PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Op het stuk bij Rotterdam na wel ja.
Als het spoor naar 25 kv gaat, dan kunnen museumtreinen ook niet meer over het spoor rijden, tenzij die ook omgebouwd worden, maar dit gaat wel tenkoste van de authenticiteit van de treinen.
Als het spoor naar 25 kv gaat, dan kunnen museumtreinen ook niet meer over het spoor rijden, tenzij die ook omgebouwd worden, maar dit gaat wel tenkoste van de authenticiteit van de treinen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat klopt, al denk ik niet dat je een Blokkendoos zomaar ombouwt...quote:Op maandag 27 november 2006 21:15 schreef Peterselieman het volgende:
Op het stuk bij Rotterdam na wel ja.
Als het spoor naar 25 kv gaat, dan kunnen museumtreinen ook niet meer over het spoor rijden, tenzij die ook omgebouwd worden, maar dit gaat wel tenkoste van de authenticiteit van de treinen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Zie net op Somda dat er in Onnen maar liefst 11 stellen VIRM stonden vandaag, alsmede 11 stellen ICM
Altijd onderweg naar het avontuur
hmm das wel minder ja, tenzij je een relatief kleine oplossing kan maken om de 25kV om te zetten naar 1.5kVquote:Op maandag 27 november 2006 21:15 schreef Peterselieman het volgende:
Op het stuk bij Rotterdam na wel ja.
Als het spoor naar 25 kv gaat, dan kunnen museumtreinen ook niet meer over het spoor rijden, tenzij die ook omgebouwd worden, maar dit gaat wel tenkoste van de authenticiteit van de treinen.
Er zal zowieso mee gewacht worden met de overstap tot alle huidige treinen (behalve de VIRM) naar de sloop zijn. Ze gaan deze echt niet meer ombouwen.
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
Weet iemand hoe hoog de kop van de Koploper eigenlijk is? M.a.w.: als de rijdraad op 5,50m hangt, hoeveel ruimte zit er dan tussen kop en bovenleiding?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat is dan ook helemaal geen meersysteemsmaterieel, maar toevallig lijken de systemen in NL en B zoveel op elkaar dat Belgische treintjes inderdaad gewoon op halve kracht naar NL kunnen. Maar dat doen ze alleen voor klein stukjes.quote:Op maandag 27 november 2006 20:35 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
nou vind in de stellen uit belgie niet mee tellen
die crossen gewoon op half vermogen door
Voor de Belgische treinen die verder Nederland ingaan hebben ze échte meersysteemslocs, die hier wel gewoon op volle kracht kunnen (de 1180- en 2500-series).
Ik weet niet precies welke treinen achter die series zitten.. Maar de Benelux rijdt gewoon op halve kracht in nederlandquote:Op maandag 27 november 2006 21:48 schreef ReisT het volgende:
[..]
Dat is dan ook helemaal geen meersysteemsmaterieel, maar toevallig lijken de systemen in NL en B zoveel op elkaar dat Belgische treintjes inderdaad gewoon op halve kracht naar NL kunnen. Maar dat doen ze alleen voor klein stukjes.
Voor de Belgische treinen die verder Nederland ingaan hebben ze échte meersysteemslocs, die hier wel gewoon op volle kracht kunnen (de 1180- en 2500-series).
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
Dat meende ik ook ja ?quote:Op maandag 27 november 2006 22:02 schreef thatsme het volgende:
[..]
Ik weet niet precies welke treinen achter die series zitten.. Maar de Benelux rijdt gewoon op halve kracht in nederland
Ik ben er van uit gegaan dat de weerstand van de draad er alleen invloed op heeft, maar blijkbaar moet je dus een derde draad bij moeten trekken die in tegenfase hangt om de EMC. En blijkbaar worden er al stukken uitgerust met dit soort constructies, bij Amsterdam en Boxtel.quote:Op maandag 27 november 2006 20:14 schreef Duvel het volgende:
[..]
[..]
Hier sla je de plank toch mis. De kabels die nu naar de bovenleiding gaan zijn misschien geschikt voor de stromen die bij 25kV-bedrijf gaan lopen, voor de spanning allerminst! Dus alle kabels moeten vervangen worden, en op de meeste plaatsen is de bovenleiding niet geschikt voor 25kV.
Je hebt voor 25kV inderdaad minder onderstations nodig, maar als je kijkt naar de Havenspoorlijn, dan staan daar weer meer autotrafostations. Ik zal niet verder op de techniek ingaan, als je meer wilt weten dan gebruik je de PM.
EMCquote:Op maandag 27 november 2006 22:22 schreef Brembo het volgende:
[..]
Ik ben er van uit gegaan dat de weerstand van de draad er alleen invloed op heeft, maar blijkbaar moet je dus een derde draad bij moeten trekken die in tegenfase hangt om de EMC. En blijkbaar worden er al stukken uitgerust met dit soort constructies, bij Amsterdam en Boxtel.
en t bij vervaning / renovatie van stukkenspoor kan je prima voorbereidingen treffen voor zulke constructies
http://nl.wikipedia.org/wiki/Elektromagnetische_compatibiliteitquote:Op maandag 27 november 2006 22:42 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
EMC
en t bij vervaning / renovatie van stukkenspoor kan je prima voorbereidingen treffen voor zulke constructies
Bij 1,5 kV gelijkstroom houd je de EMC zeer beperkt omdat je geen last hebt van wisselende velden. Maar bij 25 kV 50 Hz is het al stukken erger.
[ Bericht 7% gewijzigd door Brembo op 27-11-2006 23:32:50 ]
aah ja gelijkstroom heeft een constand veldquote:Op maandag 27 november 2006 22:58 schreef Brembo het volgende:
[..]
[link]http://nl.wikipedia.org/wiki/Elektromagnetische_compatibiliteit[/link]
Bij 1,5 kV gelijkstroom houd je de EMC zeer beperkt omdat je geen last hebt van wisselende velden. Maar bij 25 kV 50 Hz is het al stukken erger.
wissel heeft een 50x per seconde wisselend veld ( bij 50hz ) dus das logish
De Benelux rijdt gewoon op volle kracht. De loc kan omschakelen tussen 1500V of 3000V-bedrijf. Anders zou je niet genoeg vermogen hebben om de dienstregeling te rijden. Aan de grenzen willen ze nog wel wat Belgische treinen door laten rijden onder lage spanning, maar voor het hele eind naar Amsterdam lijkt me dat niet handig.quote:Op maandag 27 november 2006 22:02 schreef thatsme het volgende:
[..]
Ik weet niet precies welke treinen achter die series zitten.. Maar de Benelux rijdt gewoon op halve kracht in nederland
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Met de kabels bedoelde ik de kabels die door de grond naar de bovenleiding lopen, sorry! De bovenleiding is, mits met de goede isolatoren, prima geschikt voor 25kV. De extra leiding die jij noemt wordt inderdaad al opgehangen. Momenteel wordt ie als versterkingsleiding gebruikt, dus verbonden met de rest van het net, zodat je een grote koperdoorsnede hebt die nodig is voor de stromen die in Nederland lopen. Als wordt overgegaan op 25kV moeten deze verbindingen weer worden weggehaald, zodat deze leiding geheel gescheiden van de rest is. De extra leiding is dan geen versterkingsleiding meer, maar "negative feeder" zoals dat heet. De toepassing van de NF heeft inderdaad te maken met EMC-problematiek. De stromen lopen in een korter deel van de baan, zodat er kleinere lussen zijn en minder beďnvloeding.quote:Op maandag 27 november 2006 22:22 schreef Brembo het volgende:
[..]
Ik ben er van uit gegaan dat de weerstand van de draad er alleen invloed op heeft, maar blijkbaar moet je dus een derde draad bij moeten trekken die in tegenfase hangt om de EMC. En blijkbaar worden er al stukken uitgerust met dit soort constructies, bij Amsterdam en Boxtel.
Overigens is er bij gelijkstroom ook sprake van EMC, bijvoorbeeld als in de stad een voedingskabel van de tram dicht langs huizen loopt. Dan kan het beeld vlekken vertonen door de magnetische velden. Ook zwerfstromen en de gevolgen daarvan vallen trouwens onder EMC.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
bij gelijkstroom heb je wel een constanter veld, geloof wel dat je veld sterker is bij gelijke spanningenquote:Op dinsdag 28 november 2006 09:09 schreef Duvel het volgende:
[..]
Overigens is er bij gelijkstroom ook sprake van EMC, bijvoorbeeld als in de stad een voedingskabel van de tram dicht langs huizen loopt. Dan kan het beeld vlekken vertonen door de magnetische velden. Ook zwerfstromen en de gevolgen daarvan vallen trouwens onder EMC.
Je hebt twee velden: elektrisch en magnetisch. Elektrisch wordt veroorzaakt door spanning, magnetisch door stroom. Bikj 1500V gelijkspanning heb je nogal grote stromen, dus een groot magnetisch veld, dat varieert met de stroom.quote:Op dinsdag 28 november 2006 11:27 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
bij gelijkstroom heb je wel een constanter veld, geloof wel dat je veld sterker is bij gelijke spanningen
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
11.8 serie schakelt gewoon tussen 3 en 1,5kV aan de grens. De NMBS-stoppers naar Mt en Rsd rijden wel op half vermogen.quote:Op maandag 27 november 2006 22:02 schreef thatsme het volgende:
[..]
Ik weet niet precies welke treinen achter die series zitten.. Maar de Benelux rijdt gewoon op halve kracht in nederland
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
ja maar das een constand veld ? mn TV vind het fijner als ik er een gelijkstroom magnetish veld bij leg dan een wisselstroom veldquote:Op dinsdag 28 november 2006 12:21 schreef Duvel het volgende:
[..]
Je hebt twee velden: elektrisch en magnetisch. Elektrisch wordt veroorzaakt door spanning, magnetisch door stroom. Bikj 1500V gelijkspanning heb je nogal grote stromen, dus een groot magnetisch veld, dat varieert met de stroom.
De machinist zit rond de 4 meter boven het spoor zei een monteur eens tegen mequote:Op maandag 27 november 2006 21:25 schreef Duvel het volgende:
Weet iemand hoe hoog de kop van de Koploper eigenlijk is? M.a.w.: als de rijdraad op 5,50m hangt, hoeveel ruimte zit er dan tussen kop en bovenleiding?
In frankrijk hebben ze het ook niet het hele net 25 kV 50 Hz las ik ergens. Alleen de TGV lijnen tot aan de stad, als het in de stad komt word het 1,5 KV gelijkstroom, omdat het anders te veel overlast gaf voor de omwonenden .
Onderstaande bericht komt van Nu.nl:
Ik zag op Somda dat van de diesels er nu 6 in actieve dienst zitten. Verder is er een vandaag is aangekomen en 2 moeten nog defect zijn.quote:Arriva sluit contract met Zwitserse treinfabrikant
Uitgegeven: 28 november 2006 18:07
Laatst gewijzigd: 28 november 2006 18:36
SLIEDRECHT - De Zwitserse treinfabrikant Stadler gaat openbaarvervoerbedrijf Arriva zeven treinen leveren voor de Merwede-Lingelijn tussen Dordrecht en Geldermalsen. Beide ondernemingen hebben dinsdagmiddag in Sliedrecht daarvoor een contract getekend.
Stadler en Arriva werken al samen in Friesland en Groningen waar 43 treinen van hetzelfde type rijden, zij het op diesel. In Zuid-Holland gaat het om elektrisch aangedreven treinstellen.
Arriva neemt per 10 december de exploitatie van de spoorlijn Dordrecht-Geldermalsen over van de Nederlandse Spoorwegen. De nieuwe treinen gaan eind 2008 op de lijn rijden.
Spoorverdubbeling
Tot die tijd gebruikt Arriva de oude NS-treinen. Met de order aan Stadler is 30 miljoen euro gemoeid. Als op het traject de gewenste spoorverdubbeling is uitgevoerd, wil Arriva nog drie treinen kopen.
Het type trein waarmee Arriva op de Merwede-Lingelijn gaat rijden is de Spurt. Het bedrijf laat het aan de reizigers over welke kleur de trein krijgt. Ze kunnen kiezen tussen de groene huiskleur van de Britse onderneming of rood. Ook komt er een prijsvraag welke namen de zeven treinen krijgen.
Airconditioning
De Spurt wordt voorzien van camera's, gelijkvloerse instap, airconditioning, werkcoupés en een digitaal informatiesysteem. Arriva gaat rijden met zogenoemde3-treinstellen en 2-treinstellen, die respectievelijk plaats bieden aan 178 en 115 passagiers.
Volgens directeur Anne Hettinga van Arriva komen er op de lijn vijf stations bij en worden de bestaande stations opgeknapt. Hettinga gaat er vanuit dat de spoorverdubbeling, die op twee locaties is voorzien, in 2009 een feit is.
Een gezonde exploitatie van de lijn is onder meer afhankelijk van die spoorverdubbeling, zei hij. Ook verwacht Arriva dat ProRail de perrons gaat verlagen om de in- en uitstap te vergemakkelijken. Het bedrijf heeft tot 2020 een concessie voor het OV in de regio Zuid-Holland-Zuid.
Altijd onderweg naar het avontuur
In de Spits/Metro staat een keer in de week z'n stukje van de NS zelf over nieuws, werkzaamheden enzz.. Daar staan de laatste weken ook grafiekjes bij met bijvoorbeeld de drukste uitstapstaions en de drukste treintrajecten. Maar zijn die cijfers eigenlijk ook op de site van de NS te zien? Ik heb gezocht maar niets gevonden, lijkt me wel leuk om te weten
Elektrisch Spurtenquote:Op dinsdag 28 november 2006 19:10 schreef Peterselieman het volgende:
Onderstaande bericht komt van Nu.nl:
[..]
Ik zag op Somda dat van de diesels er nu 6 in actieve dienst zitten. Verder is er een vandaag is aangekomen en 2 moeten nog defect zijn.
als de laatste 2 spurten ook op gn - leer zitten zouden er al wadjes weg kunnen naar Veolia?
Ik las net op Somda dat er voor Nijmegen-Roermond 23 bakken DH komen. Sterkte daar met het sardientjes vervoer.
Dan hebben we hier in het noorden dus ook sardientjes vervoer
Tenzij de NS tijdelijk enkele buffels aan Arriva verhuurd, maar dit zal wel een utopie zijn
Dan hebben we hier in het noorden dus ook sardientjes vervoer
Tenzij de NS tijdelijk enkele buffels aan Arriva verhuurd, maar dit zal wel een utopie zijn
Altijd onderweg naar het avontuur
de NS zal dan sneller een Plan (st)U(k) sturen?quote:Op dinsdag 28 november 2006 19:29 schreef Peterselieman het volgende:
Ik las net op Somda dat er voor Nijmegen-Roermond 23 bakken DH komen. Sterkte daar met het sardientjes vervoer.
Dan hebben we hier in het noorden dus ook sardientjes vervoer
Tenzij de NS tijdelijk enkele buffels aan Arriva verhuurd, maar dit zal wel een utopie zijn
Lijkt me niet, omdat die of niet rijvaardig zijn of al aan Slowakijke zijn verkocht en er nog een aantal museumstellen zijn.
Altijd onderweg naar het avontuur
wat ik me afvraag, wrom niet dordrecht - tiel?
of is dat spoorlogisch niet haalbaar? Gezien de trein naar tiel nu vanaf utrecht op geldermalsen wordt gesplitst en gekoppeld, haal Ut - tiel dr uit en laat arriva lekker door hobbelen naar tiel ?
of is dat spoorlogisch niet haalbaar? Gezien de trein naar tiel nu vanaf utrecht op geldermalsen wordt gesplitst en gekoppeld, haal Ut - tiel dr uit en laat arriva lekker door hobbelen naar tiel ?
whehe! De-1 41 en DE-2 186 dan maar huren? B)quote:Op dinsdag 28 november 2006 19:34 schreef Peterselieman het volgende:
Lijkt me niet, omdat die of niet rijvaardig zijn of al aan Slowakijke zijn verkocht en er nog een aantal museumstellen zijn.
hehe was ook maar n spinselquote:Op dinsdag 28 november 2006 19:41 schreef Peterselieman het volgende:
Denk niet dat die stichtingen dat willen.
Denk dat het veevervoer wordt,
hopelijk rollen de GTWs lekker bij stadler weg, en gaan ze zonder al te veel storing de diensten vervullen
en Arriva kan dus wel 14 wadjes missen omdat deze al stuk aan de kant staan ?
Er stonden vorige week 14 bakken aan de kant. Er gaan 23 bakken naar het zuiden. Een simpele rekensom luidt dan dat er 11 bakken uit dienst moeten worden gehaald.
Waarom 11? Stel 3209 staat namelijk al een behoorlijke tijd met motorschade langs de kant en dat zie ik niet zomaar opgelost worden.
Leve het sardientjesvervoer
Waarom 11? Stel 3209 staat namelijk al een behoorlijke tijd met motorschade langs de kant en dat zie ik niet zomaar opgelost worden.
Leve het sardientjesvervoer
Altijd onderweg naar het avontuur
Gelukkig reis ik op een andere manierquote:Op dinsdag 28 november 2006 19:48 schreef Peterselieman het volgende:
Er stonden vorige week 14 bakken aan de kant. Er gaan 23 bakken naar het zuiden. Een simpele rekensom luidt dan dat er 11 bakken uit dienst moeten worden gehaald.
Waarom 11? Stel 3209 staat namelijk al een behoorlijke tijd met motorschade langs de kant en dat zie ik niet zomaar opgelost worden.
Leve het sardientjesvervoer
iets met banden en das ook af en toe sardientjes vervoer.. hopen dat xx het beter doet
Als alle nu in Nederland aanwezige GTW's rijvaardig zijn op 10 december, dan kan Arriva best die 23 bakken missen. Die 9 aanwezige GTW's hebben samen namelijk 22 bakken, dat is dus een bak minder, maar in de spits rijden nu ook niet alle wadslopers, dus het kan wel.
Altijd onderweg naar het avontuur
daar zeg je wel wat ja! dan is het alleen de keuze wat voor sardienblikkies gaan ze naar veolia sturen
zijn er 23 DH-1 stelletjes?
zijn er 23 DH-1 stelletjes?
Nope. Arriva heeft er 17 (officiëel 16, want de 3103 is nog van de NS) en xx heeft er 2. 19 in totaal dus. Daarmee moeten er dus minimaal 3 DH2'tjes naar het zuiden toe, als xx de wadjes nog in blijft zetten op Almelo-Mariënberg.
Altijd onderweg naar het avontuur
xx rijd toch ook tot medio zomer 2007 met de wadjes daarna kwamen er toch lintenquote:Op dinsdag 28 november 2006 20:12 schreef Peterselieman het volgende:
Nope. Arriva heeft er 17 (officiëel 16, want de 3103 is nog van de NS) en xx heeft er 2. 19 in totaal dus. Daarmee moeten er dus minimaal 3 DH2'tjes naar het zuiden toe, als xx de wadjes nog in blijft zetten op Almelo-Mariënberg.
Zoiets ja, maar ik heb er niets meer over gehoord, dus het blijft even afwachten.
Altijd onderweg naar het avontuur
Daar kun je behoorlijk wat reizigers mee vervoerenquote:Op dinsdag 28 november 2006 20:26 schreef Dichterbijer het volgende:
De korste ICR ooit (stond vanochtend voor de derde dag op Amersfoort CS)
[afbeelding]
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik zag vanmiddag exact zo'n combinatie op de Binkhorst in Den Haag zien staan. Dezelfde mischien? 'k zag 'm wel van de andere kant de stuurstand wees richting centraal/HS.quote:Op dinsdag 28 november 2006 20:26 schreef Dichterbijer het volgende:
De korste ICR ooit (stond vanochtend voor de derde dag op Amersfoort CS)
[afbeelding]
Motorschade?quote:Op dinsdag 28 november 2006 19:48 schreef Peterselieman het volgende:
Waarom 11? Stel 3209 staat namelijk al een behoorlijke tijd met motorschade langs de kant en dat zie ik niet zomaar opgelost worden.
De 3209 heeft aan 1 kant geen koppeling, maar motorschade weet ik niets van eigenlijk
Dat dacht ik tenminste of is het alweer gerepareerd? Het stel heeft wel een behoorlijke periode als schadebakken in Haarlem gestaan en moest naar het noorden worden gesleept door ik meen de 3217.
Altijd onderweg naar het avontuur
Veevervoerquote:Op dinsdag 28 november 2006 20:28 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Daar kun je behoorlijk wat reizigers mee vervoeren
hoehard zou die dan optrekken?
Ik denk behoorlijk hard. Er hoeft niet zoveel gewicht meegesleept te worden en die locs kunnen aardig trekken. Ik zou wel eens met zo'n combinatie willen reizen om het te ervaren.
Altijd onderweg naar het avontuur
