PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
En wat denk je van dat gevalletje in Amersfoort, heel wat jaren geleden. Een DD-ARM stuurstand die zo de bagagekluisjes binnen gelanceerd werd toen hioj niuet meer tijdig kon stoppen bij het binnenlopen op spoor 22.quote:Op zaterdag 7 juni 2008 15:55 schreef dennistd het volgende:
Zijn stootblokken er voor gemaakt om treinen er overheen te laten schieten en ze zo af te laten remmen?
Een tijd terug waren er namelijk ook al 2 SGMm slachtoffer van een stootblok.
Tevens leuk: Per toeval kwam ik nog een imposant treintje tegen in Amersfoort:
.
[ Bericht 44% gewijzigd door Dr_Flash op 07-06-2008 17:21:48 ]
.
[ Bericht 44% gewijzigd door Dr_Flash op 07-06-2008 17:21:48 ]
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Seems soquote:Op zaterdag 7 juni 2008 17:28 schreef Peterselieman het volgende:
Harde klap geweest daar in Dordrecht zo te zien aan de foto's
Ben benieuwd naar het IVW-rapport 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dit is geen doorglijden meer, dit is te laat remmen of zo? De bovenleidingpaal staat op een blok beton van 30 ton o.i.d. dus die kan op zich wat hebben. Als ie omgaat ligt waarschijnlijk al het verkeer naar Stadpolders plat, en als je pech hebt het halve emplacement.quote:Op zaterdag 7 juni 2008 16:22 schreef Dr_Flash het volgende:
Overigens stond dat stootjuk oorspronkelijk een meter of 5 verder naar voren. Dat stootjuk heeft dus totaal geen zin gehad en is met trein en al tegen het beton gegaan. Ik ben benieuwd naar de impactsnelheid. Het scheelde minder dan je zou denken, of die bovenleidingpaal was ook om gegaan
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja, dat probeer ik duidelijk te maken, maar dat lukt niet ergquote:Op zaterdag 7 juni 2008 22:02 schreef Duvel het volgende:
Als ie omgaat ligt waarschijnlijk al het verkeer naar Stadpolders plat, en als je pech hebt het halve emplacement.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Welck een fraaye film!quote:Op zaterdag 7 juni 2008 17:01 schreef Dr_Flash het volgende:
Tevens leuk: Per toeval kwam ik nog een imposant treintje tegen in Amersfoort:
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Thxquote:Op zaterdag 7 juni 2008 22:31 schreef Duvel het volgende:
Welck een fraaye film!
Ik stond daar met een aantal andere spotters, allemaal voorzien van dik DSLR spul. Die een beetje lacherig deden over mijn Esdrietje. Dus ik zei tegen Zug-Chef: "ik weet niet wat jij doet, maar ik ga die diesel filmen"
Hmm daar had men toch niet zomaar van terug
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zwaar vet filmpje inderdaad!! Die ga ik nog vaak bekijken.. Hier de bijbehorende foto:
Groot:
http://www.flickr.com/photos/bjornnielsen/2558649603/sizes/o/
Groot:
http://www.flickr.com/photos/bjornnielsen/2558649603/sizes/o/
Ik heb ook een DSLR, filmt beroerd inderdaad!quote:Op zaterdag 7 juni 2008 22:37 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Thx
Ik stond daar met een aantal andere spotters, allemaal voorzien van dik DSLR spul. Die een beetje lacherig deden over mijn Esdrietje. Dus ik zei tegen Zug-Chef: "ik weet niet wat jij doet, maar ik ga die diesel filmen"
Hmm daar had men toch niet zomaar van terug
Wat ik wel grappig vond: ik dacht altijd dat die 1200 niet meedeed met het optrekken, en dat dat alleen door de diesel gedaan werd (een diesel is erg goed in het op gang brengen van treinen, maar is futloos als er snelheid gemaakt moet worden). In het filmpje zie ik echter ruimte tussen de buffers van de 1200 en 6700, dus blijkbaar doet de 1200 toch ook mee met slepen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Beide panto's up. dat is niet voor de kerstman hoorquote:Op zaterdag 7 juni 2008 22:59 schreef Duvel het volgende:
In het filmpje zie ik echter ruimte tussen de buffers van de 1200 en 6700, dus blijkbaar doet de 1200 toch ook mee met slepen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het zal allicht iets meehelpen die 1200, en als je hem er toch voor hebt hangen, waarom zou je hem dan niet gebruiken?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Nouw.. laten we stellen dat ongeveer 70 % van de tractie van die 1200 kwam. EN dat die 6700 strikt genomen EIGENLIJK niet eens nodig was....quote:Op zaterdag 7 juni 2008 23:01 schreef dennistd het volgende:
Het zal allicht iets meehelpen die 1200, en als je hem er toch voor hebt hangen, waarom zou je hem dan niet gebruiken?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De 6700 loc is er puur als versterking voor de 1200 e-locs. Als deze locs een goederentrein van deze lengte zouden moeten trekken, heb je grote kans dat je met een defecte tractiemotor te maken krijgt. De e-locs zijn ook niet de jongsten meer. Vandaar dat de 6700 serie mag helpen om de 1200 wat te ontzien.
Verder is die 6700 diesel handig op bovenleidingloze baanvakken..
Verder is die 6700 diesel handig op bovenleidingloze baanvakken.
.
Ja dat die 6700 nodig is, is wel logisch natuurlijk. Het goederenemplacement op de terminal in Leeuwarden heeft geen draad. Maar aangezien de Coevorden-shuttle wel altijd met alleen een 1200 rijdt is dan wel opvallend. Is de Coevorden shuttle dan korter cq minder lang cq minder zwaar dan de Leeuwarden shuttle?
Als de 6700 op geëlectrificeerde baanvakken niet meer dan een steuntje is voor de 1200 (en dat is zo) dan kom je me niet vertellen dat die het op een emplacement zonder draad ineens alleen af kan, okee?quote:Op zaterdag 7 juni 2008 23:27 schreef TrainGV het volgende:
De 6700 loc is er puur als versterking voor de 1200 e-locs. [..]
Verder is die 6700 diesel handig op bovenleidingloze baanvakken.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Op een emplacement hoef je ook niet ver meer, puur een kwestie van een paar wagentjes los koppelen rangeren, en weer een trein vormen. Dat kan een 6700 gemakkelijk hebben, aan de 1200 heb je idd niets. Behalve op de weg er naar toe, zoals je al eerder zei is de 1200 dan een ATB loc .
.
Op de Havenspoorlijn rijdt/reed ACTS toch met 1200+6700? Dan moet de 6700 toch echt alles doen, want de 1200 is volkomen ongeschikt voor 25kV.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Nee op de havenlijn rijden die treinen met een 7100. De 1200+6700 gaan er te IJsselmonde (lw-shuttle) of Kijfhoek (Co-shuttle) al af en worden vanaf daar dus met een 7100 (of soms een 581x) gereden
Als het stof hier een beetje opgetrokken is, zal ik eens op zoek gaan naar een foto, want ik weet het vrijwel zeker. Was de tijd dat er nog geen 7100 of 5800 bij ACTS in dienst was.quote:Op zondag 8 juni 2008 08:41 schreef Zug-Chef het volgende:
Nee op de havenlijn rijden die treinen met een 7100. De 1200+6700 gaan er te IJsselmonde (lw-shuttle) of Kijfhoek (Co-shuttle) al af en worden vanaf daar dus met een 7100 (of soms een 581x) gereden
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Aha, vandaar die grote kra(a)n(en) bij het station die ik spotte vanaf de overweg in de Krommedijk. Wilde nog langsfietsen om te kijken wat er aan de hand was...quote:Op zaterdag 7 juni 2008 15:49 schreef Dr_Flash het volgende:
Gecrasht stel is de 869. Het was op dat zakspoortje van Arriva, vandaar dat de rest er geen last van had. Treinen naar Gdm vertrokken vanaf spoor 3. En "behoorlijk wat schade" mag je een compleet afgereden draaistel wel noemen denk ik ja
Take on the situation, but not the torment ...
Over dat arriva treintje, waarom waarom waarom zit er altijd op die 'huur' stellen zo'n LELIJKE NIET PASSENDE STICKER!!!!
Veolia deed dit ook al, waarom ziet alleen Syntus dat dat echt niet kan en verzinnen zij een passende oplossing. Serieus mensen, degene die dit erop plakt moet toch ook wel bedenken dat 't er echt niet uit ziet. Geef die paar tientjes meer maar ontwerp ff een fatsoenlijke compositie of zo...
Echt ik erger me d'r groen en geel aan, je hebt een hele trein tot je beschikking, maak er dan even iets moois van want het draagt uiteindelijk jou naam uit!
Veolia deed dit ook al, waarom ziet alleen Syntus dat dat echt niet kan en verzinnen zij een passende oplossing. Serieus mensen, degene die dit erop plakt moet toch ook wel bedenken dat 't er echt niet uit ziet. Geef die paar tientjes meer maar ontwerp ff een fatsoenlijke compositie of zo...
Echt ik erger me d'r groen en geel aan, je hebt een hele trein tot je beschikking, maak er dan even iets moois van want het draagt uiteindelijk jou naam uit!
