SPT Sport Algemeen
Ben jij sportief? Volg je alles wat met sport te maken heeft? Of heb je gewoon iets te melden of te vragen over een sport? Dan is dit het forum waar je zijn moet.
quote:Op maandag 22 juni 2009 22:52 schreef Walter-Ego het volgende:
[..]
Ik weet dat het niet helpt als je een 'niet alledaags' prive leven erop na houdt, maar het getuigd van weinig professionaliteit als je in zaken iemands prive leven erbij betrekt. Ik ben het eens met het gegeven dat Mosley een erg koppige man is en het spelletje zelf ook keihard speelt, maar hij betrekt niet het prive leven van andere mensen bij de zaken (voor zover ik weet). Het was echter niet handig van hem om de term 'loony' in de mond te nemen want nu geeft hij zijn tegenstanders munitie. Als het spelletje op de man gespeeld wordt legt hij het met de gevoelige videobeelden toch af.
Sommige teams hebben aangegeven dat het niet om Mosley zelf gaat, maar ik heb het vermoeden dat zoiets bij heel veel van de FOTA-teams wel degelijk mee speelt. Als het vertrek van Mosley een afsplitsing kan voorkomen dan moet dat absoluut gebeuren. Belangrijkste is dat de FIA als onafhankelijke partij (het vertrek van Mosley zal hier zeker bij helpen!) de regels op blijft stellen. De teams lopen nu trouwens te zeuren dat de regels ieder jaar veranderen, maar dat is altijd zo geweest. Zeker in de jaren '50 en '60 werden er veel regel veranderingen doorgevoerd, net als in de jaren '80. Regel veranderingen horen nu eenmaal bij de sport, maar ze moeten wel doordacht doorgevoerd worden. De stomste regel verandering die ik van de afgelopen paar jaar kan bedenken is het invoeren van KERS en de vele veranderingen in kwalificatie in de afgelopen 10 jaar. Op sportief gebied vind ik de huidige regels wel redelijk helder en voor de toeschouwers aantrekkelijk (met name de kwalificatie).
De stomste regel is toch wel het niet meer tanken bij pitstops
En vroeger vond ik de kwalificatie vele malen gaver, gewoon zoveel rondjes en that's it. Zie maar dat je je red in dat uurtje!
Ik vind de kwali van nu echt veel leuker om naar te kijken.
Iedereen die roept dat het vroeger beter was herinnert zich alleen maar het laatste half uur van de kwalificatie....
Iedereen die roept dat het vroeger beter was herinnert zich alleen maar het laatste half uur van de kwalificatie....
Have you ever picked your feet in Poughkeepsie?
Zeker niet! De pitreporter tussendoor die gewoon tijdens de kwalificatie met de coureurs praatte en meer van dat soort dingen.quote:Op dinsdag 23 juni 2009 07:45 schreef Automatic_Rock het volgende:
Ik vind de kwali van nu echt veel leuker om naar te kijken.
Iedereen die roept dat het vroeger beter was herinnert zich alleen maar het laatste half uur van de kwalificatie....
Van mij mag dat oude format per direct terug komen
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
Ze mogen die twaalf ronden wat mij betreft wel in 45 minuten proppen. Dan krijg je helemaal een spektakel.
Alleen wordt het nooit meer zoals vroeger toen je zelfs speciale kwalificatiemotoren had.
Alleen wordt het nooit meer zoals vroeger toen je zelfs speciale kwalificatiemotoren had.
Altijd onderweg naar het avontuur
quote:Op dinsdag 23 juni 2009 07:51 schreef vosss het volgende:
[..]
Zeker niet! De pitreporter tussendoor die gewoon tijdens de kwalificatie met de coureurs praatte en meer van dat soort dingen.
Van mij mag dat oude format per direct terug komen
Die kwalificatiemotor maakt in principe totaal niet uit voor het format, daar zat vele malen meer spanning in. Ik kijk nu eigenlijk de kwalificaties zelden meer. Je weet toch al hoe het gaat, wie in q1, q2 en q3.quote:Op dinsdag 23 juni 2009 08:37 schreef Peterselieman het volgende:
Ze mogen die twaalf ronden wat mij betreft wel in 45 minuten proppen. Dan krijg je helemaal een spektakel.
Alleen wordt het nooit meer zoals vroeger toen je zelfs speciale kwalificatiemotoren had.
Dan moet je misschien toch maar weer eens kijken, want dit klopt niet.quote:Op dinsdag 23 juni 2009 09:11 schreef Slein83 het volgende:
Je weet toch al hoe het gaat, wie in q1, q2 en q3.
