PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Sowiezo chaos vandaag. Elke trein op Zwolle had vertraging vanochtend. En tussen Nijverdal en Raalte was er een trein kapot gegaan.
Rolandrail meldt dat het om de Veendam shuttle van ACTS gaat met waarschijnlijk de 581* als trekkracht
. Kijk 
De Vlavlip ziet er niet best uit. Gelukkig waren er geen passagiers aan boord.
Altijd onderweg naar het avontuur
de vla is gefliptquote:Op maandag 20 november 2006 18:46 schreef Peterselieman het volgende:
De Vlavlip ziet er niet best uit. Gelukkig waren er geen passagiers aan boord.
Behalve dat was het spoor weer eens glad . Was weer goed geregeld bij de NS eerst zeggen dat iedereen vanuit Arnhem via de 3600 naar S'hertogenbosch moet die op +20 reed.
En na +15 werd er gezegd, oohj rijd wel een trein via Ede-W. Nogal erg wispelturig , maar ja beter dat ze het zeggen dan dat ze het niet doen. maar wat me dan verbaast is dat de ICE, doodleuk eff aan komt rijden, en er gewoon 2 goederen-treinen wel mogen
En na +15 werd er gezegd, oohj rijd wel een trein via Ede-W. Nogal erg wispelturig , maar ja beter dat ze het zeggen dan dat ze het niet doen. maar wat me dan verbaast is dat de ICE, doodleuk eff aan komt rijden, en er gewoon 2 goederen-treinen wel mogen
Met die goederentreinen heeft de NS niets te maken. Dat beslissen de vervoerders in overleg met prorail. De NS staat hier volledig buiten. Daardoor moeten treinen netjes op hun beurt wachten om bepaalde stations te mogen binnenrijden.
Altijd onderweg naar het avontuur
En daarom moeten goederentreinen gewoon altijd voorrang krijgen vind ik. Het is tevens economisch slecht als een goederentrein moet wachten op personentreinen. Goederentreinen zijn ook langer en daarom kan je die beter zo snel mogelijk doorsturen naar het volgende blok, dan laten wachten.
of waar mogelijk en waar de marges krap zijn iig zorgen voor een fatsoenlijk inhaalspoor @ voor bijde rijrichtingen,quote:Op maandag 20 november 2006 19:54 schreef Zug-Chef het volgende:
En daarom moeten goederentreinen gewoon altijd voorrang krijgen vind ik. Het is tevens economisch slecht als een goederentrein moet wachten op personentreinen. Goederentreinen zijn ook langer en daarom kan je die beter zo snel mogelijk doorsturen naar het volgende blok, dan laten wachten.
Als ik op tijd bij een sollicitatiegesprek moet zijn mag Al-Qaeda elke goederentrein opblazen die me daarvoor in de weg staat hoorquote:Op maandag 20 november 2006 19:54 schreef Zug-Chef het volgende:
En daarom moeten goederentreinen gewoon altijd voorrang krijgen vind ik. Het is tevens economisch slecht als een goederentrein moet wachten op personentreinen. Goederentreinen zijn ook langer en daarom kan je die beter zo snel mogelijk doorsturen naar het volgende blok, dan laten wachten.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dan heb je zeker binnenkort al een sollicitatiegesprek. Tenminste als ik af moet gaan op een bericht op de FP van enkele weken geleden over een mogelijke aanslag in Nederland
Altijd onderweg naar het avontuur
Opzich is lengte niet zo'n ramp, af en toe wel . Maar voor de rest tuft het wel door, maar probleem is, het opgang krijgen van zo'n trein . Er gaan meestal wel enkele kilometers en minuten voorbij voordat het zaakje weer fatsoenlijk tuft .quote:Op maandag 20 november 2006 19:54 schreef Zug-Chef het volgende:
En daarom moeten goederentreinen gewoon altijd voorrang krijgen vind ik. Het is tevens economisch slecht als een goederentrein moet wachten op personentreinen. Goederentreinen zijn ook langer en daarom kan je die beter zo snel mogelijk doorsturen naar het volgende blok, dan laten wachten.
. Er gaan meestal wel enkele kilometers en minuten voorbij voordat het zaakje weer fatsoenlijk tuft Maar het ging mij er om, dat het me steeds vaker verbaast dat Pro-rail goederen voor passagierstrein gaat, en de goederentrein word onderweg weer ingehaald door de passagierstrein...