As a teacher I enjoy my holidays! 2010: 8 januari boarden @ Willingen | 23 april boarden @ Val Thorens | juli Spanje | 9-16 aug. Sziget festival | 26, 27, 28, 29 aug. 2010 34e Zomerparkfeest Venlo | december 2010 boarden Swiss
Het is wel een afgeragde plan V die ze huren, compleet met vervaagde gele kleur. Hoe mooi de sticker ook is die je erop plakt, het blijft er niet uit zien.quote:Op zondag 8 juni 2008 18:32 schreef zwahiel het volgende:
Veolia deed dit ook al, waarom ziet alleen Syntus dat dat echt niet kan en verzinnen zij een passende oplossing. Serieus mensen, degene die dit erop plakt moet toch ook wel bedenken dat 't er echt niet uit ziet. Geef die paar tientjes meer maar ontwerp ff een fatsoenlijke compositie of zo...
* Whatever floats your goat!
Kosten besparing, NS stelt waarschijnlijk als eis dat hun logo niet zichtbaar is op de trein. Arriva zoekt de goedkoopste oplossing verbaast me nog dat het niet zwart wit is of handgeschrevenquote:Op zondag 8 juni 2008 18:32 schreef zwahiel het volgende:
Over dat arriva treintje, waarom waarom waarom zit er altijd op die 'huur' stellen zo'n LELIJKE NIET PASSENDE STICKER!!!!
Veolia deed dit ook al, waarom ziet alleen Syntus dat dat echt niet kan en verzinnen zij een passende oplossing. Serieus mensen, degene die dit erop plakt moet toch ook wel bedenken dat 't er echt niet uit ziet. Geef die paar tientjes meer maar ontwerp ff een fatsoenlijke compositie of zo...
Echt ik erger me d'r groen en geel aan, je hebt een hele trein tot je beschikking, maak er dan even iets moois van want het draagt uiteindelijk jou naam uit!
.
Ja, welke JOSTI doet zoiets. Op Glanerbrugquote:Op zondag 8 juni 2008 18:32 schreef zwahiel het volgende:
zo'n LELIJKE NIET PASSENDE STICKER!!!!
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Van de site www.wadloper.nl.tt
quote:Heden middag telefonisch contact gehad met mijn bron,;
Tot zekere hoogte is er zeker dat de DH`s staande in Amf een grote-revisie krijgen, dit houd dus in dat de bakken gestript worden en vervolgens worden voorzien van de nieuwste snufjes, neem als voorbeeld de revisie van sgm.
Dit is een positief bericht in zekere opzichte kan men dus spreken op inzet in nederland wel vermoedelijk ook weer in gn.
De stellen Veolia liggen in een grijs gebied vanwege de extra kilometers die ze gelopen hebben en het onderhoud minimaal was worden deze waarschijnlijk dus verkocht of hergebruikt.
Ik hou jullie op de hoogte zodra ik weer een belletje gehad heb.
Lijkt me wel heel sterk...
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Poeh poeh. Hoop interessante woorden van iemand die nauwelijks Nederlands spreekt. 'T zal mij benieuwen.quote:
Ik geloof er geen moer van eigenlijk.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja ok, kostenbesparing, maar een paar tientjes zal een bedrijf niet in elkaar storten. Er bestaat ook zoiets als een huisstijl en het uitdragen daarvan. Het kan al niet helemaal maar heb dan een beetje stijl en klasse (ok ver te zoeken) en maak er 't beste van vind ik dan.quote:Op zondag 8 juni 2008 21:50 schreef Brembo het volgende:
[..]
Kosten besparing, NS stelt waarschijnlijk als eis dat hun logo niet zichtbaar is op de trein. Arriva zoekt de goedkoopste oplossing verbaast me nog dat het niet zwart wit is of handgeschreven
As a teacher I enjoy my holidays! 2010: 8 januari boarden @ Willingen | 23 april boarden @ Val Thorens | juli Spanje | 9-16 aug. Sziget festival | 26, 27, 28, 29 aug. 2010 34e Zomerparkfeest Venlo | december 2010 boarden Swiss
fucking neukamateurs daar ook bij NS-HiSpeed 
Die benelux is dus gewoon kansloos, dat is duidelijk. Dus ik denk, laat ik voor de leut eens proberen met de Thalys te gaan. Geen paupers, geen schreeuwende kinderen, geen zakkenrollers, hipte
Retourtje Rotterdam - Antwerpen: 66 euro. Knaters, poeh, dat valt niet mee. Maar goed, voor een keertje, ach. Dus ik plan een tripje, 14 juni. 7:26 heen, en die avond met de laatste Thalys terug. Wil je gaan boeken, wat denk je?
"Het is niet mogelijk uw terugreis voor uw heenreis te plannen"
WTF regelen die Belgen die site of zo? Idioten.
Die benelux is dus gewoon kansloos, dat is duidelijk. Dus ik denk, laat ik voor de leut eens proberen met de Thalys te gaan. Geen paupers, geen schreeuwende kinderen, geen zakkenrollers, hipte
Retourtje Rotterdam - Antwerpen: 66 euro. Knaters, poeh, dat valt niet mee. Maar goed, voor een keertje, ach. Dus ik plan een tripje, 14 juni. 7:26 heen, en die avond met de laatste Thalys terug. Wil je gaan boeken, wat denk je?
"Het is niet mogelijk uw terugreis voor uw heenreis te plannen"
WTF regelen die Belgen die site of zo? Idioten.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:
Ofwel:quote:Na de totale make-over zien de wadlopers er als volgt uit:
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Het lijkt mij ook sterk hoor, zeker als je bedenkt dat het trage bakken zijn en eigenlijk binnen Nederland nergens ingezet kunnen worden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Je kunt ze opvoeren: nieuwe hydraulische motoren, nieuwe dieselmotoren, nieuwe oliecompressoren. En dan hopen dat de bak niet gaat slingeren.
Oftewel: koop een nieuwe trein.
Oftewel: koop een nieuwe trein.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ontspoorde Italiaan mist intercity
DEIVA MARINA - Een 31-jarige Italiaan heeft onlangs op een wel heel lullige manier de trein gemist, meldden Italiaanse media maandag. De depressieve man wilde een einde aan zijn leven maken door voor de intercity naar Genua te gaan liggen. Hij had nauwkeurig alle treintijden opgezocht, maar maakte toch één foutje: hij ging op het verkeerde spoor liggen. Terwijl de man afscheid nam van de wereld denderde de trein langs op het spoor ernaast. De man, die het spoor duidelijk bijster was, werd opgevangen door de politie.
Bron: De Telegraaf.nl
DEIVA MARINA - Een 31-jarige Italiaan heeft onlangs op een wel heel lullige manier de trein gemist, meldden Italiaanse media maandag. De depressieve man wilde een einde aan zijn leven maken door voor de intercity naar Genua te gaan liggen. Hij had nauwkeurig alle treintijden opgezocht, maar maakte toch één foutje: hij ging op het verkeerde spoor liggen. Terwijl de man afscheid nam van de wereld denderde de trein langs op het spoor ernaast. De man, die het spoor duidelijk bijster was, werd opgevangen door de politie.
Bron: De Telegraaf.nl
Weer een treindienstleider die zit te slapen zekerquote:Op maandag 9 juni 2008 18:38 schreef Wadloper het volgende:
Ontspoorde Italiaan mist intercity
DEIVA MARINA - Een 31-jarige Italiaan heeft onlangs op een wel heel lullige manier de trein gemist, meldden Italiaanse media maandag. De depressieve man wilde een einde aan zijn leven maken door voor de intercity naar Genua te gaan liggen. Hij had nauwkeurig alle treintijden opgezocht, maar maakte toch één foutje: hij ging op het verkeerde spoor liggen. Terwijl de man afscheid nam van de wereld denderde de trein langs op het spoor ernaast.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Was vandaag weer lekker raak op weesp, uitgelopen werkzaamheden van het weekend
Tevens stond er ook een spottert op Hilversum te fotograferen, ook zijn ze in Hilversum op het nieuwe perron een overkapping aan het maken
? En in Baarn zijn ze druk met slopen bezig.
Tevens stond er ook een spottert op Hilversum te fotograferen, ook zijn ze in Hilversum op het nieuwe perron een overkapping aan het maken
? En in Baarn zijn ze druk met slopen bezig.
Volgens mij klopt het nog ook. Ik zat laatst op de Hispeed site, wat een waardeloos kuttding is het overigens, en merkte dat ik naar een .be werd gedirigeerd. Dan te bedenken dat ik in het najaar vaak naar Brussel mag gaan treinen....quote:Op maandag 9 juni 2008 11:08 schreef Dr_Flash het volgende:
fucking neukamateurs daar ook bij NS-HiSpeed
Die benelux is dus gewoon kansloos, dat is duidelijk. Dus ik denk, laat ik voor de leut eens proberen met de Thalys te gaan. Geen paupers, geen schreeuwende kinderen, geen zakkenrollers, hipte
Retourtje Rotterdam - Antwerpen: 66 euro. Knaters, poeh, dat valt niet mee. Maar goed, voor een keertje, ach. Dus ik plan een tripje, 14 juni. 7:26 heen, en die avond met de laatste Thalys terug. Wil je gaan boeken, wat denk je?
"Het is niet mogelijk uw terugreis voor uw heenreis te plannen"
WTF regelen die Belgen die site of zo? Idioten.
Dat zou ook eens tijd worden. Of zijn ze alleen maar de bouwpakket-wachtkamers (gedoneerd door het andere perron) die daar al maanden op het perron liggen een keer in elkaar aan het zetten?quote:Op maandag 9 juni 2008 19:02 schreef Tecnix het volgende:
Tevens stond er ook een spottert op Hilversum te fotograferen, ook zijn ze in Hilversum op het nieuwe perron een overkapping aan het maken
Ik wilde net 'perrongeluk' noemen, maar dat is wel zeer misplaatst.quote:Op maandag 9 juni 2008 18:38 schreef Wadloper het volgende:
Ontspoorde Italiaan mist intercity
DEIVA MARINA - Een 31-jarige Italiaan heeft onlangs op een wel heel lullige manier de trein gemist, meldden Italiaanse media maandag. De depressieve man wilde een einde aan zijn leven maken door voor de intercity naar Genua te gaan liggen. Hij had nauwkeurig alle treintijden opgezocht, maar maakte toch één foutje: hij ging op het verkeerde spoor liggen. Terwijl de man afscheid nam van de wereld denderde de trein langs op het spoor ernaast. De man, die het spoor duidelijk bijster was, werd opgevangen door de politie.
