Prius deel 2

quote:

Op donderdag 11 juni 2009 14:00 schreef Metro2005 het volgende:
saaie zakenmannetjesbak-met-kleine-pik

[ afbeelding ]

Gaaf vormgegeven bolide met hydraulische vering en interessante techniek:

[ afbeelding ]

een 7 serie heeft net iets meer techniek & snufjes dan je op een C6 kan krijgen hoor . Verder weet je bij een Duitser dat de elektronica die erin zit ook degelijk werkt. Bij een Citroen werkt je elektronica op het moment dat je buiten rijdt bij de dealer; maar je weet niet of ze nog werkt tegen dat je thuis bent.

(en je kan evengoed een luchtvering onder een 7 serie zetten hoor )

Die laatste link verwonderd mij eerlijk gezegd ook niet. Als het veelal leaserijders zijn die met priussen rijden, dan is het logisch dat ze vaak meer km's doen en meer overtredingen / gereden km binnenhalen; een leaserijder staat er gewoo om bekend bonnetjes te vreten. De bestelwagentjes van het werk worden wij ook 2x per maand mee gepakt op overdreven snelheid, maar het bedrijf betaalt de boetes toch

[ Bericht 17% gewijzigd door Athmozz op 20-07-2009 13:44:02 ]

quote:

Op maandag 20 juli 2009 13:37 schreef Athmozz het volgende:

Die laatste link verwonderd mij eerlijk gezegd ook niet. Als het veelal leaserijders zijn die met priussen rijden, dan is het logisch dat ze vaak meer km's doen en meer overtredingen / gereden km binnenhalen; een leaserijder staat er gewoo om bekend bonnetjes te vreten. De bestelwagentjes van het werk worden wij ook 2x per maand mee gepakt op overdreven snelheid, maar het bedrijf betaalt de boetes toch

. Ik denk, nee ik weet zeker dat er meer lease-Audi's, lease-VW's en lease-Peugeots zijn dan die rijdende Duracells hoor . Ook als percentage van hun prive-bezit broertjes.

De gemiddelde Prius-rijder is een geldneuker zonder enig rij-inzicht .

quote:

Op maandag 20 juli 2009 13:16 schreef bluebit het volgende:
oh oh.....Hybride rijders hebben meer ongelukken en bekeuringen

Even het hele artikeltje lezen he? Ik weet het, Engels is moeilijk, maar doe toch maar even doorklikken.

Het gaat in dit artikel dus niet over de Prius, maar over hybrides in Amerika. Als je alleen de eerste zin van elke alinea leest, kom je al snel tot conclusies.
Lees je verder, dan zie je dit:

quote:

“The additional miles driven by hybrid vehicle owners would seem to offset the net ecological benefit of owning a fuel-efficient vehicle. After all, a gallon of gas is a gallon of gas, no matter which type of engine is burning it,” said Dr. Raj Bhat, president of Quality Planning. “What we don’t know is whether owning a hybrid vehicle encourages people to drive more miles each day or take more pleasure trips.

Ze zeggen dat veel rijden in een zuinige auto even veel kost als weinig rijden in een conventionele auto. Geen speld tussen te krijgen. Maar daarna speculeren ze dat je met je zojuist aangeschafte hybride meer plezierritjes gaat maken, hoewel ze dit absoluut niet zeker weten.

Meer bekeuringen? In Amerika worden er in de stad veel meer bekeuringen uitgeschreven dan daarbuiten. (Parkeerboetes worden buiten beschouwing gelaten, het gaat om "moving violations".) De Prius is daar bij uitstek een stadsauto, gekocht door vrouwen, ouderen en stadsmensen. Bovendien gaat de vergelijking van aantal boetes per mijl mank omdat je in de stad per uur in de auto veel minder mijlen aflegt.

