SPT Sport Algemeen
Ben jij sportief? Volg je alles wat met sport te maken heeft? Of heb je gewoon iets te melden of te vragen over een sport? Dan is dit het forum waar je zijn moet.
Iedereen reedt met slicks 
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Sommige de hele dag en andere maar paar rondjes volgens mij..........lijkt me niet dat Nick zn snelste ronde vandaag met EN een lege auto en op slicks was..........
De meesten testen serieus maar hun volgens mij echt niet!!
De meesten testen serieus maar hun volgens mij echt niet!!
Bourdais een beetje weinig rondes zo te zien.
Als ik hun was zou ik hem zo veel mogelijk rondes laten rijden in de knakenbak, om zoveel mogelijk vertrouwd te raken met de auto.
Als ik zie dat anderen dik over de 100 rondes heen zitten, dan moet dat met Bourdais toch ook kunnen lijkt me?
Of hadden ze wellicht wat kleine probleempjes die tussendoor opgelost moesten worden dattie daarom een beetje weinig gereden heeft?
Als ik hun was zou ik hem zo veel mogelijk rondes laten rijden in de knakenbak, om zoveel mogelijk vertrouwd te raken met de auto.
Als ik zie dat anderen dik over de 100 rondes heen zitten, dan moet dat met Bourdais toch ook kunnen lijkt me?
Of hadden ze wellicht wat kleine probleempjes die tussendoor opgelost moesten worden dattie daarom een beetje weinig gereden heeft?
Echt niet. Vandaag enkel Heidfeld...quote:
Heidfeld's reactie:
quote:Nick Heidfeld was not amused at the end of Wednesday's test at Jerez. The German busied himself with slicks and the aero package that comes under the rules for the 2009 Formula One season. The 2009 rules bring only half the downforce in comparison with today's rules and with slicks that are not up to temperature it is getting even worse. Heidfeld, who was the slowest man on track, was all but positive about the proposed changes for 2009.
Speaking with GPUpdate.net he said about his day of testing: "Today (Wednesday), we ran with the 2009 downforce, which will be around half as effective as the one we're driving with this season. If the slicks return, they won't give as much grip as you'd expect as we will also lose grip as there is less downforce, so we will be slower in 2009.
"If it will stay like this and the tyres will stay like this, it will be extremely dangerous in 2009. On my outlap I even thought about coming back in, because there were so many drivers flying past me. You feel like you're standing still compared to the others and it's very easy to spin the car. It's very, very dangerous."
Heidfeld suggest a better tyre might be the trick for more downforce in 2009 but isn't sure if that is going to happen. "Bridgestone could turn this around by making better tyres, but the question is: does it make sense for them?" Heidfeld said. "If there's another tyre supplier and there is competition, it would be solved. If the tyres become softer, it will help a lot. But I'm not a tyre expert, maybe the mixture of the compound should change, but like this, it will be extremely dangerous. They should change the tyres, or they should allow tyre heaters for 2009."
Next season the FIA will bann traction control on cars to make the races more interesting. But with the aero rules for 2009 and perhaps the return of slicks Heidfeld believes things won't get much easier. "Without traction control it's even worse, but if we would run with traction control (in 2009), it would still be very, very difficult. Even if the tyres are hot, you have so little grip with the new package. We have too much power and too little grip. I don't like it at all," a disappointed Heidfeld said.
88mph
Heidfeld test alvast de 2009 specs BMW 
Zou Heidfeld dan toch een meerjarig contract hebben?
Zou Heidfeld dan toch een meerjarig contract hebben?
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Nounou, vroeger reed iedereen zonder TC en mét slicks huillie 
En laten we eerlijk zijn, F1 daar horen gewoon gevaren bij. Klaar.
Al die helden van vroeger zouden zich nu omdraaien in hun graf als ze hedetendage een F1 race zouden zien dunkt me.
Het is allemaal veel te veilig en veel te safe geworden.
Nou wil ik niet meteen zeggen dat ik dooie wil zien, helemaal niet, maar wat meer crashes of mensen die eventjes van de baan schieten maakt het alleen maar spannender.
Tegenwoordig kun je rustig stellen dat als iemand na de laatste serie pitstops op kop ligt ook gewoon de race wint (als er geen wiel afbreekt in de laatste ronde dan
).