Alleen wie er in de top5 van q3 is aardig te voorspellen.., maar dat was in het oude systeem niet anders
Have you ever picked your feet in Poughkeepsie?
ik vind dit qualificatie systeem niet slecht, het enige wat ik er op tegen heb is dat in Q3 niet de snelste tijd gereden wordt van de dag, dit zouden ze kunnnen ondervangen door de top 10 voor qualificatie (Q3) op te laten geven met hoeveel brandstof ze de race in willen gaan en deze hoeveelheid aftanken na Q3.
Dus volgens jou mogen er geen nieuwe teams bijkomen en alleen maar afvallen. Dan blijft er niet snel meer een race serie over. Hoe denk je dat alle bestaande teams ooit begonnen zijn?quote:Op maandag 22 juni 2009 14:14 schreef RobinC het volgende:
Ik vind het fantastisch dat het er naar uit ziet dat de 8 fota teams uit de F1 (kabouter league) stappen. De FIA met die stomme regels. Teams zoals USF1 hebben niets te zoeken in de hoogste autoklasse en als ze ook nog eens binnen een seconden kunnen zitten van de winnende autos door al die limieten dan is het tijd om elders te racen voor de top teams.
FIA
Dat niet meer tanken zou de race juist interessanter moeten maken omdat het niet meer drie korte sprints worden, maar drie delen waarbij de balans van de auto veranderd en dus een wagen die slecht is met veel benzine aan het eind van de race kan terugkomen omdat dan de balans beter kan zijn dan die van de wagen die aan het begin goed is (met volle tanks) maar aan het eind wat minder.quote:Op maandag 22 juni 2009 23:48 schreef Slein83 het volgende:
[..]
De stomste regel is toch wel het niet meer tanken bij pitstops
Met bijtanken hebben alle wagens ongeveer een zelfde balans. Zonder bijtanken zul je een compromis moeten zoeken.
En dat verandert dus doordat je tijdens de race niet meer mag bijtanken. Dan kan iedereen met lege tanks de kwalificatietijd rijden en tankt men de wagen vol voor de race. Kunnen we ook weer de warm-up op zondag terug krijgen.quote:Op dinsdag 23 juni 2009 10:54 schreef Tarado het volgende:
ik vind dit qualificatie systeem niet slecht, het enige wat ik er op tegen heb is dat in Q3 niet de snelste tijd gereden wordt van de dag, dit zouden ze kunnnen ondervangen door de top 10 voor qualificatie (Q3) op te laten geven met hoeveel brandstof ze de race in willen gaan en deze hoeveelheid aftanken na Q3.
[ Bericht 26% gewijzigd door sasquatsch op 23-06-2009 14:10:27 ]
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Inderdaad raar is dat. Veel mensen gaan ook voorbij aan het feit dat van de afsplitsende FOTA teams er slechts twee historisch gevestigde namen zijn: Ferrari en McLaren, de rest komt eigenlijk pas heel recent om de hoek kijken.quote:Op dinsdag 23 juni 2009 14:05 schreef sasquatsch het volgende:
[..]
Dus volgens jou mogen er geen nieuwe teams bijkomen en alleen maar afvallen. Dan blijft er niet snel meer een race serie over. Hoe denk je dat alle bestaande teams ooit begonnen zijn?
Het verloop in teams is altijd groot geweest in de Formule 1.
En bij de naam McLaren kan je trouwens je vraagtekens zetten omdat het tegenwoordig eigenlijk Mercedes is.
iddquote:Op dinsdag 23 juni 2009 14:05 schreef sasquatsch het volgende:
En dat verandert dus doordat je tijdens de race niet meer mag bijtanken. Dan kan iedereen met lege tanks de kwalificatietijd rijden en tankt men de wagen vol voor de race. Kunnen we ook weer de warm-up op zondag terug krijgen.
was vroeger altijd tof, die last-minute veranderingen aan de wagen enz
Please, make yourself uncomfortable.
Dat vind ik uitstekend, eindelijk weer de snelste man op polequote:Op dinsdag 23 juni 2009 14:05 schreef sasquatsch het volgende:
En dat verandert dus doordat je tijdens de race niet meer mag bijtanken. Dan kan iedereen met lege tanks de kwalificatietijd rijden
.Maar niet bijtanken in de race... oftewel inhalen is echt 100% onmogelijk.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
...in de pitstraat, misschien.quote:Op dinsdag 23 juni 2009 17:45 schreef Fir3fly het volgende:
[..]