Reparatie- en onderhoudskosten? Hier schijnt de Prius helemaal niet zo duur te zijn, dus slepen ze er twee andere hybrides bij:

Deze:


en deze:



Die zijn inderdaad een stuk duurder te repareren dan een Ford Bronco of een Chevy Tahoe. Dat zijn namelijk vrachtwaggels met ladderchassis.

Dat MSN blog maakt het helemaal bont: die vertalen hogere reparatiekosten maar meteen met "meer aanrijdingen krijgen" en slepen er een foto bij van een Prius die bij een kettingbotsing is betrokken.
Ik houd het er maar op dat die Prius op tijd heeft gestopt en vervolgens door een petje in een oude Firebird op zijn voorganger is geduwd.

Maar goed, ik ben misschien ook bevooroordeeld, ik mag in oktober mijn lease-Prius afhalen.

Met 215/45VR17 fietsbandjes.

quote:

Op donderdag 25 juni 2009 12:54 schreef Geqxon het volgende:

We moeten allemaal aan de DAF!

Donkervoort, Spyker...

Maarre, ik bezie het vanuit Europees niveau. Dus VAG, PSA, enz. Donkervoort en Spyker is natuurlijk ook prima, maar meestal niet ondersteund door de werkgever.

quote:

Op donderdag 25 juni 2009 13:11 schreef bluebit het volgende:

naja, ze stimuleren de verkoop van hybrides en electrische autos op basis van de uitstoot. Tsja, als japanse automakers als eerste daarmee zijn, dan doen ze dat goed.

Het is gestimluleerd op het moment dat de Jappen er al mee op de markt waren. Dus het is niet zo dat we een wortel hebben opgehangen en de Jappen daar het eerst mee aan de haal gingen.

Belangrijker: Hybrides zijn helemaal niet zo bijzonder goed voor het milieu. Natuurlijk, beter dan gemiddeld, maar alles in overweging genomen zijn er ook auto's die niet fiscaal gesteund worden, of iig minder, die milieuvriendelijker zijn.

Daarnaast is het voordeel bij de hybride leasebak wel enorm groot. Je betaalt 14% over de cat. prijs die ook nog steeds kunstmatig laag is (want geen BPM).

Het is gewoon een bizarre maatregel. Ingegeven door politieke domoren die alleen maar "electrisch" horen en zich nooit hebben afgevraagd of die auto ook daadwerkelijk bijdraagt aan een schoner milieu. En waarom de leaserijder meer bevoordeeld moet worden dan de privérijder mag mij ook nog wel eens uitgelegd worden...

quote:

ipv kopieeren lopen ze plots voorop

De hybride is in de 19e eeuw (!) al uitgevonden door Ferdinand Porsche... Dus strikt genomen is het weldegelijk een kopie.

quote:

Het zou fijn zijn als elk merk met hybrides zou komen

Nee. Het is niet het juiste pad. Het zou fijn zijn als de overheden in Europa de handen ineen slaan om wat te maken van waterstof. Een techniek die er nu vooral niet doorkomt vanwege kosten (die gemaakt moeten worden om de nog bestaande problemen op te lossen en er moet natuurlijk ook een netwerk komen om waterstof te kunnen tanken).

Dat is slim stimuleren. En ook nog binnen de EU, want met die techniek liggen we op kop.

Het verlagen van accijns op bio-ethanol zou een mooie tussenoplossing zijn. De accijns gaan nu over 100% van de bio-ethanol, terwijl er maar 15% benzine in zit.

Waterstof en 100% elektrisch is mooi, maar ik denk dat bio-ethanol gecombineerd met een hybride voor nu het enige praktische is.

quote:

Op dinsdag 21 juli 2009 10:59 schreef Geqxon het volgende:
maar ik denk dat bio-ethanol gecombineerd met een hybride voor nu het enige praktische is.

Maar ik interesseer mij niet voor nu. De techniek van nu is er. Die loopt wel. In NL stimuleren wij die enorm, maar voor een autoproducent is NL niet zo heel interessant (als de VS het zou doen, is het wat anders).

