PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik heb een uur geleden vanaf de paterswoltseweg nog een GTW op Groningen zien staan. Het is inmiddels al geen bijzonderheid meer
Altijd onderweg naar het avontuur
Vandaag de 303-304 en de 305 gezien... (aan elkaar gekoppeld)
En de 228 staat er ook, maar die deed niet mee
Die stond er maar gewoon
En de 228 staat er ook, maar die deed niet mee
Die stond er maar gewoon
Zou je de foto's en het filmpje kunnen uploaden? Ik ben er wel in geīnteresseerd.quote:Op dinsdag 17 oktober 2006 18:00 schreef Wadloper het volgende:
Vandaag de 303-304 en de 305 gezien... (aan elkaar gekoppeld)
En de 228 staat er ook, maar die deed niet mee
Die stond er maar gewoon
Altijd onderweg naar het avontuur
Wat in Zwitserland trouwens ook leuk kan, voor als het Bordjesschieten Klassieke Stijl gaat vervelen is het Trebleshooten. Op veel stations in Zwitserland hangen drie verschillende typen bordjes. En dan is uiteraard de grap om ze alledrie per station te nemen:
Bijvoorbeeld:
is het Trebleshooten. Op veel stations in Zwitserland hangen drie verschillende typen bordjes. En dan is uiteraard de grap om ze alledrie per station te nemen:Bijvoorbeeld:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat wordt dan minimaal vanmiddag, mocht ik dan tijd hebbenquote:Op dinsdag 17 oktober 2006 20:17 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Zou je de foto's en het filmpje kunnen uploaden? Ik ben er wel in geīnteresseerd.
Filmpje gaat misschien naar wadloper.nl.tt, maar wacht nog even op het antwoord van de webmaster
Foto's kan ik altijd wel uploaden natuurlijk
Ik zagt trouwens van het weekend dat ze druk bezig waren met de perrons 2a en 3a. Volgens mij werd de boel gesaneerd of verlaagd.
Valt het jullie ook op dat NSR veel meer tijd en aandacht besteed aan het wegpoetsen van graffiti dan raillon.
nee Railion heeft gewoon nog NOOIT wel stuk materieel dan ook gewassen. Goederenvervoerders geven er gewoon geen ruk om hoe de zooi eruit ziet (en geef ze eens ongelijk ook). Zelfs de ACTS 67xx die meedeed aan het NVBS treinenfeest vorige week zag eruit als een draak
Railion heeft gewoon nog NOOIT wel stuk materieel dan ook gewassen. 
Goederenvervoerders geven er gewoon geen ruk om hoe de zooi eruit ziet (en geef ze eens ongelijk ook). Zelfs de ACTS 67xx die meedeed aan het NVBS treinenfeest vorige week zag eruit als een draak 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Toch is 't wel het visitekaartje van je bedrijf. Ik heb nog ergens een oude Railfreight Design Guide liggen, en die stelt ook dat schoon materieel belangrijk is om goed over te komen op je klanten. Maar goed, dat ding is ook al 15 jaar oud of zo, dus de markt zal wel veranderd zijn...quote:Op woensdag 18 oktober 2006 11:10 schreef Dr_Flash het volgende:
nee Railion heeft gewoon nog NOOIT wel stuk materieel dan ook gewassen. Goederenvervoerders geven er gewoon geen ruk om hoe de zooi eruit ziet (en geef ze eens ongelijk ook). Zelfs de ACTS 67xx die meedeed aan het NVBS treinenfeest vorige week zag eruit als een draak
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Voor de liefhebbers: stel 2109 staat vandaag in Utrecht aan het perron, spoor 18
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Dat is in verband met de anti-terreuroefening van vanavond trouwensquote:Op woensdag 18 oktober 2006 15:30 schreef MREn het volgende:
Voor de liefhebbers: stel 2109 staat vandaag in Utrecht aan het perron, spoor 18
Zin in Bloed, Brand en Blikschade? Kijken!
Ik ben er niet
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zag vandaag op Utrecht dat SM'90 weggesleept werd door een of ander locomotiefje . Man wat zonde als je dat treintje ziet . Perfect treinstel, hadden van mij nog wel 100 van bij gemogen .
. Perfect treinstel, hadden van mij nog wel 100 van bij gemogen 
.
Ze gaan er een zijwand uit blasten vanavond, heb ik gehoord
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:Op woensdag 18 oktober 2006 16:09 schreef Dr_Flash het volgende:
Ze gaan er een zijwand uit blasten vanavond, heb ik gehoord
SM'90 is lief!
Nee, maar om nou een hele zijwand eruit te knallen...
Komt het ook op tv?
