Giro d'Italia #7 - Al dalend naar Pinerolo

Di Luca doet het erg goed dit jaar.

quote:

'Kijk niet meer naar het klassement'

Laurens ten Dam laat zijn klassementskansen varen. Hij zet al zijn kaarten op Denis Menchov.
Laurens ten Dam beleefde dinsdag zijn eerste slechte dag deze Giro. De beste Nederlander in koers werd onderweg geplaagd door maag- en darmklachten. Vermoedelijk het gevolg van teveel vloeibaar voedsel in de eerste supersnel afgelegde uren. "Ik heb zowat de hele dag met die zoete meuk van gelletjes in mijn mond rond gereden. Na de finish ben ik als een haas naar de pot gerend en helemaal leeggelopen." Ten Dam hoopt de komende dagen krachten te kunnen sparen om zijn kopman in de slotweek volop te steunen.

Je zat voor het eerst deze ronde niet bij de allerbesten. Het verlies was niet super, maar had je een mindere dag?
"De laatste veertig kilometer was ik leeg. Op weg naar Sestrières kreeg ik serieus last van maag en darmen. De eerste uren hebben we zo hard gereden, dat er geen tijd was voor vast voedsel. Dus alleen gelletjes en drinken. Daar reageerden mijn ingewanden dit keer heel slecht op. In de finale was de pijp echt leeg. Jammer, want de eerste col ging ik nog goed mee omhoog. Bovenop zat ik in een groep van de beste twintig. Eerder had ik nog samen met Mauricio en Dmitryi een gat naar een groep van achttien dicht gereden. Daar zaten een paar man van LPR in, maar niemand van ons. In de finale probeerde ik aan te klampen om bij Denis te blijven, maar het lukte echt niet meer."

Ben je bang dat het gezondheidsprobleem structureel gaat worden, of was het een incident?
"Ik denk het laatste. Het was volgens mij echt een reactie op al het vloeibare voedsel. Ik heb bijna de hele dag met die zoete meuk van gelletjes in mijn mond rond gereden. Na de finish ben ik als een haas naar de pot gerend en helemaal leeggelopen. Nu, een uurtje later, voel ik me al een stuk beter. Het is zaak me vanavond goed te verzorgen en goed te rusten. De komende twee etappes worden voor mij een stuk makkelijker. Woensdag zal er echt niet tot het uiterste worden gereden en in de tijdrit probeer ik zoveel mogelijk krachten te sparen. Ik wil er volgende week helemaal staan voor Denis."

Dus je laat jouw eigen klassementsambities varen?
"Ja, nu Denis zo dicht bij de roze trui is gekomen, moet ik me daar voor honderd procent op richten. En dat is niet meer dan terecht en logisch toch? Als ik straks met Denis in de roze trui in Rome aankom, haal ik daar ook gigantisch veel voldoening uit. Jammer voor mijn eigen klassementskansen, maar daar lig ik in deze situatie eigenlijk helemaal niet wakker van. We kunnen een grote ronde winnen en daar stap ik echt wel voor opzij."

Di Luca lijkt steeds meer de grootste concurrent te worden. Verwacht je in de tijdrit een slag?
"Het is een apart mannetje en hij is in bloedvorm. Ik weet niet wat we moeten verwachten. Ik weet wel dat Denis heel goed in orde is en een goede tijdrit zal rijden, maar of dat voldoende is om Di Luca te bedreigen en de rest op afstand te houden.... De ploeg van Di Luca maakte vandaag ook een hele sterke indruk. Ik bedoel maar, we zijn er zomaar nog niet van af."

Het weekend was voor jullie heel moeilijk met het drama rond Pedro. Met Pedro gaat het zoetjes aan iets beter. Hoe gaat het nu met de ploeg?
"We hoeven gelukkig niet meer zo ongerust te zijn als zaterdag en zondag. Na de eerste nacht liepen we allemaal met een bang hart naar het ontbijt, maar de berichten zijn nu beter. Hij is er natuurlijk nog lang niet, maar we hebben wel begrepen, dat Pedro volledig kan herstellen, dus dat hij geen beperkingen zal ondervinden in zijn verdere leven. Of hij weer aan fietsen toekomt, is nu niet van belang. We denken allemaal aan Pedro en doen dat nu gelukkig zonder stress en angst."

quote:

Levi said after the race: "“I lost some time as I did not take all risks to follow Pellizotti in the downhill. Sometimes you have to take decisions in a fraction of a second. It is more important to arrive alive. There are still almost two weeks to go,"

Ergens wel beetje dom om zo tijd te verspillen. Zal in de tijdrit niet beter worden denk ik.

quote:

Op dinsdag 19 mei 2009 20:54 schreef Devpartner het volgende:

[..]

Ergens wel beetje dom om zo tijd te verspillen. Zal in de tijdrit niet beter worden denk ik.

Soms is het ook beter om rustig aan te doen en je volledig te richten op je specialiteit ipv. risico's te nemen. Risico's nemen kun je immers ook je hele giro mee vergooien.

Wat denk je Devpanther, gaat Lance de Tour winnen?

quote:

Op dinsdag 19 mei 2009 20:58 schreef wimderon het volgende:
Wat denk je Devpanther, gaat Lance de Tour winnen?

Of dat hoop ik toch , Als hij een goede laatste tijdrit rijd waarbij hij beter of dicht bij levi in de buurt zit, dan zie ik hem de tour wel nog winnen met het kleinste verschil ooit .

Is waar sitting elf, maar 50seconden verlies op diluca is toch wel veel voor zoiets.

[ Bericht 5% gewijzigd door Devpartner op 19-05-2009 21:32:48 ]

quote:

Op dinsdag 19 mei 2009 18:03 schreef rockin_the_lowland het volgende:

[..]

een team met renners als Boven, De Groot, Vastaranta en Veneberg kun je echt niet vergelijken met de renners die Menchov dit jaar omringen in de Giro. Heel die Liberty Seguros ploeg zat toen flink onder de Epo (oa Scarponi en Heras). Was toen niet tegen op te boksen voor Rabo

Klopt, dat team was bergop sowieso impotent met ook nog Scheuneman en Hayman.

quote:

Op dinsdag 19 mei 2009 21:25 schreef Devpartner het volgende:

[..]



Of dat hoop ik toch , Als hij een goede laatste tijdrit rijd waarbij hij beter of dicht bij levi in de buurt zit, dan zie ik hem de tour wel nog winnen met het kleinste verschil ooit .

Ondanks dat me dat nog steeds een moeilijk verhaal lijkt ben ik wel weer erg onder de indruk van Armstrong vandaag. Komt daar als voorbereiding toch even net achter de absolute topfavorieten boven. En zijn einde was ook erg sterk

is lance aan het einde zelf teruggereden naar het groepje leipheimer of heeft rogers dat gaatje nog dichtgereden?

quote:

Op woensdag 20 mei 2009 00:23 schreef el_salvador het volgende:
is lance aan het einde zelf teruggereden naar het groepje leipheimer of heeft rogers dat gaatje nog dichtgereden?

