Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 137

200 km/h, 300 km/h, maakt toch geen verschil. Als je er frontaal door wordt geraakt ben je sowieso dood.

* James1988 voorziet een toename in het aantal springers langs de HSL-Zuid als die eenmaal rijdt.

Was me er toch net bijna een conducteur gelyncht in Den Bosch.

Utrecht-Nijmegen met de IC van 16:23. Aanrijding bij Driebergen, omreisadvies via Den Bosch. Tot zover nog logisch, en levert ook amper vertraging op. De trein van 16:38 naar Den Bosch dan maar, want met die van :21 heb je geen aansluiting op de sneltrein naar Nijmegen. Om 16:35 komt de vertraagde trein van :21 aan, dus daar maar ingestapt. Trein ramvol (duh) dus staan (en dat in 12 bakken IRM!). In Den Bosch samen met nog 400 andere sardientjes naar spoor 3b gebanjerd voor de sneltrein naar Zwolle, die meestal rijdt met 7 rijtuigen ICR. Het was een beetje proppen (jullie kennen vast wel dat filmpje van de japanse metro) maar alles zat erin. Vervolgens komt heel droog de mededeling over de intercom "Attentie dames en heren, zoals u merkt zit deze trein veel te vol. De mensen die staan in de gangen en op de balkons, wordt verzocht deze trein te verlaten. U kunt gebruik maken van de stoptrein van spoor 3a. Anders zullen we niet vertrekken"
Goed, de mensen verlieten nu niet bepaald in drommen de trein, ik ook niet, want ik had meer te doen dan de trein uitgeschopt te worden door een conducteur die graag grensrechter had willen worden. Volgt u vooral ook even de conversatie tussen betrokken conducteur en twee willekeurige passagiers:
C: U wordt vriendelijk verzocht de trein nú te verlaten
P: Ik vind u helemaal niet vriendelijk! En ik heb betaald en ik wil naar huis dus ik blijf in deze trein.
C: Aan het einde van dit perron staat de stoptrein, die gaat ook naar Nijmegen
P: Maar die zit ook ramvol. En zelfs als ik er al bij pas, dan denkt u toch niet serieus dat je 150 man in vier bakken stoptreinmaterieel krijgt hè
C: Dat weet ik niet, maar deze trein gaat niet rijden als er niet eerst 100 man uitgaan.

Dat ging zo nog even door, maar wat een idioot. Ondertussen kwamen er natuurlijk nog meer ic's vanuit Utrecht aan. Vooral niet vooruit denken, stel je voor. Mijn trein, en ik zal gelijk krijgen!

Onthoud goed: Een reizigersoverschot is altijd de schuld van de reizigers. Altijd.

quote:

Op maandag 5 januari 2009 19:15 schreef Dr_Flash het volgende:
Onthoud goed: Een reizigersoverschot is altijd de schuld van de reizigers. Altijd.

Het is goed met je. Als er mensen die trein uit moeten, ga dan vegen. Wat verwacht die klojo nou, dat we strootjes gaan trekken?

Mja, als het gewoon in de zomer was geweest had ik gedacht, okee, ik laat er wel eentje lopen, stuur een GtbV in en cashen maar. Maar met dit weer is het een ander verhaal natuurlijk Beetje jammer.

Maar goed, ze kunnen er waarschijnlijk ook niks aan doen

quote:

Op maandag 5 januari 2009 19:24 schreef Dr_Flash het volgende:
Maar goed, ze kunnen er waarschijnlijk ook niks aan doen

Aan de oorzaak niet nee, maar wel aan de oplossing.

Je weet dat er 600 man per half uur aankomen vanuit utrecht, en als je er maar 350 per half uur wil afvoeren gaat er dus iets mis. Ga mensen geen oplossing suggereren die er niet is (stoptrein is ook vol, en de volgende sneltrein natuurlijk ook. Daarnaast denk ik niet dat iemand het verkeer gaat regelen om de mensen die het langste staan te wachten het eerste weer in de trein te kijken. Iedereen die vertraging heeft wordt uiteindelijk een keer pischagrijnig, en dan helpt het als je een conducteur hebt die een beetje met je meedenkt, in plaats van alleen maar met bullshitoplossingen te komen.

quote:

Op maandag 5 januari 2009 19:27 schreef hooibaal het volgende:
Je weet dat er 600 man per half uur aankomen vanuit utrecht, en als je er maar 350 per half uur wil afvoeren gaat er dus iets mis. Ga mensen geen oplossing suggereren die er niet is (stoptrein is ook vol, en de volgende sneltrein natuurlijk ook. Daarnaast denk ik niet dat iemand het verkeer gaat regelen om de mensen die het langste staan te wachten het eerste weer in de trein te kijken. Iedereen die vertraging heeft wordt uiteindelijk een keer pischagrijnig, en dan helpt het als je een conducteur hebt die een beetje met je meedenkt, in plaats van alleen maar met bullshitoplossingen te komen.