Maar niet bijtanken in de race... oftewel inhalen is echt 100% onmogelijk.
voor 1994 werd er ook niet bijgetankt
Please, make yourself uncomfortable.
Voor 1994 kon je nog inhalen met een F1 auto.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
volgend jaar zal een auto die met nieuwe banden uit de pits komt ook flink sneller zijn dan een auto die met afgeragde banden rijdt. Nu is dat verschil kleiner omdat je altijd zwaar bent met nieuwe banden en licht met oude. Volgend jaar is iedereen de hele race grofweg even zwaar, en gaat het verschil tussen nieuwe en oude banden veel meer tellen.
Yep, en de 2 bandentypes zouden ook blijven, dus gepit wordt er toch wel.. Maar als er een breakaway komt, mag Bridgestone dan ook banden leveren of hebben die een F1 only contract?
Where facts are few, experts are many.
Bij Bridgestone gingen ze er nog altijd van uit dat er geen breuk zou komen. Althans dat hoorde ik zondag bij de race. En anders gewoon weer Good Year terug.quote:Op dinsdag 23 juni 2009 18:45 schreef Atreidez het volgende:
Yep, en de 2 bandentypes zouden ook blijven, dus gepit wordt er toch wel.. Maar als er een breakaway komt, mag Bridgestone dan ook banden leveren of hebben die een F1 only contract?
Autore Deo, favente Regina Luctor et Emergo
Fuck the EBU.
Fuck the EBU.
Je kunt niet inhalen zelfs als je meer dan een seconde sneller bent op de baan.quote:Op dinsdag 23 juni 2009 18:41 schreef Ared het volgende:
volgend jaar zal een auto die met nieuwe banden uit de pits komt ook flink sneller zijn dan een auto die met afgeragde banden rijdt. Nu is dat verschil kleiner omdat je altijd zwaar bent met nieuwe banden en licht met oude. Volgend jaar is iedereen de hele race grofweg even zwaar, en gaat het verschil tussen nieuwe en oude banden veel meer tellen.
Je ziet het ook bij de A1GP met die pitstops, iedereen doet hetzelfde want een andere 'strategie' volgen met de banden werkt gewoon niet. Dus de enige manier om in te kunnen halen is hopen dat er iets fout gaat met de pitstop van iemand anders.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
aerodynamisch zit er niet meer zoveel verschil in hoorquote:Op dinsdag 23 juni 2009 18:04 schreef Fir3fly het volgende:
Voor 1994 kon je nog inhalen met een F1 auto.
Please, make yourself uncomfortable.
Best wel denk. Als je die vleugels van nu kijkt dan is dat nogsteeds allemaal flaps en hoekjes en uitsteksels etc. Het komt iig lang niet in de buurt van de vleugels van de eerste helft van de jaren 90. Dat was gewoon een plat stuk wat omhoog stond. Denk ook dat de diffuser er veel mee te maken heeft. Kon zo gauw geen goede foto's vinden maar volgens mij was de vorm van die dingen gewoon heel erg basic en niet al die ingewikkelde vormen etc die ze nu hebben.quote:Op dinsdag 23 juni 2009 19:21 schreef bodylotion het volgende:
[..]
aerodynamisch zit er niet meer zoveel verschil in hoor
Snap ook niet waarom ze bij het maken van die nieuwe aero regels niet gewoon naar een tijdperk hebben gekeken toen F1 wagens nog gewoon achter elkaar konden rijden en dat gewoon als basis hebben genomen met desnoods wat aanpassingen aan wat er vandaag de dag nodig is.
Op zondag 21 oktober 2007 20:47 schreef StefanP het volgende:
300PK is in de autowereld geen 300PK. Klaar.
300PK is in de autowereld geen 300PK. Klaar.
Pre-1969 dus (uit m'n hoofd). Ik heb ook nooit begrepen waarom de FIA naar gegroefde banden overstapte. Je moet JUIST brede, vette slicks hebben met dan wat minder vleugel.quote:Op dinsdag 23 juni 2009 19:42 schreef Kill_em_all het volgende:
[..]
Snap ook niet waarom ze bij het maken van die nieuwe aero regels niet gewoon naar een tijdperk hebben gekeken toen F1 wagens nog gewoon achter elkaar konden rijden en dat gewoon als basis hebben genomen met desnoods wat aanpassingen aan wat er vandaag de dag nodig is.