Kortom: leuk voor de Toyota en Honda importeur en dealerschappen. Leuk voor Toyota en Honda. Het milieu schiet er echter niets mee op en het houdt eerder nieuwe ontwikkelingen tegen (waarmee het milieu zelfs er op achteruit gaat).

Vandaar mijn voorstel om op EUROPEES niveau een ontwikkeling te stimuleren die er nu net niet door komt en met steun net wel (daar ga ik even vanuit, dat zou je goed moeten toetsen en ook goede afspraken over moeten maken).

Dat is het milieu verder helpen. Dat is visie.

quote:

Op dinsdag 21 juli 2009 10:55 schreef DS4 het volgende:
Belangrijker: Hybrides zijn helemaal niet zo bijzonder goed voor het milieu. Natuurlijk, beter dan gemiddeld, maar alles in overweging genomen zijn er ook auto's die niet fiscaal gesteund worden, of iig minder, die milieuvriendelijker zijn.

Daarnaast is het voordeel bij de hybride leasebak wel enorm groot. Je betaalt 14% over de cat. prijs die ook nog steeds kunstmatig laag is (want geen BPM).

Nee. Het is niet het juiste pad. Het zou fijn zijn als de overheden in Europa de handen ineen slaan om wat te maken van waterstof. Een techniek die er nu vooral niet doorkomt vanwege kosten (die gemaakt moeten worden om de nog bestaande problemen op te lossen en er moet natuurlijk ook een netwerk komen om waterstof te kunnen tanken).

Dat is slim stimuleren. En ook nog binnen de EU, want met die techniek liggen we op kop.

De regels bevoordelen de hybrides te veel. In het stadsverkeer zijn ze zuiniger dan gemiddeld, maar dat verspelen ze weer totaal op de snelweg. Er is dus geen enkele reden om de hybrides zo te bevoordelen. Bovendien bevoordeeld Japan zijn eigen autoindustrie al enorm, dus dat hoeven wij niet nog eens over te gaan doen.

Dieselmotoren zijn over de hele cyclus veel zuiniger, maar worden juist beboet. Juist door dieselmotoren fiscaal aantrekkelijker te maken, zou de CO₂-uitstoot flink dalen, terwijl er niet veel voor hoeft te veranderen.

Waterstof is leuk, opslag en synthese daarvan zijn nog problematisch. Ook de actieradius neemt enorm af.

quote:

Op dinsdag 21 juli 2009 10:59 schreef Geqxon het volgende:
Het verlagen van accijns op bio-ethanol zou een mooie tussenoplossing zijn. De accijns gaan nu over 100% van de bio-ethanol, terwijl er maar 15% benzine in zit.

je weet dat je geen bio-ethanol in een gewone wagen kan gieten hé . Je gaat dus moeite hebben om bio-ethanol gelanceerd te krijgen, want ofwel (als de wagens eerst komen) vind je er geen brandstof voor (of moeilijk) en kopen de mensen die ook niet; ofwel (als de ethanol eerst komt) vind je er geen wagens voor en is het voor tankstations niet rendabel om bio-ethanol aan te bieden.

Dat is het voordeel van bio-diesel. Daarvoor hoef je geen ombouw te doen van je wagen; direct rond de 95% van alle diesels kan daarop gaan rijden (tenzij je bepaalde specifieke motoren gaat hebben, maar dat is echt een minderheid). Naar overstap toe is van diesel naar volledig biologische diesel dus véél makkelijker realiseerbaar dan van benzine naar bioethanol.

quote:

Op dinsdag 21 juli 2009 11:15 schreef lyolyrc het volgende:

Waterstof is leuk, opslag en synthese daarvan zijn nog problematisch.

Hetgeen opgelost dient te worden en daar zou ik best belastinggeld naartoe willen zien gaan.

quote:

Op dinsdag 21 juli 2009 10:55 schreef DS4 het volgende:

[..]

