PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Heeft natuurlijk niks met een vulkaan te maken. Lijkt mij logischer dat er gewoon iets mechanisch mis is gegaan in de motor. Iets losgeschoten misschien. Men mag van geluk spreken dat de vleugel niet in de fik was gegaan, want dan was het einde oefening.
intermediate pressure turbine
verder opmerkelijk:
- #1 engine blijft draaien (geen communicatie meer met motor, die blijft dan op de laatste setting doordraaien). Uitgezet door (veel) water er doorheen te jagen
- bij landing zie je de helft van de airbrakes gedeployed -> hydraulische problemen
- nose landing gear deuren blijven open -> hydraulische problemen
verder opmerkelijk:
- #1 engine blijft draaien (geen communicatie meer met motor, die blijft dan op de laatste setting doordraaien). Uitgezet door (veel) water er doorheen te jagen
- bij landing zie je de helft van de airbrakes gedeployed -> hydraulische problemen
- nose landing gear deuren blijven open -> hydraulische problemen
Hoe weet je dat zo zeker ?quote:Op donderdag 4 november 2010 20:54 schreef Lightning_NL het volgende:
Heeft natuurlijk niks met een vulkaan te maken. Lijkt mij logischer dat er gewoon iets mechanisch mis is gegaan in de motor. Iets losgeschoten misschien. Men mag van geluk spreken dat de vleugel niet in de fik was gegaan, want dan was het einde oefening.
The Hick from French Lick
The camera always points both ways. In expressing the subject, you also express yourself.
The camera always points both ways. In expressing the subject, you also express yourself.
Vulkanische as resulteert in een motor die er gewoon mee stopt. Niet dat de interne onderdelen op de grond eindigen. Bovendien zouden dan alle 4 de motoren problemen hebben gehad.quote:
Het heeft er in dit geval niets mee te maken, maar een heftige plotselinge stall van de engine (evt. door een dikke vogel of een hoeveelheid verstikkende as kan inwendig zulke drukverschillen (overdruk/onderdruk) opleveren dat er enorme krachten vrijkomen die een motor enorm kunnen beschadigen. Er zitten overigens blusmechanismen in de engine, dus de brandgevaarlijkheid is redelijk onder controle te houden.quote:Op donderdag 4 november 2010 20:54 schreef Lightning_NL het volgende:
Heeft natuurlijk niks met een vulkaan te maken. Lijkt mij logischer dat er gewoon iets mechanisch mis is gegaan in de motor. Iets losgeschoten misschien. Men mag van geluk spreken dat de vleugel niet in de fik was gegaan, want dan was het einde oefening.
Nou... in dit geval is er een onderdeel wat een enorme hoeveelheid energie heeft (turbine blad) losgeslagen. Als die door de vleugel heen gaat... Vergelijk het met de Concorde, waar een stuk metaal ingeslagen is. Die is volledig afgefikt.quote:
[..]
Het heeft er in dit geval niets mee te maken, maar een heftige plotselinge stall van de engine (evt. door een dikke vogel of een hoeveelheid verstikkende as kan inwendig zulke drukverschillen (overdruk/onderdruk) opleveren dat er enorme krachten vrijkomen die een motor enorm kunnen beschadigen. Er zitten overigens blusmechanismen in de engine, dus de brandgevaarlijkheid is redelijk onder controle te houden.
Er is geen enkele blusmechanisme die je gaat helpen als er een gat in je vleugel is geslagen en de kerosine vlam vat.quote:
[..]
Het heeft er in dit geval niets mee te maken, maar een heftige plotselinge stall van de engine (evt. door een dikke vogel of een hoeveelheid verstikkende as kan inwendig zulke drukverschillen (overdruk/onderdruk) opleveren dat er enorme krachten vrijkomen die een motor enorm kunnen beschadigen. Er zitten overigens blusmechanismen in de engine, dus de brandgevaarlijkheid is redelijk onder controle te houden.
En een plotselinge heftige stall kan nooit ervoor zorgen dat een motor uit elkaar spat, tenzij er iets helemaal mis is/was met die motor, wat schandalig zou zijn.
Beredeneneren wel, uitsluiten niet.quote:
Wat OEM zegt. Kun je zelfs zelf redeneren als je er 0 verstand van zou hebben.
The Hick from French Lick
The camera always points both ways. In expressing the subject, you also express yourself.
The camera always points both ways. In expressing the subject, you also express yourself.
quote:Op donderdag 4 november 2010 21:29 schreef elcastel het volgende:
[..]
Beredeneneren wel, uitsluiten niet.
Zeiksnor, we zitten ons niet allemaal af te rukken op vliegtuigplaatjes de hele dag, ik geloof dat ik redelijk normale vragen stel hier.quote:
Ok, voor het uitsluiten heb je een heel klein beetje verstand nodig.
The Hick from French Lick
The camera always points both ways. In expressing the subject, you also express yourself.
The camera always points both ways. In expressing the subject, you also express yourself.
Ik ook niet. Heeft er ook 0,0 mee te maken. Heeft meer te maken met een klein beetje intelligentie en gezond verstand. Sorry dat je dat niet hebt.quote:Op vrijdag 5 november 2010 05:26 schreef elcastel het volgende:
[..]