Gofte, dat lees ik net nu ik thuis ben!quote:Op woensdag 18 oktober 2006 15:30 schreef MREn het volgende:
Voor de liefhebbers: stel 2109 staat vandaag in Utrecht aan het perron, spoor 18
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
met een nieuwe neus en betere techniek zal dat het er wel leuk uitzien. Maar men heeft destijds besloten dat de enkeldekkers niet meer genoeg capaciteit hadden en dus hebben ze alleen maar nieuw dubbeldekker materieel aangeschaft. Dat was het einde van de SM'90 serie.quote:Op woensdag 18 oktober 2006 16:01 schreef Brembo het volgende:
Zag vandaag op Utrecht dat SM'90 weggesleept werd door een of ander locomotiefje . Man wat zonde als je dat treintje ziet . Perfect treinstel, hadden van mij nog wel 100 van bij gemogen .
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
Toch zijn de nieuwe Sprinters weer gewoon enkeldeks... Maar goed, dat SM'90 zijn nut verder wel bewezen heeft voor de redelijk probleemloze invoering van IRM mag bekend zijn.quote:Op woensdag 18 oktober 2006 18:59 schreef thatsme het volgende:
[..]
met een nieuwe neus en betere techniek zal dat het er wel leuk uitzien. Maar men heeft destijds besloten dat de enkeldekkers niet meer genoeg capaciteit hadden en dus hebben ze alleen maar nieuw dubbeldekker materieel aangeschaft. Dat was het einde van de SM'90 serie.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat is niet geheel waar, maar de stellen hebben er wel voor gezorgd dat er minder kinderziektes optraden bij de IRM's. Ook heeft de SM'90 de weg geëffend voor de DM'90.
Altijd onderweg naar het avontuur
Zie geenstijl.nlquote:Op woensdag 18 oktober 2006 16:30 schreef Peterselieman het volgende:
Ben benieuwd hoe mooi de trein er na de oefening uitziet
ware woorden zijn niet mooi en mooie woorden zijn niet waar
Foei toch! Op de rechterbak zie je remweerstanden (of in elk geval iets van een dakopbouw). DM'90 en SM'90 hebben de zelfde geknikte zijwand.quote:Op woensdag 18 oktober 2006 21:31 schreef Remzz het volgende:
Dat is toch gewoon een DM90?:
Zie je ook hoe het NS logo opzichtig is weggepoetst?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Verder kun je het zien aan de ramen. Bij de SM'90 moet je die openschuiven en bij de DM'90 opentrekken, waarna het hele bovenste deel van het raam een stukje naar binnen opengaat. Verder het niet roken logo. Dit staat bij de SM'90 precies op de scheiding van de bakken, terwijl ik dit bij de DM'90 nog nooit gezien heb.
Altijd onderweg naar het avontuur
het gaat de goede kant op! nog ff doorgaan en hij is helemaal weg
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
Onwijs fijn materieel, als het het deed...quote:Op woensdag 18 oktober 2006 22:05 schreef thatsme het volgende:
het gaat de goede kant op! nog ff doorgaan en hij is helemaal weg
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Enkeldeks voor stoptreinen en dubbeldeks voor meer regio / intercity / sneltreinen. Onthoud dat een enkeldeks-treintje stukken sneller optrekt door het gewicht wat je bespaard. Vind het eigenlijk een vreemde beslissing aan de ene kant dat de NS de SM'90 weg deed, nu word er in 2007 met DM'90 tussen Zwolle - Groningen gereden als stoptrein .quote:Op woensdag 18 oktober 2006 19:48 schreef Duvel het volgende:
[..]
Toch zijn de nieuwe Sprinters weer gewoon enkeldeks... Maar goed, dat SM'90 zijn nut verder wel bewezen heeft voor de redelijk probleemloze invoering van IRM mag bekend zijn.
Tja, ze hebben het over, en het rijdt best goed. Een paar jaar geleden reed er nog Plan U, doe er je voordeel mee!quote:Op woensdag 18 oktober 2006 22:17 schreef Brembo het volgende:
[..]
Enkeldeks voor stoptreinen en dubbeldeks voor meer regio / intercity / sneltreinen. Onthoud dat een enkeldeks-treintje stukken sneller optrekt door het gewicht wat je bespaard. Vind het eigenlijk een vreemde beslissing aan de ene kant dat de NS de SM'90 weg deed, nu word er in 2007 met DM'90 tussen Zwolle - Groningen gereden als stoptrein .
