PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik heb een uur geleden vanaf de paterswoltseweg nog een GTW op Groningen zien staan. Het is inmiddels al geen bijzonderheid meer
Altijd onderweg naar het avontuur
Vandaag de 303-304 en de 305 gezien... (aan elkaar gekoppeld)
En de 228 staat er ook, maar die deed niet mee
Die stond er maar gewoon
En de 228 staat er ook, maar die deed niet mee
Die stond er maar gewoon
Zou je de foto's en het filmpje kunnen uploaden? Ik ben er wel in geīnteresseerd.quote:Op dinsdag 17 oktober 2006 18:00 schreef Wadloper het volgende:
Vandaag de 303-304 en de 305 gezien... (aan elkaar gekoppeld)
En de 228 staat er ook, maar die deed niet mee
Die stond er maar gewoon
Altijd onderweg naar het avontuur
Wat in Zwitserland trouwens ook leuk kan, voor als het Bordjesschieten Klassieke Stijl gaat vervelen is het Trebleshooten. Op veel stations in Zwitserland hangen drie verschillende typen bordjes. En dan is uiteraard de grap om ze alledrie per station te nemen:
Bijvoorbeeld:
is het Trebleshooten. Op veel stations in Zwitserland hangen drie verschillende typen bordjes. En dan is uiteraard de grap om ze alledrie per station te nemen:Bijvoorbeeld:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat wordt dan minimaal vanmiddag, mocht ik dan tijd hebbenquote:Op dinsdag 17 oktober 2006 20:17 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Zou je de foto's en het filmpje kunnen uploaden? Ik ben er wel in geīnteresseerd.
Filmpje gaat misschien naar wadloper.nl.tt, maar wacht nog even op het antwoord van de webmaster
Foto's kan ik altijd wel uploaden natuurlijk
Ik zagt trouwens van het weekend dat ze druk bezig waren met de perrons 2a en 3a. Volgens mij werd de boel gesaneerd of verlaagd.
Valt het jullie ook op dat NSR veel meer tijd en aandacht besteed aan het wegpoetsen van graffiti dan raillon.
nee Railion heeft gewoon nog NOOIT wel stuk materieel dan ook gewassen. Goederenvervoerders geven er gewoon geen ruk om hoe de zooi eruit ziet (en geef ze eens ongelijk ook). Zelfs de ACTS 67xx die meedeed aan het NVBS treinenfeest vorige week zag eruit als een draak
Railion heeft gewoon nog NOOIT wel stuk materieel dan ook gewassen. 
Goederenvervoerders geven er gewoon geen ruk om hoe de zooi eruit ziet (en geef ze eens ongelijk ook). Zelfs de ACTS 67xx die meedeed aan het NVBS treinenfeest vorige week zag eruit als een draak 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Toch is 't wel het visitekaartje van je bedrijf. Ik heb nog ergens een oude Railfreight Design Guide liggen, en die stelt ook dat schoon materieel belangrijk is om goed over te komen op je klanten. Maar goed, dat ding is ook al 15 jaar oud of zo, dus de markt zal wel veranderd zijn...quote:Op woensdag 18 oktober 2006 11:10 schreef Dr_Flash het volgende:
nee Railion heeft gewoon nog NOOIT wel stuk materieel dan ook gewassen. Goederenvervoerders geven er gewoon geen ruk om hoe de zooi eruit ziet (en geef ze eens ongelijk ook). Zelfs de ACTS 67xx die meedeed aan het NVBS treinenfeest vorige week zag eruit als een draak
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Voor de liefhebbers: stel 2109 staat vandaag in Utrecht aan het perron, spoor 18
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Dat is in verband met de anti-terreuroefening van vanavond trouwensquote:Op woensdag 18 oktober 2006 15:30 schreef MREn het volgende:
Voor de liefhebbers: stel 2109 staat vandaag in Utrecht aan het perron, spoor 18
Zin in Bloed, Brand en Blikschade? Kijken!
Ik ben er niet
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zag vandaag op Utrecht dat SM'90 weggesleept werd door een of ander locomotiefje . Man wat zonde als je dat treintje ziet . Perfect treinstel, hadden van mij nog wel 100 van bij gemogen .
. Perfect treinstel, hadden van mij nog wel 100 van bij gemogen 
.