Zeiksnor, we zitten ons niet allemaal af te rukken op vliegtuigplaatjes de hele dag, ik geloof dat ik redelijk normale vragen stel hier.
bronquote:Luchtvaartmaatschappij Singapore Airlines hervat haar vluchten met de A380 na een technische controle van de vloot. Dat heeft Singapore Airlines op haar website bekendgemaakt.
Gisteren moest een Airbus A380 van de Australische luchtvaartmaatschappij Qantas een noodlanding maken in Singapore na een technisch probleem.
Singapore Airlines had alle vluchten met de Airbus A380 opgeschort na advies van motorfabrikant Rolls Royce en Airbus. Qantas vliegt niet met de A380 tot onderzoek heeft uitgewezen wat de oorzaak van de motorproblemen was. (afp/tw)
bronquote:Qantas-topman: probleem met A380-motor is ontwerpfout
SYDNEY - De problemen aan een van de motoren van een Airbus A380 van Qantas, die donderdag een voorzorgslanding moest maken in Singapore, zijn mogelijk veroorzaakt door een ontwerpfout van Rolls-Royce of een probleem met het materiaal. Dat heeft Qantas-topman Alan Joyce vrijdag gezegd (5 november).
Volgens Joyce is een ontwerpkwestie of materiaalfout het meest waarschijnlijk. Na de landing op de luchthaven van Singapore hield Qantas zijn zes A380’s aan de grond, maar binnen 48 uur zullen de toestellen weer in gebruik worden genomen. Momenteel wordt de veiligheid van de motoren gecontroleerd, wat nog 24 tot 48 uur in beslag zal nemen, aldus Joyce.
Ook andere vliegtuigen met hetzelfde type Rolls-Royce-motor worden aan een inspectie onderworpen. De motorenfabrikant heeft aangekondigd alle Trent 900's die al in gebruik zijn te controleren. Andere maatschappijen die ook met de A380 met de betreffende motor vliegen, zijn Lufthansa en Singapore Airlines.
Singapore Airlines heeft de vluchten met de A380 vrijdag na een technische controle hervat. Lufthansa liet weten een vlucht van een A380 te schrappen, omdat er te weinig tijd was om voor het vertrek de motoren goed te controleren.
[ Bericht 47% gewijzigd door Mylene op 05-11-2010 11:21:49 ]
Je hoeft geen sorry te zeggen als je het niet meent hoor. Mensen zeggen het wel vaker; ik ben blij dat er ook mensen zijn zoals OEM die wél de moeite nemen om gewoon een normaal antwoord te geven.quote:
Ik ook niet. Heeft er ook 0,0 mee te maken. Heeft meer te maken met een klein beetje intelligentie en gezond verstand. Sorry dat je dat niet hebt.
The Hick from French Lick
The camera always points both ways. In expressing the subject, you also express yourself.
The camera always points both ways. In expressing the subject, you also express yourself.
Zou het mogelijk zijn dat er een A380 vliegt rond 2012-2013 naar Tokyo? (Vanuit Amsterdam of Dusseldorf?)
404 - Not Found
Ik zou dat ook doen, maar OEM was me net voor. Mja, boeiend verder. Die huillie huillie posts zijn offtopic.quote:Op vrijdag 5 november 2010 14:09 schreef elcastel het volgende:
[..]
Je hoeft geen sorry te zeggen als je het niet meent hoor. Mensen zeggen het wel vaker; ik ben blij dat er ook mensen zijn zoals OEM die wél de moeite nemen om gewoon een normaal antwoord te geven.
Alstu!quote:Op vrijdag 5 november 2010 15:01 schreef Zwappel het volgende:
Zou het mogelijk zijn dat er een A380 vliegt rond 2012-2013 naar Tokyo? (Vanuit Amsterdam of Dusseldorf?)
Ja dus.
Edit: Ik ben wel een beetje thuis in de vliegwereld maar wat denken jullie: Zal de Boeing 747-8 (en de bijbehorende uitvoeringen) de laatste versie van de 747 worden?
Aan alles komt ooit een einde, maar ik vind dit toch wel het meest karakteristieke vliegtuig wat tegenwoordig (nog) rondvliegt.
Ik vind het gewoon dom om iemand zomaar als dom af te schilderen, prima dat jij alles pikt, ik pik dat niet. Je had ook gewoon je bek kunnen houden als er al een normale reactie stond.quote:
Ik zou dat ook doen, maar OEM was me net voor. Mja, boeiend verder. Die huillie huillie posts zijn offtopic.
The Hick from French Lick
The camera always points both ways. In expressing the subject, you also express yourself.
The camera always points both ways. In expressing the subject, you also express yourself.
Doe geen moeite. Lightning heeft al te vaak bewezen dat ie een volslagen mongool is wat dat betreft.quote:Op vrijdag 5 november 2010 15:05 schreef elcastel het volgende:
[..]
Ik vind het gewoon dom om iemand zomaar als dom af te schilderen, prima dat jij alles pikt, ik pik dat niet. Je had ook gewoon je bek kunnen houden als er al een normale reactie stond.