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Nah dat verhaal van die DM90 is alweer van de baan hoor, so far de omlopen nu vast liggen, wordt het Plan V
Wat doen ze dan met het DM'90 dat vrijkomt van Arriva en de Maaslijn?quote:Op woensdag 18 oktober 2006 22:21 schreef Zug-Chef het volgende:
Nah dat verhaal van die DM90 is alweer van de baan hoor, so far de omlopen nu vast liggen, wordt het Plan V
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Maar 3700 word dat nou ook Plan V dat wordt dan wel leuk in de ochtendspitsquote:Op woensdag 18 oktober 2006 22:21 schreef Zug-Chef het volgende:
Nah dat verhaal van die DM90 is alweer van de baan hoor, so far de omlopen nu vast liggen, wordt het Plan V
Het DM'90 dat vrijkomt van Arriva zal pas halverwege volgend jaar beschikbaar zijn. Hiermee kan de NS in de loop van volgend jaar eventueel een trein in de 9100 van materieel voorzien om zo mat'64 in te kunnen zetten op plaatsen waar het meer nodig is.quote:Op woensdag 18 oktober 2006 22:24 schreef Duvel het volgende:
[..]
Wat doen ze dan met het DM'90 dat vrijkomt van Arriva en de Maaslijn?
De verwachting is dat eind volgend jaar al het DM'90 van de maaslijn beschikbaar komt. Wat de NS hiermee gaat doen weet ik niet, maar het zou kunnen zijn dat ze een deel in de 9100 inzetten en een deel rond eindhoven, alwaar enkele weken geleden wel testritten zijn uitgevoerd met DM'90.
Maar pin me er niet op vast, omdat de NS vaak de meest vreemde plannen ontvouwd. Daarom is het gewoon het nieuws en de OV sites in de gaten houden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Laat mij het even goed begrijpen... dit materiaal is een test geweest van de NS en word momenteel niet meer ingezet? Waarom zo'n treinstel inzetten als je ook nog een paar afgebrande bakken hebt staan in Amersfoort/elders?
De stellen zijn zeker wel in actieve dienst op het moment. Er moet namelijk altijd een zekere reserve zijn om defecte stellen te kunnen vervangen. Het opknappen van uitgebrande stellen is enorm duur, omdat het er op neerkomt dat een deel van zo'n stel geheel opnieuw opgebouwd moet worden. Daarmee wordt ook een deel van de onderhoudscapaciteit in beslag genomen die soms hard nodig is.quote:Op woensdag 18 oktober 2006 23:08 schreef Dichterbijer het volgende:
Laat mij het even goed begrijpen... dit materiaal is een test geweest van de NS en word momenteel niet meer ingezet? Waarom zo'n treinstel inzetten als je ook nog een paar afgebrande bakken hebt staan in Amersfoort/elders?
Het is dus op korte termijn misschien goedkoper om dan de DM'90 in te zetten dan materieel te huren of op te knappen, maar een aantal technische zaken maakt het iets gecompliceerder. Zo zijn er voor de DM'90 assentellers nodig, omdat het materieel lastig te detecteren is. Prorail wil niet op ieder traject assentellers neerleggen, omdat dat weer een extra onderhoudspost is. Bovendien zijn dieseltreinen langer onderweg tussen stations, omdat ze minder snel optrekken dan electrische treinstellen. Daarom kunnen er in geval van vertragingen op trajecten waar diesels rijden de vertragingen minder snel ingelopen worden.
Dit alles resulteert in het mogelijk inzetten van overtollig (wat nu nog niet zo is) dieselmaterieel in losstaande series op de iets meer afgelegen trajecten. De 9100 is zo'n serie en rond eindhoven liggen er mogelijkheden, welke door de NS uitgetest zijn. De DM'90 is iets meer dan 10 jaar oud en economisch nog lang niet afgeschreven. Daarom worden er mogelijkheden gezocht om het materieel rijdend te houden. Nogmaals het blijft een korte termijn oplossing, omdat het uiteindelijk duurder is dan electrische stellen in te zetten.
Altijd onderweg naar het avontuur
Naast de oefening op Utrecht was er nog een oefening nabij Appingedam. Een aanrijding van een trein met een vrachtwagen die gevaarlijke stoffen vervoerde. Ook leuk
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat is in de plan U tijd (Ehv-Wt), maar nu zijn de stoppers Wt-Ehv hierna doorgaand naar Bd.quote:Op woensdag 18 oktober 2006 23:28 schreef Peterselieman het volgende:
De 9100 is zo'n serie en rond eindhoven liggen er mogelijkheden, welke door de NS uitgetest zijn. De DM'90 is iets meer dan 10 jaar oud en economisch nog lang niet afgeschreven.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
[ Bericht 68% gewijzigd door MREn op 19-10-2006 01:18:14 ]
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Moet DAT een explosie voorstellen?