Weg met de TC en terug met de slicks. En dan het liefst zonder bandenwarmers!!!
Nu ik er zo over nadenk had Bourdais misschien nog 1 jaartje in Amerika moeten blijven, dan had hij in 2009 toch een flink voordeel gehad t.o.v. bijna het hele veld
En laten we eerlijk zijn, F1 daar horen gewoon gevaren bij. Klaar.
Al die helden van vroeger zouden zich nu omdraaien in hun graf als ze hedetendage een F1 race zouden zien dunkt me.
Het is allemaal veel te veilig en veel te safe geworden.
Nou wil ik niet meteen zeggen dat ik dooie wil zien, helemaal niet, maar wat meer crashes of mensen die eventjes van de baan schieten maakt het alleen maar spannender.
Tegenwoordig kun je rustig stellen dat als iemand na de laatste serie pitstops op kop ligt ook gewoon de race wint (als er geen wiel afbreekt in de laatste ronde dan
).Weg met de TC en terug met de slicks. En dan het liefst zonder bandenwarmers!!!
Nu ik er zo over nadenk had Bourdais misschien nog 1 jaartje in Amerika moeten blijven, dan had hij in 2009 toch een flink voordeel gehad t.o.v. bijna het hele veld
Als t compound zuigt kan ik me best voorstellen dat ie zo heftig reageert. Die auto's van 96 nog met slicks hadden niet zoveel power als nu kan ik me herinneren, en ze hadden ook minder restricties tbv downforce. Maar waarom hebben ze in godsnaam bandenwarmers afgeschaft voor 2009 
Tis maar goed dat ie m bestuurd, en niet eraan sleuteltquote:Heidfeld suggest a better tyre might be the trick for more downforce
Where facts are few, experts are many.
Het gaat erg goed met hem vandaagquote:Ralf Schumacher kent een tot nu toe weinig succesvolle testdag voor Force India. De Duitser crashte zojuist zijn wagen in bocht 8; precies dezelfde bocht waar Fisichella er in dezelfde wagen van de baan vloog op dinsdagochtend. Er zijn de afgelopen dagen al meerdere malen wagens afgeschoten in bocht 8. Ook nu is dat weer het geval. Hoeveel schade de Force India heeft opgelopen is nog niet duidelijk. Vanochtend viel de wagen van Ralf nog stil waarna hij enige tijd moest wachten tot hij weer in actie kon komen.
bron: f1today.nlquote:Renault schuldig bevonden, maar niet bestraft
De World Motor Sport Council (WMSC) heeft Renault schuldig bevonden aan spionage, maar de Franse renstal zal niet bestraft worden. Volgens de WMSC kan niet worden aangetoond dat Renault de geheime informatie die engineer Phil Mackareth meenam bij zijn overstap van McLaren heeft gebruikt.
McLaren was eerder dit jaar al betrokken bij een spionageschandaal. Chef-ontwerper Mike Coughlan van de Engelse renstal was in het bezit van vertrouwelijke informatie van Ferrari. De WMSC gaf destijds in eerste instantie ook geen straf aan McLaren, maar na een tweede hoorzitting in september kreeg het team alsnog een forse straf. McLaren werd uitgesloten van het constructeurkampioenschap, kreeg een boete van honderd miljoen dollar en moet de auto voor 2008 laten inspecteren door de internationale autosportbond FIA.
Bij de hoorzitting van vandaag in Monaco heeft de WMSC besloten om vooralsnog geen straf uit te delen aan Renault. In een verklaring meldt de FIA: “De WMSC kwam vandaag in Monaco bijeen voor een speciale vergadering. De World Council bevond Renault F1 schuldig aan het verbreken van artikel 151c, maar legt geen straf op. Een gedetailleerde versie van het oordeel zal morgen, 7 december 2007, volgen.”
Nou, dan zal Alonso wel naar Renault gaan
Zelfde straf dus als McLaren.
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet zo thuis in de formule 1 maar is de Toro Rosso wagen een beetje competatief voor Bourdais ?
Een discussie win je nooit.
Er ging vannacht om 9 uur nog een auto voorbij.
Er ging vannacht om 9 uur nog een auto voorbij.
Het is eenteam met weinig budge, maar wel met Ferrari motor en Red Bull Racing chassis. Oftewel ze moeten in de middenmoot mee kunnen.