Voorzover ik heb kunnen zien reed Lance het zelf dicht.

quote:

Op dinsdag 19 mei 2009 16:56 schreef maril het volgende:

[..]

Misschien leert hij. Puike etappe, alleeen jammer dat het Di Luca was (sorry voor zijn fans )

Waarom vind je het jammer? Di Luca is toch een mooie coureur? Hij heeft een behoorlijke sprint maar valt vaak toch aan. Vorig jaar deed hij nog een alles of niets poging in de Giro. Alleen maar mooi zo'n renner vind ik.

Etappe 11: Torino - Arenzano (214km)

Tussen de extreem lange Alpenrit van gisteren en de monstertijdrit van morgen door krijgt het Giro peloton nog maar eens etappe langer dan 200 kilometer voor de wielen. De etappe is op papier een kolfje naar de hand van de sprinters, maar zoals zo vaak in Italië ligt er een obstakel in de finale die voor de nodige problemen kan zorgen bij het sprintvolk.

Torino (Nederlands: Turijn) is met 909.000 inwoners de vierde stad van Italië, het is de hoofdstad van de provincie Torino (2.2 miljoen inw.) en de regio Piemonte. Het is de vierde stad van Italië (achter Roma, Milano, Napoli), de agglomeratie telt 1.7 miljoen zielen en het volledige stedelijke gebied 2.2 miljoen. De stad ligt aan vier rivieren, waarvan de Po natuurlijk de belangrijkste is.
De regio Piemonte (Nederlands: Piëmont) heeft 4.4 miljoen inwoners en telt acht provincies: Torino, Cuneo, Alessandria, Novara, Asti, Biella, Vercelli en Verbano-Cusio-Ossola. De grootste steden na Torino zijn Novara (103.000), Alessandria (93.000) en Asti (75.000). De regio bracht zoals gisteren al vermeldt grote kampioen voort waaronder Fausto Coppi en Costante Girardengo, in deze rit worden de geboorteplaatsen van beide legendes gepasseerd.

De streek van Torino werd voor de Romeinen bewoond door de Taurini, een Ligurisch volk waarnaar de stad vernoemd is. De stad is in 58 v.C. gesticht als het legerkamp Castra Taurinorum door Julius Caesar, na zijn dood werd het omgedoopt in Julia Taurinorum. In 28 v.C. kreeg het stadsrechten van keizer Augustus en werd de naam veranderd naar Julia Augusta Taurinorum. Het was geen hele belangrijke stad voor de Romeinen van wie ook weinig achtergebleven is met als uitzondering de Porta Palatina, één van de vier oude stadspoorten.


Porta Palatina en standbeeld van Julius Caesar

De stad viel in 493 in de handen van de Goten en vanaf 569 de Longobarden die er een hertogdom installeerden, in 773 veranderde Karel de Grote het naar een graafschap, welke in 940 een Mark werd. Zo ging het nog een paar eeuwen door met afwisselende machtshebbers en statussen met zelfs een splitsing in het huis van Savoye tot gevolg. Het huis van Savoye-Acaia kwam zo aan de macht van het gebied dat nu het graafschap Piemonte heette, dit huis stierf in 1418 uit waarna de Savoyes alsnog de macht kregen.
Dit markeerde ook het begin van de bloeiperiode van de stad, vele prachtige tuinen en statige gebouwen zijn in de vijftiende eeuw gebouwd, de Universiteit was al in 1404 gesticht en tussen 1491 en 1498 bouwde men een nieuwe kathedraal. In deze San Giovanni Battista kathedraal ligt de beroemde Lijkwade van Turijn geborgen, volgens de overlevering het doek dat Jezus Christus droeg tijdens zijn kruisiging en wederopstanding. Het gebouw zelf is één van de weinige hoogtepunten uit de Renaissance, de meeste monumenten van de stad zijn opgetrokken in de Barok stijl.
Torino werd in 1563 de hoofdstad van Savoye, als opvolger van Ciamberi (tegenwoordig het Franse Chambéry). Het zou een tweede golf aan gebouw lanceren, de meeste opgetrokken in het Barok stijl die Torino haar huidige karakter bepalen. Het Palazzo Carignano uit 1679 is één van de vele paleizen die de Savoyes lieten bouwen. Hier is tegenwoordig het Museum del Risorgimento in gevestigd. In 1706 werd de stad in het kader van de Spaanse successieoorlog 117 dagen belegerd door Frankrijk, de Fransen slaagden er echter niet in om Torino te veroveren. Na de Vrede van Utrecht (1713) kreeg Savoye het koninkrijk Sardegna (Sardinië) onder haar bestuur om het nieuwe koninkrijk Piemonte-Sardegna (Piëmont-Sardinië) te vormen, doorgaans gewoon Sardinië genoemd. In 1731 werd op de Colle di Superga, een beroemde heuvel (ook in het wielrennen!) even buiten de stad, de Basilica di Superga gesticht, hier bevindt zich ook het mausoleum waar een hoop van de Savoyes begraven liggen. Het zou in 1797 zoals heel noord Italië inzet worden van een oorlog tussen Frankrijk en Oostenrijk, om in 1815 weer onafhankelijk te worden. De voormalige republiek Genova (Nederlands: Genua) werd zelfs toegevoegd om een sterke bufferstaat tussen Frankrijk en Oostenrijk (dat immers Lombardo-Veneto had geannexeerd) te creëren.


De in 1810 gebouwde Ponte Vittorio Emanuele I over de Po

Het koninkrijk Sardinië was de enige belangrijke Italiaanse staat die ook door Italianen werd bestuurd, de rest van het cultuurgebied was vrijwel volledig in handen van Frankrijk, Zwitserland, Oostenrijk(-Hongarije), Spanje of de Paus. Sardegna groeide, aan de hand van Giuseppe Garibaldi (zelf uit Nizza, het huidige Nice), uit tot dé bakermat van de Risorgimento, het verlangen naar en de strijd voor een verenigd en onafhankelijk Italië. Na twee mislukte oorlogen wist Sardegna van 1859 tot 1861 een groot deel van Italië te veroveren om in 1861 het koninkrijk Italië te stichten. De Savoyes werden koning en Torino hoofdstad van tot 1865 toen deze naar Firenze werd verplaatst. De hertogen en later koningen uit het huis van Savoye resideerden in het Palazzo Reale di Torino, een UNESCO werelderfgoed.