Dan kan je beter zeggen, goederen laten wachten, passagierstrein voor en dan goederen. Dan heb je toch veel betere doorstroming, goederen komt toch niet op de minuut nauwkeurig
Nou ja straks zit iedereen hopelijk op de betuwelijn .
zeker niet alle goederentreinen gaan via de betuwelijn. Denk maar eens aan de Lw en Veendam shutlle en de VAMtreinen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Nou zeg je wel 2 dingen die dus tegenstrijdig zijn he Eerst dat de opgang zo traag is, en vervolgens dat het wel beter is om de goederen te laten wachten
En ik denk niet dat er nu zo denderend veel over de betuwelijn zal gaan, alleen het verkeer tussen de havens en Emmerich (en dat zijn er zo'n 60 per dag), de rest blijft op de plek waar het zit...
En ik denk niet dat er nu zo denderend veel over de betuwelijn zal gaan, alleen het verkeer tussen de havens en Emmerich (en dat zijn er zo'n 60 per dag), de rest blijft op de plek waar het zit...
Sterker nog, er gaan maar zo'n 60 goederentreinen daar langs, alle goederen die naar Essen, Venlo en Bad Bentheim moeten blijven gewoon op de plek rijden waar ze nu al rijdenquote:Op maandag 20 november 2006 23:08 schreef Peterselieman het volgende:
zeker niet alle goederentreinen gaan via de betuwelijn. Denk maar eens aan de Lw en Veendam shutlle en de VAMtreinen.
Ff een testje met de KPN hotspot op Utrecht Centraal... De groeten vanaf spoor 15...
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Daar zat ik een half jaar geleden ookquote:Op dinsdag 21 november 2006 07:33 schreef Duvel het volgende:
Ff een testje met de KPN hotspot op Utrecht Centraal... De groeten vanaf spoor 15...
Het werkt, maar niet heel snel... En de accu van m'n laptop was gelijk leeg, maar dat kan ook komen door vijf dagen stand-by staan...quote:Op dinsdag 21 november 2006 09:01 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Daar zat ik een half jaar geleden ook
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Als je een goederentrein naar een passeerspoor verplaatst om zo een IC te laten passeren, dan heeft de volgende trein ook weer last van die goederentrein. Zoals iemand hier al eerder zei duurt het een ontzettende lange tijd voordat een goederentrein van af 0 weer op zijn topsnelheid zit. In die tussentijd zit de volgende trein weer achter hem. Dan maar even dat die ene IC vertraging oploopt, maar dat de rest daarna weer gewoon door kan rijden.quote:Op maandag 20 november 2006 19:24 schreef Peterselieman het volgende:
Met die goederentreinen heeft de NS niets te maken. Dat beslissen de vervoerders in overleg met prorail. De NS staat hier volledig buiten. Daardoor moeten treinen netjes op hun beurt wachten om bepaalde stations te mogen binnenrijden.
Clarkson: Speed has never killed anyone, suddenly becoming stationary... That's what gets you.
Treinbotsing bij station Arnhem
Uitgegeven: 21 november 2006 10:22
Laatst gewijzigd: 21 november 2006 10:50
AMSTERDAM - Nabij station Arnhem zijn dinsdagochtend even na 10.00 een goederentrein en een passagierstrein op elkaar gebotst. In de passagierstrein zaten mensen. Volgens de politie zijn minstens vijf mensen gewond geraakt.
Volgens RTV Gelderland gaat het om de stoptrein Zutphen-Nijmegen. Er zijn geen gevaarlijke stoffen vrijgekomen. Hulpdiensten zijn ter plaatse.
Van en naar Arnhem is sinds 10.15 geen treinverkeer mogelijk. Reizigers moeten rekening houden met een vertraging van een uur. Over de oorzaak van het ongeval is nog niets bekend.
---------------------------------------------------------------------------------------
Goed bezig bij ns/prorail
Uitgegeven: 21 november 2006 10:22
Laatst gewijzigd: 21 november 2006 10:50
AMSTERDAM - Nabij station Arnhem zijn dinsdagochtend even na 10.00 een goederentrein en een passagierstrein op elkaar gebotst. In de passagierstrein zaten mensen. Volgens de politie zijn minstens vijf mensen gewond geraakt.