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Dus hoger beroep?quote:Op donderdag 6 december 2007 21:21 schreef sanger het volgende:
Zelfde straf dus als McLaren.
Here we are now, entertain us.
laten we het hopen, want de FIA zegt nu toch dat ze schuldig zijn aan het zelfde vergrijp waar McLaren voor veroordeeld is?quote:Op donderdag 6 december 2007 21:21 schreef sanger het volgende:
Zelfde straf dus als McLaren.
The line is a dot to you!
McLaren werd eerst ook schuldig bevonden zonder straf. Zelfde dus als bij Renault nu.
Het is nu aan McLaren om in hoger beroep te gaan met nieuw bewijs.
Het is nu aan McLaren om in hoger beroep te gaan met nieuw bewijs.
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
De FIA zegt dat het niet heeft kunnen bewijzen dat Renault er voordeel van heeft gehad. Als McLaren bewijzen heeft dat het wel zo is dan zullen ze in hoger beroep gaan dunkt me.quote:Op donderdag 6 december 2007 22:42 schreef kepler het volgende:
[..]
laten we het hopen, want de FIA zegt nu toch dat ze schuldig zijn aan het zelfde vergrijp waar McLaren voor veroordeeld is?
Clarkson: Speed has never killed anyone, suddenly becoming stationary... That's what gets you.
Het maakte in de zaak van McLaren ook niet uit of ze er wel of geen voordeel van hadden. Er was intentie tot het gebruik van die informatie en dat ze het vanwege technische verschillen niet konden toepassen doet hier niets aan af.quote:Op vrijdag 7 december 2007 09:35 schreef vw_caddy het volgende:
[..]
De FIA zegt dat het niet heeft kunnen bewijzen dat Renault er voordeel van heeft gehad. Als McLaren bewijzen heeft dat het wel zo is dan zullen ze in hoger beroep gaan dunkt me.
Hetzelfde is het geval bij Renault. Het feit dat deze informatie op het Renault netwerk is gezet en dat informaite is gedeeld met anderen, is bij mij de intentie om het te gebruiken. Dat het volgens Whiting niet op de Renault zit (iets wat ze bij McLaren ook niet konden bewijzen) maakt (in mijn ogen) niet uit.
Zie ook: GrandPrix.com
Het blijft gewoon dezelfde case met verschillende straffen. En waarom? Dat zullen we moeten lezen in de transcripts, als deze beschikbaar komen. Maar of Renault moet alsnog bestraft worden, of McLaren vrijgesproken.
En wat dat hoger beroep betreft: Ferrari kon ook niet in hoger beroep, maar de FIA vroeg dit zelf aan om Ferrari tegemoet te komen. Ik betwijfel of ze dat hier ook zullen gaan doen. Het lijkt erop dat Ferrari en Renault zich alles kunnen permitteren en dat de 'prive' teams (o.a. McLaren) dit niet kunnen (en imho volgens de FIA het liefst moeten verdwijnen).
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
McLaren kreeg toch eerst ook geen straf?? Van McLaren was bewezen dat de data gebruikt was. Kijk maar naar de e-mail over het testen enzo.quote:Op vrijdag 7 december 2007 09:58 schreef sasquatsch het volgende:
[..]
Het maakte in de zaak van McLaren ook niet uit of ze er wel of geen voordeel van hadden. Er was intentie tot het gebruik van die informatie en dat ze het vanwege technische verschillen niet konden toepassen doet hier niets aan af.
Hetzelfde is het geval bij Renault. Het feit dat deze informatie op het Renault netwerk is gezet en dat informaite is gedeeld met anderen, is bij mij de intentie om het te gebruiken. Dat het volgens Whiting niet op de Renault zit (iets wat ze bij McLaren ook niet konden bewijzen) maakt (in mijn ogen) niet uit.
Zie ook: GrandPrix.com
Het blijft gewoon dezelfde case met verschillende straffen. En waarom? Dat zullen we moeten lezen in de transcripts, als deze beschikbaar komen. Maar of Renault moet alsnog bestraft worden, of McLaren vrijgesproken.
En wat dat hoger beroep betreft: Ferrari kon ook niet in hoger beroep, maar de FIA vroeg dit zelf aan om Ferrari tegemoet te komen. Ik betwijfel of ze dat hier ook zullen gaan doen. Het lijkt erop dat Ferrari en Renault zich alles kunnen permitteren en dat de 'prive' teams (o.a. McLaren) dit niet kunnen (en imho volgens de FIA het liefst moeten verdwijnen).