Het paleis van de hertogen en koningen van Savoye

Het symbool van Torino is de Mole Antonelliana, vernoemd naar de architect Alessandro Antonelli. Het gebouw werd tussen 1863 en 1889 gebouwd als Joodse synagoge, maar herbergt tegenwoordig het Nationale Filmmuseum. Het is met 167 meter het hoogste gebouw van de stad.
De stad zou zich na het verliezen van de politieke betekenis ontwikkelen tot industriestad met als belangrijkste factor de in 1899 opgerichte autofabrikant FIAT van de familie Agnelli. De grootste autoproducent van Italië kreeg gezelschap van o.a. Lancia waardoor Torino al snel de bijnaam van Italiaanse auto-industrie hoofdstad kreeg, in 1969 werd Lancia wel overgenomen door FIAT. De auto-industrie explodeerde pas echt na de Tweede Wereldoorlog, steeds meer mensen konden zich een auto veroorloven en de FIATS vlogen als warme broodjes over de toonbank. Honderdduizenden Italianen uit de Mezzogiorno, het economisch achtergebleven zuiden, trokken naar Torino en omstreken om te werken in de industrie, waardoor de stad in 1971 zelfs 1.2 miljoen inwoners had. De oliecrisis sloeg eind jaren '70/begin jaren '80 hard toe in Torino dat nog maar iets meer dan 900.000 inwoners heeft, al is dat voor een groot deel ook door suburbanisatie.


De 167 meter hoge Mole Antonelliana domineert de skyline van Torino

De stad heeft twee grote universiteiten, de Università degli Studi di Torino is in 1404 opgericht en heeft zo'n 65.000 studenten, de technische universiteit stamt uit 1859 met 25.000 studenten. Het Egyptische museum van Torino is de grootste na die Caïro. Torino heeft een internationale luchthaven en is een belangrijk verkeersknooppunt, het wordt ook wel "de hoofdstad van de Alpen" genoemd met wegen naar alle windrichtingen. In 2006 werden in Torino en enkele omliggende plaatsen de Olympische Winterspelen georganiseerd.

Torino is de thuishaven van twee grote voetbalclubs, de bekendste is natuurlijk recordkampioen Juventus (27x Italiaans kampioen, 4x Coppa Italia, 2x ECI/CL, 1x ECII, 3x UEFA Cup, 2x Werldbeker), opgericht in 1897. FC Torino heeft echter ook een grote historie (7 landstitels, 5x Coppa Italia) opgericht in 1906. De "Derby della Mole" is de oudste van Italië. "il Grande Torino" was de beste club van Europa in een tijdperk dat er nog geen Europees voetbal gespeeld werd. Op 4 mei 1949 werd de ploeg getroffen door een verschrikkelijk vliegtuigongeluk. Het vliegtuig met 31 inzittenden, waaronder 18 spelers van Torino, stortte neer op de Colle di Superga waarbij alle inzittenden om het leven kwamen. Een zwarte bladzijde in de Italiaanse voetbalgeschiedenis.
Beide clubs spelen normaal gesproken in het Stadio delle Alpi, dat bekend stond als één van de meest sfeerloze grote stations van Europa. Het wordt afgebroken en volledig herbouwd, waarbij het nieuwe stadion 40.000 mensen moet kunnen herbergen. Daarom speelden beide clubs het afgelopen anderhalf seizoen in het Stadio Olimpico, waar 27.500 mensen in passen. Torino zal hier waarschijnlijk blijven.

Er zijn al 38 Giro ritten aangekomen in Torino, waaronder de zevende en voorlaatste rit in de eerste Giro waar Luigi Ganna honderd jaar geleden zijn eindzege veilig stelde. Ivan Basso is de voorlopig laatste winnaar van Torino, hij won er in 2005 een tijdrit die over de Colle di Superga leidde. De enige Nederlander die hier ooit won was Wout Wagtmans in 1954, hij klopte acht vluchtmakkers in de sprint.
Torino is ook de aankomstplaats van de oudste nog bestaande klassieker ter wereld: Milano-Torino, voor het eerst verreden in 1876 (Liège-Bastogne-Liège "pas" in 1892). De wedstrijd, met de Superga als scherprechter vlak voor de finish, werd in 2007 gewonnen door Danilo di Luca voor Mauricio Soler en Kim Kirchen. De wedstrijd ging vorig jaar niet door en wordt dit jaar op 14 oktober verreden.


Arenzano is een stadje met bijna 12.000 inwoners in de provincie Genova (890.000 inw.) en de regio Liguria (1.6 miljoen inw.), het ligt in het beschermde natuurgebied Beigua op de flanken van de 1183 meter hoge Monte Reixa, waarvan de top slechts 5.7km uit de kust ligt. Arenzano ligt 24km ten westen van het centrum van de hoofdstad Genova (Nederlands: Genua), de zesde stad van Italië waar ruim 611.000 Genovesi wonen.
Liguria (Nederlands: Ligurië) is de op twee na kleinste regio van Italië en bestrijkt de gehele noordwest kust van Italië met een smalle landstrook, ook wel de Bloemenrivièra genoemd. De vier Ligurische provincies zijn van west naar oost: Imperia, Savona, Genova en La Spezia. In deze Giro doen twee renners uit Liguria mee, Luca Barla (Barloworld) en topsprinter Alessandro Petacchi (LPR), de regio leverde nog nooit een winnaar van een grote ronde af.


Strand van Arenzano

Arenzano zou in de eerste eeuw gesticht zijn onder de naam Arentianis, vernoemd naar de nobele Romeinse familie van het huis Arentii die hier hun buitenverblijf hadden. Het viel met de rest van Liguria onder het Longobardische en later Frankische koninkrijk Italië, al werd het in de tiende eeuw herhaaldelijk aangevallen door de Saracenen, islamitische piraten die vanuit noord Afrika en de Balearen opereerden
In de elfde eeuw ontstond de Repubblica di Genova, het equivalent van Venezia aan de westkust van Italië, terwijl Genova uitgroeide tot één van de grootmachten op de Middellandse Zee profiteerde Arenzano mee als centrum van scheepsbouw. In 1797 werd de Repubblica di Genova veroverd door Napoleon Bonaparte, die het als vazalstaat inrichtte onder de naam Repubblica Ligure. In 1814 kende de Repubblica di Genova weer een opleving, maar in 1815 werd in het Congres van Wenen besloten dat Genova zich bij het koninkrijk Sardegna moest voegen. Zo werd Arenzano eveneens Sardijns, om in 1861 mee over te gaan in Italië.
Tegenwoordig is Arenzano is één van de vele mondaine badplaatsen aan de Ligurische kust, die hier officieel de "Riviera Ligure di Ponente" heet, naast het strandtoerisme is ook de jachthaven populair. De Marcia Internazionale MARE&MONTI wordt hier jaarlijks georganiseerd, een belangrijke wedstrijd voor snelwandelaars. In 1991 zonk de Cypriotische olietanker "MT Haven" hier voor de kust, zes mensen kwamen om en 50.000 ton ruwe olie stroomden de zee in die pas na twaalf jaar weer schoon was. Het wrak van de MT Haven ligt, in tweeën gebroken, op 33 tot 83 meter onder de zeespiegel bij Arenzano en is een populaire bestemming voor diepzeeduikers geworden.
Arenzano is voor de derde keer eindpunt van een Girorit, in 1925 won Costante Girardengo voor Alfredo Binda en precies vijftig jaar was Franco Bitossi de snelste in een sprint. Er komen opvallend weinig goede wielrenners uit deze omgeving van Genova, de beste was Giuseppe Martano (3e Tour 1933, 2e Tour 1934, 2e Giro 1935) uit het 20km verderop liggende Savona.