Het is gestimluleerd op het moment dat de Jappen er al mee op de markt waren. Dus het is niet zo dat we een wortel hebben opgehangen en de Jappen daar het eerst mee aan de haal gingen.

Jup, maar dat verandert niets aan de situatie. De japanners dachten blijkbaar buiten "de box" en dat hebben ze goed gedaan.

quote:

Belangrijker: Hybrides zijn helemaal niet zo bijzonder goed voor het milieu. Natuurlijk, beter dan gemiddeld, maar alles in overweging genomen zijn er ook auto's die niet fiscaal gesteund worden, of iig minder, die milieuvriendelijker zijn.

zoals je zelf aangeeft, zijn ze beter dan de gemiddelde auto voor het milieu. Dat sommige andere autos net zo zuinig zijn, is ook waar. Maar wellicht wordt de hybride bevoordeelt omdat de besparing gerealiseerd wordt door een alternatieve energie bron en misschien is dat de kant die de regering ons op wilt krijgen zodat ook de fabrikanten alternatieve energiebronnen gaan gebruiken ipv een 150 jaar oude vervuilende techniek proberen te verbeteren.

quote:

Daarnaast is het voordeel bij de hybride leasebak wel enorm groot. Je betaalt 14% over de cat. prijs die ook nog steeds kunstmatig laag is (want geen BPM).

Het is gewoon een bizarre maatregel. Ingegeven door politieke domoren die alleen maar "electrisch" horen en zich nooit hebben afgevraagd of die auto ook daadwerkelijk bijdraagt aan een schoner milieu. En waarom de leaserijder meer bevoordeeld moet worden dan de privérijder mag mij ook nog wel eens uitgelegd worden...

dat laatste ben ik dan wel met je eens. Aan de andere kant is het lease volk vrij groot in aantal. Ze betalen al relatief weinig voor een nieuwe auto en dus moet het voordeel inderdaad wel significant zijn voordat ze overstappen. Als de prius in de 20% had gezeten, dan had ik geen prius genomen.

quote:

De hybride is in de 19e eeuw (!) al uitgevonden door Ferdinand Porsche... Dus strikt genomen is het weldegelijk een kopie.

Er zijn wel meer hybrides al bedacht. Gaat erom dat je er een economisch interessant product van kunt maken. Dat is toyota en honda goed gelukt.

quote:

Nee. Het is niet het juiste pad. Het zou fijn zijn als de overheden in Europa de handen ineen slaan om wat te maken van waterstof. Een techniek die er nu vooral niet doorkomt vanwege kosten (die gemaakt moeten worden om de nog bestaande problemen op te lossen en er moet natuurlijk ook een netwerk komen om waterstof te kunnen tanken).

Dat is slim stimuleren. En ook nog binnen de EU, want met die techniek liggen we op kop.

Tsja, het is een stap richting een goed scenario. Jij zegt nu waterstof. Maar ik kan me ook voorstellen dat :
- accus sterk verbeteren, waardoor je, zeg, 750 km kunt rijden op een lading. Volledig laden gebeurt in 10 minuten.
- Winning en recycling van accus sterk verbetert
- energie centrales door techniek 99.9% schoner worden.

het zou allemaal kunnen, we zullen het in de toekomst zien.

oh. nog een prius topic hier. Even bijhouden.

quote:

Op dinsdag 21 juli 2009 11:15 schreef lyolyrc het volgende:

[..]

De regels bevoordelen de hybrides te veel. In het stadsverkeer zijn ze zuiniger dan gemiddeld, maar dat verspelen ze weer totaal op de snelweg.