Ze gaan er een zijwand uit blasten vanavond, heb ik gehoord
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:Op woensdag 18 oktober 2006 16:09 schreef Dr_Flash het volgende:
Ze gaan er een zijwand uit blasten vanavond, heb ik gehoord
SM'90 is lief!
Nee, maar om nou een hele zijwand eruit te knallen...
Komt het ook op tv?
Gofte, dat lees ik net nu ik thuis ben!quote:Op woensdag 18 oktober 2006 15:30 schreef MREn het volgende:
Voor de liefhebbers: stel 2109 staat vandaag in Utrecht aan het perron, spoor 18
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
met een nieuwe neus en betere techniek zal dat het er wel leuk uitzien. Maar men heeft destijds besloten dat de enkeldekkers niet meer genoeg capaciteit hadden en dus hebben ze alleen maar nieuw dubbeldekker materieel aangeschaft. Dat was het einde van de SM'90 serie.quote:Op woensdag 18 oktober 2006 16:01 schreef Brembo het volgende:
Zag vandaag op Utrecht dat SM'90 weggesleept werd door een of ander locomotiefje . Man wat zonde als je dat treintje ziet . Perfect treinstel, hadden van mij nog wel 100 van bij gemogen .
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
Toch zijn de nieuwe Sprinters weer gewoon enkeldeks... Maar goed, dat SM'90 zijn nut verder wel bewezen heeft voor de redelijk probleemloze invoering van IRM mag bekend zijn.quote:Op woensdag 18 oktober 2006 18:59 schreef thatsme het volgende:
[..]
met een nieuwe neus en betere techniek zal dat het er wel leuk uitzien. Maar men heeft destijds besloten dat de enkeldekkers niet meer genoeg capaciteit hadden en dus hebben ze alleen maar nieuw dubbeldekker materieel aangeschaft. Dat was het einde van de SM'90 serie.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat is niet geheel waar, maar de stellen hebben er wel voor gezorgd dat er minder kinderziektes optraden bij de IRM's. Ook heeft de SM'90 de weg geëffend voor de DM'90.
Altijd onderweg naar het avontuur
Zie geenstijl.nlquote:Op woensdag 18 oktober 2006 16:30 schreef Peterselieman het volgende:
Ben benieuwd hoe mooi de trein er na de oefening uitziet
ware woorden zijn niet mooi en mooie woorden zijn niet waar
Foei toch! Op de rechterbak zie je remweerstanden (of in elk geval iets van een dakopbouw). DM'90 en SM'90 hebben de zelfde geknikte zijwand.quote:Op woensdag 18 oktober 2006 21:31 schreef Remzz het volgende:
Dat is toch gewoon een DM90?:
Zie je ook hoe het NS logo opzichtig is weggepoetst?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Verder kun je het zien aan de ramen. Bij de SM'90 moet je die openschuiven en bij de DM'90 opentrekken, waarna het hele bovenste deel van het raam een stukje naar binnen opengaat. Verder het niet roken logo. Dit staat bij de SM'90 precies op de scheiding van de bakken, terwijl ik dit bij de DM'90 nog nooit gezien heb.
Altijd onderweg naar het avontuur
het gaat de goede kant op! nog ff doorgaan en hij is helemaal weg
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
Onwijs fijn materieel, als het het deed...quote:Op woensdag 18 oktober 2006 22:05 schreef thatsme het volgende:
het gaat de goede kant op! nog ff doorgaan en hij is helemaal weg
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Enkeldeks voor stoptreinen en dubbeldeks voor meer regio / intercity / sneltreinen. Onthoud dat een enkeldeks-treintje stukken sneller optrekt door het gewicht wat je bespaard. Vind het eigenlijk een vreemde beslissing aan de ene kant dat de NS de SM'90 weg deed, nu word er in 2007 met DM'90 tussen Zwolle - Groningen gereden als stoptrein .quote:Op woensdag 18 oktober 2006 19:48 schreef Duvel het volgende:
[..]
Toch zijn de nieuwe Sprinters weer gewoon enkeldeks... Maar goed, dat SM'90 zijn nut verder wel bewezen heeft voor de redelijk probleemloze invoering van IRM mag bekend zijn.