Volgens RTV Gelderland gaat het om de stoptrein Zutphen-Nijmegen. Er zijn geen gevaarlijke stoffen vrijgekomen. Hulpdiensten zijn ter plaatse.
Van en naar Arnhem is sinds 10.15 geen treinverkeer mogelijk. Reizigers moeten rekening houden met een vertraging van een uur. Over de oorzaak van het ongeval is nog niets bekend.
---------------------------------------------------------------------------------------
Goed bezig bij ns/prorail
I was built to be the best, the number one and nothing less!
En bedenk dat die goederentrein eerst moet remmen voor ie het wissel naar het passerspoor kan pakken. Dan rijdt ie met de huidige beveiliging eerst zo'n anderhalve kilometer 40 km/h voordat ie dat spoor op rijdt, moet dan remmen. Al met al kun je 'm beter met 90 km/h laten doorsukkelen omdat het passeerspoor meer tijd kost. De oplossing is gewoon alles viersporig, dan kan er gewoon al rijden gepasseerd worden.quote:Op dinsdag 21 november 2006 10:31 schreef vw_caddy het volgende:
[..]
Als je een goederentrein naar een passeerspoor verplaatst om zo een IC te laten passeren, dan heeft de volgende trein ook weer last van die goederentrein. Zoals iemand hier al eerder zei duurt het een ontzettende lange tijd voordat een goederentrein van af 0 weer op zijn topsnelheid zit. In die tussentijd zit de volgende trein weer achter hem. Dan maar even dat die ene IC vertraging oploopt, maar dat de rest daarna weer gewoon door kan rijden.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik zag een fototje: weer een gekreukelde Plan V erbij...quote:
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Viersporigheid lost ook weer niet alles op. Een van de problemen zit m er ook in het bestaan van de automatische rijweginstelling. Deze stuurt een trein uit dezelfde treinserie ieder uur weer over hetzelfde stukje spoor. Bij een vertraging kan een intercity daardoor bijvoorbeeld achter een stoptrein terecht komen. Beter zou zijn om het systeem meer dynamisch te maken. Wat is de beste manier om de treinen over het spoor te leiden gegeven de beperkingen die er zijn, zoals verschillende snelheden, lengtes, vertragingen, etc. Daarbij moet het wel zo zijn dat een trein uit dezelfde serie wel zoveel mogelijk op hetzelfde perron stopt, tenzij het stoppen op het andere perron, waarbij de passagiers niet te ver hoeven te lopen, beter is voor de treinenloop.quote:Op dinsdag 21 november 2006 10:53 schreef Duvel het volgende:
[..]
En bedenk dat die goederentrein eerst moet remmen voor ie het wissel naar het passerspoor kan pakken. Dan rijdt ie met de huidige beveiliging eerst zo'n anderhalve kilometer 40 km/h voordat ie dat spoor op rijdt, moet dan remmen. Al met al kun je 'm beter met 90 km/h laten doorsukkelen omdat het passeerspoor meer tijd kost. De oplossing is gewoon alles viersporig, dan kan er gewoon al rijden gepasseerd worden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Zit een beste knik in die bak. Dat moet een flinke klap zijn geweestquote:
Altijd onderweg naar het avontuur
vind het niet zo gek dat de machinist een van de gewonden was
I was built to be the best, the number one and nothing less!
quote:Op dinsdag 21 november 2006 11:12 schreef biertapper het volgende:
[afbeelding]
vind het niet zo gek dat de machinist een van de gewonden was
Zo aan die foto te zien is er weer een Klaas van ACTS bij betrokken. Om welke gaat het deze keer?
Edit: Het gaat om de MRCE 513-9, een gehuurde klaas van ACTS. De goederentrein werd door de ERS gereden. De treinstellen van de personentrein zijn de 825+531. Een Plan V + Plan T. De V heeft de meeste schade opgelopen.
Edit: Het gaat om de MRCE 513-9, een gehuurde klaas van ACTS. De goederentrein werd door de ERS gereden. De treinstellen van de personentrein zijn de 825+531. Een Plan V + Plan T. De V heeft de meeste schade opgelopen.
Altijd onderweg naar het avontuur
quote:Op dinsdag 21 november 2006 11:15 schreef Peterselieman het volgende:
Zo aan die foto te zien is er weer een Klaas van ACTS bij betrokken. Om welke gaat het deze keer?
