Het enige echte, grote treinentopic, nummer 151

Trein 418 werd vanmorgen omgeleid via de Maliebaan, en stopte niet in Utrecht maar in Hilversum. Waarom ie ook in Blauwkapel Zuid stopt is niet helemaal duidelijk

shinkansen

quote:

Op zaterdag 21 maart 2009 12:02 schreef Nightshadow het volgende:
shinkansen

Maar de treinen slijten wel zeer snel, vermoed ik. Na slechts 15 jaar worden de Shinkansen-treinen overgeplaatst naar regionale lijnen.

Nu op 3FM: Een vraag waarom Tuffie op een markante manier 's-Hertogenbosch uitspreekt.

Mooie post Doc__Zenith

Ben vorig jaar in Tokyo geweest.
Weinig met de trein gedaan, eigenlijk alleen van vliegveld naar Asakusa en terug, de rest met de metro uiteraard.
Wel nog met de Yurikamome richting de Rainbowbridge gegaan.
De Yurikamome is volledig geautomatiseerd, zonder machinist aan boord


Uitzicht vanuit de "cab" van de Yurikamome

quote:

Op zaterdag 21 maart 2009 12:02 schreef Nightshadow het volgende:
shinkansen

En dat sinds 1964....!

Krankzinnig vette dingen zijn dat toch ook die Shinkansens

Mooie platen

Morgen moet ik van Arnhem naar Rotterdam, om aldaar op de Thalys te stappen. Kijk ik net op ns.nl, staat er dat er werkzaamheden zijn tussen Arnhem en Utrecht. Goed, ik had toch al ruim gepland. Maar als ik dan bij de werkzaamheden kijk, staat er dit:

quote:

Utrecht Centraal-Rhenen
zaterdag 21 en zondag 22 maart

Oorzaak
werk aan het spoor

Reisadvies
Maak gebruik van de overige treinen en de bussen:
reis van en naar Bunnik met de NS-bus
reis tussen Utrecht Centraal en Rhenen met de Intercity naar Driebergen-Zeist en stap daar over op de stoptrein naar Rhenen

Extra reistijd
een kwartier tot een half uur

Huh?? Als reizigers tussen Utrecht en Rhenen wordt geadviseerd de Intercity naar Driebergen-Zeist te nemen, rijdt mijn trein dan niet gewoon? Of moet je tussen Bunnik en Utrecht alsnog net de bus?

Denk dat er gewoon "minder" treinen rijden daar Gup, en dat Bunnik daar de klos van is. Heb wel gezien dat ze aan de zuidkant van Utrecht Centraal enthousiast bezig zijn met het vervangen van ballast, daar zal het wel mee te maken hebben

Je kan inderdaad gewoon met de Intercity via Utrecht CS.

Ik heb ook een rondje gemaakt vandaag

Enschede. Een tweebaks Talentje van de Prignitzer Eisenbahn staat klaar om te vertrekken naar Dortmund Hbf.



Glanerbrug. Twee driebaks Talentjes van DB regio lopen binnen als stoptrein naar Enschede.



Almelo. Strukton Danique 303008 (daar zijn we weer) met een aantal lege en een aantal met oude ballast beladen Klmos'en.



Ede-Wageningen. Protos 5032 is zojuist binnengelopen vanuit Amersfoort en maakt zich op voor de terugreis.



Ede-Wageningen. Een virmpje rijdt binnen als IC naar Schiphol.



Makkelijk dagje, 352 km, 4 keer controle, geen nieuwe bordjes. Het thema was vandaag "rare treinen", tenminste voor een randstedeling Is aardig gelukt, met 2 Talenten, een Protos en een stuk Pimpel

quote:

Op zaterdag 21 maart 2009 11:49 schreef Mkr het volgende:
Iemand een idee wat een SLT vanmorgen bij het opstelterrein in zwolle deed

Instructie. Zal er nog wel een tijd blijven staan heb ik vernomen via Somda.

Vandaag is de 50044 met +20 te Amf gezien, ik heb hem te Gn gezien met -30 hehe

quote:

Op zaterdag 21 maart 2009 18:25 schreef Wadloper het volgende:

[..]