Tja, ze hebben het over, en het rijdt best goed. Een paar jaar geleden reed er nog Plan U, doe er je voordeel mee!quote:Op woensdag 18 oktober 2006 22:17 schreef Brembo het volgende:
[..]
Enkeldeks voor stoptreinen en dubbeldeks voor meer regio / intercity / sneltreinen. Onthoud dat een enkeldeks-treintje stukken sneller optrekt door het gewicht wat je bespaard. Vind het eigenlijk een vreemde beslissing aan de ene kant dat de NS de SM'90 weg deed, nu word er in 2007 met DM'90 tussen Zwolle - Groningen gereden als stoptrein .
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Nah dat verhaal van die DM90 is alweer van de baan hoor, so far de omlopen nu vast liggen, wordt het Plan V
Wat doen ze dan met het DM'90 dat vrijkomt van Arriva en de Maaslijn?quote:Op woensdag 18 oktober 2006 22:21 schreef Zug-Chef het volgende:
Nah dat verhaal van die DM90 is alweer van de baan hoor, so far de omlopen nu vast liggen, wordt het Plan V
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Maar 3700 word dat nou ook Plan V dat wordt dan wel leuk in de ochtendspitsquote:Op woensdag 18 oktober 2006 22:21 schreef Zug-Chef het volgende:
Nah dat verhaal van die DM90 is alweer van de baan hoor, so far de omlopen nu vast liggen, wordt het Plan V
Het DM'90 dat vrijkomt van Arriva zal pas halverwege volgend jaar beschikbaar zijn. Hiermee kan de NS in de loop van volgend jaar eventueel een trein in de 9100 van materieel voorzien om zo mat'64 in te kunnen zetten op plaatsen waar het meer nodig is.quote:Op woensdag 18 oktober 2006 22:24 schreef Duvel het volgende:
[..]
Wat doen ze dan met het DM'90 dat vrijkomt van Arriva en de Maaslijn?
De verwachting is dat eind volgend jaar al het DM'90 van de maaslijn beschikbaar komt. Wat de NS hiermee gaat doen weet ik niet, maar het zou kunnen zijn dat ze een deel in de 9100 inzetten en een deel rond eindhoven, alwaar enkele weken geleden wel testritten zijn uitgevoerd met DM'90.
Maar pin me er niet op vast, omdat de NS vaak de meest vreemde plannen ontvouwd. Daarom is het gewoon het nieuws en de OV sites in de gaten houden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Laat mij het even goed begrijpen... dit materiaal is een test geweest van de NS en word momenteel niet meer ingezet? Waarom zo'n treinstel inzetten als je ook nog een paar afgebrande bakken hebt staan in Amersfoort/elders?
De stellen zijn zeker wel in actieve dienst op het moment. Er moet namelijk altijd een zekere reserve zijn om defecte stellen te kunnen vervangen. Het opknappen van uitgebrande stellen is enorm duur, omdat het er op neerkomt dat een deel van zo'n stel geheel opnieuw opgebouwd moet worden. Daarmee wordt ook een deel van de onderhoudscapaciteit in beslag genomen die soms hard nodig is.quote:Op woensdag 18 oktober 2006 23:08 schreef Dichterbijer het volgende:
Laat mij het even goed begrijpen... dit materiaal is een test geweest van de NS en word momenteel niet meer ingezet? Waarom zo'n treinstel inzetten als je ook nog een paar afgebrande bakken hebt staan in Amersfoort/elders?
Het is dus op korte termijn misschien goedkoper om dan de DM'90 in te zetten dan materieel te huren of op te knappen, maar een aantal technische zaken maakt het iets gecompliceerder. Zo zijn er voor de DM'90 assentellers nodig, omdat het materieel lastig te detecteren is. Prorail wil niet op ieder traject assentellers neerleggen, omdat dat weer een extra onderhoudspost is. Bovendien zijn dieseltreinen langer onderweg tussen stations, omdat ze minder snel optrekken dan electrische treinstellen. Daarom kunnen er in geval van vertragingen op trajecten waar diesels rijden de vertragingen minder snel ingelopen worden.
Dit alles resulteert in het mogelijk inzetten van overtollig (wat nu nog niet zo is) dieselmaterieel in losstaande series op de iets meer afgelegen trajecten. De 9100 is zo'n serie en rond eindhoven liggen er mogelijkheden, welke door de NS uitgetest zijn. De DM'90 is iets meer dan 10 jaar oud en economisch nog lang niet afgeschreven. Daarom worden er mogelijkheden gezocht om het materieel rijdend te houden. Nogmaals het blijft een korte termijn oplossing, omdat het uiteindelijk duurder is dan electrische stellen in te zetten.
Altijd onderweg naar het avontuur
Naast de oefening op Utrecht was er nog een oefening nabij Appingedam. Een aanrijding van een trein met een vrachtwagen die gevaarlijke stoffen vervoerde. Ook leuk
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat is in de plan U tijd (Ehv-Wt), maar nu zijn de stoppers Wt-Ehv hierna doorgaand naar Bd.quote:Op woensdag 18 oktober 2006 23:28 schreef Peterselieman het volgende:
De 9100 is zo'n serie en rond eindhoven liggen er mogelijkheden, welke door de NS uitgetest zijn. De DM'90 is iets meer dan 10 jaar oud en economisch nog lang niet afgeschreven.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
[ Bericht 68% gewijzigd door MREn op 19-10-2006 01:18:14 ]
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Moet DAT een explosie voorstellen?
Sorry hoor
Sorry hoor
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zonde hoor, ze hadden hem ook wel bij mij in de achtertuin mogen droppen .
En voor wat, een beetje opgeschudde coupé. Koopt de staat een complete set SM90 op om vervolgens 3 raampjes eruit te halen en wat wandpanelen om te buigen voor oefening?
En voor wat, een beetje opgeschudde coupé. Koopt de staat een complete set SM90 op om vervolgens 3 raampjes eruit te halen en wat wandpanelen om te buigen voor oefening?
hula
Ik heb gisteren gehoord dat het definitief DM'90 wordt tussen Zwolle en Groningen. IK weet niet wat Veolia met NS afgesproken heeft. Maar de Buffels zijn van de NS en als de NS ze elders nodig heeft heeft Veolia gewoon een probleem. Daarnaast heeft Syntus ook nog wel een aantal Buffels over denk ik.quote:Op woensdag 18 oktober 2006 22:43 schreef Peterselieman het volgende:
De verwachting is dat eind volgend jaar al het DM'90 van de maaslijn beschikbaar komt. Wat de NS hiermee gaat doen weet ik niet, maar het zou kunnen zijn dat ze een deel in de 9100 inzetten en een deel rond eindhoven, alwaar enkele weken geleden wel testritten zijn uitgevoerd met DM'90.
En dat dieselmaterieel trager is ben ik niet met je eens. Vaak trekt de Buffel in Zwolle harder op de ICM's. Waarschijnlijk omdat de Buffel stoptrein materieel is en de ICM eigelijk niet. Intercity's hoeven niet zo hard op te trekken omdat op lange afstand de tijdswinst dan toch beperkt is.
En de assentellers zijn niet nodig voor de Buffel daar is onderzoek naar gedaan. Voor de beveiliging worden assentellers toch wel standaard in de toekomst zeker met de opkomst van steeds meer lightrail materieel dat steeds meer problemen krijgt met de oude manier van detecteren.
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
veolia krijgt toch eerst de dh 1/2 stellen die bij arriva overbodig zijn?quote:Op donderdag 19 oktober 2006 12:41 schreef thatsme het volgende:
[..]
Ik heb gisteren gehoord dat het definitief DM'90 wordt tussen Zwolle en Groningen. IK weet niet wat Veolia met NS afgesproken heeft. Maar de Buffels zijn van de NS en als de NS ze elders nodig heeft heeft Veolia gewoon een probleem. Daarnaast heeft Syntus ook nog wel een aantal Buffels over denk ik.
En dat dieselmaterieel trager is ben ik niet met je eens. Vaak trekt de Buffel in Zwolle harder op de ICM's. Waarschijnlijk omdat de Buffel stoptrein materieel is en de ICM eigelijk niet. Intercity's hoeven niet zo hard op te trekken omdat op lange afstand de tijdswinst dan toch beperkt is.
En de assentellers zijn niet nodig voor de Buffel daar is onderzoek naar gedaan. Voor de beveiliging worden assentellers toch wel standaard in de toekomst zeker met de opkomst van steeds meer lightrail materieel dat steeds meer problemen krijgt met de oude manier van detecteren.