"Totaal verspelen" is nogal ongenuanceerd. Op de snelweg rijd ik nog steeds zuiniger dan Joep Meloen met zijn Opel Astra 1.8 omdat ik een Cw waarde van 0,25 heb (waarvoor ik een groot offer op het gebied van zicht naar achteren breng) en omdat ik een Atkinson cycle motor heb die bovendien geen agregaten aandrijft met tandriemen.
Zojuist mijn eerste gemiddelde berekend (na de tweede tankbeurt): 5,6l/100 km/h. De boordcomputer zei 5,5 dus die zit aardig in de buurt. Dit was overigens zonder mijn rijstijl overdreven aan te passen.
Na deze tweede tankbeurt ben ik bewuster bezig met zuinig rijden en zit ik op 5,0 l/100. 1 op 20 dus. En dat voor een auto die maar iets kleiner is dan een Avensis.
De grootste winst is te behalen bij de koude start, dan werkt het start/stop mechanisme niet om de motor zo snel mogelijk op te warmen. Er is een accessoire op de markt om je blok op te warmen met 230 volt, zodat de computer de motor direct optimaal gebruikt. Je rijdt dan weg op de accu en na een paar honderd meter pas gaat de motor aan, om meteen weer uit te gaan als je tot stilstand komt voor bijvoorbeeld een verkeerslicht.

overigens, de zijwind gevoeligheid vind ik buiten proportioneel groot bij de prius en tevens ik hou mijn hart vast als het gaat sneeuwen...momenteel erg veel wielspin bij het wegrijden.
het is lastig om het activeren van de electromotor/benzinemotor te reguleren, waardoor er momenten zijn dat plotseling vermogen vrijkomt op de voorwielen wat je niet echt aan zag komen.

quote:

Op maandag 23 november 2009 13:36 schreef bluebit het volgende:
overigens, de zijwind gevoeligheid vind ik buiten proportioneel groot bij de prius en tevens ik hou mijn hart vast als het gaat sneeuwen...momenteel erg veel wielspin bij het wegrijden.
het is lastig om het activeren van de electromotor/benzinemotor te reguleren, waardoor er momenten zijn dat plotseling vermogen vrijkomt op de voorwielen wat je niet echt aan zag komen.

dan heb je echt een lompe rechtervoet of er is niet helemaal goed afgesteld... Heb er al een tijdje niet meer ingereden, maar volgens mij heeft is zelfs ASR?

quote:

Op maandag 23 november 2009 13:36 schreef bluebit het volgende:
en tevens ik hou mijn hart vast als het gaat sneeuwen...

Heb je geen winterbanden dan?

quote:

Op maandag 23 november 2009 16:16 schreef Revolution-NL het volgende:

Tegenwoordig zet ik bij het wegrijden me stoel verwarming aan en laat ik de kachel uit totdat ik op de snelweg ben. De motor is nu sneller op temperatuur en blijft beter op temperatuur waardoor het start/stop systeem ook goed werkt bij een "koude" motor.

Wat een armoede...

Overigens: start-stop is er voor het verbruik. Je rijdt toch geen hybride privé? En dan nog: comfort zou mij dat beetje extra geld wel waard zijn.

quote:

Op maandag 23 november 2009 16:32 schreef Revolution-NL het volgende:

Ach armoede... ik heb er geen last van. Langleve de stoelverwarming .

Stoelverwarming is leuk voor erbij, maar ter vervanging is het niet... Komt nog bij dat ik vermoed dat je voor het verbruik beter de stoelverwarming uit kan zetten ipv de kachel...

quote:

Alle hybride rijders zijn een maand terug op het matje geroepen of we met ze allen op het verbruik willen letten. De brandstof kosten zijn namelijk aanzienlijk hoger als die van "diesel collega's".

Op zich is dat wel geinig...

quote:

Gaat het gezamelijk verbruik niet omlaag dan volgt er of een eigenbijdrage of een verbod op nieuwe hybride auto's

A. dat mag dan alleen bij nieuwe contracten.
B. zodra dat dan in gaat is er weer werk in overvloed en trekt jouw werkgever die keutel wel in als het personeel op de loop gaat.

quote:

Gezien de Civic mij 1700 euro per jaar scheelt aanbijtelling, en de baas nu met hogere kosten ben ik best bereid extra op mijn verbruik te letten.