Tja en wie is er dan uiteindelijk de huilie hè ....quote:
Eindeloze domheid mag benoemd worden, en dat doe ik dan ook gewoon.
The Hick from French Lick
The camera always points both ways. In expressing the subject, you also express yourself.
The camera always points both ways. In expressing the subject, you also express yourself.
Beetje bitchfighten om een vliegtuig. 
.
.
Fat bikers bounce better.
I'm not confused brother! I just took picture of my face, is defo not my confused face!
I'm not confused brother! I just took picture of my face, is defo not my confused face!
Oh no u didn't..quote:
Boing 747 is groter dan airbus A380.
Het blusmechanisme is inderdaad slechts geschikt voor de engine fire itself. Die is ook nooit developped om collateral fires te blussen.quote:
[..]
Er is geen enkele blusmechanisme die je gaat helpen als er een gat in je vleugel is geslagen en de kerosine vlam vat.
En een plotselinge heftige stall kan nooit ervoor zorgen dat een motor uit elkaar spat, tenzij er iets helemaal mis is/was met die motor, wat schandalig zou zijn.
Heftige stalls, waarbij zelfs flamefire aan de intake kant van de turbine waargenomen wordt (lab tests) kunnen een zodanige operational damage impact aan de turbine veroorzaken dat de combustion chamber zodanig onder stress komt dat er ook daarbuiten schade aangericht kan worden.
Seriously?quote:
[..]
Het blusmechanisme is inderdaad slechts geschikt voor de engine fire itself. Die is ook nooit developped om collateral fires te blussen.
Heftige stalls, waarbij zelfs flamefire aan de intake kant van de turbine waargenomen wordt (lab tests) kunnen een zodanige operational damage impact aan de turbine veroorzaken dat de combustion chamber zodanig onder stress komt dat er ook daarbuiten schade aangericht kan worden.
Geen L/E slats maar wel T/E flaps, emergency landing gear extended en geen thrust reversers, respect voor de flight crew hoor 
Spelling:quote:
Maar de Boeing 747-8 is wél langer dan de A380. Het is de langste passagiersvliegtuig dat er is.
Groot verschil tussen grootste en langste..quote:
[..]
Spelling:
Maar de Boeing 747-8 is wél langer dan de A380. Het is de langste passagiersvliegtuig dat er is.
En dat #1 op cruise vermogen draait.quote:
Geen L/E slats maar wel T/E flaps, emergency landing gear extended en geen thrust reversers, respect voor de flight crew hoor
Idd, even quote:quote:
quote:
- #1 engine blijft draaien (geen communicatie meer met motor, die blijft dan op de laatste setting doordraaien). Uitgezet door (veel) water er doorheen te jagen
Komt over als een lullig pisstraaltje vergeleken met wat ze bij het testen gebruikte
Ik las dat die splinternieuwe A340 die Airbus in Toulouse heeft gesloopt. dat ze een engine niet uit kregen omdat de brandweer er niet bij kon. Die moest gewoon alle fuel opbranden 
bronquote:'Qantas belast A380-motoren zwaarder, maar binnen limiet'
SYDNEY - De A380-motoren van Rolls-Royce worden bij Qantas zwaarder belast dan bij Singapore Airlines (SIA) en Lufthansa. Volgens de krant The Australian gaat het om een verschil van tweeduizend kilo stuwkracht. Eerder liet Qantas-topman Alan Joyce al weten dat Qantas 'iets meer' vermogen uit de Trent 900 haalt dan anderen.
Het motormanagementsysteem van de A380 in dienst van Qantas zou ingesteld staan op maximaal 72.000 kilo stuwkracht, terwijl dat bij SIA en Lufthansa 70.000 is. Door het hogere vermogen is er mogelijk sprake van trillingen die een olielek veroorzaken, aldus The Australian. Qantas zegt dat de motoren draaien binnen de vastgestelde en erkende capaciteit van de Trent 900.
Vorige week maakte een A380 van Qantas een voorzorgslanding in Singapore nadat een van de vier motoren was uitgevallen. Het bedrijf ontdekte vervolgens bij een controle van de andere toestellen in nog drie motoren een olielek.
De zes A380’s van Qantas staan nog steeds aan de grond.
bronquote:'Olieproblemen ontdekt bij meer A380's van Qantas'
CANBERRA - Technici van de Australische luchtvaartonderneming Qantas hebben olieproblemen geconstateerd bij drie motoren van A380-passagiersvliegtuigen. Dat heeft Alan Joyce, de bestuursvoorzitter van Qantas, maandag (8 november) gezegd tegen Australische media. De oorzaak van het probleem is nog onbekend.
Donderdag moest een A380 van Qantas een voorzorgslanding maken in Singapore wegens motorproblemen. Het vliegtuig was net vertrokken voor een vlucht richting Sydney toen een van de vier Rolls Royce-motoren explodeerde.
Bewoners van het nabijgelegen Indonesische eiland Batam meldden dat er brokstukken van de Airbus uit de lucht waren gevallen.