Wat is het toch ook een kleuterquote:Op dinsdag 23 juni 2009 19:22 schreef Atreidez het volgende:
http://f1.gpupdate.net/nl(...)-wegjagen-door-fota/
Max gooit nog wat extra olie op t vuur
Blijft een rare man. Als hij er niet had gezeten had dit niet gebeurd. Hoe ouder hij wordt hoe dommer hij wordt.quote:Op dinsdag 23 juni 2009 19:22 schreef Atreidez het volgende:
http://f1.gpupdate.net/nl(...)-wegjagen-door-fota/
Max gooit nog wat extra olie op t vuur
Iets van 3 jaar geleden zie die van ik ga weg toen was het niet zo. Vorige jaar met die sex schandaal ik snap nog steeds hoe die er onder uit is gekomen.
Ik snap de FIA ook niet dat ze met deze man door blijven gaan.
Max haalt (weer) een truukje uit want hij en de FOTA hadden eerder al dit gezegd:
quote:Max Mosley liet op vrijdag al weten dat het voor het conflict tussen de FIA en FOTA niet uit zou maken of hij zou opstappen als president van de internationale autosportfederatie. Ook de teambazen uit de FOTA hebben aangegeven dat de hele rel ze niet om het vertrek van Mosley te doen is.
De FOTA-teams hadden zich onder voorwaarden aangemeld voor de Formule 1, voorwaarden waar de FIA niet mee akkoord is gegaan. "Op geen enkele wijze was dat (het vertrek van Mosley, red.) een voorwaarde van de FOTA-teams. Daar hebben we nooit om gevraagd en is ook nooit ter sprake gekomen in de discussies", aldus Ross Brawn. "Wat we willen is een betere balans tussen het orgaan dat de reglementen bepaalt en de deelnemende teams."
Calm down, please!
quote:F1 breakaway schedule leaked
Eurosport - Tue, 23 Jun 11:57:00 2009
A blueprint calendar for the Formula One Teams' Association's new breakaway series in 2010 has been leaked - with no fewer than 10 current or recent grand prix circuits listed amongst the 17 venues.
FOTA are at loggerheads with FIA president Max Mosley over regulations for the 2010 season, and the appearance of a schedule for the new series undermines Mosley's claim that the teams are merely "posturing" and that a resolution to the dispute is "very, very close."
Current F1 venues Monaco, Silverstone, Monza, Abu Dhabi and Singapore are all on the list of venues, while the recently discarded Imola, Montreal, Indianapolis, Magny-Cours and Suzuka are part of the draft plan.
There is also a mooted return to Jerez, the southern Spanish track that fell out of favour with F1 when the town's mayor appeared on the podium and presented a trophy that should have been given out by a dignitary from Daimler-Benz.
There is also a potential return to Adelaide, the popular home of Australian Grand Prix until 1996, when rival Melbourne took over.
"Not surprisingly Adelaide has been included because it was very, very popular when it had Formula 1," said racing consultant Mike Drewer.
"But it's a bit like trying to work out who might be the members of a cabinet if there was a change in government."
There is no race in Brazil, but Argentina and Mexico are both on the list.
In Europe, meanwhile, there is the addition of the state-of-the-art Portimao track in Portugal, which opened in 2008 and has hosted testing as well as World Superbike races.
Surfers' Paradise - which has hosted Champ Cars, IndyCars and V8s - has been nominated as a reserve venue should any of the others not be up to the grade.
F1 commercial rights-holder Ecclestone has poured cold water on the FOTA plans, claiming dissenting teams do not possess sufficient financial backing to organise their own championship.
Provisional FOTA 2010 schedule:
March 3 - Buenos Aires, Argentina - Last hosted F1 in 1998
March21 - Mexico City, Mexico - Last hosted F1 in 1992
April 11 - Jerez, Spain - Last hosted F1 in 1997
April 25 - Portimao, Portugal - Never hosted F1
May 2 - Imola, San Marino - Last hosted F1 in 2006
May23 - Monte Carlo, Monaco - Current F1 host
June 6 - Montreal, Canada - Last hosted F1 in 2008
June 13 - Indianapolis, United States - Last hosted F1 in 2007
July 1 - Silverstone, United Kingdom - Current F1 host
July 25 - Magny-Cours, France - Last hosted F1 in 2008
August 15 - Laustizring, Germany - Never hosted F1
August 29 - Helsinki, Finland - Never hosted F1
September 12 - Monza, Italy - Current F1 host
September 26 - Abu Dhabi, United Arab Emirates - Current F1 host
October 10 - Marina Bay, Singapore - Current F1 host
October 24 - Suzuka, Japan - Last hosted F1 in 2006
November 8 - Adelaide or Surfers' Paradise, Australia - Last hosted F1 in 1995 / Never hosted F1
Crash.net / Eurosport
Calm down, please!