De eerste 170km van deze etappe stellen eigenlijk niet zoveel voor, maar brengen het peloton wel in twee belangrijke plaatsen voor de historie van het Italiaanse wielrennen.
Na bijna 125km ligt een doorkomst in Castellania, een dorp met amper 100 inwoners waar niemand minder dan Fausto Coppi het levenslicht zag, amper 20km verderop rijdt men door Novi Ligure, de stad van Costante Girardengo. In Novi Ligure is het "Museo dei Campionissimi" gevestigd, een museum gewijd aan de twee legendarische renners van de streek.

In Novi Ligure zitten de renners dan ook al op het traditionele parcours van Milano-Sanremo op weg naar de Passo del Turchino (532m hoog, 8.4km aan 2.2% gem. en 7% max.). De klim is eigenlijk nog ruim 15km langer, maar deze vals platte aanloop wordt niet meegerekend al zitten er kilometers van boven de 3% tussen die het gemiddelde geen kwaad zouden doen. De klim zelf is namelijk niet veel steiler, behalve de laatste twee kilometer die gemiddeld aan respectievelijk 5.7% en 5% stijgen met een piek van 7%.
De klim heeft menig MSR beslist, maar toen de weg verhard werd en de renners de koers steeds beter begonnen te verteren verloor het al snel aan belang wegens te ver van de finish en niet steil genoeg, waarop de Poggio (1960) en Cipressa (1982) in het parcours werden opgenomen en de rol als scherprechter over te nemen. De Turchino ligt ongeveer halverwege "La Primavera" waar het de brug tussen het binnenland en de Bloemenrivièra vormt, zodra men het tunneltje op de top van de Turchino uitrijdt doemt een overweldigend uitzicht op Genova en de Ligurische Zee op.

Profiel Turchino: http://www.salite.ch/6000/6036.gif
Profiel afdaling: http://www.salite.ch/I/turchino.gif

De laatste 19.7km naar Arenzano zijn hetzelfde als in MSR na de Turchino, dat ook dit plaatsje doorkruist; een afdaling van 12.5km aan 4.2% naar Voltri (meest westelijke plaats van de gemeente Genova) en ter afsluiting 7.2 vlakke kilometers langs de schitterende Ligurische kust.

DutchSL

Lijkt me wel een etappe voor een ontsnapping van een groepje renners die verder toch niet van belang zijn voor het algemeen klassement.

Geboortedorp van Coppi

johanbruyneel: "We started with unpleasant news today:Chris Horner was unable to start the stage due to injuries of yesterday's crash.Bummer!We'll miss him."

Balen

at preview

quote:

Op woensdag 20 mei 2009 12:12 schreef KneiterS het volgende:
johanbruyneel: "We started with unpleasant news today:Chris Horner was unable to start the stage due to injuries of yesterday's crash.Bummer!We'll miss him."

Balen

Horner . Zoveel pech al gehad... En wat een pion die wegvalt voor Astana.

DutchSL, echt goed... Met elke etappe leer ik meer over Italie en ik vind het al zo'n mooi land, maar dankzij deze stukjes wordt ik er nog meer verliefd op.

Opgave Quim Rodriguez.

Vallen de nummers 11 en 12 uit het klassement zo even weg...

quote:

Op woensdag 20 mei 2009 13:56 schreef Gillingham het volgende:
Vallen de nummers 11 en 12 uit het klassement zo even weg...

Goed voor Ten Dam...

Nog updates uit de koers van vandaag naast de opgaves

quote:

Op woensdag 20 mei 2009 14:10 schreef franklop het volgende:
Nog updates uit de koers van vandaag naast de opgaves

Donati, Meyer, Cesar en Grabovskyy hebben 1'10" op het peloton. Kansloze onderneming dus.

quote:

Op woensdag 20 mei 2009 14:10 schreef franklop het volgende:
Nog updates uit de koers van vandaag naast de opgaves

Net een valpartij met o.a. Gatto, Pozzato en Alberto Fernandez.. Maar ze zitten alweer op de fiets met een kleine achterstand op het peloton

quote:

Op woensdag 20 mei 2009 14:46 schreef Sautor het volgende:

[..]

Die gaat toch niet voor het klassement, dus wat dat betreft maakt het geen zak uit. Die zal in de komende ritten alleen maar wegzakken omdat hij knecht voor Menchov. Ik wist niet dat Horner gisteren gevallen was, in die kleine afdaling?

Horner was zwaar gevallen op 115mijl van het einde. Heeft de rit uitgereden door amper zen linker(?)been te kunnen gebruiken.

quote:

Op dinsdag 19 mei 2009 16:34 schreef marcodej het volgende:

[..]

Shit, is net Palmboom313 er niet.

Jammer genoeg had ik de etappe moeten missen

quote:

Op woensdag 20 mei 2009 15:27 schreef Sautor het volgende:
Leo van Vliet wil Menchov naturaliseren

Hoeveel km nog btw?

Mooi klote van Horner en Pozzato die vandaag dus ook weer pech heeft .
En terwijl ik dit type technische problemen voor Pozzato

Armstrong die zich naar beneden stort

Cav maar weer?

quote:

Op woensdag 20 mei 2009 17:04 schreef Tommeke het volgende:
Cav maar weer?

Ik zeg Petacchi

quote:

Op woensdag 20 mei 2009 17:05 schreef Szura het volgende:

[..]

Ik zeg Petacchi

Ik hoop het.

Petacchi zit te ver

Cavendish voor Farrar

Cavendish dus

Ale Jet zat te ver

Waarom heeft Rodriguez opgegeven?

Knieproblemen.

1. Cavendish
2. Farrar
3. Petacchi

quote:

1 - Cavendish
2 - Farrar
3 - Petacchi
4 - Davis
5 - Hinault
6 - Vigano
7 - Boasson Hagen
8 - Serov
9 - Gatto
10 - Förster
11 - Swift
12 - Vorganov
13 - Haedo
14 - T. Fothen
15 - Gavazzi
16 - Marzoli
17 - Donati
18 - Longo Borghini
19 - Jackson Rodriguez
20 - Bruseghin

quote:

Op woensdag 20 mei 2009 17:10 schreef Sautor het volgende:
Als Farrar gebracht zou zijn en niet zelf dwars door de wind had gehoeven had hij er nog wel langsgekund.

misschien, Garmin had zijn mannen te vroeg opgesoepeerd

Nou morgen dus wel interessant! Leipo die alles en iedereen het stront voor de ogen fietst en di luca op minuten zet!