De onderzoekers van het Australian Transport Safety Bureau (ATSB) zoeken vooral een metalen onderdeel uit een van de motoren, dat na de landing ontbrak. Het ziet er uit als een onderdeel uit een versnellingsbak van een auto en kan mogelijk de problemen met de A380 verklaren. Een aantal brokstukken is al verzameld door de Indonesische autoriteiten.
De luchtvaartmaatschappij besloot na het incident om haar vloot van zes A380-toestellen aan de grond te houden om de veiligheid van de motoren te controleren.
Volgens Joyce zal het waarschijnlijk enkele dagen duren voordat de problemen zijn opgelost. Hij sprak van "onregelmatigheden". Er werd olie gevonden op plaatsen waar dat niet het geval zou moeten zijn.
http://www.nu.nl/economie/2375826/lufthansa-wisselt-motor-a380.htmlquote:FRANKFURT - De Duitse luchtvaartmaatschappij Lufthansa heeft een van zijn drie A380-toestellen terug naar de hangar gestuurd.
Na het incident met hetzelfde Airbustype van de Australische branchegenoot Qantas onderwierp Lufthansa de eigen A380-vloot aan een inspectie, met als resultaat dat een van de megavliegtuigen een nieuwe motor krijgt.
En ook SQ is aan de beurt:
http://www.bloomberg.com/(...)changes-on-a380.htmlquote:Singapore Airlines Ltd. will take three Airbus SAS A380s out of service for as long as 48 hours to change Rolls-Royce Group Plc engines following a turbine blowout on a Qantas Airways Ltd. flight last week.
One engine will be changed on each of the planes, which will arrive in Singapore today, Chief Executive Officer Chew Choon Seng told reporters in the city-state. The move is a precautionary measure after slight oil staining was found in areas of the Trent 900 engines, he said.
Toch bizar. Hoe kan het dat deze fouten (wat blijkbaar ontwerpfouten zijn) niet in de testfase al naar boven zijn gekomen eigenlijk? 
Die dingen zijn toch door en door getest?
Die dingen zijn toch door en door getest?
Vliegtuigen zijn te vergelijken met de huidige consumenten elektronica. Al het oude meuk gaat maar niet kapot, maar de nieuwe spullen kappen er na een paar jaar mee 
"I'm not insane, my mom had me tested"
Maar niet met de intensiteit die de maatschappijen ze testen waarschijnlijk.quote:
Toch bizar. Hoe kan het dat deze fouten (wat blijkbaar ontwerpfouten zijn) niet in de testfase al naar boven zijn gekomen eigenlijk?
Ik las trouwens dat de Boeing 787 nu ook aan de grond staat.
EASA vindt het mooi geweest. Elke motor moet nu elke 20 vluchten gecontroleerd worden. Als er iets gevonden wordt in die inspectie is het einde oefening voor die motor.
http://ad.easa.europa.eu/ad/2010-0236-E
http://ad.easa.europa.eu/ad/2010-0236-E
http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=1513quote:Op donderdag 11 november 2010 09:48 schreef ShaoliN het volgende:
[..]
Ik las trouwens dat de Boeing 787 nu ook aan de grond staat.
Tja EASA.. nu de rest nog.quote:
EASA vindt het mooi geweest. Elke motor moet nu elke 20 vluchten gecontroleerd worden. Als er iets gevonden wordt in die inspectie is het einde oefening voor die motor.
http://ad.easa.europa.eu/ad/2010-0236-E
bronquote:Emirates vanaf augustus met Airbus A380 naar Schiphol
DUBAI - Schiphol krijgt in de zomer haar eerste lijndienstvlucht met een Airbus A380. Emirates zet met ingang van augustus de superjumbo op haar dagelijkse vluchten naar Amsterdam in. Dat maakte het bedrijf woensdag bekend. Nu worden nog afwisselend de Boeing 777-300ER en 777-200LR ingezet. Aan boord van de A380, het vlaggenschap van Emirates, is plaats voor 517 passagiers.
Jammer alleen dat ze naar Dubai vliegen en via Dubai.quote:
In Baden-Badener Badeseen kann man Baden-Badener baden sehen.
Wat ik zo snel kan vinden is dat ie onder voorbehoud ook komt dit jaar jaquote:Op woensdag 15 februari 2012 16:56 schreef Leatherface het volgende:
Ging Malaysia ook nog de A380 op Schiphol laten vliegen, of zien ze daar vanaf?
Het is niet dat ie nu komt hè, deze zomer pas. En ze moeten geinspecteerd worden volgens mij. Niet getest.quote:
Dacht dat al deze kisten weer eerst allemaal getest moesten worden...?
Ja, dat bedoelde ik dus....quote:
[..]
Het is niet dat ie nu komt hè, deze zomer pas. En ze moeten geinspecteerd worden volgens mij. Niet getest.
zo goed..?
Een doorn in het oog voor KLM. Die stront 380 is niet welkom, bah.
Malaysia gaat met de 380 naar AMS vliegen ja, maar ze hebben er nog geen één, dus dan is dat niet echt mogelijk
Malaysia gaat met de 380 naar AMS vliegen ja, maar ze hebben er nog geen één, dus dan is dat niet echt mogelijk
bronquote:Geen Malaysia A380 op Schiphol?