Bron: De Telegraaf.nl
http://www.omroepbrabant.(...)st+wéér+voorbij.aspx
Allemaal: 'Dit is de intercity naar Eindhoven. Deze trein stopt niet te best.'quote:BEST - Opnieuw is een machinist van de Nederlandse Spoorwegen vergeten de intercity Schiphol-Eindhoven te laten stoppen in Best. De trein die even na halftien maandagochtend in Best had moeten stoppen, reed gewoon door. Het is al zeker de vijfde keer sinds deze regeling dat een machinist vergeet te stoppen in Best.
Volgens een ingezonden brief in het Eindhovens Dagblad zou de sneltrein vorige week nog eens drie keer niet in Best zijn gestopt. De extra halte voor de intercity Schiphol-Eindhoven is ingevoerd om het snelverkeer op de snelweg A2 te beperken zolang er aan die weg wordt gewerkt. Speciaal om die reden is er ook een groot parkeerterrein aangelegd bij het station Best.
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
ik hoop dat het nog een paar keer gebeurt Dan hoeft het niet meer iedere keer in de krant
Dan hoeft het niet meer iedere keer in de krant
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Een Intercity hoort toch niet overal te stoppen?
Ook paradoxaal vind ik dat de IC Den Haag-Arnhem niet stopt te Veenendaal-De Klomp, terwijl de IC Den Helder-Nijmegen dat wel doet. Laatstgenoemde IC moet nog een langere afstand afleggen en dat komt de gemiddelde reissnelheid niet ten goede.
Ook paradoxaal vind ik dat de IC Den Haag-Arnhem niet stopt te Veenendaal-De Klomp, terwijl de IC Den Helder-Nijmegen dat wel doet. Laatstgenoemde IC moet nog een langere afstand afleggen en dat komt de gemiddelde reissnelheid niet ten goede.
Nou, dat is natuurlijk een non-argument. Ten eerste zijn er gewoon weinig mensen die het hele stuk rijden en ten tweede rukt het niemand hoe hoog of laag de gemiddelde reissnelheid ligt. Er zijn ook wel "intercity's" die gemiddeld veel langzamer rijden, zoals Utrecht-Leiden.quote:Op dinsdag 10 juni 2008 10:37 schreef Ofyles2 het volgende:
Ook paradoxaal vind ik dat de IC Den Haag-Arnhem niet stopt te Veenendaal-De Klomp, terwijl de IC Den Helder-Nijmegen dat wel doet. Laatstgenoemde IC moet nog een langere afstand afleggen en dat komt de gemiddelde reissnelheid niet ten goede.
Overigens ligt het op Utrecht-Arnhem wel wat gecompliceerder. De treinen die niet op Veenendaal-de Klomp stoppen, stoppen namelijk weer WEL op Driebergen-Zeist. En andersom. Als je dus van Veenendaal-de Klomp naar Driebergen-Zeist wilt, dan moet je via Utrecht (of via Ede-Wageningen). Moet je eens opletten wat dat doet voor je gemiddelde reissnelheid.
Nog sterker: Veenendaal-de Klomp - Maarn. Dat kan niet via Ede, en moet dus via Utrecht.
NOG sterker: Veenendaal-de Klomp - Veenendaal Centrum. Dat win je dus te voet
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Da's drie km... Hoe trein-o-fiel moet je zijn om daarvoor de trein in plaats van de fiets/auto te willen nemen?quote:Op dinsdag 10 juni 2008 10:52 schreef Dr_Flash het volgende:
NOG sterker: Veenendaal-de Klomp - Veenendaal Centrum. Dat win je dus te voet
Ik bedoel maar, Het is niet noodzakelijk om een goede verbinding tussen deze twee stations te hebben, aangezien er genoeg goede alternatieven zijn boven de trein
[ Bericht 17% gewijzigd door Charango op 10-06-2008 15:48:19 ]
Socialist in Mercedes
Veenendaal De Klomp - Veenendaal Centrum is één uur reizen met de trein volgens de NS-reisplanner. Men moet dan via Utrecht Centraal. Indien men van Veenendaal Centrum naar Utrecht Centraal moet, kan men beter een treinkaartje Veenendaal de Klomp - Veenendaal Centrum kopen, dat is dan goedkoper.
Oh ja, ook nogeens via Maarn is het 29 tariefjoenits, en naar Utrecht is het 34
via Maarn is het 29 tariefjoenits, en naar Utrecht is het 34
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dieselen in Oost Groningen
Op de zeer zonnige ochtend van vrijdag 6 juni besluit ik mijn vrije dag te spenderen in het altijd gezellige Oost Groningen. Op de planning staan naast enkele goederentreinen ook enkele Spurts van Arriva op het programma en moet er een bezoek worden gebracht aan enkele hoogtepunten van Nieuweschans: de oude lokomotiefloods, de Westerwoldsche Aa en last but not least, de Coop :lol:
Afijn, na een snelle rit in de sneltrein van 6:58 van Leeuwarden naar Groningen stap ik met een 'verse' Koffie in de hand over op de Stoppert naar Bad Neuschanz. De rit verloopt zeer rustig, logisch ook, het is de tegenspits. Te Winschoten stappen de laatste reizigers uit en zie ik rechts van mij het eerste object al staan :-) De ACTS container/afvaltrein van Groningen naar Bremen. Helaas merk ik ook meteen op dat de eerste 2 containerdraagwagens achter de lok leeg zijn. Daar moet iets op bedacht worden...
Te Nieuweschans aangekomen loop ik meteen door naar de fotostek aan de andere kant van het riviertje de Westerwoldsche Aa. Zo'n kwartier later passeert dan de ACTS 7107 met de trein naar Bremen:
Fraai plaatje met links het oude baanwachtershuisje en rechts de oude remise van de Staatsspoorwegen. Er was hier plaats voor 8 stoomloks, maar voor de Tweede Wereldoorlog is de loods helaas buiten gebruik gegaan.
Ik heb het voorlopig wel gezien hier en pak de trein terug naar Zuidbroek. Bij de spoorwegovergang en naastgelegen brug over het Muntdammerdiep klik ik eerst de stoptrein naar Leer(Ostfriesland).
Het buurtgoederenvervoer in Oost Groningen is al tijden niet wat het zou kunnen/moeten zijn. Met slechts 1 tankcontainer aan de haak passeert de RN 6412 de brug over het Muntdammerdiep te Zuidbroek op weg naar Veendam.
Na nog een kort gesprekje met een collega-fotograaf nemen we weer afscheid, hij gaat verder aan zn werk en ik vervolg mijn tocht in een bomvol tweetje naar Groningen Hauptbahnhof. Aldaar loop ik richting het westen, ik hoop op de buurtcargo uit Delfzijl.
Aan de oostkant van station Groningen komen de spoorlijnen uit Leeuwarden, Delfzijl en Roodeschool samen. Met op de voorgrond nog een stukje van de voormalige spoorlijn naar Roden passeert Arriva Spurt 317 uit Delfzijl.
De Buurtcargo uit Delfzijl laat te lang op zich wachten en zodoende besluit ik terug te gaan naar het Oosten van Groningen.
In de boog bij Scheemda is al twee keer de Unit Cargo Onnen - Leer met RN232 door een fotowolk mislukt, driemaal is scheepsrecht zou je zeggen, dus besluit ik er weer heen te gaan, dit keer met meer geluk!
In de boog bij Scheema arriveert de RN 232 241 met drie schamele schuifwandwagens op weg van Onnen naar Leer(Ostfriesland) als Unit Cargo tr 45767.
Nadat deze trein voor het uitrijsein van Scheemda de stoptrein ri Groningen opgewacht heeft, ben ik al weer gearriveerd op het stationnetje en zo pak ik de trein terug naar Zuidbroek. Een lange wandeling de Tussenklappenpolder in om aldaar de ACTS Veendam-shuttle te platen, vanwege de warmte en de tijd doe ik het rustig aan.
Door een plekje onder de bomen is het aangenaam toeven, al laat ACTS wel erg lang op zich wachten.. Een shotje van de in de verte passerende Spurtjes van Arriva kan dan even niet ontbreken.
De zon is vervolgens te ver doorgedraaid dus heeft een plaatje hier van ACTS geen zin meer. Tevens is het bijna tijd voor de retourrit van de Unit Cargo Leer - Onnen. Ik loop in alle rust weer terug naar het station van Zuidbroek en neem de trein naar Sappemeer Oost, daar staat de zon iets beter.
De RN 232 241 passeert nabij Sappemeer met Unit Cargo tr 45766 (Leer-Onnen) een onbeveiligde overweg met andreaskruis.
Ook weer gelukt zeggen we dan :=) Ik pak de eerst volgende trein naar Zuidbroek terug omdat ik rond 17:00 een losse Railion 6400 lok de Tussenklappenpolder in zag duiken. Dat kan maar 1 ding betekenen: De Houtafvaltrein vanuit Veendam rijdt vandaag!!
Om 17u als losse loc richting Veendam en binnen een uur met een beladen Houtafvaltrein terugkeren is een knappe prestatie. De RN 6412 is met 41 stuks Ealos-x'n vol met houtsnippers op weg van Veendam naar Onnen om dit weekend verder vervoert te worden naar Beeskow, Duitsland. Op de achtergrond de imposante silo van Sprik Granen Zuidbroek BV.
Hierna pak ik de trein naar Winschoten om tegen over het station een simpel avondmaal te halen bij de plaatselijke snackbar. Ik moet toch ergens zo'n half uur zien te volbrengen.. Nadat dit uitje geslaagd is rij ik met de volgende trein naar Nieuweschans. Hier staat nog 1 trein op het programma: de ACTS trein uit Bremen naar Groningen. Maar helaas: de trein komt niet opdagen, waarschijnlijk zijn goederenpad gemist en daardoor meteen flink later... enkelspoor tussen Nieuweschans en Ihrhove.
Daarom neem ik genoegen met de stoptrein uit Leer naar Groningen.
Met een bezoekje aan de Coop voor wat speciaal Duits Bier, beeindig ik de tour voor vandaag. Het ging vandaag verrassend genoeg altijd goed met de wolken en de zon, want voor een groot deel van de dag was de hemel zeker niet strak blauw. Het gevecht is dit keer gewonnen door de fotograaf.
[ Bericht 0% gewijzigd door Zug-Chef op 10-06-2008 21:32:36 ]
Op de zeer zonnige ochtend van vrijdag 6 juni besluit ik mijn vrije dag te spenderen in het altijd gezellige Oost Groningen. Op de planning staan naast enkele goederentreinen ook enkele Spurts van Arriva op het programma en moet er een bezoek worden gebracht aan enkele hoogtepunten van Nieuweschans: de oude lokomotiefloods, de Westerwoldsche Aa en last but not least, de Coop :lol:
Afijn, na een snelle rit in de sneltrein van 6:58 van Leeuwarden naar Groningen stap ik met een 'verse' Koffie in de hand over op de Stoppert naar Bad Neuschanz. De rit verloopt zeer rustig, logisch ook, het is de tegenspits. Te Winschoten stappen de laatste reizigers uit en zie ik rechts van mij het eerste object al staan :-) De ACTS container/afvaltrein van Groningen naar Bremen. Helaas merk ik ook meteen op dat de eerste 2 containerdraagwagens achter de lok leeg zijn. Daar moet iets op bedacht worden...
Te Nieuweschans aangekomen loop ik meteen door naar de fotostek aan de andere kant van het riviertje de Westerwoldsche Aa. Zo'n kwartier later passeert dan de ACTS 7107 met de trein naar Bremen:
Fraai plaatje met links het oude baanwachtershuisje en rechts de oude remise van de Staatsspoorwegen. Er was hier plaats voor 8 stoomloks, maar voor de Tweede Wereldoorlog is de loods helaas buiten gebruik gegaan.
Ik heb het voorlopig wel gezien hier en pak de trein terug naar Zuidbroek. Bij de spoorwegovergang en naastgelegen brug over het Muntdammerdiep klik ik eerst de stoptrein naar Leer(Ostfriesland).
Het buurtgoederenvervoer in Oost Groningen is al tijden niet wat het zou kunnen/moeten zijn. Met slechts 1 tankcontainer aan de haak passeert de RN 6412 de brug over het Muntdammerdiep te Zuidbroek op weg naar Veendam.
Na nog een kort gesprekje met een collega-fotograaf nemen we weer afscheid, hij gaat verder aan zn werk en ik vervolg mijn tocht in een bomvol tweetje naar Groningen Hauptbahnhof. Aldaar loop ik richting het westen, ik hoop op de buurtcargo uit Delfzijl.
Aan de oostkant van station Groningen komen de spoorlijnen uit Leeuwarden, Delfzijl en Roodeschool samen. Met op de voorgrond nog een stukje van de voormalige spoorlijn naar Roden passeert Arriva Spurt 317 uit Delfzijl.
De Buurtcargo uit Delfzijl laat te lang op zich wachten en zodoende besluit ik terug te gaan naar het Oosten van Groningen.
In de boog bij Scheemda is al twee keer de Unit Cargo Onnen - Leer met RN232 door een fotowolk mislukt, driemaal is scheepsrecht zou je zeggen, dus besluit ik er weer heen te gaan, dit keer met meer geluk!
In de boog bij Scheema arriveert de RN 232 241 met drie schamele schuifwandwagens op weg van Onnen naar Leer(Ostfriesland) als Unit Cargo tr 45767.
Nadat deze trein voor het uitrijsein van Scheemda de stoptrein ri Groningen opgewacht heeft, ben ik al weer gearriveerd op het stationnetje en zo pak ik de trein terug naar Zuidbroek. Een lange wandeling de Tussenklappenpolder in om aldaar de ACTS Veendam-shuttle te platen, vanwege de warmte en de tijd doe ik het rustig aan.
Door een plekje onder de bomen is het aangenaam toeven, al laat ACTS wel erg lang op zich wachten.. Een shotje van de in de verte passerende Spurtjes van Arriva kan dan even niet ontbreken.
De zon is vervolgens te ver doorgedraaid dus heeft een plaatje hier van ACTS geen zin meer. Tevens is het bijna tijd voor de retourrit van de Unit Cargo Leer - Onnen. Ik loop in alle rust weer terug naar het station van Zuidbroek en neem de trein naar Sappemeer Oost, daar staat de zon iets beter.
De RN 232 241 passeert nabij Sappemeer met Unit Cargo tr 45766 (Leer-Onnen) een onbeveiligde overweg met andreaskruis.
Ook weer gelukt zeggen we dan :=) Ik pak de eerst volgende trein naar Zuidbroek terug omdat ik rond 17:00 een losse Railion 6400 lok de Tussenklappenpolder in zag duiken. Dat kan maar 1 ding betekenen: De Houtafvaltrein vanuit Veendam rijdt vandaag!!
Om 17u als losse loc richting Veendam en binnen een uur met een beladen Houtafvaltrein terugkeren is een knappe prestatie. De RN 6412 is met 41 stuks Ealos-x'n vol met houtsnippers op weg van Veendam naar Onnen om dit weekend verder vervoert te worden naar Beeskow, Duitsland. Op de achtergrond de imposante silo van Sprik Granen Zuidbroek BV.
Hierna pak ik de trein naar Winschoten om tegen over het station een simpel avondmaal te halen bij de plaatselijke snackbar. Ik moet toch ergens zo'n half uur zien te volbrengen.. Nadat dit uitje geslaagd is rij ik met de volgende trein naar Nieuweschans. Hier staat nog 1 trein op het programma: de ACTS trein uit Bremen naar Groningen. Maar helaas: de trein komt niet opdagen, waarschijnlijk zijn goederenpad gemist en daardoor meteen flink later... enkelspoor tussen Nieuweschans en Ihrhove.
Daarom neem ik genoegen met de stoptrein uit Leer naar Groningen.
Met een bezoekje aan de Coop voor wat speciaal Duits Bier, beeindig ik de tour voor vandaag. Het ging vandaag verrassend genoeg altijd goed met de wolken en de zon, want voor een groot deel van de dag was de hemel zeker niet strak blauw. Het gevecht is dit keer gewonnen door de fotograaf.
[ Bericht 0% gewijzigd door Zug-Chef op 10-06-2008 21:32:36 ]
M57 komt de Treinreiswinkel nog één, allerlaatste kans geven. In het hol van de leeuw: hun kantoor in Amsterdam. M57 legt uit dat hij bij zijn Interrailkaart nog een reservering nodig heeft voor deze zomer. De NS kan die trein nog niet boeken, maar de Treinreiswinkel had per mail gezegd dat zij dat wel al kunnen.
Puntje komt bij Paaltje. "U heeft uw Interrail gehaald bij de NS? Nee dan maken wij geen reserveringen voor u."
M57 is klaar met de Treinreiswinkel.
Puntje komt bij Paaltje. "U heeft uw Interrail gehaald bij de NS? Nee dan maken wij geen reserveringen voor u."
M57 is klaar met de Treinreiswinkel.
Die loods in Nieuweschans is nu toch een lunchroom of zoiets Zug?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja die fuckers gaan hard voor de Vingerverfcup met de Grote Oren iddquote:Op dinsdag 10 juni 2008 21:20 schreef M57 het volgende:
M57 komt de Treinreiswinkel nog één, allerlaatste kans geven. In het hol van de leeuw: hun kantoor in Amsterdam. M57 legt uit dat hij bij zijn Interrailkaart nog een reservering nodig heeft voor deze zomer. De NS kan die trein nog niet boeken, maar de Treinreiswinkel had per mail gezegd dat zij dat wel al kunnen.
Puntje komt bij Paaltje. "U heeft uw Interrail gehaald bij de NS? Nee dan maken wij geen reserveringen voor u."
M57 is klaar met de Treinreiswinkel.
Vorig jaar al eens iets mee geprobeerd. Onvolledige reisweg geboekt, kon ik ter plaatse weer extra tickets kopen. En de tenaamstelling van de reservering deugde niet. Mooie kuttyfuszooi. En ze sturen alles ZO tyfuslaat op dat je al helemaal geen tijd meer hebt om iets recht te zetten.
Treinreiswinkel: Sterf hard met je kop in een god damn touw
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat kan nog van alles worden natuurlijkquote:Op dinsdag 10 juni 2008 21:24 schreef Zug-Chef het volgende:
Ja zoiets idd, volgens wiki: culturele pleisterplaats en een koffieschenkerij
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Heb weer een nieuw filmpje van Almelo verdiept.
Inmiddels zijn ze bezig met het leeg pompen van 1 van de bakken, staat niet echt goed op beeld, maar het is te zien. Zal donderdag met een betere camera gaan filmen. Zodat je het beter kunt zien.
Tevens zijn begonnen met het uitgraven van de laatste bak (de middelste). En zijn ze flink op dreef met de aanpassingen bij de, bak ingang Almelo CS zijde.
Bekijk deze YouTube-video
Inmiddels zijn ze bezig met het leeg pompen van 1 van de bakken, staat niet echt goed op beeld, maar het is te zien. Zal donderdag met een betere camera gaan filmen. Zodat je het beter kunt zien.
Tevens zijn begonnen met het uitgraven van de laatste bak (de middelste). En zijn ze flink op dreef met de aanpassingen bij de, bak ingang Almelo CS zijde.
Bekijk deze YouTube-video
Zondag was er nog niks te zienquote:Op dinsdag 10 juni 2008 22:02 schreef thats-me het volgende:
Inmiddels zijn ze bezig met het leeg pompen van 1 van de bakken,
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Komt er eigenlijk een dak op, of blijft het gewoon een open bak?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik dacht dat het gewoon bleef bij "verdiept". Dus niet echt een tunnel a la Best. Maar hou me ten goede.quote:Op dinsdag 10 juni 2008 22:16 schreef dennistd het volgende:
Komt er eigenlijk een dak op, of blijft het gewoon een open bak?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
@ Dr_Flash, Zijn ze gisteren mee begonenn, inmiddels is er al zo'n 3 meter water uit (bak is ongeveer 6m hoog)
@ dennistd, De bak blijft open.
Dit is de bedoeling
@ dennistd, De bak blijft open.
Dit is de bedoeling
wel raar op zich, ik bedoel, als je hem alleen maar wat lager gaat leggen, wat heeft het dat überhaupt voor zin? 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
ik had deze inmiddels gevonden:
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Dat er 2 overwegen over het spoor heen gaan, dit waren altijd gevaarlijke overwegen, waar men graag tussendoor ging slingeren (van jong tot oud). Tevens is het voor de omwonenden straks een stuk rustiger.
Dit alles moet de verkeersveiligheid positief beīnvloeden.
Bovenstaande link/video een reportage over waarom nou Almelo verdiept. Die dus de plus punten aankaart... Dateert volgens mij uit 2003.
Dit alles moet de verkeersveiligheid positief beīnvloeden.
Bovenstaande link/video een reportage over waarom nou Almelo verdiept. Die dus de plus punten aankaart
... Dateert volgens mij uit 2003.
Wat voor de duivelquote:Op dinsdag 10 juni 2008 22:36 schreef thats-me het volgende:
Dat er 2 overwegen over het spoor heen gaan, dit waren altijd gevaarlijke overwegen, waar men graag tussendoor ging slingeren (van jong tot oud).
twee jaar lang gekut, wie weet hoeveel miljoen belastinggeld, omdat een stel tukkervarkens weigert uit zijn doppen te kijken?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
't blijft Almelo hč...De laatste aantal omgekomen waren toch gekleurde 'medelanders' op scooters, als ik me herinnerquote:Op dinsdag 10 juni 2008 22:47 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wat voor de duivel
twee jaar lang gekut, wie weet hoeveel miljoen belastinggeld, omdat een stel tukkerturkenvarkens weigert uit zijn doppen te kijken?
Wel is het zo dat ze de verbinding tussen het centrum van Almelo en de A35 gaan verbeteren, daar stond laatst nog een gedetailleerde tekening van in de Twentsche Courant....
Edit: Typo
Socialist in Mercedes
Is natuurlijk ook gedaan met het oog op de verwachte treinen groei de komende jaren, nu zijn die overwegen al zo vaak gesloten. En is het centrum slecht bereikbaar. Moet je nagaan hoe dat over een paar jaar is.
Ja maar goed, dan zou je zeggen: leg gewoon een tunnel aan onder de stad door, als je toch bezig bent. Zo'n halfdiepe bak daar wordt het centrum alleen maar NOG slechter bereikbaar vanquote:Op dinsdag 10 juni 2008 23:38 schreef thats-me het volgende:
Is natuurlijk ook gedaan met het oog op de verwachte treinen groei de komende jaren, nu zijn die overwegen al zo vaak gesloten. En is het centrum slecht bereikbaar. Moet je nagaan hoe dat over een paar jaar is.
Of komen er (veel) bruggen over die bak heen of zo?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Over dat Best gebeuren... gisteren zaten drie conducteurs voor mij in de trein... en zij zaten ook alleen maar te mopperen over de 3600.
Machinsten die Best voorij rijden... en in het weekend weer stoppen als ze doormogen karren.
Maar ik denk dat het ook heeft te maken met de conducteur... want die moet omroepen dat ze Best naderen. Deze omroep hoort de machinist toch ook??
Machinsten die Best voorij rijden... en in het weekend weer stoppen als ze doormogen karren.
Maar ik denk dat het ook heeft te maken met de conducteur... want die moet omroepen dat ze Best naderen. Deze omroep hoort de machinist toch ook??
ik begreep dat ze dat een beetje samen doen 
De 3600 is trouwens Arnhem - Roosendaal, die komt niet planmatig langs Best
De 3600 is trouwens Arnhem - Roosendaal, die komt niet planmatig langs Best
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Rotterdam Centraal - Duivendrecht/Utrecht Centraal Woensdag 11 Juni 12:12
Oorzaak: Van Rotterdam Noord naar Nieuwerkerk a/d IJssel rijden minder treinen door een defecte 48727.
Verwachting: De verstoring is naar verwachting rond 13:00 uur verholpen.
Lekker duidelijk, een defecte 48727 , whats daT?
Oorzaak: Van Rotterdam Noord naar Nieuwerkerk a/d IJssel rijden minder treinen door een defecte 48727.
Verwachting: De verstoring is naar verwachting rond 13:00 uur verholpen.
Lekker duidelijk, een defecte 48727 , whats daT?
Dat is een kolentrein van Europoort west naar Duisburg, gereden door Railion
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Rotterdam Centraal - Duivendrecht/Utrecht Centraal Woensdag 11 Juni 12:23
Oorzaak: De beperkingen van Rotterdam Noord naar Nieuwerkerk a/d IJssel als gevolg van een defecte 48727 zijn voorbij.
Oorzaak: De beperkingen van Rotterdam Noord naar Nieuwerkerk a/d IJssel als gevolg van een defecte 48727 zijn voorbij.
Conducteur roept meestal alleen de overstap en/of eindstations om - daar moet die dan speciaal voor naar zo'n telefoonkastje (of lege cabine) lopen en dat doet 'ie natuurlijk niet voor kleine stationnnetjes. De haltes tussendoor waar niet veel over te zeggen valt worden dus gedaan door de machinist.quote:Op woensdag 11 juni 2008 09:47 schreef Dichterbijer het volgende:
Maar ik denk dat het ook heeft te maken met de conducteur... want die moet omroepen dat ze Best naderen. Deze omroep hoort de machinist toch ook??
Bronquote:De NS hoeft voorlopig geen hogere vergoeding te betalen aan ProRail voor het gebruik van het spoor en andere infrastructuur.Volgens het spoorwegbedrijf heeft de Vervoerkamer van de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) dat bepaald in een uitspraak op 3 juni. Het scheelt de NS voorlopig 28,6 miljoen euro.
De NS had vorig jaar een klacht tegen de verhoging met 3 procent van de gebruiksvergoeding ingediend bij de NMa. De verhoging zou bovenop de ongeveer 150 miljoen euro komen die de NS al jaarlijks aan ProRail kwijt is.
Volgens de NMa is ProRail bij invoering van het nieuwe tarief afgeweken van haar eigen systematiek en handelde het bedrijf daarmee in strijd met de Spoorwegwet.
Over de meerkosten die ProRail in rekening wilde brengen waren geen expliciete afspraken gemaakt.
ProRail noemt de uitspraak "voor de korte termijn een tegenvaller" maar denkt dat de beslissing ook "de deur naar maatwerk en groei op het spoor opent".
ProRail wil meer geld van de NS omdat deze meer capaciteit wil. Volgens ProRail mag het bedrijf van de NMa in beginsel haar tarieven doorberekenen en gaat het bedrijf nu bekijken hoe dat kan.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Overigens, wat internationaal kaartjes boeken betreft: voor een vakantie in Frankrijk binnenkort heb ik via tgv-europe.com kaartjes geboekt voor de TGV en een paar regionale treinen. Alhoewel het aanbod volgens mij niet altijd even goed doorkomt, werkt de site prachtig: je kunt allerlei kortingen kiezen, met cc betalen en ze worden binnen enkele dagen gratis naar je opgestuurd. Voor ritten die gedeeltelijk met TGV gaan wordt netjes aangegeven wanneer zitplaatsen gereserveerd zijn en wanneer niet.
Mooi systeem.
Mooi systeem.
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
En dat klopt, want ik zat er achter, en later naastquote:Op woensdag 11 juni 2008 12:35 schreef dennistd het volgende:
Dat is een kolentrein van Europoort west naar Duisburg, gereden door Railion
Ik zag net op Somda dat ze weer gaan testrijden op de HSL-Zuid. Dit is toch gewoon met een Thalys met 250-300 km/h, of niet?
Zijn er trouwens überhaupt goede spottersplekken langs de baan? (ik dacht zelf niet aangezien de baan ofwel op betonnen pilaren staat of door de Groene Hart-tunnel gaat.
Zijn er trouwens überhaupt goede spottersplekken langs de baan? (ik dacht zelf niet aangezien de baan ofwel op betonnen pilaren staat of door de Groene Hart-tunnel gaat.
Socialist in Mercedes
Verwacht er maar geen Thalys. Ze zullen nu proefritten moeten gaan rijden met het materieel dat er binnenkort moet gaan rijden. Traxx+ICR dus met max. 160km.
Waarom kan ik in Hoogeveen dan niet gewoon op de trein stappen?quote:Groningen-Zwolle zaterdag 21 en zondag 22 juni
Oorzaak
* werk aan het spoor
Reisadvies
* reis tussen Groningen en Hoogeveen met de stoptrein die twee keer per uur rijdt en op andere tijden dan gebruikelijk reis tussen Hoogeveen en Meppel met de stopbus in plaats van de trein reis tussen Hoogeveen en Zwolle met de snelbus in plaats van de trein
Extra reistijd
* een half uur
Want de trein vanuit Leeuwarden stopt wel gewoon te Meppel enzo...
Misschien dat ze de reizigers naar Zwolle (dus ook richting Enschede/Nijmegen/Harderwijk) een overstap en nog meer reistijdverlenging willen besparen en dus meteen doorrijden, zonder dat deze in Meppel nogmaals zouden moeten overstappen.
Socialist in Mercedes
top, capaciteitsverhoging tussen Meppel en Zwolle dus?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nog even een vraag van mijn kant.
Morgen wil ik in Deventer de wedstrijd gaan bekijken, en was van plan om met de trein te gaan. Aangezien ik geen idee heb hoe laat ik weer richting huis ga, wil ik graag mijn “gewone” fiets meenemen.
Moet ik dan een kaartje daarvoor halen, of is dat na de spits gratis, en is een kaartje alleen voor enkele reis of bepaald traject en hoe werkt dat?
Alvast dank!
Morgen wil ik in Deventer de wedstrijd gaan bekijken, en was van plan om met de trein te gaan. Aangezien ik geen idee heb hoe laat ik weer richting huis ga, wil ik graag mijn “gewone” fiets meenemen.
Moet ik dan een kaartje daarvoor halen, of is dat na de spits gratis, en is een kaartje alleen voor enkele reis of bepaald traject en hoe werkt dat?
Alvast dank!
een kaartje voor een gewone fiets kost altijd 6 euro en is de hele dag geldig (als een dagkaart dus)
Wel jammer dat dat ook geldt voor korte klotestukjes, die prijs.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Naja, als het goed weer is kan ik flink doortrappen en die 22km binnen 1 uur en 15 minuten halen, zal er eens over nadenken.
Schiphol-Leiden Centraal Donderdag 12 Juni 22:42
Oorzaak Tussen Hoofddorp en Hoofddorp opstel rijden minder treinen door een sein- en wisselstoring.
Verwachting De verstoring is naar verwachting 13 juni rond 0:30 uur verholpen.
Reisadvies Reizigers tussen Hoorn en Schiphol reizen via Amsterdam Sloterdijk. Reizigers tussen Amersfoort en Schiphol reizen via Amsterdam Centraal.
Gaat weer lekker
Oorzaak Tussen Hoofddorp en Hoofddorp opstel rijden minder treinen door een sein- en wisselstoring.
Verwachting De verstoring is naar verwachting 13 juni rond 0:30 uur verholpen.
Reisadvies Reizigers tussen Hoorn en Schiphol reizen via Amsterdam Sloterdijk. Reizigers tussen Amersfoort en Schiphol reizen via Amsterdam Centraal.
Gaat weer lekker
@ Pruis: Kom op, Deventer --> Holten is goed te doen per fiets!
@ Tecnix: Da's lullig voor een zwaarbepakte NO-reiziger: tweemaal overstappen dus (Asd en Amf)
Wanneer zou de Twentse nachttrein beginnen met rijden? Ik had gehoord over een 10 weekse proef Twente - Schiphol v.v.....
@ Tecnix: Da's lullig voor een zwaarbepakte NO-reiziger: tweemaal overstappen dus (Asd en Amf)
Wanneer zou de Twentse nachttrein beginnen met rijden? Ik had gehoord over een 10 weekse proef Twente - Schiphol v.v.....
Socialist in Mercedes
Vandaag wou ik om 22:05 vertrekken vanaf Bergen op zoom naar Den haag Moerwijk, ik heb er 4,5 uur over gedaan
Vertrek 22:05 Bergen op zoom roosendaal
De internationale trein van 22:30 valt , rijd roosendaal binnen n,maar stroomt leeg in de stoptrein die naar den haag gaat om 22:35
De internationale rijd leeg weg in de richting van Dordrecht
De omroep in de stopper verteld dat de mensen naar Adam de IC van 22:49 moet hebben, helft stapt er weer uit, we vertrekken met + 3 , geplande aankomst 23:55 op moerwijk
Op Rotterdam komen we 23.30 aan, blijven staan
23:37 De Conducteur roept om dat er een seinstoring is, de site geeft aan dat het een bijna-aanrijding is
23:39 De website gaat in storing
23:40 -0:00 omroep hier omroep daar, omroep overal, maar geen zinninge info
0:02 er gaat een IC via Amsterdam, maar kom niet langs HS leiden en schiphol, dit ging zo snel, dat er een boze ik-moest-naar-adam-menigte zowat het koffiedrinkend personeel aanvliegt
0:15 Er gaat over een paar minuten een IC ( van de venlo den haag serie) naar Den haag CS, via goude
0:18, en hij vertrekt
0: 27 De website van NS mobiel doet het weer, weet ook nog te vermelden dat er niks rijd alleen om 0:46 er een extra stoptrein naar Den haag CS gaat , heel leuk om te weten
0:40 (ofzo) komt de trein aan op het kopspoortje in gouda, ik zat achterin de trein en het paste net, om te kijken hoeveel het scheelde druk ik de deur open en steek mijn hoofd naar buiten, achter mij hoorde ik een doffe plof. De deuren bleken aan de andere zijden ook ontgrendeld te zijn, alleen het perron was nog korter, dus er lag iemand in het grind....
1:02 aankomst Den Haag CS
1:19 na een sprintje bereik ik het binnenhof voor de nachtbussen
1:30 vertrek nachtbus
2:13 Arthur thuis
Ik ben genaaid
Vertrek 22:05 Bergen op zoom roosendaal
De internationale trein van 22:30 valt , rijd roosendaal binnen n,maar stroomt leeg in de stoptrein die naar den haag gaat om 22:35
De internationale rijd leeg weg in de richting van Dordrecht
De omroep in de stopper verteld dat de mensen naar Adam de IC van 22:49 moet hebben, helft stapt er weer uit, we vertrekken met + 3 , geplande aankomst 23:55 op moerwijk
Op Rotterdam komen we 23.30 aan, blijven staan
23:37 De Conducteur roept om dat er een seinstoring is, de site geeft aan dat het een bijna-aanrijding is
23:39 De website gaat in storing
23:40 -0:00 omroep hier omroep daar, omroep overal, maar geen zinninge info
0:02 er gaat een IC via Amsterdam, maar kom niet langs HS leiden en schiphol, dit ging zo snel, dat er een boze ik-moest-naar-adam-menigte zowat het koffiedrinkend personeel aanvliegt
0:15 Er gaat over een paar minuten een IC ( van de venlo den haag serie) naar Den haag CS, via goude
0:18, en hij vertrekt
0: 27 De website van NS mobiel doet het weer, weet ook nog te vermelden dat er niks rijd alleen om 0:46 er een extra stoptrein naar Den haag CS gaat
, heel leuk om te weten 0:40 (ofzo) komt de trein aan op het kopspoortje in gouda, ik zat achterin de trein en het paste net, om te kijken hoeveel het scheelde druk ik de deur open en steek mijn hoofd naar buiten, achter mij hoorde ik een doffe plof. De deuren bleken aan de andere zijden ook ontgrendeld te zijn, alleen het perron was nog korter, dus er lag iemand in het grind....
1:02 aankomst Den Haag CS
1:19 na een sprintje bereik ik het binnenhof voor de nachtbussen
1:30 vertrek nachtbus
2:13 Arthur thuis
Ik ben genaaid
Arthur held En ook thuis nog even uitgebreid een verslag gaan zitten inkloppen voordat je gaat slapen 
En ook thuis nog even uitgebreid een verslag gaan zitten inkloppen voordat je gaat slapen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zelf ben ik vaak genoeg (bij goed weer) met de fiets heen en weer geweest.quote:Op donderdag 12 juni 2008 23:57 schreef Charango het volgende:
@ Pruis: Kom op, Deventer --> Holten is goed te doen per fiets!
Het gaat me ook niet zo zeer om het fietsen zelf, maar als het waait en regent en je moet dan nog 3 uur ergens zitten terwijl je doorweekt bent, dan is de lol er heel gauw van af. Vandaar.
Dinsdag heb ik nog een klein rondje door Nederland gemaakt (verschillende afspraken). Eerst Holten – Deventer, dan Deventer – Amersfoort, Amersfoort – Schiphol, Schiphol – Leiden, Leiden – Rotterdam CS, Rotterdam CS – Dordrecht, Dordrecht – Breda, Breda – Tilburg, Tilburg – Den Bosch, Nijmegen – Deventer, Deventer – Holten.
En ondanks de vele treinen waarin ik heb gezeten was er ook helemaal niets bijzonders aan de hand.
Wat ik me trouwens afvraag, het eerste dubbeldeksmaterieel (met het rode interieur), gaat daar nog wat aan gebeuren? Een paar maanden geleden waren toch verschillende dubbeldekkers uit het buitenland op bezoek, om te kijken hoe men “onze” om kon bouwen?
wow, het kopspoor in Gouda, je bedoelt spoor 4? 
Hebben ze daar een IC van 10 bakken in geperst? Daar past met moeite 2x ICM3 in
Hebben ze daar een IC van 10 bakken in geperst? Daar past met moeite 2x ICM3 in
Gewoon stapelen!quote:Op vrijdag 13 juni 2008 14:17 schreef knars het volgende:
wow, het kopspoor in Gouda, je bedoelt spoor 4?
Hebben ze daar een IC van 10 bakken in geperst? Daar past met moeite 2x ICM3 in
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Iemand dit al gezien? Dagkaarten voor 15 euro
http://members.ebay.nl/ws/eBayISAPI.dll?ViewUserPage&userid=treindagkaart
http://members.ebay.nl/ws/eBayISAPI.dll?ViewUserPage&userid=treindagkaart
Volgensmij was het gewoon eens 6je Virm aangezien het oorspronkelijk een venlo den haag treintje was...quote:
Oh ja, dat past wel. Maar niet ruim. Die ontgrendeling aan de verkeerde kant is ook wel flauw trouwens.
Die ontgrendeling aan de verkeerde kant is ook wel flauw trouwens.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Vandaag stond er in de pers een stukje over het vrijgeven van het spoor in 2015
http://depers.republisher(...)s.aspx?pageid=39714# (bekijk pagina 10-11)
http://depers.republisher(...)s.aspx?pageid=39714# (bekijk pagina 10-11)
Volgens het perronlengtes-document is spoor 4 in Gouda maar 134 meter, waar een VIRM-6 162,06 meter is ( http://www.spoorwegincidentbestrijding.nl/cms/show/id=640960 ). Zou theoretisch niet moeten kunnen passen dus
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Hipquote:Op vrijdag 13 juni 2008 14:27 schreef Lausteen het volgende:
Iemand dit al gezien? Dagkaarten voor 15 euro
http://members.ebay.nl/ws/eBayISAPI.dll?ViewUserPage&userid=treindagkaart
en ook buiten het weekend geldig ik heb er maar even 4 genomen. Er waren er nog 272 beschikbaar, maar het lijkt erop dat ze in batches van 500 aangeboden worden (de volgende stond er ook al op).
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik heb hem ook gelezen en ik ben er nu al uit hoe de overheid de treindiensten wel en niet zou moeten aanbesteden.quote:Op vrijdag 13 juni 2008 15:03 schreef Tecnix het volgende:
Vandaag stond er in de pers een stukje over het vrijgeven van het spoor in 2015
http://depers.republisher(...)s.aspx?pageid=39714# (bekijk pagina 10-11)
Hoe het OV in Nederland wordt aanbesteed, per bundel, is op zich niet slecht, maar ik kijk reikhalzend uit naar het Zweeds/Franse aanbestedingsmodel, waarbij alleen het management aanbesteed wordt. Dan hoeft de vervoerder niet te schuiven met materieel of materieel dat niet eens van middelbare leeftijd is te vervangen.
Een echte nachtmerrie zou het aanbesteden per lijn of treindienst zijn, omdat dit een heuse wildgroei aan vervoerders kan veroorzaken. Stel je voor: je mist de IC naar Eindhoven van 9:20 van Connexxion en je wacht op de volgende van 9:35, gereden door Veolia, die ineens getroffen wordt door een wilde staking. Wat nu?
Waar ik nog niet over uit ben is de integrale aanbesteding. Als de NS (of een ander bedrijf) zo'n concessie verliest, riskeert het bedrijf vrijwel zeker faillissement. In ieder geval zal het dan heel erg moeilijk worden voor de verliezende vervoerder om erdoor te komen.
En tot slot hoop ik dat de OV-bedrijven een eigen CAO invoeren, om zo de macht van de vakbonden scherp in te perken.
[ Bericht 13% gewijzigd door Ofyles2 op 14-06-2008 02:11:04 ]
Maar sowieso wil ik geen Britse toestanden op de Europese spoorwegen. Wat de Britten hebben uitgevreten is een belangrijk leermoment voor elk land dat zijn hoofdnet in de etalage zet.quote:Op zaterdag 14 juni 2008 01:37 schreef sander89 het volgende:
Gekken ook in Engeland, moeten ze is in Nederland proberen
Die milieufuckers moeten ook maar eens doodgeschoten worden inderdaad. hersenloze idiotenquote:Op zaterdag 14 juni 2008 01:37 schreef sander89 het volgende:
Gekken ook in Engeland, moeten ze is in Nederland proberen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Die van Amersfoort bedoel je?quote:Op donderdag 12 juni 2008 21:29 schreef Zug-Chef het volgende:
Zeg Wadloper waar blijf je nu met je foto's van afgelopen week?
Die komen er nog aan, deze week weinig tijd gehad
Dus tochquote:Op zaterdag 14 juni 2008 09:50 schreef Wadloper het volgende:
De Wadlopers in Zwolle zijn nu naar de Kijfhoek gegaan, voor hun laatste reis richting Albanie!
Zag van de week wel ergens een foto voorbijkomen, waarbij de wadjes in Zwolle op een ander spoortje spoortje stonden dan eerst. Ook stonden de deuren open en waren ze allen gekoppeld.
Altijd onderweg naar het avontuur
Nouja er was niks verkeerd, aan bijde kanten was gewoon een stoepquote:Die ontgrendeling aan de verkeerde kant is ook wel flauw trouwens.
Ik wil hier aan toevoegen dat de ene kan langer is dan de andere, waar je er aan de ene kan nog net uit kan stappen, kan je op de zelfde hoogte in de trein met de deur tegenover je gewoon in het grind liggen, zie ook google earthquote:Op vrijdag 13 juni 2008 15:05 schreef dennistd het volgende:
Volgens het perronlengtes-document is spoor 4 in Gouda maar 134 meter, waar een VIRM-6 162,06 meter is ( http://www.spoorwegincidentbestrijding.nl/cms/show/id=640960 ). Zou theoretisch niet moeten kunnen passen dus
http://maps.google.nl/maps?f=q&hl=nl&geocode=&q=gouda&ie=UTF8&ll=52.017818,4.702623&spn=0.00116,0.00235&t=h&z=19
Wat ik miste in het verhaal is dat de bovenleidingsspanning van 1500V zorgt dat je de treinen moet overnemen. Dus dat maakt niet uit wie het aanbesteed, de vervoerder moet het materieel overnemen van de NS, en zo heeft de NS in theorie altijd een strategische positie.quote:Op zaterdag 14 juni 2008 02:05 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Ik heb hem ook gelezen en ik ben er nu al uit hoe de overheid de treindiensten wel en niet zou moeten aanbesteden.
Hoe het OV in Nederland wordt aanbesteed, per bundel, is op zich niet slecht, maar ik kijk reikhalzend uit naar het Zweeds/Franse aanbestedingsmodel, waarbij alleen het management aanbesteed wordt. Dan hoeft de vervoerder niet te schuiven met materieel of materieel dat niet eens van middelbare leeftijd is te vervangen.
Een echte nachtmerrie zou het aanbesteden per lijn of treindienst zijn, omdat dit een heuse wildgroei aan vervoerders kan veroorzaken. Stel je voor: je mist de IC naar Eindhoven van 9:20 van Connexxion en je wacht op de volgende van 9:35, gereden door Veolia, die ineens getroffen wordt door een wilde staking. Wat nu?
Waar ik nog niet over uit ben is de integrale aanbesteding. Als de NS (of een ander bedrijf) zo'n concessie verliest, riskeert het bedrijf vrijwel zeker faillissement. In ieder geval zal het dan heel erg moeilijk worden voor de verliezende vervoerder om erdoor te komen.
En tot slot hoop ik dat de OV-bedrijven een eigen CAO invoeren, om zo de macht van de vakbonden scherp in te perken.
Daarbij probeert de NS nu ook zich zelf in een beter daglicht bij de reiziger, overheden te zetten waardoor het vertrouwen wint en de kans op geen aanbesteding groter is.
Trouwens in de 3700 2x ICM gekoppeld en laatst in de 3600 DD-AR naar Roosendaal
.
http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl/busfoto/jeroentijm/
http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl/busfoto/peterhoope/
Een indruk van binnen
[ Bericht 21% gewijzigd door Dichterbijer op 14-06-2008 13:56:04 ]
http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl/busfoto/peterhoope/
Een indruk van binnen
[ Bericht 21% gewijzigd door Dichterbijer op 14-06-2008 13:56:04 ]
Ik snap niet helemaal wat die 1500V met de aanbesteding van doen heeft?quote:Op zaterdag 14 juni 2008 12:19 schreef Brembo het volgende:
[..]
Wat ik miste in het verhaal is dat de bovenleidingsspanning van 1500V zorgt dat je de treinen moet overnemen. Dus dat maakt niet uit wie het aanbesteed, de vervoerder moet het materieel overnemen van de NS, en zo heeft de NS in theorie altijd een strategische positie.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Hoe lang blijven we hier sowieso nog rijden op 1500? 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zeker nog twintig jaar.quote:Op zaterdag 14 juni 2008 20:39 schreef Dr_Flash het volgende:
Hoe lang blijven we hier sowieso nog rijden op 1500?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Komende 20 jaar denk ik nog wel, maar zal wel een tijd komen dat 25 Kv word in NL.quote:Op zaterdag 14 juni 2008 20:39 schreef Dr_Flash het volgende:
Hoe lang blijven we hier sowieso nog rijden op 1500?
Is ook steeds meer bovenleiding geschikt voor 25 Kv en techniek word ook steeds beter,(beveiliging) alleen duurt wel nog even
............................
Want een touwtje tussen een stalen treinwiel en een stalen brug, dat zet zoden aan de dijk. Dat touwtje is een centimeter of 2 doorsnee, dergelijk touw heeft een breeksterkte van een slordige 6900 kilogram. Lijkt me dat zo'n diesel met een rollende kolensleep toch wel iets meer dan dat weet los te trekken. Zelfs al is het een lijn van 40mm 8strengs gevlochten polyester (breeksterkte een ton of 25). Dat zou die trein echt niet tegen houden.quote:Op zaterdag 14 juni 2008 01:37 schreef sander89 het volgende:
Gekken ook in Engeland, moeten ze is in Nederland proberen
Die trein niet nee. Maar als je heel die brug daarmee nou eens in een krakeling trekt?quote:Op zaterdag 14 juni 2008 20:44 schreef Fixers het volgende:
[..]
Want een touwtje tussen een stalen treinwiel en een stalen brug, dat zet zoden aan de dijk. Dat touwtje is een centimeter of 2 doorsnee, dergelijk touw heeft een breeksterkte van een slordige 6900 kilogram. Lijkt me dat zo'n diesel met een rollende kolensleep toch wel iets meer dan dat weet los te trekken. Zelfs al is het een lijn van 40mm 8strengs gevlochten polyester (breeksterkte een ton of 25). Dat zou die trein echt niet tegen houden.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Vanochtend in Leeuwarden:
Arriva stellen 324 en 313 en NSR Buffel 3413 staan te genieten van de weekendrust en de zon.
Terwijl twee Arriva Spurts zich haasten naar station Leeuwarden, is ACTS met flinke vertraging binnengekomen vanuit Veendam op het emplacement Lw. De 5814 is hier bezig met het rangeren van de wagensets om ze daarna te plaatsen op de terminal voor belading.
ACTS 5814 duwt de set lege containerdraagwagens vanaf de Leeuwarder Schenkenschans naar de Containerterminal.
Arriva stellen 324 en 313 en NSR Buffel 3413 staan te genieten van de weekendrust en de zon.
Terwijl twee Arriva Spurts zich haasten naar station Leeuwarden, is ACTS met flinke vertraging binnengekomen vanuit Veendam op het emplacement Lw. De 5814 is hier bezig met het rangeren van de wagensets om ze daarna te plaatsen op de terminal voor belading.
ACTS 5814 duwt de set lege containerdraagwagens vanaf de Leeuwarder Schenkenschans naar de Containerterminal.
Leuk! Hebben die 5800'en eigenlijk iets van radiobesturing, of hangt er aan de andere kant een machinist naar buiten?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Of was het misschien maar één containerwagen?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat ie 'm ff met de hand een zetje geeft?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik stond gisteren op Antwerpen Centraal op vrienden te wachten (niveau -2, spoor 21), toen ik daar aankwam zag ik een voor mij onbekende locomotief, volgens mij geen eigendom van de Belgische spoorwegen. Er stond ook geen NMBS-logo o.i.d. op. Een dergelijke loc stond aan beide kanten van de trein, op het bord stond 'Niet instappen' (foto gemaakt na vertrek van de trein trouwens)
Hier wat pics:
Zouden dit mogelijk de Traxx-locomotieven kunnen zijn, die gaan rijden op de HSL?
Excuus voor de brakke pics, had camera bij me maar heb niet echt naar de instellingen gekeken - heb de flitser uitgeschakeld omdat ik de andere reizigers niet wilde laten storen / schrikken, er werd zojuist iemand gearresteerd bij spoor 22, en de trein werd doorzocht...
[ Bericht 9% gewijzigd door James1988 op 15-06-2008 01:26:39 ]
Hier wat pics:
Zouden dit mogelijk de Traxx-locomotieven kunnen zijn, die gaan rijden op de HSL?
Excuus voor de brakke pics, had camera bij me maar heb niet echt naar de instellingen gekeken - heb de flitser uitgeschakeld omdat ik de andere reizigers niet wilde laten storen / schrikken, er werd zojuist iemand gearresteerd bij spoor 22, en de trein werd doorzocht...
[ Bericht 9% gewijzigd door James1988 op 15-06-2008 01:26:39 ]
Ja is een BR189, gaat dienst doen op de HSL naar station Noordkempen.quote:Op zondag 15 juni 2008 01:17 schreef James1988 het volgende:
Zouden dit mogelijk de Traxx-locomotieven kunnen zijn, die gaan rijden op de HSL?
Door de NMBS worden er 40 189 loc's gehuurd voor 10 jaar van Angel Trains, ook zullen de huur loc's met goederen gaan rijden.
Op dit forum kan je nog meer info vinden: www.hgbtf.net
............................
Is 't geen BR186? De BR189 is toch een goederenloc die maximaal 140 mag?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Is inderdaad een BR 186, zie dit plaatje: http://www.treinfoto2000.(...).Hasselt19052008.JPG Zelfde loknummer als hierboven namelijk :--)
Whaaa! Gemengde goederen- en reizigersloc! Mag dat nog van Europa?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja, maar dat zijn charters, zoals CNL en EETC. Nah, slap excuus natuurlijk, maar heeft B-Cargo inmiddels een eigen vloot of delen ze nog steeds locs met de reizigerstak van de NMBS?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ooh is het een 186, kan nog steeds niet echt verschil zien tussen 186 en 189.
Behalve natuurlijk als ik het op de loc voorop gezien heb
Behalve natuurlijk als ik het op de loc voorop gezien heb
............................
Man zwaargewond na val van roltrap
Een 21-jarige man is vrijdagavond zwaargewond geraakt nadat op station Sloterdijkhij van een roltrap was gevallen.
De man wilde over de zwarte rubberen band naar beneden glijden maar verloor zijn evenwicht. Hij viel enkele meters en kwam op zijn hoofd terecht.
Personeel van de traumahelikopter werd ingeschakeld voor medische hulp. De man ligt met zwaar hoofdletsel in het ziekenhuis.
Wat een sukkel
Een 21-jarige man is vrijdagavond zwaargewond geraakt nadat op station Sloterdijkhij van een roltrap was gevallen.
De man wilde over de zwarte rubberen band naar beneden glijden maar verloor zijn evenwicht. Hij viel enkele meters en kwam op zijn hoofd terecht.
Personeel van de traumahelikopter werd ingeschakeld voor medische hulp. De man ligt met zwaar hoofdletsel in het ziekenhuis.
Wat een sukkel
Volgens mij zijn er ook geen uiterlijke verschillen tussen beide Baureihen, hooguit iets met het dak / verschil in pantograaf etcquote:Op zondag 15 juni 2008 10:51 schreef sander89 het volgende:
Ooh is het een 186, kan nog steeds niet echt verschil zien tussen 186 en 189.
Behalve natuurlijk als ik het op de loc voorop gezien heb
Uiterlijke verschillen:
186 (gebouwd door Bombardier) heeft een gladde zijkant en zijraampjes met een hoekje eraf
189 (gebouwd door Siemens) heeft een geribbelde zijkant en vierkante zijraampjes.
186 (gebouwd door Bombardier) heeft een gladde zijkant en zijraampjes met een hoekje eraf
189 (gebouwd door Siemens) heeft een geribbelde zijkant en vierkante zijraampjes.
Als die Belgen er al mee rondkarren, dan rijst bij mij de vraag waar 'onze' TRAXX-en nu zijn? Wgm?
Socialist in Mercedes
Op Lombardijen is er eentje aan de rand van het perron blijven staan. Die is nu stukquote:Op zondag 15 juni 2008 11:51 schreef Willy84 het volgende:
Man zwaargewond na val van roltrap
http://www.nu.nl/news/1613403/14/Trein_grijpt_man_op_station.html
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het perron?quote:Op zondag 15 juni 2008 13:54 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Die is nu stuk
http://www.nu.nl/news/1613403/14/Trein_grijpt_man_op_station.html
WebHawkjuh WebHawkjuh WebHawkjuh WebHawkjuh WebHawkjuh WebHawkjuh
quote:Op zondag 15 juni 2008 09:13 schreef Zug-Chef het volgende:
Dat gebeurt hier in NL ook... Kijk maar naar de 1600'en of de B-Cargo 25.5'jes
[ afbeelding ]
Zit er aan de andere kant een stuurstand of rijdt het ding hier daadwerkelijk vooruit met de voorste panto omhoog?Meestal gebruiken ze toch de achterste als ze vooruit rijden.
Ik zal het proberen te onthoudenquote:Op zondag 15 juni 2008 12:36 schreef ReisT het volgende:
Uiterlijke verschillen:
186 (gebouwd door Bombardier) heeft een gladde zijkant en zijraampjes met een hoekje eraf
189 (gebouwd door Siemens) heeft een geribbelde zijkant en vierkante zijraampjes.
............................
Nee die man.quote:Op zondag 15 juni 2008 13:58 schreef WebHawkjuh het volgende:
Het perron?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De 25.5 heeft maar 1 panto en rijdt zoals ie kan rijden, namelijk beide. Geen stuurstand o.i.d. dus. De ene keer dus panto voorop, en als ie gedriehoekt rijdt zit de panto achteropquote:Op zondag 15 juni 2008 15:03 schreef RealZeus het volgende:
[..]
Meestal gebruiken ze toch de achterste als ze vooruit rijden.
Ja. Meteen twee gekocht!quote:Op vrijdag 13 juni 2008 14:27 schreef Lausteen het volgende:
Iemand dit al gezien? Dagkaarten voor 15 euro
http://members.ebay.nl/ws/eBayISAPI.dll?ViewUserPage&userid=treindagkaart