Buiten dat ging niet de FIA in hoger beroep, maar heeft Ron Dennis dit zelf gevraagd. Ook is McLaren geen prive team.
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Er zijn geruchten dat McLaren zelf hun zaak heeft weten te verzwakken. Zou echt hilarisch zijn als dat zo is.
Adam Cooper op SpeedTVquote:Sources suggest that McLaren’s case was seriously weakened by a press briefing given on its behalf by its future PR boss, Matt Bishop. Although he is still a journalist and does not join the team until January, Bishop recently syndicated an e-mail to selected Internet and newspaper journalists outlining McLaren’s side of the story, with details about how much information was involved and who within Renault had seen it.
Some of that information proved to be inaccurate, notably the number of drawings involved, which has now been confirmed as four. At the behest of the FIA last night the team issued a clarification of certain points, although Bishop was not named as the journalist concerned. The contents of the briefing were discussed extensively in the hearing.
Flavio Briatore has made no secret of the fact that his team might consider legal action in response, and the fact that Renault has been found not guilty of using that information to improve its car would seem lend weight to his case.
Las het al indd. Zou hij nog beginnen in januari?
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Allereerst werd de informatie uit de email niet gebruikt door McLaren omdat dat technisch niet mogelijk was door de verschillen in de gewichtsverdeling. Uit de WMSC transcript:quote:Op vrijdag 7 december 2007 10:13 schreef sanger het volgende:
[..]
McLaren kreeg toch eerst ook geen straf?? Van McLaren was bewezen dat de data gebruikt was. Kijk maar naar de e-mail over het testen enzo.
Buiten dat ging niet de FIA in hoger beroep, maar heeft Ron Dennis dit zelf gevraagd. Ook is McLaren geen prive team.
Ten tweede was het wel de FIA die in hoger beroep ging tegen de vrijspraak van McLaren, omdat Ferrari dat niet konhttp://sport.fok.nl/f1/nieuws/40292.quote:Nigel TOZZI
You then used that information in the simulator, did you not?
Pedro DE LA ROSA
No, but I must tell you why. When Mike told me the figure, it was so radically different from ours
that there was no way that our care could ever achieve that. The whole philosophy of our car was
. We had managed to . There was no point. At the previous stage, I thought the information might be important and that we could try it in the simulator, but then the figures were so different.
Dennis gaf later zelf aan dat er extra informatie was (de emails), waardoor het hoger beroep niet doorging, maar er een nieuwe hoorzitting werd gepland om deze extra data te bespreken die uiteindelijk tot de straf leidde.
Beide teams hebben de informatie niet gebruikt op de auto, maar wel gedeeld met anderen. Daarvoor is McLaren gestraft en zou Renault ook bestraft moeten worden.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Gekke wereld waar die Ralf in z'n eentje in leeft.quote:Ralf not interested in Force India drive
By Pablo Elizalde Friday, December 7th 2007, 10:08 GMT
Ralf Schumacher testing for Force IndiaRalf Schumacher has said he is not interested in driving for the Force India team after testing for them at Jerez on Thursday.
The German, the younger brother of seven-time champion Michael, was believed to be one of the drivers in contention for the remaining seat at Force India following his exit from Toyota.
Schumacher tested for the team for the first time in Jerez yesterday, but endured a troubled day and finished at the bottom of the times.
Giancarlo Fisichella and Franck Montagny also tested for Force India this week, but Schumacher said the test was not a shoot-out.
He admitted, however, that he is not interested in racing for the Silverstone-based squad.
"It was not shoot-out," Schumacher told autosport.com after testing for the team. "I don't think I will be driving for Force India. I want to achieve something and I don't think I can do that with Force India.
"I am going home now and we will see."
En hieronder de statement van McLaren ... zo heftig hebben ze het niet verpest, hoor.
Maar Renault doet het anders:quote:McLaren clarifies Renault spy claims
06 December 2007
McLaren has issued a statement clarifying the spy claims against Renault after the FIA asked the team to correct certain factual errors contained in a press briefing given on the team's behalf by one journalist concerning Renault.
The statement read as follows: In our briefing, we stated that there were 18 witness statements from Renault employees admitting that they had viewed McLaren confidential information. To the extent that this implied that 18 different Renault employees admitted viewing McLaren confidential information it was inaccurate. 13 Renault F1 employees provided 18 witness statements and 9 of them have so far admitted they viewed and discussed the confidential technical information belonging to McLaren.
We stated that the confidential information on computer disks was uploaded onto 11 Renault computers. This is not accurate. Mr Mackereth copied information onto 11 computer disks. The information on these 11 computer disks was uploaded by Renault IT staff in September 2006 onto Renault's T: drive and then transferred by Mr Mackereth to his personal home directory stored on Renault's network server. A back up copy of the material on Mr Mackereth's personal directory was made onto an unknown number of Renault's back up servers/tapes.
Our briefing could have been interpreted as suggesting that the Renault employees who admitted sight of McLaren Confidential Information all viewed it on computer screens.
Only Mr Mackereth and Mr Hardie admit viewing McLaren Confidential Information on Mr Mackereth's computer. The other seven employees who have admitted seeing McLaren Confidential Information admit seeing it in the form of computer print outs or hard copy documents.
We said that the information on the 11 computer disks taken by Mr Mackereth included 780 individual drawings.
This was an error. The information taken by Mr Mackereth on floppy disks, in hard copy form and by email amounts to 762 pages when printed out. The 11 computer disks included 18 individual technical drawings. Mr Mackereth also admits that he took hard copy drawings of McLaren's dampers.
We said that the McLaren information amounted to the "entire technical blueprint of the 2006 and 2007 McLaren car".
This requires clarification. The position is that, the McLaren drawings plus the information in a confidential MP4 - 22A Specification document taken by Mr Mackereth constitute a technical definition of the fundamental layout of the 2007 McLaren car and the technical details of its innovative and performance enhancing systems.
We are pleased to assist the FIA in making the above clear in advance of tomorrow's hearing.
quote:Renault consider legal action
Briatore threatens legal action over "very damaging" allegations
The latest spying scandal to afflict Formula One may have yet more ramifications after Renault team boss Flavio Briatore threatened to take McLaren to court on charges of defamation.
The indications are that Renault may escape serious punishment in Thursday's World Motor Sport Council meeting into the affair after it emerged on Wednesday that McLaren's original accusations were factually incorrect.
Briatore told The Daily Express: "A lot of very bad things have been said about us by McLaren in the last few weeks, very damaging.
"We will be cleared and once the verdict is announced we will consider legal action. Our reputation has been defamed."
The Enstone-based outfit are courting free agent Fernando Alonso and the consensus within the paddock is that a favourable ruling from the WMSC is crucial to Renault's hopes of convincing the twice World Champion to return to the team.
Fallout
However, the fallout from the spying scandal runs far deeper than the skirmish between McLaren and Renault and Alonso's future.
McLaren themselves were fined $100 million and thrown out of the 2007 Constructors' Championship in September after they were found guilty of possessing confidential Ferrari information.
And FIA president Max Mosley has reiterated that F1's governing body will be watching McLaren like a hawk next season so as to ensure that the British team designs their 2008 car without using any Ferrari data.
Calm down, please!
Moet je eens op de kentekenplaat letten.quote:Op vrijdag 7 december 2007 12:07 schreef Googolplexian het volgende:
Kimi Raikkonen And Michael Schumacher FIAT Commercial
speciale boodschap van Schumi 1 aan Schumi 2quote:Op vrijdag 7 december 2007 12:10 schreef ElmarO het volgende:
[..]
Moet je eens op de kentekenplaat letten.
Met welke startnummers rijdt McLaren volgend jaar nou? 21 & 22?
Krijgen ze dan ook de kleinste pitbox?
Krijgen ze dan ook de kleinste pitbox?
Calm down, please!
quote:The full WMSC decision on Renault
Friday, December 7th 2007, 11:57 GMT
knip
Signed:
Max Mosley
FIA President
Monaco, 6 December 2007
Calm down, please!
quote:Op vrijdag 7 december 2007 13:05 schreef Googolplexian het volgende:
Met welke startnummers rijdt McLaren volgend jaar nou? 21 & 22?
Krijgen ze dan ook de kleinste pitbox?
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Lullig ook voor Hamilton. Issie volgend jaar eerste rijder in het team, heeft ie nummer 21 i.p.v. de 2 van 2007.quote:
Calm down, please!
... ik snap het niet meer hoorquote:imposes no penalty due to the lack of evidence that the Championship has been affected
Dit was toch ook niet bewezen bij McLaren
The line is a dot to you!
mjah, zo denk ik er ook over. Maar als je artikel 2 leest dan doet Renault het wel heel summier overkomen. Waarom kijken ze naar tekeningen waar ze niets aan hebben? Lekker makkelijk.quote:Op vrijdag 7 december 2007 13:10 schreef kepler het volgende:
[..]
... ik snap het niet meer hoor
quote:2. Summary of main findings
2.1. It emerges from the written and oral submissions made (and it is admitted by Renault) that different Renault engineers received and considered four confidential McLaren drawings from Mackereth. In this regard Renault admits a breach of Article 151(c) of the International Sporting Code.
2.2. Mackereth took a much more significant volume of information from McLaren including some confidential information, some information that was not proprietary to McLaren and some personal financial information. The WMSC can be concerned only with what Renault had access to (rather than what Mackereth took) from McLaren as only the former could impact the FIA Formula One World Championship ("the Championship").
2.3. The WMSC has concluded that of the four drawings actually viewed by Renault's engineers, three were either of no use to Renault or were not in fact used by Renault. The fourth drawing (a drawing of McLaren's so-called 'J-damper') was used by Renault to try to have the system that they thought McLaren was using declared illegal. This failed because Renault had certain fundamental misunderstandings about the operation of the 'J-damper' system. This suggests that Renault's sight of the 'J-damper' drawing did not give Renault enough information to understand how it worked. In these circumstances, an affect on the Championship cannot be established.
2.4. Some of the key elements that the WMSC has considered are set out below. In light of the strong imperative in the interests of the sport to issue a swift ruling, the following does not constitute an exhaustive list of the elements considered nor does it purport to be a summary of all of the evidence put before the WMSC.
Calm down, please!
quote:Op vrijdag 7 december 2007 13:10 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
Lullig ook voor Hamilton. Issie volgend jaar eerste rijder in het team, heeft ie nummer 21 i.p.v. de 2 van 2007.
Ach, dan wordt ie toch gewoon kampioen
Meteen de kampioen met het hoogste startnummer ooit denk ik
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ook al is ie tweede geworden in het WK, hij zou toch startnummer 3 krijgen? 2 gaat volgens mij naar de teammaat van de kampioen
Where facts are few, experts are many.
Klopt, Massa heeft nr 2............maar kampioen met hoogste startnr. weet ik nietquote:Op vrijdag 7 december 2007 13:50 schreef Atreidez het volgende:
Ook al is ie tweede geworden in het WK, hij zou toch startnummer 3 krijgen? 2 gaat volgens mij naar de teammaat van de kampioen
ok ... Correctie:
Hamilton rijdt natuurlijk met #22 (#13 bestaat niet)
Op elke site die het heeft over de rijders-lineup van 2008 wordt McLaren inderdaad met de laatste startnummers aangegeven, achter Force India.
Hamilton rijdt natuurlijk met #22 (#13 bestaat niet)
Op elke site die het heeft over de rijders-lineup van 2008 wordt McLaren inderdaad met de laatste startnummers aangegeven, achter Force India.
Calm down, please!
Yup. 1 en 2 gaan naar het team waar de winnaar van de WDC voor rijdt. De rest gaat op basis van de constructeurs- en rijderskampioenschap. Dus Hamilton krijgt #22, Heidfeld krijgt nummer 3 en Kubica #4.quote:Op vrijdag 7 december 2007 13:50 schreef Atreidez het volgende:
Ook al is ie tweede geworden in het WK, hij zou toch startnummer 3 krijgen? 2 gaat volgens mij naar de teammaat van de kampioen
Ik vind het wel een duidelijk verschil met de McLaren/Ferrari zaak. Info is niet gebruikt én vooral:quote:
8.8. The McLaren confidential information brought to Renault was in the context of an F1 engineer changing teams. It was not 'live' information in the sense that there is no evidence of a flow of current information between competing teams. After leaving McLaren, Mackereth had no further access to current or updated McLaren information. Nor is there any evidence that Renault encouraged Mackereth in any way to bring the confidential information from McLaren.
Ik vond het nogal wat dat Alfonso en de La Rossa even heen en weer SMS'ten met Ferrari voor de juiste gewichtsverdeling etc. Daar werd heel serieus geprobeerd gebruik te maken van de info en de inside bron.
Zou het overigens redelijk gevonden hebben als ze voor het falende management (vieze plaatjes kijken op het werk mag niet, dus zeker geen McLaren tekeningen) een boete van pak 'm beet 10 miljoen hadden gekregen. En natuurlijk een controle dat alle info niet straks in de 2008/2009 auto zit. Dat checken ze bij McLaren immers ook.
Here we are now, entertain us.
Ferrari heeft -lang geleden- toch een tijdje met 27 rondgereden?quote:Op vrijdag 7 december 2007 13:19 schreef sanger het volgende:
Meteen de kampioen met het hoogste startnummer ooit denk ik
Edit:
Who the fuck can sleep with all this shit going on?
Werden ze daarmee kampioen dan?quote:Op vrijdag 7 december 2007 17:20 schreef APK het volgende:
[..]
Ferrari heeft -lang geleden- toch een tijdje met 27 rondgereden?
Edit:
[ afbeelding ]
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
quote:
Die werd het alleen in een McLaren dacht ik
Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.
Prost werd sowieso geen kampioen in een Ferrari. De laatste kampioen bij de rijders voor Ferrari voor het Schumacher-tijdperk was Scheckter in 1979 en in 1982 werden ze nog kampioen bij de constructeurs.quote:Op vrijdag 7 december 2007 18:57 schreef sanger het volgende:
[..]
Alan Jones werd in 1980 kampioen met startnumemr 27. (Ferrari reed toen met nummer 1).
In 1981 kreeg Ferrar hierdoor startnummer 27, het nummer waarmee Gilles Villeneuve wereldberoemd mee werd (na eerder met nr 12 gereden te hebben in 1978 en 1979).
In 1981 kreeg Ferrar hierdoor startnummer 27, het nummer waarmee Gilles Villeneuve wereldberoemd mee werd (na eerder met nr 12 gereden te hebben in 1978 en 1979).
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Verassende laatste dag gister
Was McLaren express 1 dag eerder opgehouden? En heeft iemand een bron voor testdagen van 2008? De kalander op f1racing houdt op met de laatste testdagen van 2007, deze week dus
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 | 2 R. Kubica BMW 01:18.410 119 3 N. Rosberg Williams 01:18.796 97 4 M. Schumacher Ferrari 01:19.136 58 5 K. Nakajima Williams 01:19.611 76 6 T. Glock Toyota 01:19.961 58 7 F. Massa Ferrari 01:20.000 45 8 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 01:20.033 87 9 J. Trulli Toyota 01:20.229 69 10 D. Coulthard Red Bull 01:20.657 72 11 A. Davidson Super Aguri 01:20.821 102 12 T. Sato Super Aguri 01:21.092 84 13 M. Asmer BMW 01:21.333 80 14 G. van der Garde Force India F1 01:22.321 81 15 Roldan Rodriguez Force India F1 01:22.508 82 |
Was McLaren express 1 dag eerder opgehouden? En heeft iemand een bron voor testdagen van 2008? De kalander op f1racing houdt op met de laatste testdagen van 2007, deze week dus
Where facts are few, experts are many.
Officiele 2007 FIA Gala Highlights Video!
betere kwaliteit volgt snel
[ Bericht 3% gewijzigd door Googolplexian op 09-12-2007 12:21:38 ]
betere kwaliteit volgt snel
[ Bericht 3% gewijzigd door Googolplexian op 09-12-2007 12:21:38 ]
Calm down, please!
Ik hoop dat Massa nog gewoon wat worstelt met de missende TC anders is dit wel een denderend pak slaag door een gepensioneerde...quote:Op zaterdag 8 december 2007 14:34 schreef Atreidez het volgende:
Verassende laatste dag gister
[ code verwijderd ]
Was McLaren express 1 dag eerder opgehouden? En heeft iemand een bron voor testdagen van 2008? De kalander op f1racing houdt op met de laatste testdagen van 2007, deze week dus
En ik dacht dat Bourdais heel goed was en gewend te rijden zonder TC. Lijkt er niet op...
Here we are now, entertain us.