Malaysia Airlines gaat de capaciteit op Schiphol verminderen. In mei maakten ze nog bekend dat de capaciteit juist vergroot werd. De vlucht met een 747 zou begin 2012 worden vervangen door een A380. Nu is echter bekend geworden dat de 747 (359 stoelen) juist door een kleinere 777-200 (282 passagiers) wordt vervangen.
Geen Skyteam
De reden om een A380 in te zetten was de banden die Malaysia had met Air France-KLM via Skyteam. Vlak na het bericht dat MAS een A380 in zou gaan zetten kwam echter het bericht dat Skyteam werd ingeruild voor de OneWorld alliantie. Het zou voor de capaciteit op Schiphol geen verschil maken.
Nu maar hopen dat Emirates wel met de A380 op Schiphol gaat vliegen
bronquote:China met A380 naar Schiphol
SCHIPHOL – Het is vrijwel zeker dat China Southern als KLM-partner in SkyTeam in 2013 ook met een A380 naar Schiphol komt.
Emirates heeft op 1 augustus dit jaar de primeur. De Arabische maatschappij gaat dagelijks met de super-Airbus voor ruim vijfhonderd passagiers op de route Dubai-Amsterdam vliegen.
KLM-topman Peter Hartman heeft gemengde gevoelens. „We zijn nooit bang voor wat meer concurrentie, maar een A380 in SkyTeam-verband is altijd beter voor Schiphol Mainport en ook voor Air France KLM”, zegt hij in een reactie. Nu kunnen meer passagiers ’weglekken’ naar het snelgroeiende Dubai-knooppunt.
bronquote:'A380 bedreigt KLM'
AMSTERDAM - De A380, het gigantische passagiersvliegtuig dat met ingang van 1 augustus onder de vlag van Emirates Airlines dagelijks op en neer vliegt tussen Amsterdam en Dubai, is een stevige bedreiging voor luchtvaartmaatschappij KLM.
Dat stellen luchtvaarteconoom Jan Veldhuis en reisondernemer Bob Rus van Vliegtickets.nl donderdag tegenover NU.nl.
"De KLM zal er qua prijzen hard aan moeten trekken op weerstand te bieden aan de powerplay van Emirates", aldus Rus. "Reken maar dat veel reizigers zullen kiezen voor goede service tegen goede prijzen."
Het XXL-toestel A380 met twee volledige passagiersdekken meet vanaf de grond ruim 24 meter hoog en is daarmee vergelijkbaar met een flatgebouw van acht woonlagen. "Puur prestige", volgens Rus die met Vliegtickets.nl en Vliegtarieven.nl jaarlijks verantwoordelijk is voor de vliegreizen van zo’n 300.000 mensen.
Volgens luchtvaarteconoom aan de UvA Jan Veldhuis is er nog een tweede aspect dat luchtvaartmaatschappij KLM bedreigt:
"Nog maar heel weinig mensen in Nederland hebben met een A380 gevlogen. Als je dan toch een verre reis maakt naar Afrika, naar het Verre Oosten of naar Australië, dan wil je ook wel eens in zo’n bijzonder toestel zitten."
Hij bedoelt de powerplay van de Verenigde Arabische Emiraten.quote:"De KLM zal er qua prijzen hard aan moeten trekken op weerstand te bieden aan de powerplay van Emirates", aldus Rus.
Inderdaad, met oliegeld een mega airline opzetten en zo passagiers stelen van airlines die al decennia lang zich bewezen hebbenquote:
[..]
Hij bedoelt de powerplay van de Verenigde Arabische Emiraten.
Heb echt een hekel aan Emirates.
Ze zijn al hun T7's behalve de 77W en de 77L aan het retiren, hoe arrogant kun je zijn...
Nog een paar jaar en je hebt standaard een tussenstop in Dubai als je een lange vlucht maakt.
Wat een gelul ook over die A380. Is het eigenlijk niet gewoon een beetje een faalproject? En zo héél veel groter dan een 747 is het zeker niet!
Op wat voor manier wil je het een faalproject noemen? Het verkoopt redelijk goed, en dat is wat Airbus heeft willen bereiken hiermee uiteraard.quote:
Wat een gelul ook over die A380. Is het eigenlijk niet gewoon een beetje een faalproject? En zo héél veel groter dan een 747 is het zeker niet!
Het zal me aan mijn reet roesten wie er voor mijn ticket betaald, als ik maar tegen een nette prijs een beetje comfortabel kan vliegen.quote:
[..]
Inderdaad, met oliegeld een mega airline opzetten en zo passagiers stelen van airlines die al decennia lang zich bewezen hebben
Heb echt een hekel aan Emirates.
Ze zijn al hun T7's behalve de 77W en de 77L aan het retiren, hoe arrogant kun je zijn...
Nog een paar jaar en je hebt standaard een tussenstop in Dubai als je een lange vlucht maakt.