Prima, maar probeer voor de grap eens stoelverwarming uit en kachel aan. Besparen doe je overigens het beste met de rechtervoet.

quote:

Op maandag 23 november 2009 16:20 schreef Revolution-NL het volgende:

[..]

Het is toch wel algemeen bekend dat het met een automaat wat minder makkelijk rijden is bij een spekglad wegdek. Je hebt simpelweg veel minder gevoel / dosering als dat je een handgeschakelde auto heb waar je met de koppeling kan doseren.

De ASR maakt natuurlijk wel iets goed maar niet alles.

Sorry? Dat komt omdat mensen denken dat een automaat het gaspedaal vervangt in een aan uit schakelaar! Rij al flink wat jaren automaat, varierend van klassiekers, sportwagens, CVT en ga zo maar door en je kunt gewoon perfect doseren, alleen wat veel mensen doen is het gas intrappen als een dolle, ja dat werkt niet, maar dan werkt koppelen ook niet! het is gewoon een gevoel wat je moet krijgen!

quote:

Op maandag 23 november 2009 13:36 schreef bluebit het volgende:
overigens, de zijwind gevoeligheid vind ik buiten proportioneel groot bij de prius en tevens ik hou mijn hart vast als het gaat sneeuwen...momenteel erg veel wielspin bij het wegrijden.
het is lastig om het activeren van de electromotor/benzinemotor te reguleren, waardoor er momenten zijn dat plotseling vermogen vrijkomt op de voorwielen wat je niet echt aan zag komen.

Je had de Prius 2 toch?

quote:

Op maandag 23 november 2009 16:32 schreef Revolution-NL het volgende:

[..]

Alle hybride rijders zijn een maand terug op het matje geroepen of we met ze allen op het verbruik willen letten. De brandstof kosten zijn namelijk aanzienlijk hoger als die van "diesel collega's".

Gaat het gezamelijk verbruik niet omlaag dan volgt er of een eigenbijdrage of een verbod op nieuwe hybride auto's

En de rest van de hybride rijders? zijn dat priusrijders of honda?

Hebben jullie soms het leasebedrag excl. brandstof of zo?

quote:

Op maandag 23 november 2009 16:32 schreef Revolution-NL het volgende:

[..]

Ach armoede... ik heb er geen last van. Langleve de stoelverwarming .

Alle hybride rijders zijn een maand terug op het matje geroepen of we met ze allen op het verbruik willen letten. De brandstof kosten zijn namelijk aanzienlijk hoger als die van "diesel collega's".

Gaat het gezamelijk verbruik niet omlaag dan volgt er of een eigenbijdrage of een verbod op nieuwe hybride auto's


Gezien de Civic mij 1700 euro per jaar scheelt aanbijtelling, en de baas nu met hogere kosten ben ik best bereid extra op mijn verbruik te letten. Ik voelde me overigens niet aangesproken gezien ik tussen de 1:17 en 1:19 gecombineerd rij.

Werk je bij Sogeti?

quote:

Op maandag 23 november 2009 21:53 schreef athlonkmf het volgende:

[..]

Je had de Prius 2 toch?
[..]

En de rest van de hybride rijders? zijn dat priusrijders of honda?

Hebben jullie soms het leasebedrag excl. brandstof of zo?

nee, niet de nieuwste, ik heb hem net er voor nog besteld. Ik hoor wel dat het nieuwe model een prettigere wegligging heeft.

tsja, ik heb nog geen winterbanden er op zitten, maar het valt me echt op dat ik sneller en meer wielspin heb. Wellicht ligt de oorzaak gewoon in de gladde wegen, de electromotor die veel koppel geeft en het feit dat je het gaspedaal in een automaat veel makkelijker als een aan en uit knop gebruikt (zoals iemand al terecht opmerkte).