Wat stel jij voor dan?

"Mensen, krijg de pest, deze trein rijdt ook niet"?

Zomaar even een treinstel bijplaatsen is geen optie namelijk. Het is niet alsof er op dertig plekken in het land permanent een hoop startklare en voorverwarmde treinstellen op voorraad staan. Bovendien zouden de mensen er niet kunnen instappen vanwege de beschikbare perronlengte.

Geen omreisadvies maar dan? Krijg je weer het gezeik dat er geen omreisadvies kwam, "terwijl iedereen weet dat je ook makkelijk via Den Bosch had kunnen reizen"

Zeg het maar hoor, ik ben benieuwd

quote:

Op maandag 5 januari 2009 19:33 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Wat stel jij voor dan?

"Mensen, krijg de pest, deze trein rijdt ook niet"?

Zomaar even een treinstel bijplaatsen is geen optie namelijk. Het is niet alsof er op dertig plekken in het land permanent een hoop startklare en voorverwarmde treinstellen op voorraad staan. Bovendien zouden de mensen er niet kunnen instappen vanwege de beschikbare perronlengte.

Geen omreisadvies maar dan? Krijg je weer het gezeik dat er geen omreisadvies kwam, "terwijl iedereen weet dat je ook makkelijk via Den Bosch had kunnen reizen"

Zeg het maar hoor, ik ben benieuwd

Deuren dicht en rijden. Zoals ik al zei, iedereen die er op dat moment was, zat en stond al in de trein. Maar ga geen mensen naar een trein sturen waar ze ook niet inpassen. Dat is toch gelul?

Zijn er eigenlijk regels voor wanneer treinen "te vol" zijn, of ligt dat maar aan de inschatting van de conducteurs?

Want ik heb zo af en toe ook in treinen gezeten die afgeladen vol waren, en die reden gewoon zonder morren wel.

Ja die regels zijn bekend bij bijsturing NS. Zoiets als DDAR 4 bakken waarbij overloop vol zijn, betekent 1200 man. Daarvanuit gaan dan weer lijntjes om eventueel treinen te verlengen etc.

quote:

Op maandag 5 januari 2009 19:41 schreef von_Preussen het volgende:
Zijn er eigenlijk regels voor wanneer treinen "te vol" zijn, of ligt dat maar aan de inschatting van de conducteurs?

Want ik heb zo af en toe ook in treinen gezeten die afgeladen vol waren, en die reden gewoon zonder morren wel.

Heeft het niet iets te maken met het feit dat er ook mensen uit moeten kunnen stappen?

quote:

Op maandag 5 januari 2009 20:10 schreef Zug-Chef het volgende:
Ja die regels zijn bekend bij bijsturing NS. Zoiets als DDAR 4 bakken waarbij overloop vol zijn, betekent 1200 man. Daarvanuit gaan dan weer lijntjes om eventueel treinen te verlengen etc.

Oja, vergeten bij te vermelden: Tot zover de theorie..

quote:

Op maandag 5 januari 2009 20:11 schreef Lemjur het volgende:

[..]

Heeft het niet iets te maken met het feit dat er ook mensen uit moeten kunnen stappen?

Die trein is na 20 minuten zinloos geouwehoer en geheenenweerstuur van verkleumde reizigers alsnog gaan rijden met alle mensen die erin zaten en stonden. En toch konden in Oss netjes alle mensen die daar moesten zijn eruit.

Heb je nog geluk gehad. Vaak genoeg gaat de trein gewoon niet weg en wordt op een gegeven moment gewoon opgeheven.

quote:

Op maandag 5 januari 2009 20:16 schreef Zug-Chef het volgende:
Heb je nog geluk gehad. Vaak genoeg gaat de trein gewoon niet weg en wordt op een gegeven moment gewoon opgeheven.