Als vrachtvarken kan ik alleen maar zeggen: YES!quote:Malaysia Airlines gaat de capaciteit op Schiphol verminderen. In mei maakten ze nog bekend dat de capaciteit juist vergroot werd. De vlucht met een 747 zou begin 2012 worden vervangen door een A380. Nu is echter bekend geworden dat de 747 (359 stoelen) juist door een kleinere 777-200 (282 passagiers) wordt vervangen.
Geen Skyteam
De reden om een A380 in te zetten was de banden die Malaysia had met Air France-KLM via Skyteam. Vlak na het bericht dat MAS een A380 in zou gaan zetten kwam echter het bericht dat Skyteam werd ingeruild voor de OneWorld alliantie. Het zou voor de capaciteit op Schiphol geen verschil maken
Die 380 is namelijk een ramp qua dat. Waar de 747 van MH gemiddeld 15 ton meeneemt + pax, pakt de 380 nog niet eens 5 ton per vlucht.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Als dit echt schade gaat aanrichten bij de KLM klaag jij om je dure ticket en geen flexibiliteit...quote:Op donderdag 16 februari 2012 22:28 schreef Nobu het volgende:
[..]
Het zal me aan mijn reet roesten wie er voor mijn ticket betaald, als ik maar tegen een nette prijs een beetje comfortabel kan vliegen.
Alsof mijn flexibiliteit van de klem afhangt, gelukkig niet zeg.quote:
[..]
Als dit echt schade gaat aanrichten bij de KLM klaag jij om je dure ticket en geen flexibiliteit...
De verschrikkelijke vertragingen en stijgende kosten de afgelopen jaren natuurlijk, en nog steeds de 747 die heer en meester is, en waarschijnlijk nog blijft ook. Wat is nou het voordeel van een A380 boven een 747? En niet te vergeten al die negatieve publiciteit rondom de A380 natuurlijk....quote:
[..]
Op wat voor manier wil je het een faalproject noemen? Het verkoopt redelijk goed, en dat is wat Airbus heeft willen bereiken hiermee uiteraard.
...?quote:
[..]
Alsof mijn flexibiliteit van de klem afhangt, gelukkig niet zeg.
Als jij wilt vliegen, heb jij hun flexibiliteit nodig, en zij niet de jouwe.
Bij Airbus stroomt het geld binnen, dus ik spreek nog van een succes. Ik zie de 747-8 de A380 niet verslaan, naast dat is de 747 nog steeds de dikke winnaar ja, maar die was er dan ook 40 jaar eerder. Het voordeel van een A380 ligt er aan wat je doeleinde is. Je hebt natuurlijk met die extra ruimte meer flexibiliteit. Ook is het een state-of-the-art machine en daar geylen passagiers op.quote:
[..]
De verschrikkelijke vertragingen en stijgende kosten de afgelopen jaren natuurlijk, en nog steeds de 747 die heer en meester is, en waarschijnlijk nog blijft ook. Wat is nou het voordeel van een A380 boven een 747? En niet te vergeten al die negatieve publiciteit rondom de A380 natuurlijk....
Begrijp me niet verkeerd, ik mag die A380 ook niet, kutkist
Ik gebruik de flexibiliteit van een van hun tientallen concurrenten wel als ze kapot gaan.quote:
[..]
...?
Als jij wilt vliegen, heb jij hun flexibiliteit nodig, en zij niet de jouwe.
Je hebt het niet helemaal door he...quote:Op donderdag 16 februari 2012 22:47 schreef Nobu het volgende:
[..]
Ik gebruik de flexibiliteit van een van hun tientallen concurrenten wel als ze kapot gaan.
Jawel heur, dat rampscenario van je waarin alleen Emirates blijft vliegen slaat gewoon nergens op.quote:
[..]
Je hebt het niet helemaal door he...
Zo flexibel is het anders niet als je zonder KLM in Amsterdam staat en je via Dubai moet overal waar je heen wil. Die A380 is echt geen goed nieuws voor KLM, al helemaal niet in de financiële situatie waar ze nu in zitten.quote:
[..]
Jawel heur, dat rampscenario van je waarin alleen Emirates blijft vliegen slaat gewoon nergens op.
Dag dag nette prijzenquote:
Och ja, als de KLM bepaalde routes niet meer vliegt doet iemand anders het wel.
En er zijn genoeg routes waarop KLM monopoly heeft. Die zie je dan niet meer.
Voor nette prijzen moet je bij niet bij de KLM zijn, andere maatschappijen zijn gegarandeerd goedkoper. En die andere routes zijn blijkbaar rendabel voor de KLM, als die er niet meer op zou vliegen doet iemand anders het wel.quote:
[..]
Dag dag nette prijzen
En er zijn genoeg routes waarop KLM monopoly heeft. Die zie je dan niet meer.
Doe eens gauw research.quote:
[..]
Voor nette prijzen moet je bij niet bij de KLM zijn, andere maatschappijen zijn gegarandeerd goedkoper.