Instructie. Zal er nog wel een tijd blijven staan heb ik vernomen via Somda.

Vandaag is de 50044 met +20 te Amf gezien, ik heb hem te Gn gezien met -30 hehe

Jup instructie zag hem ook vandaag mooi dingetje hoor, hoorde al dat het de slet werd genoemd SLT

quote:

Op zaterdag 21 maart 2009 18:40 schreef Geerd het volgende:

[..]

Jup instructie zag hem ook vandaag mooi dingetje hoor, hoorde al dat het de slet werd genoemd SLT

Sterker nog, het was eerst de SLeT, maar die e hebben ze maar geschrapt vanwege de andere betekenis van het woord

quote:

Op zaterdag 21 maart 2009 19:01 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Sterker nog, het was eerst de SLeT, maar die e hebben ze maar geschrapt vanwege de andere betekenis van het woord

Net als eerder bij de Katholieke Universiteit Tilburg

In de zomer waarschijnlijk me eerste interrail vakantie..Iemand nog tips van bestemmingen en treinen?

Je "besluit" gedachtenloos te gaan interrailen en wij moeten het gaan invullen?

quote:

Op zaterdag 21 maart 2009 19:03 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Net als eerder bij de Katholieke Universiteit Tilburg

Je moet er binnenkort wel weer heen, want dan heet het station aldaar opeens Tilburg Universiteit ipv Tilburg West. Weet alleen niet wanneer dat plaats gaat vinden.

quote:

Op zaterdag 21 maart 2009 19:39 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Je moet er binnenkort wel weer heen, want dan heet het station aldaar opeens Tilburg Universiteit ipv Tilburg West. Weet alleen niet wanneer dat plaats gaat vinden.

Klopt ja, ik hoor het vanzelf wel

Ah, drgl 2010 dus http://www.stationsweb.nl/nieuws.asp?rec=3350

quote:

Op zaterdag 21 maart 2009 19:39 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Je moet er binnenkort wel weer heen, want dan heet het station aldaar opeens Tilburg Universiteit ipv Tilburg West. Weet alleen niet wanneer dat plaats gaat vinden.

Geloof dat het station vanaf dec 2009 Tilburg Universiteit gaat heten

Edit: Doh, post van Fles niet gezien... nou ja, zal ik zelf even een spuit 11 foto posten?

quote:

Op zaterdag 21 maart 2009 19:32 schreef Dr_Flash het volgende:
Je "besluit" gedachtenloos te gaan interrailen en wij moeten het gaan invullen?

Haha nee hoor, ik heb al een ruime planning. Zoiezo italie, griekenland en terug via het oostblok.
Maar wat betreft oostblok ben ik niet zo bekend. Dus laat ik het zo vragen, wie weet mooie plekken en treinen in het oostblok?

quote:

Op zaterdag 21 maart 2009 19:26 schreef italiaan1987 het volgende:
In de zomer waarschijnlijk me eerste interrail vakantie..Iemand nog tips van bestemmingen en treinen?

Stockholm zou ik aanraden.

Poeh, gewaagd. Zeker vanuit Griekenland. Nou ja, je pakt het ergste het eerst. Als je Bulgarije en Roemenië eenmaal doorstaan hebt zijn Hongarije, Slowakije en Polen eezy peanuts

Spreek je talen, oefen je geduld en wees creatief met handgebaren. lach vooral veel Dan krijg je het meeste voor elkaar, al heb je achteraf nauwelijks in de gaten hoe dat dan kwam

quote:

Op zaterdag 21 maart 2009 20:33 schreef Dr_Flash het volgende:
Poeh, gewaagd. Zeker vanuit Griekenland. Nou ja, je pakt het ergste het eerst. Als je Bulgarije en Roemenië eenmaal doorstaan hebt zijn Hongarije, Slowakije en Polen eezy peanuts

Spreek je talen, oefen je geduld en wees creatief met handgebaren. lach vooral veel Dan krijg je het meeste voor elkaar, al heb je achteraf nauwelijks in de gaten hoe dat dan kwam

Zijn het beetje confortabele treinen in het oostblok:p. Er rijd een trein van Thessaloniki naar Praag. Die vertrekt rond 17:00 en komt volgende dag 22:00 aan. Weet niet of het beetje uit te houden is 30 uur in zo trein:p.

quote:

Op zaterdag 21 maart 2009 20:44 schreef italiaan1987 het volgende:

[..]

Zijn het beetje confortabele treinen in het oostblok:p. Er rijd een trein van Thessaloniki naar Praag. Die vertrekt rond 17:00 en komt volgende dag 22:00 aan. Weet niet of het beetje uit te houden is 30 uur in zo trein:p.

Daarvan mag je waarschijnlijk hopen op enigszins eurocity-waardig materieel. Sowieso is 30 uur wel een vrij lange etappe natuurlijk En het ergste is eigenlijk nog dat je om 22:00 in Praag ook geen flikker te zoeken hebt, anders dan WEER een nachttrein. Of je moet hele goeie afspraken maken met je hotel.

Binnenlands materieel wisselt sterk daar. ze zijn de laatste jaren hard bezig om het aftandse schroot op de zijlijnen te vervangen door Siemens Desiro's of talentjes (of vergelijkbaar) en als je dat hebt is het best te trekken. Hoewel ze er ook een handje van hebben om dat spul dan meteen op een lijn van 3 uur in te zetten. Rotterdam - Groningen in een EuregioBahn? Ook niet mijn idee van pret

Anyway, als je dat NIET hebt, mag je blij zijn dat je vervoerd wordt en dat je levend de overkant haalt. Zo simpel is het in Bulgarije en Roemenië iig Succes!

quote:

Op zaterdag 21 maart 2009 20:44 schreef italiaan1987 het volgende:

[..]

Zijn het beetje confortabele treinen in het oostblok:p. Er rijd een trein van Thessaloniki naar Praag. Die vertrekt rond 17:00 en komt volgende dag 22:00 aan. Weet niet of het beetje uit te houden is 30 uur in zo trein:p.

Oostblok heeft redelijk comfortabele treinen wel ja. Als dit de Transbalkan is, dan kan je geluk hebben. Een deel van die trein is best goed te doen. Ik doe zelf met een maat ongeveer het rondje omgekeerd NL - Berlijn - Praag - Bratislava - Budapest - Beograd - Sofia - Athene - Roma - Monaco - Milaan - Strasbourg - NL. Talen een beetje kennen is handig ja, de kennis van engels wil in het oostblok nog al eens tegenvallen. Voordeel is wel dat Tsjechisch, Slowaaks, Russisch, Servisch en Bulgaars qua woorden en uitspraak redelijk overeen komen. Hongaars is dan weer heel wat anders though. Hou er wel rekening mee dat de nachttreinen in Bulgarije en Servië te boek staan als 'probleemtreinen' waar nogal eens gejat wordt en mensen overvallen worden.

quote:

Op zaterdag 21 maart 2009 20:52 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]Anyway, als je dat NIET hebt, mag je blij zijn dat je vervoerd wordt en dat je levend de overkant haalt. Zo simpel is het in Bulgarije en Roemenië iig Succes!

Airconditioning hebben die oude treinen dan wel weer standaard in die landen

MAW, deuren zitten er of niet in, of kunnen gewoon open

Even mailtje verstuurd naar Bombardier:

quote:

Dear Sirs,

I am a railway enthusiast who is passionate about your DD-IRM / VIRM EMU which you built for the Dutch national railway company NS. I have regular contacts with other railway enthusiast, and I was wondering one thing about the VIRM train.

I know it is prepared for a power supply of 25 KV, so it should be ready when the Dutch national railway system is upgraded from 1500 V to 25 KV. What I am not sure of, is the safety system. Could you please tell me if VIRM is prepared for the installation of the ERTMS Level 2 safety system, as it's currently being installed on both the Betuweroute and the HSL-Zuid?

Another thing I am curious about, is VIRM's maximum speed. In it's current form, VIRM is limited to 160 km/h. Could it technically be possible to have VIRM running at speeds higher than 160 km/h, say, for example, 250 km/h?

Thank you for taking the time to read this message.

Kind regards,
Alex (...)