Ja mooi man, de principele kloothommel uithangen. Dan duw je 600 man het perron op, en heb je het probleem verplaatst naar de volgende trein. Heel goed, u gaat door naar de volgende ronde!

-edit- niet kwaad naar jou bedoeld, maar naar het stel verlichte geesten dat dit soort 'oplossingen' verzint -/edit-

Niet meer dan logisch hoor, dat een overvolle trein niet rijdt - het risico is te groot. Mocht zo'n trein een noordremming moeten maken, of bijvoorbeeld een aanrijding krijgen, dan is NS verantwoordelijk voor lichamelijk letsel bij mensen in die trein.

Bij een reiziger of 2 die moet staan, is dat nog wel te overzien, maar als er 400 reizigers staan, dan wordt het wel een heel erg grote kostenpost. En voor reizigers is het nog oncomfortabel ook, natuurlijk. Dat het niet ideaal is, logisch, maar een betere oplossing is er niet altijd.

Overigens, bij Den Bosch stond al de hele dag een 12-baks VIRM geparkeerd, en ook 7 bakken ICRm. Zou daar iets mis mee zijn ofzo?

Tja hebt vol en je hebt vol he Maar soms is het echt gepruts in de NoordOost tussen Amersfoort en Zwolle...

quote:

Op maandag 5 januari 2009 19:33 schreef Dr_Flash het volgende:

Het is niet alsof er op dertig plekken in het land permanent een hoop startklare en voorverwarmde treinstellen op voorraad staan.

Net of een trein tot 20 graden gestookt moet worden voor dat er reizigers in mogen zeg..

Daarstraks had ik een lekker oude IRM van 's-Hertogenbosch naar Breda. MP3-speler uit, en ik ben op het balkon gaan zitten en heb zitten genieten van het concert.


Of ben ik nou een hele erge treinennerd?

quote:

Op maandag 5 januari 2009 20:51 schreef James1988 het volgende:
Daarstraks had ik een lekker oude IRM van 's-Hertogenbosch naar Breda. MP3-speler uit, en ik ben op het balkon gaan zitten en heb zitten genieten van het concert.


Of ben ik nou een hele erge treinennerd?

Nee hoor, ik zoek ook altijd bewust bakken uit in koplopers

quote:

Op maandag 5 januari 2009 20:37 schreef Zug-Chef het volgende:
Tja hebt vol en je hebt vol he Maar soms is het echt gepruts in de NoordOost tussen Amersfoort en Zwolle...

Op de Oost ook hoor. Heb al eens gehad dat Amsterdam - Enschede met 3 bakken ICM gereden werd, terwijl de trein van een half uur later er ineens 14 had

quote:

Op maandag 5 januari 2009 20:51 schreef James1988 het volgende:
Daarstraks had ik een lekker oude IRM van 's-Hertogenbosch naar Breda. MP3-speler uit, en ik ben op het balkon gaan zitten en heb zitten genieten van het concert.


Of ben ik nou een hele erge treinennerd?

Die bakken mijd ik

quote:

Op maandag 5 januari 2009 20:39 schreef Darkwing_Duck het volgende:

[..]

Net of een trein tot 20 graden gestookt moet worden voor dat er reizigers in mogen zeg..

Precies, en als je al op elkaar staat wordt het vanzelf wel warm (of klef, hoe je dat ook wilt zien).

quote:

Op maandag 5 januari 2009 20:51 schreef James1988 het volgende:
Of ben ik nou een hele erge treinennerd?

Je wilt het horen he? JA. Sociaal gehandicapte treinennerd ben je

quote:

Op maandag 5 januari 2009 20:39 schreef Darkwing_Duck het volgende:

[..]

Net of een trein tot 20 graden gestookt moet worden voor dat er reizigers in mogen zeg..

Het is niet alsof er op dertig plekken in het land permanent een hoop startklare en steenkoude treinstellen op voorraad staan. En anders maar wel: Dan had je OOK gezeik gehad.

Dat DD-AR materieel begint ook te vervelen, ik ben wel weer in voor een rondje Nederland. Zijn er nog leuke stukjes aan te bevelen?

quote:

Op maandag 5 januari 2009 21:03 schreef Lemjur het volgende:
Dat DD-AR materieel begint ook te vervelen, ik ben wel weer in voor een rondje Nederland. Zijn er nog leuke stukjes aan te bevelen?

