverbod ben, hou ik van je.
het lijkt erop alsof die banden sneller gaan als de auto eraf is. Ik zie een nieuw concept F1 auto ontstaan.
Calmer than you are
En met dit systeem kan je ook een stuk makkelijker inhalen. Gewoon je banden erlangs sturen.quote:Op vrijdag 16 april 2010 14:21 schreef Walter_Sobchak het volgende:
het lijkt erop alsof die banden sneller gaan als de auto eraf is. Ik zie een nieuw concept F1 auto ontstaan.
Een klein jaar geleden hebben we hier een keer opgezocht hoe dat ook alweer zat met die kabels. Ik weet dat ze in '99 zijn ingevoerd.quote:Op vrijdag 16 april 2010 14:17 schreef Netsplitter het volgende:
Super.
Je kan op 0:15 goed zien dat het stuk waar het wiel aan vastzit compleet van de auto wordt gerukt.
Dat stuk zou toch vast moeten blijven zitten dmv een kabel?
Maar of ze er nog zijn of wat ze wel en niet aan moeten kunnen (kwa krachten) is me alweer ontschoten.
Het is wel terug te vinden iig.
Geen open wheel, maar excluding wheelquote:Op vrijdag 16 april 2010 14:21 schreef Walter_Sobchak het volgende:
het lijkt erop alsof die banden sneller gaan als de auto eraf is. Ik zie een nieuw concept F1 auto ontstaan.
(of excluding car).
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Wheel tethersquote:Op vrijdag 16 april 2010 14:22 schreef Kleffe_Dop het volgende:
[..]
Een klein jaar geleden hebben we hier een keer opgezocht hoe dat ook alweer zat met die kabels. Ik weet dat ze in '99 zijn ingevoerd.
Maar of ze er nog zijn of wat ze wel en niet aan moeten kunnen (kwa krachten) is me alweer ontschoten.
Het is wel terug te vinden iig.
Since 1998, F1 cars have had to fit wheel tethers connecting the wheels to the chassis. This rule was introduced to try to stop wheels coming free and bouncing around dangerously during an accident. Unfortunately, wheels still do come off the cars during crashes, tragically killing a marshall at the Italian GP in 2000. The FIA have introduced an extra tether to each wheel for the 2001 season to try to stop the wheels coming off and causing injury to other drivers, marshals or spectators. The tether must attach to the chassis at one end, with the other end connecting to the wheel hub.
The wheel tethers are made by one of three companies in the UK, Future Fibres in London being one of them, and take the form of a rope. The tethers used in F1 are a derivative of high performance marine ropes, made especially for each car. They are made from a special polymer called polybenzoaoxide (PBO) which is often called Zylon. This Zylon material has a very high strength and stiffness characteristic (around 280GPa) much like carbon, but the advantage of Zylon is that it can be used as a pure fibre unlike carbon which has to be in composite form to gain its strength. The drawback of Zylon is that is must be protected from light, so it is covered in a shrink wrapped protective cover. The tethers are designed to withstand about 5000 kg of load, but often they can break quite easily during an accident, especially if the cable gets twisted by the broken suspension members. The teams normally replace the tethers every two or three races to ensure that they can withstand the loads put on them during an accident.
http://www.f1technical.net/articles/64
OxygeneFRL-vrijdag 8 mei 2020 @ 08:52:59: Ik had een pleuris hekel aan je maar nu ik weet dat je tegen een vuurwerkverbod ben, hou ik van je.
Ik denk dat ze toch wel een dikke boete gaan krijgen hoor. Of in ieder geval een hele hele fikse waarschuwing.
En terecht. Er had makkelijk iemand dood kunnen blijven als je het mij vraagt.
En terecht. Er had makkelijk iemand dood kunnen blijven als je het mij vraagt.
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
Dit is toch wel heel bizarquote:Op vrijdag 16 april 2010 08:26 schreef caspervc het volgende:
iemand een stream?
Lijpe crash van Buemi trouwens in VT1...
Inwoner van Verenigd Limburgia! [i]Waar in 't bronsgroen eikenhout, 't nachtegaaltje zingt.[/i]
Dus had ik toch gelijk dat wielen niet los mogen komen
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Niet helemaal.quote:Op vrijdag 16 april 2010 14:55 schreef sanger het volgende:
Dus had ik toch gelijk dat wielen niet los mogen komen
Het wiel op zich kan niet vast gezet worden omdat die ook los moet kunnen.
De hub waar het wiel aan vast zit mag niet los komen.
Dat ding dus.
OxygeneFRL-vrijdag 8 mei 2020 @ 08:52:59: Ik had een pleuris hekel aan je maar nu ik weet dat je tegen een vuurwerkverbod ben, hou ik van je.
Wat is de kans dat VT3 ergens online te zien is in een fatsoenlijke stream?
Ik wil namelijk misschien vroeg op staan en VT3 pakken, even wat gamen en dan om 8 de quali meteen kijken.
Zou alleen lullig zijn als ik om 5 uur op sta en er is niks te zien of alleen wat livetiming enzo, dan ben ik mooi 3 uur tevroeg
Iemand?
Ik wil namelijk misschien vroeg op staan en VT3 pakken, even wat gamen en dan om 8 de quali meteen kijken.
Zou alleen lullig zijn als ik om 5 uur op sta en er is niks te zien of alleen wat livetiming enzo, dan ben ik mooi 3 uur tevroeg
Iemand?
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
Tegen een ongeluk als dit kan geen kabel opquote:Op vrijdag 16 april 2010 14:29 schreef Netsplitter het volgende:
[..]
Wheel tethers
Since 1998, F1 cars have had to fit wheel tethers connecting the wheels to the chassis. This rule was introduced to try to stop wheels coming free and bouncing around dangerously during an accident. Unfortunately, wheels still do come off the cars during crashes, tragically killing a marshall at the Italian GP in 2000. The FIA have introduced an extra tether to each wheel for the 2001 season to try to stop the wheels coming off and causing injury to other drivers, marshals or spectators. The tether must attach to the chassis at one end, with the other end connecting to the wheel hub.
The wheel tethers are made by one of three companies in the UK, Future Fibres in London being one of them, and take the form of a rope. The tethers used in F1 are a derivative of high performance marine ropes, made especially for each car. They are made from a special polymer called polybenzoaoxide (PBO) which is often called Zylon. This Zylon material has a very high strength and stiffness characteristic (around 280GPa) much like carbon, but the advantage of Zylon is that it can be used as a pure fibre unlike carbon which has to be in composite form to gain its strength. The drawback of Zylon is that is must be protected from light, so it is covered in a shrink wrapped protective cover. The tethers are designed to withstand about 5000 kg of load, but often they can break quite easily during an accident, especially if the cable gets twisted by the broken suspension members. The teams normally replace the tethers every two or three races to ensure that they can withstand the loads put on them during an accident.
http://www.f1technical.net/articles/64
The line is a dot to you!
wtfquote:Op vrijdag 16 april 2010 08:26 schreef caspervc het volgende:
iemand een stream?
Lijpe crash van Buemi trouwens in VT1...
blablablablablablablablablablablablablabla
tvp
N/A
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
W.T.F.!! Wat een raar ongeluk man. Ik zit echt met verbazing te kijken hoe allebei de wielen eraf knappen, maar dat de rest gewoon blijft zitten. Echt ongelooflijk hoe fragiel zo'n auto is
Regendans.
Wel leuk dat Buemi nog blijft sturen om de vangrail te ontwijken
Zerg schreef:
1/1 is 1. 2/2 is 2. Basisschool breuken.
1/1 is 1. 2/2 is 2. Basisschool breuken.