Hopen we dan eh

Ik gok dat Di Luca na die tijdrit gewoon nog het roze heeft

Zoals eerder al eens is gezegd in dit topic, het is niet echt een tijdrit voor Leipheimer, zeker met dat klimmen (en vooral het dalen). Di Luca zal best nog wel eens Roze kunnen hebben na morgen.

Ik zou Menchov toch ook niet uitvlakken, die staat immers het dichtst bij Di Luca. Beschikt over aardige tijdridcapaciteiten, kan de bergjes waarschijnlijk goed aan aangezien hij graag op tempo omhoog rijdt en hij kan sinds gisteren ineens ook aardig dalen... . Ik denk dat Di Luca, Leipheimer, Menchov en misschien ook wel Rogers na de tijdrit heel dicht bij elkaar kunnen komen te staan.

Of het voor Menchov handig is om de roze trui te hebben is een tweede, want ik zie de Rabo ploeg nog niet de koers controleren zoals LPR dat nu doet. Ben benieuwd morgen.

quote:

Op woensdag 20 mei 2009 18:34 schreef franklop het volgende:
Zoals eerder al eens is gezegd in dit topic, het is niet echt een tijdrit voor Leipheimer, zeker met dat klimmen (en vooral het dalen). Di Luca zal best nog wel eens Roze kunnen hebben na morgen.

Leipheimer zal in de afdaling wel verliezen, de angsthaas. Maar dan nog moet hij het wel goed kunnen maken, net als Menchov. Maar Di Luca zal het niet zo slecht gaan doen als men voor de giro dacht. Ik zie hem morgen 3e staan na afloop.

Cav .

Ze hebben daar bij Garmin iemand nodig die Farrar eens gaat vertellen hou je plek bemachtigd en behoud in een aanloop naar een sprint.
Hij wordt vandaag wederom twee maal uit het wiel gekwakt, eerst door Davis bij Cavendish en vervolgens door Petacchi bij Davis.
Dit gebeurt echt elke sprint.
Volgens mij zit Abdu ergens in Italië te genieten (hoewel volgens mij heeft hij het niet zo breed meer), laat die Farrar maar eens leren hoe je je staande houd in een sprint. Op pure snelheid is die jongen volgens mij een goede tegenstander voor Cavendish.

Probleem voor diluca is de afstand denk ik. Of hij die wel goed genoeg gaat indelen.

Leipo is een van de weinige pure tijdrijders die constant tegen limiet kan rijden zonder te verzwakken op het einde.
Menchov en basso zijn aangeleerde tijdrijders, minder dan leipo maar toch zeker kwalitatief goed genoeg om een sterke prestatie neer te zetten.
Is trouwens ook mijn top3 voor morgen leipo, menchov, basso.

Daarna diluca en dan armstrong .

Basso zal echt veel slechter zijn dan Menchov.

quote:

Op woensdag 20 mei 2009 20:35 schreef ItaloDancer het volgende:
Basso zal echt veel slechter zijn dan Menchov.

Ik verwacht Basso morgen niet direct voor Menchov, maar voor zijn schorsing was Basso in ieder geval een betere tijdrijder dan Menchov ooit is geweest. Waar de verwachting dat Basso veel slechter gaat zijn op gestoeld is zie ik dan ook niet direct.

Ik vind Basso op dit moment wel wat tegenvallend, had al wat meer van hem verwacht. Maar misschien verstopt hij zich.

Basso heeft overigens zelf gezegd dat zijn tijdrit nu een stuk minder is.

Hup Menchov voor morgen al vast En ik zal wel niets zegen over de etappe van vandaag

[ Bericht 37% gewijzigd door Palmboom313 op 20-05-2009 21:15:04 ]

Het is natuurlijk niet echt puur tijdrijden, dus dit moet zeker nog lukken. Hoewel hij wel met voorsprong de slechtste afdaler is

quote:

Op woensdag 20 mei 2009 20:51 schreef wimderon het volgende:

[..]

Ik verwacht Basso morgen niet direct voor Menchov, maar voor zijn schorsing was Basso in ieder geval een betere tijdrijder dan Menchov ooit is geweest. Waar de verwachting dat Basso veel slechter gaat zijn op gestoeld is zie ik dan ook niet direct.

Het gaat niet om het verleden maar om het hier en nu. Basso was een betere tijdrijder dan Menchov.

Maar goed, ter relativering van de tijdritten uit het verleden: Basso was bij Fassa Bortolo bepaald geen geweldige tijdrijder (top 30 in de Tour), maar bij CSC reed hij in de Tour top 10. Menchov reed vorig jaar in de Tour top 5 in de tijdritten (maar Basso in een sterker veld). In de Giro reed Basso podium in de tijdritten, maar Menchov deed dat ook in de Vuelta.

Maar het belangrijkste: Basso is (nog) niet de Basso van voor z'n schorsing. Hij heeft nog geen enkele fatsoenlijke tijdrit gereden sinds zijn comeback. Menchov daarentegen is in vorm. En, imo, zowel bergop als bergaf indrukwekkender dan Basso. Voor de in het verleden behaalde resultaten krijgt Basso geen enkele seconde extra morgen

naja ben benieuwd hoe het morgen gaat.Ze zijn wel 1,5 uur onderweg, dat moet je ook maar net kunnen natuurlijk.

Ben ook benieuwd of er nog mensen buiten tijd gaan eindigen, zeker door die klimmen die we straks of morgen kunnen gaan aanschouwen in de voorbeschouwing van DutchSL

Morgen op de meet worden ze inderdaad afgerekend en mijn top 3 is:

1. Leipheimer
2. Mentsjov
3. Armstrong

Waarom Armstrong? Hij raakt steeds beter in vorm en heeft gemikt op de tijdrit

In princiepie moet dit ook wel het terrein zijn van een brajkovic (daalt ook zeer graag), maar heb het gevoel dat die zijn vormpeil al eventjes aan het zakken is (ofwel moet die veel werken).

edit: is er eigenlijk iemand die cunego (toch goede tt in tour gereden) of brusegin verwacht? :p

[ Bericht 22% gewijzigd door Devpartner op 21-05-2009 00:01:03 ]

Het is zo'n aparte tijdrit dat ik geen voorspelling durf te wagen. Ik denk wel dat Di Luca na de tijdrit nog met een flinke voorsprong aan de leiding staat.

quote:

Op woensdag 20 mei 2009 23:41 schreef Szura het volgende:
Morgen op de meet worden ze inderdaad afgerekend en mijn top 3 is:

1. Leipheimer
2. Mentsjov
3. Armstrong

Waarom Armstrong? Hij raakt steeds beter in vorm en heeft gemikt op de tijdrit

Teken ik voor.

quote:

Op woensdag 20 mei 2009 23:53 schreef Devpartner het volgende:

edit: is er eigenlijk iemand die cunego (toch goede tt in tour gereden) of brusegin verwacht? :p

Eerder tijdrijder Bruseghin (die vorig jaar toch klimtijdrit won (?) of erg kort reed, dan de niet geheel in vorm zijnde Cunego

Begint de uitzending vandaag vroeger omdat het een tijdrit is?

quote:

Op donderdag 21 mei 2009 10:17 schreef vaarsuvius het volgende:
Begint de uitzending vandaag vroeger omdat het een tijdrit is?

Volgens de TVgids beginnen ze bij Sporza gewoon om 15:00, zoals de rest van de giro al het geval is.

nee begint nog altijd om 15:00.

Er gaan wel 35tal renners tegelijkertijd onderweg zijn .

quote:

Op donderdag 21 mei 2009 08:54 schreef franklop het volgende:

[..]

Eerder tijdrijder Bruseghin (die vorig jaar toch klimtijdrit won (?) of erg kort reed, dan de niet geheel in vorm zijnde Cunego

Dat was Pellizotti, die naar mijn mening dan ook door veel mensen onterecht over het hoofd wordt gezien.

Overigens zal cancellara niet starten vandaag. Hij gaat zich voorbereiden op de tour.

quote:

Op donderdag 21 mei 2009 10:30 schreef Devpartner het volgende:

Er gaan wel 35tal renners tegelijkertijd onderweg zijn .

Hoe willen ze dat straks in beeld brengen??
En de tijdsverschillen zullen gigantisch zijn schat ik.

quote:

Op donderdag 21 mei 2009 10:30 schreef Devpartner het volgende:

Er gaan wel 35tal renners tegelijkertijd onderweg zijn .

In het begin starten ze om de minuut, dus kan zelfs meer zijn dan dat

Zal naar waarschijnlijkheid goed weer zijn. Zonnig, droog en een graad of 28.

quote:

Op donderdag 21 mei 2009 11:21 schreef franklop het volgende:

[..]

In het begin starten ze om de minuut, dus kan zelfs meer zijn dan dat

Kan dan wel een man of 80 tegelijk zijn

Lang geleden dat ik zo uitkeek naar een tijdrit (wat natuurlijk ook veel ruimte laat voor teleurstelling), ik hoop alleen dat de Italiaanse regie vandaag wel een beetje het overzicht kan houden, maar dat zal sowieso wel lastig worden op dit parcours.

quote:

Op donderdag 21 mei 2009 11:40 schreef Ereinion het volgende:

Lang geleden dat ik zo uitkeek naar een tijdrit (wat natuurlijk ook veel ruimte laat voor teleurstelling), ik

Ja hier nog 1. Begin zelfs te twijfelen of ik vanmiddag bij promotie/degradatie duels van ons eerste ga kijken

quote:

Op donderdag 21 mei 2009 10:30 schreef Devpartner het volgende:
nee begint nog altijd om 15:00.

Er gaan wel 35tal renners tegelijkertijd onderweg zijn .

Gisteren waren er op een gegeven moment 187 renners tegelijkertijd onderweg

Hoe veel tijd zit er tussen de starts van de renners ? want ik denk dat we best veel mensen kunnen zien die andere inhalen met zo'n lange tijdrit.

quote:

Op donderdag 21 mei 2009 11:40 schreef Ereinion het volgende:

[..]

Kan dan wel een man of 80 tegelijk zijn

Lang geleden dat ik zo uitkeek naar een tijdrit (wat natuurlijk ook veel ruimte laat voor teleurstelling), ik hoop alleen dat de Italiaanse regie vandaag wel een beetje het overzicht kan houden, maar dat zal sowieso wel lastig worden op dit parcours.

Ik kijk altijd uit naar tijdirtten, maar deze . vind alleen spijtig dat ze niet op tijdritfiets kunnen, want dat maakt voor mij een tijdrit compleet . Maar kga niet klagen! .

Het is inderdaad te hopen dat ze het in beeld kunnen brengen.. Vrees dat we vooral de italianen en armstrong gaan krijgen en zeer weinig beelden van leipo/menchov.

quote:

Op donderdag 21 mei 2009 11:53 schreef _-_ratjetoe_-_ het volgende:

[..]

Gisteren waren er op een gegeven moment 187 renners tegelijkertijd onderweg

scherp

quote:

Op donderdag 21 mei 2009 11:55 schreef Palmboom313 het volgende:
Hoe veel tijd zit er tussen de starts van de renners ? want ik denk dat we best veel mensen kunnen zien die andere inhalen met zo'n lange tijdrit.

http://www.gazzetta.it/Sp(...)_ordine_partenza.pdf

Denk dat het wel mee zal vallen, 3 minuten is best veel. Al zal Armstrong dat wel dichtrijden op Ten Dam, dus die krijgen we vast in beeld .

Commentaar Armstrong op tijdrit:

quote:

Out previewing the TT course. This thing is E. P. I. C.

Het zal wel weer een groot Armstrong, Di Luca, Pellizotti, Basso festijn worden

Zo'n Zabriskie of Millar, die vroeg starten, kunnen best tien renners inhalen.
Wat Armstrong zei klopt helemaal!
Alleen hoop ik niet dat we hem continue in beeld zien rijden.

quote:

Op donderdag 21 mei 2009 11:59 schreef franklop het volgende:
Commentaar Armstrong op tijdrit:
[..]

Wat te denken van Levi's reactie:

quote:

Wait til you see the TT today in the Giro, it's once in a lifetime. Brutally hard on an amazingly beautiful road!! It will take 1.5 hrs[/quote

Etappe 12: Sestri Levante – Riomaggiore (60.6km)

De Giro is er in haar jubileumeditie weer in geslaagd om iets unieks te doen, een tijdrit van zestig kilometer op zich is al bijzonder de laatste jaren, maar een tijdrit als deze is waarschijnlijk nog nooit vertoond. Twee serieuze klimmetjes met vooral twee zeer technische afdalingen kenmerken deze rit waarvan veel renners al hebben aangegeven het op een normale wegfiets af te gaan rijden, het technische parcours op een minder wendbare tijdritfiets afleggen zou te gevaarlijk zijn.

Sestri Levante is een stad met bijna 19.000 inwoners in de provincie Genova en de regio Liguria, waar de rit gisteren ook al aankwam. De stad ligt bijna 50km ten oosten van Genova aan de Golf van Tigullio, waar de Gromolo rivier in de zee uitmondt. De bijnaam van de stad is "la città dei due mari", de stad van de twee zeeën, deze wordt door een kaap in Sestri Levante namelijk verdeeld in twee baaien met in het oosten de Baia del Silenzio (Baai van de Stilte) en in het westen de Baia delle Favole (Baai van de Fabels).