De Binckhorstboog...

quote:

Op maandag 5 januari 2009 21:03 schreef Lemjur het volgende:
ik ben wel weer in voor een rondje Nederland.

quote:

Op maandag 5 januari 2009 20:59 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Je wilt het horen he? JA. Sociaal gehandicapte treinennerd ben je

Ik let ook altijd op baknummers

Afgelopen jaar heb ik wel op treinstelnummers gelet en van alles bijgehouden. Dat is me te veel werk, daar stop ik mee

quote:

Op maandag 5 januari 2009 21:17 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Hé, ik moet toch wat doen _{moet ook nog van m'n Kruitvat-kaartje af}

quote:

Op maandag 5 januari 2009 21:24 schreef Dr_Flash het volgende:
Afgelopen jaar heb ik wel op treinstelnummers gelet en van alles bijgehouden. Dat is me te veel werk, daar stop ik mee

Oh ik hou het ook niet bij ofzo. Ik kijk er alleen naar "Hey daar heb je de 9560," dat idee, zegmaar.

quote:

Op maandag 5 januari 2009 21:25 schreef James1988 het volgende:

[..]

Oh ik hou het ook niet bij ofzo. Ik kijk er alleen naar "Hey daar heb je de 9560," dat idee, zegmaar.

Baknummers zijn andere dingen hoor Dat is nog iets hardcoreder

quote:

Op maandag 5 januari 2009 21:25 schreef Lemjur het volgende:

[..]

Hé, ik moet toch wat doen _{moet ook nog van m'n Kruitvat-kaartje af}

Ja, ik heb er ook nog 1. Moet wel deze maand op natuurlijk. Maar eens zien in 1 van de komende weekends. Het liefst pak ik het laatste weekend omdat de dagen dan het langst zijn. Maar we gaan het zien.

Sterker nog. Bij de nieuwe VIRM kun je die aan de buitenkant zien. Bij DD-AR en DDM-1 kun je dat ook zien.

quote:

Op maandag 5 januari 2009 21:25 schreef James1988 het volgende:

[..]

Oh ik hou het ook niet bij ofzo. Ik kijk er alleen naar "Hey daar heb je de 9560," dat idee, zegmaar.

* Is hier ook schuldig aan

quote:

Op maandag 5 januari 2009 21:30 schreef Peterselieman het volgende:
Sterker nog. Bij de nieuwe VIRM kun je die aan de buitenkant zien. Bij DD-AR en DDM-1 kun je dat ook zien.

En bij alle getrokken rijtuigen natuurlijk

Uiteraard, maar die zitten onderaan de bak en niet ergens zeer duidelijk zichtbaar. Bij het door mij genoemd materieel is dat wel het geval.

Mm, ik bedoelde natuurlijk treinstelnummer i.p.v. baknummer. Stomme fout, maargoed.

Bij getrokken materieel kijk ik altijd naar de infostrip onderin: max. snelheid, en waar hij is toegelaten. De rest snap ik allemaal niet

quote:

Op maandag 5 januari 2009 21:41 schreef James1988 het volgende:
Mm, ik bedoelde natuurlijk treinstelnummer i.p.v. baknummer. Stomme fout, maargoed.

Bij getrokken materieel kijk ik altijd naar de infostrip onderin: max. snelheid, en waar hij is toegelaten. De rest snap ik allemaal niet

Ik kijk ook altijd naar het treinstel nummer, ik houd het niet bij maar ik kan vertellen dat ik een abbonement heb op de 517

quote:

Op maandag 5 januari 2009 21:32 schreef Peterselieman het volgende:
Uiteraard, maar die zitten onderaan de bak en niet ergens zeer duidelijk zichtbaar. Bij het door mij genoemd materieel is dat wel het geval.

Die van de DD-AR vind ik wel duidelijk te lezen.

Bij de IRM lees je overduidelijk de UIC-codes, maar dat geldt alleen voor de nieuwste lichting (vanaf 9547, red.).

Ik hou me wel bezig met treinnummers en ontdek de logica. DD-AR's worden genummerd aan de hand van het stuurstandrijtuig, de IRM's kun je identificeren aan de hand van de genummerde bak (al is dat niet altijd vanzelfsprekend).

