Fok! Motorclub [SC Deel 651] Ribi 1923-1925

quote:

Op woensdag 7 februari 2007 19:13 schreef MaartenGrendel het volgende:
Goedenavond!

quote:

Voor het eerst dat ik hier post, maar als bijna-motorrijder mag dat vast wel.

quote:

Het was weer lekker afniften op de lesmotor vandaag, aan het begin van de les scheen de zon nog maar aan het eind was het mistig en 0 graden volgens het dashboard van m'n instructeur.
Kwam onderweg nog wel een aantal andere motorrijders tegen overigens, waaronder een allroad die vriendelijk zwaaide en een ouwe Kawa ZX?R die alleen oog had voor zijn eigen rijbaan.

quote:

Gaat er hier nog iemand naar de motorbeurs in Utrecht?

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

quote:

Op woensdag 7 februari 2007 19:20 schreef BazzieK het volgende:

[..]

Avond
[..]

Hoe kom je daar nou bij joh [afbeelding]
[..]

Afniften In dienst geweest of gewoon oud?
[..]

Even teruglezen, daar is dit onderwerp al uitgebreid aan bod gekomen en aangezien de Fok! MC er naar streeft een zo'n efficient mogelijke organisatie te zijn is het mijns inziens niet verantwoordelijk dit hier wederom te bediscusseren.

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

quote:

Op woensdag 7 februari 2007 19:20 schreef BazzieK het volgende:

[..]


Even teruglezen, daar is dit onderwerp al uitgebreid aan bod gekomen en aangezien de Fok! MC er naar streeft een zo'n efficient mogelijke organisatie te zijn is het mijns inziens niet verantwoordelijk dit hier wederom te bediscusseren.

quote:

Op woensdag 7 februari 2007 19:13 schreef MaartenGrendel het volgende:
Goedenavond!

Voor het eerst dat ik hier post, maar als bijna-motorrijder mag dat vast wel.

Het was weer lekker afniften op de lesmotor vandaag, aan het begin van de les scheen de zon nog maar aan het eind was het mistig en 0 graden volgens het dashboard van m'n instructeur.
Kwam onderweg nog wel een aantal andere motorrijders tegen overigens, waaronder een allroad die vriendelijk zwaaide en een ouwe Kawa ZX?R die alleen oog had voor zijn eigen rijbaan.

Gaat er hier nog iemand naar de motorbeurs in Utrecht?

quote:

Op woensdag 7 februari 2007 19:13 schreef MaartenGrendel het volgende:
Goedenavond!

Voor het eerst dat ik hier post, maar als bijna-motorrijder mag dat vast wel.

Het was weer lekker afniften op de lesmotor vandaag, aan het begin van de les scheen de zon nog maar aan het eind was het mistig en 0 graden volgens het dashboard van m'n instructeur.
Kwam onderweg nog wel een aantal andere motorrijders tegen overigens, waaronder een allroad die vriendelijk zwaaide en een ouwe Kawa ZX?R die alleen oog had voor zijn eigen rijbaan.

Gaat er hier nog iemand naar de motorbeurs in Utrecht?

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

quote:

Op woensdag 7 februari 2007 19:10 schreef BazzieK het volgende:

[..]

Lijkt me duidelijk

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

quote:

Op woensdag 7 februari 2007 19:20 schreef BazzieK het volgende:
Afniften In dienst geweest of gewoon oud?

quote:

Op woensdag 7 februari 2007 19:29 schreef koffiekoekje het volgende:
Wat rij je wil je gaan rijden?

quote:

Op woensdag 7 februari 2007 19:38 schreef MaartenGrendel het volgende:

[..]

Soms voel ik me wel oud, maar dat is relatief.
Maar sterker nog, ik zit in dienst, althans in opleiding op de KMA.

quote:

Op woensdag 7 februari 2007 19:38 schreef Rib-i het volgende:
[afbeelding]

Morgen maar eens checken bij de ALDI

En Motorbeurs is een go _{denk ik}

quote:

Op woensdag 7 februari 2007 19:49 schreef BazzieK het volgende:

[..]

Ja, want je hebt nog niet genoeg PC's die je niet gebruikt

quote:

Op woensdag 7 februari 2007 19:38 schreef MaartenGrendel het volgende:

[..]

Soms voel ik me wel oud, maar dat is relatief.

quote:

Maar sterker nog, ik zit in dienst, althans in opleiding op de KMA.

quote:

[..]

Er staat een '93 Gixxer 750 in de winterstalling op me te wachten.

quote:

Ik ga waarschijnlijk op zaterdag naar de motorbeurs, gewoon even kijken en misschien nog wat geld uitgeven aan nutteloze gadgets aangezien ik al een motor en pak heb.

quote:

Op woensdag 7 februari 2007 19:51 schreef Rib-i het volgende:

[..]



Tijd voor een nieuwe, alle andere systemen, op de laptop na, zijn geupgrade

quote:

Op woensdag 7 februari 2007 19:45 schreef Rib-i het volgende:

[..]

FOK MC kan een eigen staat gaan stichten, militair in opleiding, politie in opleiding, opsporingsambtenaren en onze eigen mata hari, we hebben het allemaal

quote:

Op woensdag 7 februari 2007 19:55 schreef BazzieK het volgende:

[..]

Matig Harig? Je was toch kaal?

/slechtste grap ooit

quote:

Op woensdag 7 februari 2007 20:01 schreef Rib-i het volgende:
P4wn3d by BazzieK [afbeelding]

quote:

Tijd om me terug te trekken

quote:

L4t3r5zZZz [afbeelding]

quote:

Op woensdag 7 februari 2007 19:53 schreef BazzieK het volgende:
Maar zonder gein hoe oud ben je

quote:

Wilde een vriend van me ook gaan doen, tijdelijk afgekeurd op een spiereblessure in zijn voet, nu weer genezen maar in de tussentijd heeft ie een imposante horecapspoiler ontwikkeld Verder was ie overal op goedgekeurd

Maarre, bevalt het?

quote:

Dat is gloedje nieuw voor Fok! MC standaarden

quote:

Wat voor pak heb je?

quote:

Op woensdag 7 februari 2007 20:06 schreef MaartenGrendel het volgende:

[..]

Ik stam uit 1984.

quote:

[..]

Prima, zit nu in het tweede jaar en ben vooral bezig met studeren, maar er zijn genoeg leuke dingen naast de studie te doen die het spannend houden.

quote:

[..]

Das maar een jaar jonger dan die van jou.
Sommige mensen verklaren me voor gek dat ik met zo'n motor begin, maar ik denk dat je met een racer ook best rustig kan rijden.

quote:

[..]

Een leren Axo racing combipak, Shark RSF2i helm, Evolution LG 3.07 handschoenen, alles in blauw/wit zodat het bij de motor past. Oja en Alpinestars laarzen, geen idee wat voor model, zwart met een wit A'stars logo erop. En een Dainese ruggengraatbeschermer.

quote:

Op woensdag 7 februari 2007 18:27 schreef koffiekoekje het volgende:

[..]

De volgende reactie is aangepast aan het niveau van de KPN service:

Waarom heb je het ons niet gemeld, dat je geen internet meer had!

[/kpn]

quote:

Op woensdag 7 februari 2007 20:14 schreef BazzieK het volgende:
Ah ok, moet ik u nu meneer noemen?

quote:

Niet veel modderploeteren dus?

quote:

Kan vast wel, ik moet wel vanwege de 25KW maar voor de rest is de MC niet echt een zondags toerclubje Maarja met wat ballen en veel mazzel kom je al een heel eind

quote:

Goed ingepakt dus Les je er ook in?

quote:

Op woensdag 7 februari 2007 20:36 schreef Worldbeater het volgende:
These streets are yours white .. take them!

_{Auteur Worldbeater.
Triumph Trident 900 proefrit 7 februari 2007.}

En met bovenstaande daadkrachtige woorden gooiden wij om 15.20 heden middag de deur open voor
de ontgroening van de British Racing Green geklede twee wieler.

Direct gingen de buurjongens in de straat helemaal uit hun dak wat ik nu weer had gekocht.
Als aan de grond genageld stonden ze aan de overkant naar binnen te kijken.
Op een aggressief gespeeld gasgeven gebaar renden ze direct de tuin in om de motor in de woonkamer te bekijken.
En waar de zes ogen naar keken, werd meer dan goed ontvangen met open monden.
Vet is het modewoord wat op zijn plaats is.

Want ze is dik!!!!

Nooit geweten dat de naked bike hype al onder kinderen tussen 8 en 13 speelde. SS was de standaard dacht ik.

Rijden
Affijn, al ruim tijd om naar buiten te gaan, dus snel naar buiten met de hele handel, en starten maar dat Engelse ding.
Direct liep ze 2.000 toeren, om al snel door te schieten naar 4.000 Rpm. Beetje teveel van het goede deze choke.
Maar direct was al te merken dat ze behoorlijk koudbloedig is. Of moeten we zeggen hij.

De choke moest minimaal op de 2 K gehouden worden om de motor goed te laten lopen, ook later in de straat ging het blok een beetje hikken zodra de choke er af ging. Dat deden de Yammie en de Soes duidelijk beter als 25 jaar oude brikken. De koudbloedigheid van deze motor zal in een later stadium nog enkele malen terugkomen.

Tanken
Eerst maar eens verse benzine in het ding gooien, inmiddels stond ze (daar ga ik weer) alweer enkele maanden stil volgens de verkopende partij maandag. Gelukkig brande het benzinelampje ook, dus kon er veel verbeterd worden aan de brandstofkwaliteit met een enkele tankbeurt.

Ook de benzinepomphouder keek nu vriendelijk en genoegzaam toen hij eindelijk weer eens drie waardepunten kon uitdelen aan een trouwe klant. Eindelijk weer omzet van die knaap! dacht hij.
De Triumph heeft ook een 25% grotere benzinetank dan de Soes en de Yammie.

Banden
Gelijk tijd om de bandenspanning op peil te brengen. En dit was geen onnodige zaak.
Niet te geloven dat partikulieren dat zo slecht bijhouden, het is een belangrijk onderdeel van de wegligging.
Menige aankoop zal door een zwabberende proefrit niet doorgaan, terwijl het gewoon een kwestie
van de juiste luchtdruk in beide banden is.

Koudbloedig
Bij het vervolgen van de rit bleek de Triumph zich weer van zijn tropenmentailiteit te laten zien.
Zonder gebruik van de choke weinig tot geen leven. Vreemd.

Snelweg
Al na enkele honderden meters werd de bebouwde kom verlaten, en kon de ware aard van de motor tot leven komen.
Snelwegen worden door de motor verteerd als een bakje cornflakes op een nuchtere maag.
Dit is het ware terrein van de groene. Vlot rijden en toch lage toerentallen draaien. Dat is wat we wilden.

B wegen
Reeds na tien kilometer werd de snelweg verlaten voor een B weg.
Bij het veel te lang wachten voor het stoplicht ging het stationair toerental wel een beetje te zenuwachtig heen en weer. Als het een moto van mij was, dan liet ik hem afstellen.
Oh wacht, het is mijn motor, en afstellen is pas een paar maanden geleden gebeurt door Safe Zoetermeer.
Dat vraagt om nadere uitleg daar, want dit moet beter kunnen.
Dus maar bellen en net doen alsof ik de vorige eigenaar ben. De faktuur ligt hier dus..

Het rijgedrag op B wegen is ook voortreffelijk, alleen bij te snel aangesneden bochten laat het gewicht van de motor zich wel gelden door behoorlijk onderstuur bij het aanspreken van de remmen. Puntje er af voor de ingenieurs.

Fotomoment
Alweer veel te snel werd de geplande bestemming voor de foto's bereikt, een bekend terrein in de woonplaats waar ik geboren en getogen ben. Opvallend dat ook hier de wereld gewoon doordraait, en je niet zonder te betalen een paar slagbomen kan passeren. Gelukkig zijn motorrijders wat vrijer in de omvang van hun massa, dus een eenvoudig ritje over de stoep bood uitkomst.

[afbeelding]
_{De Nieuwe Waterweg. Het aanvoerkanaal van de Rotterdamse haven.}

[afbeelding]
_{Pontje bij Rozenburg.}

Koffie
Na de korte fotoshoot weer de Triumph gestart, en daar was de koudbloedigheid alweer.
De choke moest er bij komen om het geheel lekker te laten lopen.

Er werd voor een route richting de koffie aan de buitenkant van Rozenburg gereden.
Een omgeving gekenmerkt door een sfeervolle omgeving langs het water, omringd door veel begroeiing en dikke moordenaars van bomen. En uiteraard niet te vergeten de vele ronde bochten.
Helaas bleken de mensen die de eerste 24 jaar van mijn leven de catering verzorgden niet aanwezig.
Het bezoek was ook een verrassing, want ze weten verder nog niet dat ik een andere moto heb.

Motorblok
Hierna maar een heel stuk naar de ons bekende Maasvlakte gereden. (goed voor vier tot vijf Fok! MC meetings!)
Het motorblok leek mij nu ook wel warm zo onderhand, dus hier konden de teugels zo nu en dan flink gelost worden. En de trotse Engelse trok volledig in vertrouwen -en met grote kracht- de berijder vooruit.
Koekblikken nog even snel inhalen bij weinig ruimte verliep allemaal als vanzelfsprekend, en zonder nadenken van de berijder in welke versnelling het dan allemaal moet gebeuren.
Een zeer modern en fantastisch aansprekend motorblok.
Het mechanisch geluid doet aan de besten denken, het Robocop naaimachinegefluit van een VFR komt aardig overeen.
Gelukkig heeft de Triumph dan nog wel een karakteristiek uitlaatgeluid. Maar het blok klinkt dus meer dan gezond. Het kost allemaal geen enkele moeite.

Remmen
De voorremmen zijn zeer krachtig en goed doseerbaar. Heerlijk om te bedienen.
Of ze ook voldoen op het circuit zal nog moeten blijken.

Aan de achterkant kunnen wij echter geen voldoende geven. Ook kan de link naar vroeger gelegd worden.
Maar daar verbaasde ik mij al eerder over, dat oude motoren hele goede remmen achter hebben.
Bij modernere motoren is het toch vaak een ondergeschoven kindje.
Vroeger had je de achterrem gewoon nodig omdat de totale package anders niet krachtig genoeg was.
Maar eerst toch nog maar eens nakijken of het niet aan achterstallig onderhoud ligt hier.

Schakelen
Hier zou je meer over het fluweel en statig inleggen van de versnellingen moeten spreken, dan gewoon schakelen.
De hydraulische koppeling en versnellingsbak verzorgen door de overgedimensioneerde waarde (die vanwege de modulaire opbouw ook goed moet zijn voor de Triump Tropy 1200) voor een gevoel dat deze minder snel stuk zal gaan, dan dat Nederland een Tsunami zou moeten ervaren.

Karakter
Inmiddels al uren thuis komt er om de paar minuten een mooie piep uit de tank.
Het lijkt een electronisch servo signaaltje, maar het is de benzine die heeft wordt van het blok.
Ik dacht eerst dat het een ontluchtingsprobleem was, maar het is standaard. [url=http://www.triumphriders.nl/forum/viewtopic.php?p=4828#4828]Klik!]
Karakter dus.

Conclusie
Het design met de grote tank is zeer geslaagd. Het oog wil immers ook wat.
Dan niet geheel onbelangrijk, de rijeigenschappen en veiligheid zijn van de moderne tijd, dus zeer goed te noemen.
Het motorblok krijgt een ronduit fantatische vermelding, de remmen zijn misschien voor verbetering vatbaar.

Wat nog niet geheel vastgesteld kon worden is het stuurgedrag bij sportiever gebruik. De eerste indruk is echter goed.
Als de omstandigheden zich hier meer voor lenen zal de Triumph verder aan de tand gevoeld worden.

Met deze laatste disclaimer nemen wij afscheid, en danken -XX- voor de getoonde belangstelling, en het lezen van het complete artikel.

quote:

Op woensdag 7 februari 2007 20:21 schreef MaartenGrendel het volgende:

[..]

Whehe, je bent zelf toch ook meerderjarig. En bovendien voel ik me dan oud.

quote:

[..]

Dat gebeurt vooral tijdens de eerste 18 weken ALO (de basis militaire opleiding) en daarna gaan we nog maar een paar weken per jaar het veld in.

quote:

[..]

Als ik m'n papiertje plasticje heb wil ik wel een keer meerijden met de Fok-MC.

quote:

[..]

Als het lekker weer is en ik tijd heb om me helemaal om te kleden wel, anders les ik in m'n militaire gore-tex regenpak dat je makkelijk over je normale outfit aan kan trekken (wel incl rugbeschermer overigens, je weet maar nooit). Vandaag had ik m'n koeievel wel aan tijdens het lessen, het leek 's middags wel lekker weer maar uiteindelijk was het toch best fris.
Wat voor pak heb jij dan als zelfs onze blauwe vrienden 'm mooi vinden?

quote:

Op woensdag 7 februari 2007 20:36 schreef Worldbeater het volgende:
These streets are yours white .. take them!

_{Auteur Worldbeater.
Triumph Trident 900 proefrit 7 februari 2007.}

En met bovenstaande daadkrachtige woorden gooiden wij om 15.20 heden middag de deur open voor
de ontgroening van de British Racing Green geklede twee wieler.

Direct gingen de buurjongens in de straat helemaal uit hun dak wat ik nu weer had gekocht.
Als aan de grond genageld stonden ze aan de overkant naar binnen te kijken.
Op een aggressief gespeeld gasgeven gebaar renden ze direct de tuin in om de motor in de woonkamer te bekijken.
En waar de zes ogen naar keken, werd meer dan goed ontvangen met open monden.
Vet is het modewoord wat op zijn plaats is.

Want ze is dik!!!!

Nooit geweten dat de naked bike hype al onder kinderen tussen 8 en 13 speelde. SS was de standaard dacht ik.

Rijden
Affijn, al ruim tijd om naar buiten te gaan, dus snel naar buiten met de hele handel, en starten maar dat Engelse ding.
Direct liep ze 2.000 toeren, om al snel door te schieten naar 4.000 Rpm. Beetje teveel van het goede deze choke.
Maar direct was al te merken dat ze behoorlijk koudbloedig is. Of moeten we zeggen hij.

De choke moest minimaal op de 2 K gehouden worden om de motor goed te laten lopen, ook later in de straat ging het blok een beetje hikken zodra de choke er af ging. Dat deden de Yammie en de Soes duidelijk beter als 25 jaar oude brikken. De koudbloedigheid van deze motor zal in een later stadium nog enkele malen terugkomen.

Tanken
Eerst maar eens verse benzine in het ding gooien, inmiddels stond ze (daar ga ik weer) alweer enkele maanden stil volgens de verkopende partij maandag. Gelukkig brande het benzinelampje ook, dus kon er veel verbeterd worden aan de brandstofkwaliteit met een enkele tankbeurt.

Ook de benzinepomphouder keek nu vriendelijk en genoegzaam toen hij eindelijk weer eens drie waardepunten kon uitdelen aan een trouwe klant. Eindelijk weer omzet van die knaap! dacht hij.
De Triumph heeft ook een 25% grotere benzinetank dan de Soes en de Yammie.

Banden
Gelijk tijd om de bandenspanning op peil te brengen. En dit was geen onnodige zaak.
Niet te geloven dat partikulieren dat zo slecht bijhouden, het is een belangrijk onderdeel van de wegligging.
Menige aankoop zal door een zwabberende proefrit niet doorgaan, terwijl het gewoon een kwestie
van de juiste luchtdruk in beide banden is.

Koudbloedig
Bij het vervolgen van de rit bleek de Triumph zich weer van zijn tropenmentailiteit te laten zien.
Zonder gebruik van de choke weinig tot geen leven. Vreemd.

Snelweg
Al na enkele honderden meters werd de bebouwde kom verlaten, en kon de ware aard van de motor tot leven komen.
Snelwegen worden door de motor verteerd als een bakje cornflakes op een nuchtere maag.
Dit is het ware terrein van de groene. Vlot rijden en toch lage toerentallen draaien. Dat is wat we wilden.

B wegen
Reeds na tien kilometer werd de snelweg verlaten voor een B weg.
Bij het veel te lang wachten voor het stoplicht ging het stationair toerental wel een beetje te zenuwachtig heen en weer. Als het een moto van mij was, dan liet ik hem afstellen.
Oh wacht, het is mijn motor, en afstellen is pas een paar maanden geleden gebeurt door Safe Zoetermeer.
Dat vraagt om nadere uitleg daar, want dit moet beter kunnen.
Dus maar bellen en net doen alsof ik de vorige eigenaar ben. De faktuur ligt hier dus..

Het rijgedrag op B wegen is ook voortreffelijk, alleen bij te snel aangesneden bochten laat het gewicht van de motor zich wel gelden door behoorlijk onderstuur bij het aanspreken van de remmen. Puntje er af voor de ingenieurs.

Fotomoment
Alweer veel te snel werd de geplande bestemming voor de foto's bereikt, een bekend terrein in de woonplaats waar ik geboren en getogen ben. Opvallend dat ook hier de wereld gewoon doordraait, en je niet zonder te betalen een paar slagbomen kan passeren. Gelukkig zijn motorrijders wat vrijer in de omvang van hun massa, dus een eenvoudig ritje over de stoep bood uitkomst.

[afbeelding]
_{De Nieuwe Waterweg. Het aanvoerkanaal van de Rotterdamse haven.}

[afbeelding]
_{Pontje bij Rozenburg.}

Koffie
Na de korte fotoshoot weer de Triumph gestart, en daar was de koudbloedigheid alweer.
De choke moest er bij komen om het geheel lekker te laten lopen.

Er werd voor een route richting de koffie aan de buitenkant van Rozenburg gereden.
Een omgeving gekenmerkt door een sfeervolle omgeving langs het water, omringd door veel begroeiing en dikke moordenaars van bomen. En uiteraard niet te vergeten de vele ronde bochten.
Helaas bleken de mensen die de eerste 24 jaar van mijn leven de catering verzorgden niet aanwezig.
Het bezoek was ook een verrassing, want ze weten verder nog niet dat ik een andere moto heb.

Motorblok
Hierna maar een heel stuk naar de ons bekende Maasvlakte gereden. (goed voor vier tot vijf Fok! MC meetings!)
Het motorblok leek mij nu ook wel warm zo onderhand, dus hier konden de teugels zo nu en dan flink gelost worden. En de trotse Engelse trok volledig in vertrouwen -en met grote kracht- de berijder vooruit.
Koekblikken nog even snel inhalen bij weinig ruimte verliep allemaal als vanzelfsprekend, en zonder nadenken van de berijder in welke versnelling het dan allemaal moet gebeuren.
Een zeer modern en fantastisch aansprekend motorblok.
Het mechanisch geluid doet aan de besten denken, het Robocop naaimachinegefluit van een VFR komt aardig overeen.
Gelukkig heeft de Triumph dan nog wel een karakteristiek uitlaatgeluid. Maar het blok klinkt dus meer dan gezond. Het kost allemaal geen enkele moeite.

Remmen
De voorremmen zijn zeer krachtig en goed doseerbaar. Heerlijk om te bedienen.
Of ze ook voldoen op het circuit zal nog moeten blijken.

Aan de achterkant kunnen wij echter geen voldoende geven. Ook kan de link naar vroeger gelegd worden.
Maar daar verbaasde ik mij al eerder over, dat oude motoren hele goede remmen achter hebben.
Bij modernere motoren is het toch vaak een ondergeschoven kindje.
Vroeger had je de achterrem gewoon nodig omdat de totale package anders niet krachtig genoeg was.
Maar eerst toch nog maar eens nakijken of het niet aan achterstallig onderhoud ligt hier.

Schakelen
Hier zou je meer over het fluweel en statig inleggen van de versnellingen moeten spreken, dan gewoon schakelen.
De hydraulische koppeling en versnellingsbak verzorgen door de overgedimensioneerde waarde (die vanwege de modulaire opbouw ook goed moet zijn voor de Triump Tropy 1200) voor een gevoel dat deze minder snel stuk zal gaan, dan dat Nederland een Tsunami zou moeten ervaren.

Karakter
Inmiddels al uren thuis komt er om de paar minuten een mooie piep uit de tank.
Het lijkt een electronisch servo signaaltje, maar het is de benzine die heeft wordt van het blok.
Ik dacht eerst dat het een ontluchtingsprobleem was, maar het is standaard. [url=http://www.triumphriders.nl/forum/viewtopic.php?p=4828#4828]Klik!]
Karakter dus.

Conclusie
Het design met de grote tank is zeer geslaagd. Het oog wil immers ook wat.
Dan niet geheel onbelangrijk, de rijeigenschappen en veiligheid zijn van de moderne tijd, dus zeer goed te noemen.
Het motorblok krijgt een ronduit fantatische vermelding, de remmen zijn misschien voor verbetering vatbaar.

Wat nog niet geheel vastgesteld kon worden is het stuurgedrag bij sportiever gebruik. De eerste indruk is echter goed.
Als de omstandigheden zich hier meer voor lenen zal de Triumph verder aan de tand gevoeld worden.

Met deze laatste disclaimer nemen wij afscheid, en danken -XX- voor de getoonde belangstelling, en het lezen van het complete artikel.

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

quote:

Op woensdag 7 februari 2007 13:29 schreef Worldbeater het volgende:

[..]
Je moet mij zien in mijn zwembroek,....

quote:

Op woensdag 7 februari 2007 20:44 schreef BazzieK het volgende:
Ah ok, jammer of juist niet?

quote:

Was gewoon met de trein naar school, school is dan alleen wel plisieacademie Heb een jas dat onderdeel is van het nieuwe uniform waar ik niet gek van ben maar inderdaad ook niet geheel verkeerd is Op de motor draag ik een OGK FF-3 GP, SIDI laarzen, nogwat handschoenen (kut geheugen ) en een arlen ness leren pak.

quote:

Op woensdag 7 februari 2007 21:11 schreef MaartenGrendel het volgende:

[..]

Zowel de studie als de 'velddiensten' hebben zo hun plus-en minpunten.

quote:

[..]

Oja, jij bent zelf lid van de blauwe vriendenclub, dat ik daar overheen gelezen heb. Niet dat ik daar wat op tegen heb overigens

quote:

, ik heb er zelf ook nog aan gedacht voor die richting te kiezen. Arlen Ness is ook wel mooi spul trouwens.

quote:

Ik zag laatst trouwens zo'n nieuwe politie Yamaha FJR, mooi ding. Die was TP bij een auto die overdwars vaststond in een tijdelijke (betonnen) wegversmalling...geen idee hoe de bestuurder dat voor elkaar had gekregen.
Wat ga jij precies doen als je klaar bent met je opleiding?

quote:

Op woensdag 7 februari 2007 21:31 schreef -XX- het volgende:
Bijna vol!

quote:

Op woensdag 7 februari 2007 21:11 schreef MaartenGrendel het volgende:

[..]

Zowel de studie als de 'velddiensten' hebben zo hun plus-en minpunten.
[..]

Niet dat ik daar wat op tegen heb overigens,

quote:

Op woensdag 7 februari 2007 21:34 schreef -XX- het volgende:
Ik geef het op..