Want ik koop altijd maar een ticket bij een club waarvan ik het gevoel heb dat ze de goedkoopste zijn? Maar goed, dit topic gaat over de A380, laten we het niet helemaal volspammen.quote:
Bij Airbus stroomt het geld binnen door de A320 familie. Het gaat nog wel even duren voordat een A380 met winst verkocht wordt, laat staan dat alle voorgaande verliezen terugverdiend zijn.quote:
Bij Airbus stroomt het geld binnen, dus ik spreek nog van een succes
Het jammere van de A380 is ook dat ie gewoon lelijk is. Gewoon en dik lelijk ding. Terwijl de 747 juist zichzelf onderscheid door de neus, en de bult aan de voorkant. Ik denk echt dat de 747 dik heer en meester blijft van de jumbo jets, en dat over een paar jaar geen A380's meer gekocht worden, die nu toch alleen maar een soort prestige status hebben.
Dan mag Boeing opschieten, want er wordt de laatste paar jaar nagenoeg geen 747 meer verkocht.quote:
Het jammere van de A380 is ook dat ie gewoon lelijk is. Gewoon en dik lelijk ding. Terwijl de 747 juist zichzelf onderscheid door de neus, en de bult aan de voorkant. Ik denk echt dat de 747 dik heer en meester blijft van de jumbo jets, en dat over een paar jaar geen A380's meer gekocht worden, die nu toch alleen maar een soort prestige status hebben.
Idd. Als ik van de SQ hoor wat hun 380's ex LHR aan vracht meenemen, dan mag MH blij zijn dat ze (voorlopig?) niet met de 380 naar AMS gaan komen. MH was zelf ook niet zo erg happy dat ze misschien een 380 hier zouden krijgen.quote:
[..]
Als vrachtvarken kan ik alleen maar zeggen: YES!
Die 380 is namelijk een ramp qua dat. Waar de 747 van MH gemiddeld 15 ton meeneemt + pax, pakt de 380 nog niet eens 5 ton per vlucht.
Ben nu benieuwd hoe CZ gaat reageren als zij volgend jaar eventueel met een 380 gaan vliegen. Ze waren al niet zo blij met de vervanging van de 777 door een 332, dus dat zal nu nog wel minder zijn
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
MH was not amused nee. Naja, het gaat mij om de vracht. MH heeft niet zo heel veel full freighters over op AMS, SQ wel en CZ ook.quote:
[..]
Idd. Als ik van de SQ hoor wat hun 380's ex LHR aan vracht meenemen, dan mag MH blij zijn dat ze (voorlopig?) niet met de 380 naar AMS gaan komen. MH was zelf ook niet zo erg happy dat ze misschien een 380 hier zouden krijgen.
Ben nu benieuwd hoe CZ gaat reageren als zij volgend jaar eventueel met een 380 gaan vliegen. Ze waren al niet zo blij met de vervanging van de 777 door een 332, dus dat zal nu nog wel minder zijn
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Een vliegtuig is een vliegtuig en daar kijk je naar droge feiten en niet naar dingen als "Oh, wat is ie mooi!quote:
Het jammere van de A380 is ook dat ie gewoon lelijk is. Gewoon en dik lelijk ding. Terwijl de 747 juist zichzelf onderscheid door de neus, en de bult aan de voorkant. Ik denk echt dat de 747 dik heer en meester blijft van de jumbo jets, en dat over een paar jaar geen A380's meer gekocht worden, die nu toch alleen maar een soort prestige status hebben.
"...Simpelweg vliegtuigen vergelijken:
- Hoeveel passagiers / ton vracht kan ie vervoeren?
- Welke is naar verhouding het meest gunstig (brandstof/onderhoud p/km p/ton/passagier.
- e.d.
De Airbus is nog gloednieuw in verhouding met wat er veel rondvliegt in de wereld. (De 747 had al in 1970 z'n eerste commerciële vlucht (dat exacte vliegtuig is op Tenerife in 1977 verwoest) en dat is nu 32 jaar geleden. De A380 maakte z'n eerste commerciële vlucht in 2007; 5 jaar terug.)
Al ben ik het wel gedeeltelijk met je eens; de A380 is geen looker; de 747 vind ik gewoon erg gaaf; en idd er karakteristiek, maar dat kan de A380 ook opbouwen in de komende decennia.
De A380 is weer cool doordat je gewoon 2 volledige vloeren hebt wat ergens natuurlijk ook gewoon gaaf en uniek is.
Maar goed, de Concorde is nog altijd het gaafste vliegtuig ooit.
Mij ook. Pax is verder niet boeiend.quote:
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
Waar staan de letters LHR, MH, en CZ voor?quote:
[..]
Idd. Als ik van de SQ hoor wat hun 380's ex LHR aan vracht meenemen, dan mag MH blij zijn dat ze (voorlopig?) niet met de 380 naar AMS gaan komen. MH was zelf ook niet zo erg happy dat ze misschien een 380 hier zouden krijgen.
Ben nu benieuwd hoe CZ gaat reageren als zij volgend jaar eventueel met een 380 gaan vliegen. Ze waren al niet zo blij met de vervanging van de 777 door een 332, dus dat zal nu nog wel minder zijn
Allemaal idiote afkortingen. Type het gewoon voluit, dan is het duidelijk voor iedereen. Sowieso: drie-letter identifiers voor vliegvelden: Fucking irritant en kansloos.