Nou, volgend jaar maar eens een ECHT nieuw filmpje maken. Sorry

Bekijk deze YouTube-video

Kom eens even met de thumbnail lamme kutsite

[ Bericht 10% gewijzigd door Dr_Flash op 06-01-2009 00:43:28 ]

quote:

Op dinsdag 6 januari 2009 00:36 schreef Dr_Flash het volgende:
Nou, volgend jaar maar eens een ECHT nieuw filmpje maken. Sorry

Reporting live, part 2

Kom eens even met de thumbnail lamme kutsite

Even afwachten. Misschien lost dit probleem zich later wel op.

Edit: Hij werkt.

quote:

Op maandag 5 januari 2009 19:12 schreef hooibaal het volgende:
Was me er toch net bijna een conducteur gelyncht in Den Bosch.

Utrecht-Nijmegen met de IC van 16:23. Aanrijding bij Driebergen, omreisadvies via Den Bosch. Tot zover nog logisch, en levert ook amper vertraging op. De trein van 16:38 naar Den Bosch dan maar, want met die van :21 heb je geen aansluiting op de sneltrein naar Nijmegen. Om 16:35 komt de vertraagde trein van :21 aan, dus daar maar ingestapt. Trein ramvol (duh) dus staan (en dat in 12 bakken IRM!). In Den Bosch samen met nog 400 andere sardientjes naar spoor 3b gebanjerd voor de sneltrein naar Zwolle, die meestal rijdt met 7 rijtuigen ICR. Het was een beetje proppen (jullie kennen vast wel dat filmpje van de japanse metro) maar alles zat erin. Vervolgens komt heel droog de mededeling over de intercom "Attentie dames en heren, zoals u merkt zit deze trein veel te vol. De mensen die staan in de gangen en op de balkons, wordt verzocht deze trein te verlaten. U kunt gebruik maken van de stoptrein van spoor 3a. Anders zullen we niet vertrekken"
Goed, de mensen verlieten nu niet bepaald in drommen de trein, ik ook niet, want ik had meer te doen dan de trein uitgeschopt te worden door een conducteur die graag grensrechter had willen worden. Volgt u vooral ook even de conversatie tussen betrokken conducteur en twee willekeurige passagiers:
C: U wordt vriendelijk verzocht de trein nú te verlaten
P: Ik vind u helemaal niet vriendelijk! En ik heb betaald en ik wil naar huis dus ik blijf in deze trein.
C: Aan het einde van dit perron staat de stoptrein, die gaat ook naar Nijmegen
P: Maar die zit ook ramvol. En zelfs als ik er al bij pas, dan denkt u toch niet serieus dat je 150 man in vier bakken stoptreinmaterieel krijgt hè
C: Dat weet ik niet, maar deze trein gaat niet rijden als er niet eerst 100 man uitgaan.

Dat ging zo nog even door, maar wat een idioot. Ondertussen kwamen er natuurlijk nog meer ic's vanuit Utrecht aan. Vooral niet vooruit denken, stel je voor. Mijn trein, en ik zal gelijk krijgen!

ah daar zat ik ook in gelukkig
Als de conducteur er echt mensen uit had willen hebben had hij moeten roepen dat er niet gestopt zou worden in Oss, dan zou de trein wel snel leeglopen

quote:

Op dinsdag 6 januari 2009 00:36 schreef Dr_Flash het volgende:
Nou, volgend jaar maar eens een ECHT nieuw filmpje maken. Sorry

Reporting live, part 2

Kom eens even met de thumbnail lamme kutsite

quote:

Op dinsdag 6 januari 2009 00:36 schreef Dr_Flash het volgende:
Nou, volgend jaar maar eens een ECHT nieuw filmpje maken. Sorry

Reporting live, part 2

Zo fijn, tussen al die "grote" stations zoals Berlin HBF etc. komen ook nog Utrecht Terwijde en Houten Castellum e.d. Hoe groter wil je de tegenstellingen hebben.

Fijn gedaan hoor fles!

Gisteren reed er een DD-AR (zonder loc geloof ik) tussen Zwolle en Roosendaal
Mijn excuses als ik het fout zeg, ben niet echt op de hoogte van de verschillen tussen DDM en DD-AR en met en zonder loc enz. enz.

Op Geldermalsen is vanmorgen iemand tussen trein en perron geflikkerd, en de enige manier om 'm weer op het perron te krijgen was om een treeplank van de betreffende Plan V te slijpen.

Perron was slecht gestrooid en treeplank was ook glad.

Aldus mijn enigszins vertraagd (+60) gearriveerde collega...

Hoe krijg je het voor elkaar