Nou wil ik 't gewoon weten ook

Vreemd! Weert-antwerpen ¤31 weert-roosendaal ¤17,40 + roosendaal-antwerpen ¤11,80 = 29,20 afzetters!

quote:

Could it technically be possible to have VIRM running at speeds higher than 160 km/h, say, for example, 250 km/h?

In een rechte lijn zou het misschien nog kunnen. Maar bochten worden erg lastig natuurlijk. De huidige bochtstralen haal je nooit met 250 zonder kantelbaktechniek. En zelfs met kantelbakken lijkt het me geen pretje. Ik denk dan aan de X2000 in Zweden, waar ze met kantelbakken 200 rijden op spoor wat eigenlijk voor 160-180 gebouwd is. Dat is al niet echt comfortabel te noemen 250?

quote:

Op zondag 22 maart 2009 09:17 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Vreemd! Weert-antwerpen ¤31 weert-roosendaal ¤17,40 + roosendaal-antwerpen ¤11,80 = 29,20 afzetters!

Heeft dat er niet mee te maken dat ie je hele reis dan op internationaal tarief berekent?

quote:

Op zondag 22 maart 2009 09:34 schreef dennistd het volgende:
Heeft dat er niet mee te maken dat ie je hele reis dan op internationaal tarief berekent?

Precies

In dit soort gevallen is het altijd goedkoper om je reis bij het grensstation te breken (behoudens bijzondere kortingsacties etc).

quote:

Op zondag 22 maart 2009 10:24 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Precies

In dit soort gevallen is het altijd goedkoper om je reis bij het grensstation te breken (behoudens bijzondere kortingsacties etc).

Nou,
daar ben ik mooi klaar mee

quote:

Op zaterdag 21 maart 2009 11:07 schreef Nightshadow het volgende:

NS Mobiel heeft kuren:
[ afbeelding ]

Komt denk ik door de werkzaamheden, waardoor treinen een ander nummer krijgen en de site ze zo kenmerkt

Was ook destijds met de vervallen stoptreintjes over de hemboog, maar er was opeens wel een extra stoptrein naar amsterdam, terwijl de posters het hadden over een tijdelijk ander eindpunt..

Ik zit in de IC van 1013 van sittard naar amsterdam (rijdt niet verder dan den bosch). Koppelen in sittard lukte niet. Mocht iedereen 1e klas gaan zitten. De HC is zeer vermakelijk. ''Oproep aan de leden vam Stenders zangvereniging, in de gang vindt een zangoefening plaats. U wordt verzocht zich te melden bij juffrouw Annie. Herhaling: zangvereniging wordt verzocht aan juffrouw Annie te komen'' over de intercom .

quote:

Op zondag 22 maart 2009 10:30 schreef Darkwing_Duck het volgende:

[..]

Nou,
daar ben ik mooi klaar mee

Boeiend Nu betaal je 1,80 leergeld voor wat nuttige kennis die je veel meer gaat besparen

quote:

Op zondag 22 maart 2009 03:17 schreef James1988 het volgende:
Even mailtje verstuurd naar Bombardier:
[..]

Nou wil ik 't gewoon weten ook

DDIRM is ontworpen voor 160 km/h PUNT. Daarbij is momenteel 160 km/h niet eens mogelijk laat staan 200 km/h. Daarbij zal er op langer duur (binnen 20 jaar) zeker wel naar ERMTS v2 worden overgeschakeld, hierdoor kan je spoorcapaciteit beter benutten en hoef je minder nieuwe rails aan te leggen.

quote:

Op zondag 22 maart 2009 12:20 schreef Brembo het volgende:

[..]

DDIRM is ontworpen voor 160 km/h PUNT. Daarbij is momenteel 160 km/h niet eens mogelijk laat staan 200 km/h. Daarbij zal er op langer duur (binnen 20 jaar) zeker wel naar ERMTS v2 worden overgeschakeld, hierdoor kan je spoorcapaciteit beter benutten en hoef je minder nieuwe rails aan te leggen.

De Thalys is ook niet ontworpen voor 575 km/h...

quote:

Op zondag 22 maart 2009 09:29 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

In een rechte lijn zou het misschien nog kunnen. Maar bochten worden erg lastig natuurlijk. De huidige bochtstralen haal je nooit met 250 zonder kantelbaktechniek. En zelfs met kantelbakken lijkt het me geen pretje. Ik denk dan aan de X2000 in Zweden, waar ze met kantelbakken 200 rijden op spoor wat eigenlijk voor 160-180 gebouwd is. Dat is al niet echt comfortabel te noemen 250?

Hadden we niet zo'n peperduur stukje spoor liggen wat al een aantal jaar te laat is, en waar nu geen treinen voor zijn?

quote:

Op zondag 22 maart 2009 12:20 schreef Brembo het volgende:

[..]

DDIRM is ontworpen voor 160 km/h PUNT. Daarbij is momenteel 160 km/h niet eens mogelijk laat staan 200 km/h. Daarbij zal er op langer duur (binnen 20 jaar) zeker wel naar ERMTS v2 worden overgeschakeld, hierdoor kan je spoorcapaciteit beter benutten en hoef je minder nieuwe rails aan te leggen.

Ik ben gewoon benieuwd... 't lijkt mij momenteel ook onmogelijk zonder aanpassingen aan VIRM, zoals de draaistellen enzo... wil 't gewoon weten. Eens kijken of Bombardier antwoordt.

Wel geinig, in hun Contact-sectie stond er "What is your relation to Bombardier?", één van de opties was "Train enthusiast"

quote:

Op zondag 22 maart 2009 13:49 schreef James1988 het volgende:

[..]

Wel geinig, in hun Contact-sectie stond er "What is your relation to Bombardier?", één van de opties was "Train enthusiast"

Dat is de 'direct naar /dev/null' optie.

quote:

Op zaterdag 21 maart 2009 20:52 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Daarvan mag je waarschijnlijk hopen op enigszins eurocity-waardig materieel. Sowieso is 30 uur wel een vrij lange etappe natuurlijk En het ergste is eigenlijk nog dat je om 22:00 in Praag ook geen flikker te zoeken hebt, anders dan WEER een nachttrein. Of je moet hele goeie afspraken maken met je hotel.

Binnenlands materieel wisselt sterk daar. ze zijn de laatste jaren hard bezig om het aftandse schroot op de zijlijnen te vervangen door Siemens Desiro's of talentjes (of vergelijkbaar) en als je dat hebt is het best te trekken. Hoewel ze er ook een handje van hebben om dat spul dan meteen op een lijn van 3 uur in te zetten. Rotterdam - Groningen in een EuregioBahn? Ook niet mijn idee van pret

Anyway, als je dat NIET hebt, mag je blij zijn dat je vervoerd wordt en dat je levend de overkant haalt. Zo simpel is het in Bulgarije en Roemenië iig Succes!

Was van plan met de HELLAS Expres te gaan die via servie gaat. Is een hele lange zit ja:p en idd moeten we dat ff regelen met verblijfplaats dat we zo laat mogen aankomen.

quote:

Op zondag 22 maart 2009 00:49 schreef JeePee83 het volgende:

[..]

Oostblok heeft redelijk comfortabele treinen wel ja. Als dit de Transbalkan is, dan kan je geluk hebben. Een deel van die trein is best goed te doen. Ik doe zelf met een maat ongeveer het rondje omgekeerd NL - Berlijn - Praag - Bratislava - Budapest - Beograd - Sofia - Athene - Roma - Monaco - Milaan - Strasbourg - NL. Talen een beetje kennen is handig ja, de kennis van engels wil in het oostblok nog al eens tegenvallen. Voordeel is wel dat Tsjechisch, Slowaaks, Russisch, Servisch en Bulgaars qua woorden en uitspraak redelijk overeen komen. Hongaars is dan weer heel wat anders though. Hou er wel rekening mee dat de nachttreinen in Bulgarije en Servië te boek staan als 'probleemtreinen' waar nogal eens gejat wordt en mensen overvallen worden.

Ik was van plan met de HELLAS express te gaan. Vriend van mij spreekt tjechisch:).
goed opletten dus in die trein:p hopelijk kunne we coupe afsluiten?.
Of geld in me bilnaad stoppen ofzo :p

Is er eigenlijk al wat meer bekend over TreiNS 2009 in Alkmaar op 16 mei? Het is minder dan 2 maanden van nu verwijderd zeg maar, en als je gaat zoeken krijg je

1. "bedoelde u "Treinen 2009"?"
2. Eoa harentrekkende-schoolpleinwijffies-janktopic op Somda, met een slotje erop
3. Het standaard stukje met "Lees meer in de Alkmaarsche Courant van woensdag"

Dus. Of iemand de Alkmaarsche Courant van woensdag 3 december 2008 nog heeft liggen?

In Rail Magazine staat er ook niets over.

Gaat het überhaupt wel door dan?

Vast niet. Leuk al die jankende somda lutsers die hun hoogtepunt van 2009 in rook zien op gaan

quote:

Op zondag 22 maart 2009 16:12 schreef Duvel het volgende:
Waarom Somda lutsers eigenlijk?

Ga het ze zelf vragen?

Of lees gewoon zelf even mee

Wat een rottitel heeft dit topic eigenlijk, ik let in de AT van PTA altijd op de T van Treinentopic, en nu het ineens een H is mis ik hem steeds

_{schopje KLB}

Eensch. Terechte klacht

Boeiend Ik constateer nu dat ik moeite heb om het topic te vinden

Deze reactie is geniaal. Deze reactie van deze lutser daar weer op, laat precies zien waarom somda vol zit met kneuzen..

TOP-amusement

Er zit daar inderdaad een aantal kneuzen, maar toch haal ik daar wel de meeste informatie weg...

Somda is wel okay op zich, maar die site mogen ze wel eens redesignen. Wat een gedrocht zeg...

quote:

Op zondag 22 maart 2009 16:45 schreef Duvel het volgende:
Oneens. De oorspronkelijke titel was "Het treinpics, -nieuws en -praattopic deel ##". Dus was ook al met een H.

Dit!!! Als ik het topic open, dan krijgt het ook altijd die originele TT.

Gaan we nou kissebissen over een H of een T aan het begin van de TT?

Het gaat niet om de beginletter imo.

Je gezelschap was nogal ehmm... "onderhoudend" begrijp ik?

Ik wil de prijs berekenen van Essen (B) naar Lille (F) maar de Belgische website bied geen soelaas. Iemand Tips?

(Eigenlijk wil ik gewoon Den Haag<-> Lille doen buiten de TGV om, dus met reguliere treinen, en dat is er en ik weet ook hoe, ik wil alleen een prijs )

Kansloos. Probeer zo veel mogelijk aan elkaar te legoën met kruidvatkaartjes - grenskaartje - rail pass - grenskaartje of zo

quote:

Op zondag 22 maart 2009 18:18 schreef Duvel het volgende:

[..]

Is in liefdevolle samenwerking gemaakt!

Erg mooi

Akihabara

Oh ja, Japan.

* Dr_Flash noteert voor "Later als ik groot ben"

quote:

Op zondag 22 maart 2009 18:16 schreef Dr_Flash het volgende:
Kansloos. Probeer zo veel mogelijk aan elkaar te legoën met kruidvatkaartjes - grenskaartje - rail pass - grenskaartje of zo

Dat is heel tof bedacht, maar ik ben aan het kijken/rekenen voor een vriend die in lille gaat studeren, en dus een aantal keer heen en weer wil. en aangezien hij niet wil reserveren maar op de bonnefooi naar den haag wil, en die intercity goed te doen is met bijna geen tijdverlies.

quote:

Op zondag 22 maart 2009 18:26 schreef Darkwing_Duck het volgende:

[..]

Dat is heel tof bedacht, maar ik ben aan het kijken/rekenen voor een vriend die in lille gaat studeren, en dus een aantal keer heen en weer wil. en aangezien hij niet wil reserveren maar op de bonnefooi naar den haag wil, en die intercity goed te doen is met bijna geen tijdverlies.

JUIST dan zeg ik: Rail Pass

Twee dagen zon, dus twee dagen aan de hobby. Zowel buitenland als binnenland. Een kleine selectie van de vangst:


Op vrijdagen wordt City Night Line 400 uit Milaan en Wenen met 2x BR 189 in dubbeltractie vanaf Frankfurt naar Amsterdam gereden. De tweede 189 wordt namelijk in het lange weekend ingezet voor een tweede nachttrein, die naar München en Zürich. De 189 092 en 189 090 zijn met de nachttrein uit Milaan en Wenen keurig op tijd en rijden als enige personentrein planmatig via de zogenaamde goederenroute tussen Düsseldorf en Duisburg.


Eenmaal per uur rijdt het lokale stoptreintje tussen Duisburg Hbf en Duisburg Entenfang. Vandaag werd daarvoor de DB 628 934 ingezet. Het dieseltreinstel is aan de andere zijde genummerd als serie 928, maar wordt in het algemeen aangeduid met serie 628.


Op het uitgestrekte, voormalige, rangeer- en opstelterrein Duisburg Wedau lijkt het alsof de tijd heeft stilgestaan. Uwe Adam's "Christina", waaronder lokje 11 ook wel schuil gaat, is op het terrein gezet en geniet van het mooie ochtendzonnetje. Op de rechter achtergrond een mooie watertoren.


Door omstandigheden is de autoslaaptrein vanavond opgeheven. De die-hard vakantieganger laat zich niet kisten en zorgt voor eigen vervoer. Plasser & Theurer's MTW10, werkmachine, is met auto+caravan onderweg zuidwaarts, hier ter hoogte van Köln Gremberg.


Nieuwe vervoerder langs de Rijn is Trans Regio. Zij hebben de openbare aanbesteding gewonnen van DB Regio en mogen zowel tussen Mainz en Koblenz (linksrheinisch) als tussen Koblenz en Köln met stoptreinen rijden. De Regional Express is overgens nog wel in handen van DB. Trans Regio rijdt met nieuwe treinstellen van het type Siemens Desiro Mainline. De 460 005 zit achterop een van de treinen op de route Koblenz - Köln Hbf, ook wel de Rheinland-Bahn (RB26) genoemd.


Gevolgd door een wel hele korte kolentrein, met HGK's DH 751 aan kop.


Tot slot op deze vrijdag komt B-Cargo in het laatste licht nog voorbij. Sinds de electrificatie van het traject Montzen-Aachen (Gemmenich), rijdt de Belgische vervoerder B-Cargo doorgaand met voornamelijk gemengde goederentreinen tussen Antwerpen en Köln Gremberg. De 2819 op het station van Köln West.


In de prachtige boog van Udenhout passeert de Rurtalbahn V203 met de vol beladen Linz-shuttle 43956 uit Linz in Oostenrijk.


Vanwege omvangrijke werkzaamheden tussen Utrecht en Geldermalsen moest Kalktrein 48642 vanuit het Belgische Hermalle naar Beverwijk omgeleid worden via Tilburg. De RN 1611 is met een wit neusje en vijf DB Schenker Talns'n onderweg richting Breda-Dordrecht als een van nog maar weinig overeind gebleven Sextanten op station Tilburg West gepasseerd wordt.


Niet lang zullen de oude treinstellen type mat64 nog rondrijden in Nederland, want vervanging in de vorm van het nieuwe sprinter type SLT is op komst. Tot die tijd zijn voornamelijk de vierwagenstellen type Plan T fraai om aan te zien. Stel 527 rijdt door werkzaamheden elders als stoptrein Tiel - Geldermalsen - Breda, hier te Gilze-Rijen.


Rest van de foto's staan hier onder het kopje Foto's 2009 -> week 12.

vette pics!!

Netjes gedaan maat

quote:

Op zondag 22 maart 2009 17:05 schreef Zug-Chef het volgende:
Deze reactie is geniaal. Deze reactie van deze lutser daar weer op, laat precies zien waarom somda vol zit met kneuzen..

Idd, maar ook waarom ik er nog nauwelijks post.

quote:

Op zondag 22 maart 2009 20:26 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Idd, maar ook waarom ik er nog nauwelijks post.

Idd
Als je iets zegt, word je vaak afgebrand door de anderen...
Ik lees alleen nog maar