Bovenstaande quote komt van somda forumquote:Forum op RolandRail meld dat het om de 42377 gaat van ERS met als trekkracht de MRCE 513-9. Juist ja, de gehuurde Klaas van ACTS. OVL meld dat de 7632 (825+531) er bij betrokken is.
I was built to be the best, the number one and nothing less!
ARI is sowieso de bron van vele kwaden, onder andere luie treindienstleiders die niet meer weten wat ze moeten doen als het een keer misgaat. Maar ook de oorzaak van deelrijwegen en daarmee mede schuldig aan een aantal aanrijdingen. (Ja, dat is een boude veronderstelling...)quote:Op dinsdag 21 november 2006 11:05 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Viersporigheid lost ook weer niet alles op. Een van de problemen zit m er ook in het bestaan van de automatische rijweginstelling. Deze stuurt een trein uit dezelfde treinserie ieder uur weer over hetzelfde stukje spoor. Bij een vertraging kan een intercity daardoor bijvoorbeeld achter een stoptrein terecht komen. Beter zou zijn om het systeem meer dynamisch te maken. Wat is de beste manier om de treinen over het spoor te leiden gegeven de beperkingen die er zijn, zoals verschillende snelheden, lengtes, vertragingen, etc. Daarbij moet het wel zo zijn dat een trein uit dezelfde serie wel zoveel mogelijk op hetzelfde perron stopt, tenzij het stoppen op het andere perron, waarbij de passagiers niet te ver hoeven te lopen, beter is voor de treinenloop.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Het klopt wel ja. Treinen die dezelfde richting op gaan, mogen tegelijkertijd hetzelde station verlaten. Echter krijgt een van die treinen bij het verlaten van het station een rood sein, dat na enige tijd op oranje of groen springt. Door de lage snelheid grijpt de ATB niet in als het rode sein genegeerd wordt met aanrijdingen tot gevolg.quote:Op dinsdag 21 november 2006 11:24 schreef Duvel het volgende:
[..]
ARI is sowieso de bron van vele kwaden, onder andere luie treindienstleiders die niet meer weten wat ze moeten doen als het een keer misgaat. Maar ook de oorzaak van deelrijwegen en daarmee mede schuldig aan een aantal aanrijdingen. (Ja, dat is een boude veronderstelling...)
Zoiets dus:
Bron: Nico Spilt
ik was eigenlijk op zoek naar een plaatje van het ongeluk bij Dordrecht in 1999. Helaas kan ik het niet vinden. Het is namelijk een zeer goed voorbeeld van wat er mis kan gaan als een dwergsein genegeerd wordt.
Altijd onderweg naar het avontuur
Zo, die mag van geluk spreken dat ie nog leeft.quote:Op dinsdag 21 november 2006 11:12 schreef biertapper het volgende:
[afbeelding]
vind het niet zo gek dat de machinist een van de gewonden was
[ Bericht 2% gewijzigd door vw_caddy op 21-11-2006 12:09:27 ]
Clarkson: Speed has never killed anyone, suddenly becoming stationary... That's what gets you.
inmiddels al 24 gewonden
8 naar et ziekenhuis
8 naar et ziekenhuis
----> Schumacher, je was een groot sportman! <----
Het is niet Plan V 825, maar 826 die er bij betrokken was.
Die klaas heeft niet meer dan enkele krassen en misschien een deukje. Gelukkig dat de mcn van de passagierstrein op tijd is weggevlucht.
Edit:
Die klaas heeft niet meer dan enkele krassen en misschien een deukje. Gelukkig dat de mcn van de passagierstrein op tijd is weggevlucht.
Edit:
Bovenstaande stukje komt van Somdaquote:Met de Class 66, ACTS/ERS (Melnik) MRCE 513-9 valt het allemaal mee, de loc heeft de Plan V 826 aan het spit geregen. De neus is totaal platgedrukt, alles is naar binnentoe platgedrukt. De treinen zijn niet 'recht' op elkaar gereden. Het voorste draaistel staat overdwars op het spoor. De middenbalg, of hoe je zoiets noemt is totaal weg en heeft zich in de tweede bak gedrukt.De twee draaistellen zijn hierbij tegen elkaar aangelopen, dus er zal iets door de klap onder weggescheurt zijn.De andere kant van de trein en de neus van Plan T 531 hebben schade opgelopen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Hm slordig zo, die Plan V kun je afschrijven.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