Singapore Airlines neemt al afscheid van de Boeing 747.
bronquote:Singapore Airlines zwaait Boeing 747 uit met speciale vlucht
SINGAPORE - Na bijna vier decennia een beroep op de Boeing 747 te hebben gedaan, neemt Singapore Airlines (SIA) in april afscheid van de 'jumbo'. De drie laatste toestellen van de maatschappij - Boeing 747-400's - worden eind maart uitgeroosterd. Op 6 april wordt het type voor de laatste keer ingezet op een speciale lijndienstvlucht naar Hongkong.
quote:
[..]
Waar staan de letters LHR, MH, en CZ voor?
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Nee, ik ga niet lullig doen, ik leg het je gewoon even uit
In de luchtvaart werkt men met afkortingen. Reden daarvan is dat het de onderliggende informatie uitwisseling een stuksimpeler maakt.
Luchthaven afkortingen zijn 3 letters, Bijv. AMS voor Amsterdam, en LHR voor London Heathrow
Maatschappij afkortingen zijn 2 letters, bijv. MH voor Malaysia Airlines en CZ voor China Southern en KL voor onze smurfen.'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Hoezo? het maakt het leven een stuk simpeler, als je het maar weet luiwammes.quote:
Allemaal idiote afkortingen. Type het gewoon voluit, dan is het duidelijk voor iedereen. Sowieso: drie-letter identifiers voor vliegvelden: Fucking irritant en kansloos.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Heb je de A380 al in het echt gezien ? Ik vind de 747 ook sprekender hoor, maar als je een A380 in het echt ziet kijk je er toch anders tegenaan, althans dat deed ik. En van de zijkat is de A380 ontzettend saai, maar recht van voren of van achteren is het een ontzettend tof vliegtuig, mooie vleugels ...quote:
Ik vind de 747 esthetisch ook mooier, maar dat is een andere discussie.
(damn, het lijkt wel of ik over een vrouw praat)
The Hick from French Lick
The camera always points both ways. In expressing the subject, you also express yourself.
The camera always points both ways. In expressing the subject, you also express yourself.
Ik vind het leven al simpel genoeg. Daarbij, als jij 1 letter verkeerd typt in je afkorting, sta ik opeens aan de verkeerde kant van de wereld.quote:
Hoezo? het maakt het leven een stuk simpeler, als je het maar weet luiwammes.
The Hick from French Lick
The camera always points both ways. In expressing the subject, you also express yourself.
The camera always points both ways. In expressing the subject, you also express yourself.
Dat is waar jaquote:
En van de zijkat is de A380 ontzettend saai, maar recht van voren of van achteren is het een ontzettend tof vliegtuig, mooie vleugels ...
quote:(damn, het lijkt wel of ik over een vrouw praat)
Sidney heeft ook meerdere plekken, van SYD is er maar 1.quote:Op vrijdag 17 februari 2012 20:21 schreef elcastel het volgende:
[..]
Ik vind het leven al simpel genoeg. Daarbij, als jij 1 letter verkeerd typt in je afkorting, sta ik opeens aan de verkeerde kant van de wereld.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Hij blijft leuk: welkom in Sydney, Australia Nova Scotia:quote:
[..]
Sidney heeft ook meerdere plekken, van SYD is er maar 1.
http://www.thestar.com/ne(...)instead-of-australia
Op dat verhaal doelde ik ookquote:
[..]
Hij blijft leuk: welkom in Sydney, Australia Nova Scotia:
http://www.thestar.com/ne(...)instead-of-australia
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Toen ik nog geregeld op Londen vloog en terminal 5 had bij heathrow zag je er 3/4 op een rij staan bij het taxien. Machtig mooie machines, deze zomer met Emirates naar Bangkok een vlucht ermee maken. Zin in
Cause I'm a motherlover,
You're a motherlover.
We should fuck each others mothers
You're a motherlover.
We should fuck each others mothers
Scheelt misschien een paar euro's op de 'grote' routes.quote:
[..]
Want ik koop altijd maar een ticket bij een club waarvan ik het gevoel heb dat ze de goedkoopste zijn? Maar goed, dit topic gaat over de A380, laten we het niet helemaal volspammen.
Als je naar Barcelona vliegt, tja dat kan voor 100 euro met Transavia, 150 euro met KLM en 5 euro met Ryanair (vanaf Bremen oid)
De nuttige afkortingen voor vliegvelden zijn 4 karakters, niet 3. KLAX, EHAM, LFPG etc.quote:
Allemaal idiote afkortingen. Type het gewoon voluit, dan is het duidelijk voor iedereen. Sowieso: drie-letter identifiers voor vliegvelden: Fucking irritant en kansloos.
[b]Op vrijdag 24 augustus 2007 09:50 schreef PretKroket het volgende:[/b]
dude? :') ik hoop voor je dat je niet serieus bent
Even voor jou: 2x1/2 = 1/2 x 1/2
[b]Neem mij niet tè serieus, dat doe ik zelf ook niet[/b]
dude? :') ik hoop voor je dat je niet serieus bent
Even voor jou: 2x1/2 = 1/2 x 1/2
[b]Neem mij niet tè serieus, dat doe ik zelf ook niet[/b]
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |