De Wärtsilä-Sulzer RTA96-C
De naam alleen al klinkt geweldig
25480 liter (je leest het goed) 14 cilinder 2takt turbo diesel.
108920 PK bij 102 toeren per minuut.
Het koppel is al helemaal debiel met 7.750.678 Nm!
Het plaatje is trouwens van een 12 cilinder, die is wat minder dan de 14 cil, maar nog altijd de moeite.
In de meest efficiente stand verbruikt 'De Grote 14' 6283 liter zware stookolie per uur...
Wat cool is, is dat hij eigenlijk erg zuinig is met een rendement van ca 50%. Tegenover een gemiddelde auto die iets van 25% haalt is dat geweldig!
Een containership dat dit ding gebruikt is de Emma Mærsk.
meer info: http://www.pv-otten.nl/index.php?option=com_content&task=view&id=35&Itemid=1
[ Bericht 4% gewijzigd door mighty_myte op 19-08-2008 14:55:22 ]
enneu hoeveel olie gaat erin?
Weet even niet meer welke, moet ik even googlen.
quote:En waar koop je zoiets?
quote:Volgens mij in Korea.
quote:Zoiets?
quote:leze moeilijk??? 2tackt dus geen olieOp dinsdag 19 augustus 2008 14:46 schreef garfield_rules het volgende:
wat doet het?
enneu hoeveel olie gaat erin?
quote:Die turbo zal lekker fluiten
quote:lezen is moeilijk ja, heb begripOp dinsdag 19 augustus 2008 15:00 schreef T42 het volgende:
[..]
leze moeilijk??? 2tackt dus geen olie
quote:Zal wel meevallen denk ik. Als je dit ding zo ziet lijkt de de brandstofopslag geen probleem.Op dinsdag 19 augustus 2008 14:58 schreef unlisted_user het volgende:
Volgens mij heb je je eigen tanker nodig om hiermee te kunnen varen... Een tocht van Amsterdam naar Singapore duurt volgens mij 6 weken. Dat is 6x7x24x6283 liter = 6333264 liter per tocht, oftewel 6.333 kuub olie...
Hij kan 157 miljoen kilo meenemen, dan is die 6,3 miljoen kilo brandstof wel te doen.
quote:Indrukwekkend apparaatje...Op dinsdag 19 augustus 2008 15:05 schreef mighty_myte het volgende:
[..]
Zal wel meevallen denk ik. Als je dit ding zo ziet lijkt de de brandstofopslag geen probleem.
[ afbeelding ]
Zat wärtsilä niet ooit achter het scheepvaartmuseum in Amsterdam?
quote:Volgens mij kunnen die scheepsdiesels een deel van de cilinders uitzetten zodat ze zuiniger varen als ze eenmaal op snelheid zijn...Op dinsdag 19 augustus 2008 14:58 schreef unlisted_user het volgende:
Volgens mij heb je je eigen tanker nodig om hiermee te kunnen varen... Een tocht van Amsterdam naar Singapore duurt volgens mij 6 weken. Dat is 6x7x24x6283 liter = 6333264 liter per tocht, oftewel 6.333 kuub olie...
Wat zou ik dat eens graag in het echt bekijken
En zeker als het klopt wat duvel zegt - als er cilinders uitgeschakeld kunnen worden - dan zou het best nog wel eens waar kunnen zijn...
quote:Zulke zuigertjes mogen ook wel met 1820 liter per cylinderOp dinsdag 19 augustus 2008 15:13 schreef Juup© het volgende:
Paar zuigertjes
[ afbeelding ]
Wat zou ik dat eens graag in het echt bekijken
quote:De emma mearsk (en de andere 6 zusterschepen) heb ik in het echt gezien, echt zwaar gestoorde dingen.Op dinsdag 19 augustus 2008 14:41 schreef mighty_myte het volgende:
Alle getunde auto's vallen opeens in het niet als je dit bekijkt.
[ afbeelding ]
De Wärtsilä-Sulzer RTA96-C
De naam alleen al klinkt geweldig
25480 liter (je leest het goed) 14 cilinder 2takt turbo diesel.
108920 PK bij 102 toeren per minuut.
Het koppel is al helemaal debiel met 7.750.678 Nm!
Het plaatje is trouwens van een 12 cilinder, die is wat minder dan de 14 cil, maar nog altijd de moeite.
In de meest efficiente stand verbruikt 'De Grote 14' 6283 liter zware stookolie per uur...
Wat cool is, is dat hij eigenlijk erg zuinig is met een rendement van ca 50%. Tegenover een gemiddelde auto die iets van 25% haalt is dat geweldig!
Een containership dat dit ding gebruikt is de Emma Mærsk.
meer info: http://www.pv-otten.nl/index.php?option=com_content&task=view&id=35&Itemid=1
En op de ebba mearsk heb ik zelfs nog gelopen!
quote:Hij slurpt zijn eigen uitlaatgassen weer op om nog een keer te gebruiken als lucht.
't Is vreemd genoeg best een schoon ding.
quote:Dit is van een 10 cilinder volgens mij.Op dinsdag 19 augustus 2008 15:12 schreef Juup© het volgende:
Even een krukas(je) van de RTA96-C
[ afbeelding ]
quote:Een ouwe maat van me werkt aan zulke dingen op schepen. Ik zal hem wel eens om wat leuke info vragen.Op dinsdag 19 augustus 2008 15:15 schreef unlisted_user het volgende:
Ik heb ooit iemand horen vertellen dat ze bij dit soort motoren het onderhoud aan de kleppen en zo kunnen doen terwijl de motor draait... Geen idee of dat zo is, maar omdat de V-max zo laag ligt en alles zo rustig draait zouden ze het stellen van de kleppen al werkend kunnen uitvoeren.
En zeker als het klopt wat duvel zegt - als er cilinders uitgeschakeld kunnen worden - dan zou het best nog wel eens waar kunnen zijn...
quote:Daar zit dan bijzonder weinig zuurstof meer in dus dat lijkt me redelijk onlogisch. Ben je niet in de war met de reguliere werking van een turbocompressor?Op dinsdag 19 augustus 2008 15:33 schreef mighty_myte het volgende:
[..]
Hij slurpt zijn eigen uitlaatgassen weer op om nog een keer te gebruiken als lucht.
't Is vreemd genoeg best een schoon ding.
quote:Aanduwen, 2e versnelling en koppeling op laten komen!Op dinsdag 19 augustus 2008 15:35 schreef T42 het volgende:
hoe start zo'n ding?
quote:neej dat klopt wel hij verbrand niet alle zuurstofOp dinsdag 19 augustus 2008 15:36 schreef 1299 het volgende:
[..]
Daar zit dan bijzonder weinig zuurstof meer in dus dat lijkt me redelijk onlogisch. Ben je niet in de war met de reguliere werking van een turbocompressor?
quote:Op perslucht dacht ik.Op dinsdag 19 augustus 2008 15:35 schreef T42 het volgende:
hoe start zo'n ding?
quote:klopt.
quote:Dat kun je in de film "waterworld" zien...
quote:U is correct. Ik had beter moeten tellenOp dinsdag 19 augustus 2008 15:34 schreef mighty_myte het volgende:
[..]
Dit is van een 10 cilinder volgens mij.
quote:niet op gelet ow w8.. daar roeien ze manOp dinsdag 19 augustus 2008 15:45 schreef unlisted_user het volgende:
[..]
Dat kun je in de film "waterworld" zien...
quote:Nog nooit gezien hoe ze een bootje starten? Gewoon ietwat hard aan het touwke trekken. Natuurlijk bij dit ding met een paar man tegelijk.
quote:daarom het grote dekOp dinsdag 19 augustus 2008 18:46 schreef Guus Muisarm het volgende:
[..]
Nog nooit gezien hoe ze een bootje starten? Gewoon ietwat hard aan het touwke trekken. Natuurlijk bij dit ding met een paar man tegelijk.
Dat hele ruim trekt vacuüm als je dat ding start
Als je langs die machine kamer loopt wordt je zowat wegeblazen door de druk
quote:deze 2 tact heeft gewoon een carter met smeerolie.Op dinsdag 19 augustus 2008 15:00 schreef T42 het volgende:
[..]
leze moeilijk??? 2tackt dus geen olie
deze heeft namelijk inlaatpoorten en uitlaatkleppen.
de carter wordt niet gebruikt voor de spoellucht zoals bij een brommertje maar daarvoor dienen de " kleine" turbo`s.
overgens heeft deze ook nog een keer een gasturbine geschakeld staan in zijn uitlaatgassenkring. Ik zal de artikkelen eens opzoeken over deze motor.
quote:zeg ik het lekker nog een keer: leze moeilijk?Op donderdag 21 augustus 2008 11:14 schreef buitenbeentje het volgende:
Wat voor toerental loopt zo'n gevaarte eigenlijk? Het zal in ieder geval geen 2000 toeren per minuut zijn.
quote:dus rond de 102 rpm108920 PK bij 102 toeren per minuut.
.jpg)
quote:102 toeren per minuut en jij wilt vertragen?Op donderdag 21 augustus 2008 20:21 schreef Juup© het volgende:
Wat ik mezelf afvraag, zo'n laag toerental lijkt mij te laag om generatoren aan te drijven om zo elektra op te wekken, of om rechtstreeks via de as de schroef aan te drijven. Zit er een soort versnelling/vertragingbak achter?
quote:Nee dat is waar, maar ik wist zo snel even niet hoe ik het moest verwoorden. Ik bedoel dan ook een VERSNELLINGSbakOp donderdag 21 augustus 2008 21:35 schreef gateway het volgende:
[..]
102 toeren per minuut en jij wilt vertragen?
quote:die schroeven zijn gemaakt op het toerentalOp donderdag 21 augustus 2008 20:21 schreef Juup© het volgende:
Wat ik mezelf afvraag, zo'n laag toerental lijkt mij te laag om generatoren aan te drijven om zo elektra op te wekken, of om rechtstreeks via de as de schroef aan te drijven. Zit er een soort versnelling/vertragingbak achter?
die zijn aan te passen.De schroefas generator zit via een versnellingsbak aan de schroefas. Dus die draait gewoon netjes 1500 rpm of iets.
Maar dit soort schepen hebben meestal wel 1 of meerdere generatorsets draaien voor de stroom.
quote:Oké dan. BedanktOp donderdag 21 augustus 2008 22:07 schreef -chefke- het volgende:
[..]
die schroeven zijn gemaakt op het toerental
De schroefas generator zit via een versnellingsbak aan de schroefas. Dus die draait gewoon netjes 1500 rpm of iets.
Maar dit soort schepen hebben meestal wel 1 of meerdere generatorsets draaien voor de stroom.
Zal wel voor stroom, hydroliek, sturen, etc zijn.
quote:Op maandag 25 augustus 2008 05:35 schreef Blackeagle het volgende:
Met zo'n motor merk je 1 cent brandstofprijs verhoging wel heel erg.
Alles wordt duurder dan.
hoe klinkt 'ie?
quote:Diepe zware brom.Op maandag 25 augustus 2008 18:40 schreef RealZeus het volgende:
Waar ik wel benieuwd naar ben:
hoe klinkt 'ie?
Sommige ruimtes kon je aan wal niet meer in omdat de resonantie heel zwaar was.
.
quote:Hij klinkt als een stoommachine.
En na 46 seconden wist ik dat Kees Kachel ander werk heeft.
quote:Gebruiken ze speciaal opgeleide Egyptenaren voor. Afstammelingen van diegene die de pyramides hebben gebouwd. Echt waar!Op dinsdag 19 augustus 2008 18:46 schreef Guus Muisarm het volgende:
Nog nooit gezien hoe ze een bootje starten? Gewoon ietwat hard aan het touwke trekken. Natuurlijk bij dit ding met een paar man tegelijk.
, wat een wereldbedrijf.quote:Deze niet blijkbaar. Of toch niet de standaard generators die werken op brandstofOp donderdag 21 augustus 2008 22:07 schreef -chefke- het volgende:
[..]
die schroeven zijn gemaakt op het toerental
De schroefas generator zit via een versnellingsbak aan de schroefas. Dus die draait gewoon netjes 1500 rpm of iets.
Maar dit soort schepen hebben meestal wel 1 of meerdere generatorsets draaien voor de stroom.
.quote:http://en.wikipedia.org/wiki/Emma_M%C3%A6rskThe ship has several features to protect the environment. This includes exhaust heat recovery and cogeneration. The exhaust gasses of the engine are passed through a steam generator which then powers electrical generators to generate electricity. This creates an electrical output equivalent to about 12% of the main engine power output. Some of this steam is also used directly as shipboard heat.
) dus het is nog deels Nederlands ook.Over die vraag van de schroefas: de schroef zit rechtstreeks aan de krukas. Geen versnellingsbak, helemaal niks. Reden: er zijn geen koppelingen en tandwielkasten die het achterlijk hoge koppel van dit ding aankunnen.
quote:Hoe zit het dan met een vrijloop? Lijkt me stug dat de motor uit gaat.Op vrijdag 31 juli 2009 21:38 schreef oshiro het volgende:
Dit ding is dus van (ex)-Werkspoor. Werkspoort is overgenomen door Wartsila (sorry geen puntjes
Over die vraag van de schroefas: de schroef zit rechtstreeks aan de krukas. Geen versnellingsbak, helemaal niks. Reden: er zijn geen koppelingen en tandwielkasten die het achterlijk hoge koppel van dit ding aankunnen.
Stomme vraag wellicht, maar kan zo'n ding niet achteruit?
quote:dat de motor niet andersom gaan draaien snap ik ook welOp maandag 3 augustus 2009 01:56 schreef Heidens_Figuur het volgende:
Motor zelf natuurlijk niet (dat kunnen bijvoorbeeld stoommotoren wel), maar het lijkt me wel dat er een manier is om de draairichting van de schroef te veranderen. Anders gaat 'afremmen' wel heel erg langzaam. Alhoewel je natuurlijk ook de spoed van de schroef kun wijzigen om hetzelfde effect te bereiken.
Spoed van de schroef zijn de bladen? Zou opzich wel een logische oplossing zijn, gebeurt ook bij propeller vliegtuigen
quote:Motor andersom laten lopen. Tweetakt diesel dus kan gewoon. Maar er kan inderdaad veel gespeeld worden met spoed van de schroef, en soms hebben ze dus nog hulpmotoren, en nauwkeurige bewegingen in havens worden sowieso gedaan met loodsen en slepers/duwers. En motor kan gewoon uit, niks aan de hand als ze hem weer starten op perslucht
[..]
Hoe zit het dan met een vrijloop? Lijkt me stug dat de motor uit gaat.
Stomme vraag wellicht, maar kan zo'n ding niet achteruit?
Veel van die dingen werken trouwens ook dieselelektrisch, dus dan hangt er een generator aan. De schroeven worden dan aangedreven met elektromotoren.
quote:Ik kan me niet voorstellen dat de as direct met de motor verbonden isOp vrijdag 31 juli 2009 21:38 schreef oshiro het volgende:
Dit ding is dus van (ex)-Werkspoor. Werkspoort is overgenomen door Wartsila (sorry geen puntjes
Over die vraag van de schroefas: de schroef zit rechtstreeks aan de krukas. Geen versnellingsbak, helemaal niks. Reden: er zijn geen koppelingen en tandwielkasten die het achterlijk hoge koppel van dit ding aankunnen.
quote:Een tandwielkast die net zo groot is als de motor, kun je je dat wel voorstellen?
[..]
Ik kan me niet voorstellen dat de as direct met de motor verbonden is
quote:Dat dan weer wel
[..]
Een tandwielkast die net zo groot is als de motor, kun je je dat wel voorstellen?
Ik bedoel, ik weet niet zo gek veel van motoren en schroeven. Maar genoeg om ermee te varen en te weten dat de as nooit direct aan de motor vastzit. Als je schroef dan ergens op vastslaat help je zo je complete motor om zeep.
quote:I pitty the fool die die motor wil gaan tegenwerken
[..]
Dat dan weer wel
Ik bedoel, ik weet niet zo gek veel van motoren en schroeven. Maar genoeg om ermee te varen en te weten dat de as nooit direct aan de motor vastzit. Als je schroef dan ergens op vastslaat help je zo je complete motor om zeep.
Maar je hebt een punt. Aan de andere kant heb je bijna 8 miljoen Newton per meter - niet echt vergelijkbaar met ook maar iets anders...
quote:Nee, dat is ook zo. En je mag hopen dat de bemanning capabel genoeg is om niet aan de grond te lopen met zo'n ding. Maar ja, het ongeluk zit in een klein hoekje
[..]
I pitty the fool die die motor wil gaan tegenwerken
Maar je hebt een punt. Aan de andere kant heb je bijna 8 miljoen Newton per meter - niet echt vergelijkbaar met ook maar iets anders...
quote:Denk eerder dat daarvoor een breekkoppeling is toegepast.
[..]
Dat dan weer wel
Ik bedoel, ik weet niet zo gek veel van motoren en schroeven. Maar genoeg om ermee te varen en te weten dat de as nooit direct aan de motor vastzit. Als je schroef dan ergens op vastslaat help je zo je complete motor om zeep.
quote:Dat hoop ik wel ja.
[..]
Denk eerder dat daarvoor een breekkoppeling is toegepast.
Even een breekpennetje vervangen
quote:Daar zal dan wel een complete bovenloopkraan voor geinstalleerd zijn
[..]
Dat hoop ik wel ja.
Even een breekpennetje vervangen
Ik zit een beetje te zoeken op het intarweb, maar ik kan er tot zover niet zoveel over vinden...
quote:Zou wel geinig zijn, ben ook wel benieuwd.
[..]
Daar zal dan wel een complete bovenloopkraan voor geinstalleerd zijn
Ik zit een beetje te zoeken op het intarweb, maar ik kan er tot zover niet zoveel over vinden...
http://www.wartsila.com/W(...)ckages-low-speed.pdf staat een schema tekening onderaan.
quote:Op de tekening onderaan die PDF staat precies wat ik bedoelde, een as direct van de krukas naar de schroef.
op de site van Wartsila staat iig niets over iets 'flexibels'
http://www.wartsila.com/W(...)ckages-low-speed.pdf staat een schema tekening onderaan.
quote:Ja, je hebt dus wel gelijk.
[..]
Op de tekening onderaan die PDF staat precies wat ik bedoelde, een as direct van de krukas naar de schroef.
Wel met 2 van die 14 cilinders erin natuurlijk je moet wel een beetje cruisespeed hebben
quote:Valt tegen. Het gaat niet volledig om waterverplaatsting, maar ook om rompsnelheid.Op maandag 3 augustus 2009 20:58 schreef allsystemshalt het volgende:
Lijkt me wel wat om om te bouwen tot plezierjacht
Wel met 2 van die 14 cilinders erin natuurlijk je moet wel een beetje cruisespeed hebben
quote:Gooi ik m toch even in een droogdok om een snellere boeg eraan te lassenOp maandag 3 augustus 2009 21:50 schreef j0rrit het volgende:
[..]
Valt tegen. Het gaat niet volledig om waterverplaatsting, maar ook om rompsnelheid.
quote:Rompsnelheid heeft meer met de lengte van het schip te maken dan met hydrodynamica
[..]
Gooi ik m toch even in een droogdok om een snellere boeg eraan te lassen
Je kunt beter je schip verlengen dus quote:Da's het punt nou juist, die is er zelfs voor die schepen niet
Prutsers. Neem 2 van die blokkies en schroef die in een auto. 1 om de voorwielen aan te drijven, 1 om de achterwielen aan te drijven. Ik denk dat je dan ook rondom rupsbandjes kan leggen voor extra tractie. Het resultaat is dan een auto die niet alleen snel is, maar ook goed uit de wielen kan in het terrein. Alleen hoop ik wel dat ze een versnellingsbak er bij leveren die het vermogen en het koppel aan kan ...