Uitzicht over de Baia delle Silenzio en de kaap

De stad is in de Romeinse tijd ontstaan met de naam Segesta Tigullorum, of kortweg Segesta, op een gelijknamig eiland. Het begon te groeien in de elfde eeuw nadat het met het vaste land verbonden werd en 1133 werd de stad aangevallen door Lavagna, een stad tussen Sestri Levante en Genova, het machtige Genova bood Sestri Levante bescherming aan en versloeg Lavagna vrij simpel waardoor beide steden onderdeel van de Republiek werden. Genova begon onmiddellijk met de bouw van een groot kasteel, deze is helaas tussen 1925 en 1928 afgebroken om een nieuw hotel te bouwen. Het oudste bouwwerk in de stad dat nog wel overeind staat is hierdoor de Chiesa di San Nicolò (1151) op het schiereiland dat de Sestrini gewoon Isola noemen.


Chiesa di San Nicolò dell'Isola

Segeste zou in de middeleeuwen en vroege Renaissance bekend worden onder de naam Siestri, onder die naam wordt het ook genoemd in "La Divina Commedia" van de grote Florentijn Dante Aleghieri. De toevoeging Levante komt van de kust die ten oosten van Genova ook wel de "Riviera di Levante" genoemd naar de Levant, de historische naam voor de Middellandse zeekust van het middenoosten (Israël, Libanon, Syrië en een stukje Turkije). De stad werd verschillende keren aangevallen door Pisa (1170), Lucca (1327), Milano (1365), Venezia (1432), Ottomanen (1542) en Saraceense piraten (1607), de stad ging soms korte tijd verloren en werd zwaar beschadigd maar zou toch altijd weer terugkeren in de Republiek. In 1797 werd de republiek opgegeven en creëerde Napoleon zijn vazalstaat de Ligurische republiek, welke in 1805 volledig geannexeerd werd door Frankrijk. In 1815 werd Liguria toegevoegd aan het koninkrijk Sardegna om in 1861 onderdeel te worden van het moderne Italië. De stad was aanvankelijk de zetel van de bisschoppen van Brugnato, zij lieten in 1616 de Santa Maria di Nazareth kathedraal bouwen. In 1959 werd het bisdom echter opgeheven, sindsdien is de kerk nog "slechts" een basiliek.


Basilica di Santa Maria di Nazareth, de voormalige kathedraal

De stad stond in vroegere tijden bekend om de bouw van de leudi (grote zeilboten) waarvan een exemplaar als monument op één van de stranden staat, nog altijd is er een groot scheepswerf even buiten de stad waar vooral marineschepen gebouwd worden. De belangrijkste economische peiler is echter het toerisme geworden, de stranden en de jachthaven in de Baia delle Favole en ruige kliffen en fraaie natuur in de Baia del Silenzio trekken veel mensen uit binnen- en buitenland aan. Veel (buitenlandse) schrijvers hebben ook in deze stad gewoond, waaronder de Engelse schrijfster Mary Shelley (Frankentein) en haar Deense collega Hans Christian Andersen (diverse beroemde sprookjes). De Baia delle Favole heeft haar naam ook aan de Deen te danken. De bekendste autochtone Sestrini zijn de bokser Mino Bozzano (brons Olympische Spelen 1956) en de actieve voetbalscheidsrechter Andrea De Marco.

In de 100-jarige geschiedenis van de Giro d'Italia was drie keer een finishlijn in Sestri Levante getrokken: in 1960 won Gastone Nencini en twee jaar later mocht Graziano Battistini het zegegebaar maken. In 2006 won de Spanjaard Joan Horrach met een kleine voorsprong op een groepje vluchters, een dag waar onze landgenoot Addy Engels nogal eens aan zal terugdenken: hij won de sprint om de tweede plaats.


Riomaggiore ligt in de provincie La Spezia (220.000 inw), de meest oostelijke van de vier Ligurische provincies. Er wonen amper 1800 Riomaggioresi in het plaatsje, dat vooral bekend is als meest oostelijke van de "Cinque Terre" ("vijf landen"), vijf dorpen die samen een UNESCO werelderfgoed vormen. De Cinque Terre zijn samen met Portofino de belangrijkste toeristische attracties van de Riviera di Levante.


De kust van le Cinque Terre

De vijf "landen", van oost naar west Monterosso al Mare, Vernazza, Corniglia, Manarola en Riomaggiore, tussen de Ligurische Zee en de steile Ligurische Apennijnen waardoor ze moeilijk bereikbaar zijn voor de buitenwereld. Het gebied wordt begrensd door Punta Mesco in het westen en Punta Monesteroli (ook wel Punta Monte Nero genoemd) in het oosten. Er zijn nauwelijks autowegen, wel zijn er veel toeristische wandelpaden. De meest gelopen route wordt de sentiero azzurro (blauwe route) genoemd, waarvan het eerste deel de Via dell'Amore (Weg van de Liefde) heet, tussen Riomaggiore en Manarolo.


De haven van Vernazza

De spoorlijn La Spezia - Genova loopt ook door het gebied, maar grotendeels door tunnels. De dorpjes leven behalve van het toerisme vooral van de wijnbouw en olijf- en citroen- boomgaarden die verbouwd worden op terrassen die tegen de heuvels zijn opgebouwd, hiernaast is ook de visserij belangrijk. De Cinque Terre werden in 1997 een UNESCO werelderfgoed.


Terrassen boven Manarola

In Riomaggiore komen de renners dus aan, het dorp is in de 13e eeuw ontstaan en ligt in de vallei van de Maggiore rivier waar het ook de naam aan te denken heeft. De uit 1340 stammende Chiesa di San Giovanni Battista is de belangrijkste kerk, al komt het toerisme hier natuurlijk vooral om de natuur, de terrassen in de heuvels en de schilderachtige uitzichten. Het is het meest oostelijke dorp van de vijf en ligt amper vijf kilometer ten westen van de provinciehoofdstad stad La Spezia (95.000 inw), al liggen hier wel een paar 600m hoge heuvels tussen. Het is samen met Monterosso (dat het enige strand heeft) het meest op de toeristen ingestelde plaatsje van de Cinque Terre, met o.a. een aquarium en dierentuin waarin lokale flora en fauna te bezichtigen zijn en diverse restaurants en hotelletjes.


Riomaggiore

Er kwam nog nooit een rit aan in één van de Cinque Terre, waar ook geen bekende wielrenners vandaan komen. De nabij gelegen stad La Spezia is de thuishaven van topsprinter Alessandro Petacchi die al twee ritten won deze Giro, ook de oude Pantani-knecht Massimo Podenzana (Italiaans kampioen 1994, 7e Giro 1994, winnaar etappe Giro 1988 en Tour 1996) komt hier vandaan.




De langste tijdrit in de Giro sinds 1996 is bijzonder zwaar met twee klimmetjes en vooral twee zeer technische afdalingen.

Het parcours begint met de twee enige vlakke kilometers, waarna de provincie La Spezia wordt binnengereden via de Passo di Bracco (613m hoog, 15.8km aan 3.8% gem. en 8% max.). Het steilste stuk ligt helemaal onderaan met twee kilometers van gemiddeld meer dan 7%, hierna vlakt de klim iets uit tot percentages rond de 5% en halverwege de klim is het zelfs eventjes zo goed als vlak. Hierna volgen weer zeven redelijk steile kilometers van 6 tot dik 7%, om richting de top weer wat uit te vlakken.



Op de top blijven de renners een kilometer of acht op een plateau rijden, alvorens ze de eerste afdaling induiken: 8.4km aan 7.3% en zeer bochtig tot in het dal bij Levanto. Eenmaal beneden begint alweer gelijk de volgende klim, de Passo di Termine (548m hoog, 8.8km aan 6.1% en 10% max.) die de renners in het gebied van de Cinque Terre brengt.
Deze klim begint relatief makkelijk met een kilometer van gemiddeld 2%, maar de rest van de klim is erg steil voor in een tijdrit: eerste 3km van gemiddeld 7.7%, vervolgens een tussen kilometer van 4.5% gevolgd door een zeer steile anderhalve kilometer van 8.4% gemiddeld en een piek van 10%. De laatste anderhalve kilometer is weer iets minder lastig.



Net als na de eerste klim volgen ook nu weer een aantal kilometers op een plateau en is de afdaling zeer technisch met 9% in de laatste 2.2km. De aankomt in Riomaggiore is weer bergop: 1.4km aan 5.7%.

Kortom, de zwaarste "vlakke" tijdrit zowel qua lengte als parcours in de moderne tijd. Veel (alle?) renners zullen het parcours afleggen op een gewone wegfietst en het zware, technische parcours betekenen ook dat kilometers de grote plaat rond draaien in een aerodynamische houding er niet bij is, behalve misschien op de twee plateaus. Iets totaal nieuws dus, waarvan ook de renners zelf niet weten wat ze kunnen. Het zal heel belangrijk zijn om de tijdrit goed in te delen en in de afdalingen is veel tijd te winnen voor goede stuurders.

Aangezien Paolo Savoldelli is gestopt en Samuel Sanchez niet meedoet is het een groot raadsel wie hier kan gaan winnen. De tijdrijders als Leipheimer, Menchov en Basso zijn geen goede stuurders, di Luca en Pellizotti zijn in principe mindere tijdrijders (al zie ik ze weinig tijd verliezen). Bruseghin en Cancellara lijken niet in vorm, Pinotti heeft nog niks laten zien, Lövkvist is aan het minderen, Rogers valt vaak tegen in tijdritten van grote rondes, diverse andere tijdrijders zoals Wiggins kunnen weer niet klimmen (al deed Wiggins dat niet slecht vorige week) en zo hebben alle "favorieten" wel iets in deze tijdrit wat ze totaal niet ligt.
Ik schrijf daarom heel voorzichtig op: Lance Armstrong.

Armstrong gaat vandaag even de top 8 binnen rijden me dunkt

Ik verwacht dat de tijd die Zabriskie neer gaat zetten heel lang gaat blijven staan...

En wie wordt de beste Nederlander?

http://www.gazzetta.it/Sp(...)lassifica.shtml?t=12

hier schijnen tussentijden te komen, zal nog wel duren aangezien de eersten net weg zijn

Wat ik me afvraag zullen er tijdens deze tijdrit weer fiets wissels gaan komen dus dat renners er voor kiezen om de beklimmingen en afdalingen op hun gewone fiets te doen en de vlakkere delen op hun tijdrit fiets. Lijkt me toch voordeel uit te halen.

quote:

Op donderdag 21 mei 2009 12:32 schreef hetsjhokleek het volgende:
Wat ik me afvraag zullen er tijdens deze tijdrit weer fiets wissels gaan komen dus dat renners er voor kiezen om de beklimmingen en afdalingen op hun gewone fiets te doen en de vlakkere delen op hun tijdrit fiets. Lijkt me toch voordeel uit te halen.

Ik denk dat het daarvoor veels te weinig vlak is. Zelfs de plateus lijken me niet vlak en zijn best kort. En vier keer een fietswissel al 15 seconden is dan al een minuut dat ie op die stukken minstens sneller moet zijn om er daadwerkelijk profijt van te kunnen hebben.

quote:

Op donderdag 21 mei 2009 12:32 schreef hetsjhokleek het volgende:
Wat ik me afvraag zullen er tijdens deze tijdrit weer fiets wissels gaan komen dus dat renners er voor kiezen om de beklimmingen en afdalingen op hun gewone fiets te doen en de vlakkere delen op hun tijdrit fiets. Lijkt me toch voordeel uit te halen.

Lijkt mij juist teveel tijd kosten met dit parcours.
Wel balen dat ik het niet kan zien, kan een zeer spectaculaire tijdrit worden

[ Bericht 0% gewijzigd door Szura op 21-05-2009 12:42:51 ]

Soler kampt overigens met een peesontsteking maar dat terzijde

De vlakke stukken zijn echt veel te kort om voordeel te hebben van een fietswissel denk ik. Het parcours schijnt ook dermate bochtig dat je uberhaupt weinig voordeel zou halen uit een tijdritfiets, ook op de iets vlakkere stukken. Lijkt me dat de meesten de hele TT afleggen op een aangepaste wegfiets.

quote:

Op donderdag 21 mei 2009 12:37 schreef Szura het volgende:

[..]

Lijkt mij juist teveel tijd kosten met dit parcours.
Wel balen dat ik het niet kan zien, kan een zeer spectaculaire tijdrit worden

Vier fietswissels om 15 vlakke kilometers op een tijdritfiets te kunnen zitten? Lijkt me niet echt efficiënt. Ze zullen nu ook wel een tijdritstuur op hun gewone fiets zetten. Stel dat zo'n tijdritfiets 2 seconden per kilometer sneller is, dan win je 30 seconden, in die tijd kan je niet vier fietswissels doen (inclusief weer op ritme komen etc.)

quote:

Op donderdag 21 mei 2009 12:45 schreef Ereinion het volgende:

[..]

Vier fietswissels om 15 vlakke kilometers op een tijdritfiets te kunnen zitten? Lijkt me niet echt efficiënt. Ze zullen nu ook wel een tijdritstuur op hun gewone fiets zetten. Stel dat zo'n tijdritfiets 2 seconden per kilometer sneller is, dan win je 30 seconden, in die tijd kan je niet vier fietswissels doen (inclusief weer op ritme komen etc.)

dat zeg ik

quote:

Op donderdag 21 mei 2009 12:45 schreef Ereinion het volgende:

[..]

Vier fietswissels om 15 vlakke kilometers op een tijdritfiets te kunnen zitten? Lijkt me niet echt efficiënt. Ze zullen nu ook wel een tijdritstuur op hun gewone fiets zetten. Stel dat zo'n tijdritfiets 2 seconden per kilometer sneller is, dan win je 30 seconden, in die tijd kan je niet vier fietswissels doen (inclusief weer op ritme komen etc.)

Mwah, net voor de top is een ideaal moment natuurlijk, dat kost je hooguit 5 seconden per wissel, bovendien heb je dan meteen weer verse drank.