Sorry hoor
Sorry hoor
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zonde hoor, ze hadden hem ook wel bij mij in de achtertuin mogen droppen .
En voor wat, een beetje opgeschudde coupé. Koopt de staat een complete set SM90 op om vervolgens 3 raampjes eruit te halen en wat wandpanelen om te buigen voor oefening?
En voor wat, een beetje opgeschudde coupé. Koopt de staat een complete set SM90 op om vervolgens 3 raampjes eruit te halen en wat wandpanelen om te buigen voor oefening?
hula
Ik heb gisteren gehoord dat het definitief DM'90 wordt tussen Zwolle en Groningen. IK weet niet wat Veolia met NS afgesproken heeft. Maar de Buffels zijn van de NS en als de NS ze elders nodig heeft heeft Veolia gewoon een probleem. Daarnaast heeft Syntus ook nog wel een aantal Buffels over denk ik.quote:Op woensdag 18 oktober 2006 22:43 schreef Peterselieman het volgende:
De verwachting is dat eind volgend jaar al het DM'90 van de maaslijn beschikbaar komt. Wat de NS hiermee gaat doen weet ik niet, maar het zou kunnen zijn dat ze een deel in de 9100 inzetten en een deel rond eindhoven, alwaar enkele weken geleden wel testritten zijn uitgevoerd met DM'90.
En dat dieselmaterieel trager is ben ik niet met je eens. Vaak trekt de Buffel in Zwolle harder op de ICM's. Waarschijnlijk omdat de Buffel stoptrein materieel is en de ICM eigelijk niet. Intercity's hoeven niet zo hard op te trekken omdat op lange afstand de tijdswinst dan toch beperkt is.
En de assentellers zijn niet nodig voor de Buffel daar is onderzoek naar gedaan. Voor de beveiliging worden assentellers toch wel standaard in de toekomst zeker met de opkomst van steeds meer lightrail materieel dat steeds meer problemen krijgt met de oude manier van detecteren.
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
veolia krijgt toch eerst de dh 1/2 stellen die bij arriva overbodig zijn?quote:Op donderdag 19 oktober 2006 12:41 schreef thatsme het volgende:
[..]
Ik heb gisteren gehoord dat het definitief DM'90 wordt tussen Zwolle en Groningen. IK weet niet wat Veolia met NS afgesproken heeft. Maar de Buffels zijn van de NS en als de NS ze elders nodig heeft heeft Veolia gewoon een probleem. Daarnaast heeft Syntus ook nog wel een aantal Buffels over denk ik.
En dat dieselmaterieel trager is ben ik niet met je eens. Vaak trekt de Buffel in Zwolle harder op de ICM's. Waarschijnlijk omdat de Buffel stoptrein materieel is en de ICM eigelijk niet. Intercity's hoeven niet zo hard op te trekken omdat op lange afstand de tijdswinst dan toch beperkt is.
En de assentellers zijn niet nodig voor de Buffel daar is onderzoek naar gedaan. Voor de beveiliging worden assentellers toch wel standaard in de toekomst zeker met de opkomst van steeds meer lightrail materieel dat steeds meer problemen krijgt met de oude manier van detecteren.
Daar word je niet blij van, die dingen staan op instorten...quote:Op donderdag 19 oktober 2006 13:21 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
veolia krijgt toch eerst de dh 1/2 stellen die bij arriva overbodig zijn?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Zit ik niet meequote:Op donderdag 19 oktober 2006 13:36 schreef Duvel het volgende:
[..]
Daar word je niet blij van, die dingen staan op instorten...
hier rijden dan mooi Stadlers
Zo lang tussen Rotterdam en Utrecht Koplopers blijven rijden, maak ik me ook nog niet druk.quote:Op donderdag 19 oktober 2006 13:38 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
Zit ik niet mee
hier rijden dan mooi Stadlers
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
De 'gewone' detectie is toch niets meer dan het kortsluiten van de linker en rechter rail? Ik heb wel eens gehoord dat wanneer je vast komt te staan op een overweg je de startkabels van je auto kan gebruiken om het spoor op bezet te krijgen. Dan lijkt mij zo dat een stevige stalen treinas ook wel voldoende geleid voo dit doel.quote:Op donderdag 19 oktober 2006 12:41 schreef thatsme het volgende:
[..]
En de assentellers zijn niet nodig voor de Buffel daar is onderzoek naar gedaan. Voor de beveiliging worden assentellers toch wel standaard in de toekomst zeker met de opkomst van steeds meer lightrail materieel dat steeds meer problemen krijgt met de oude manier van detecteren.
nou danquote:Op donderdag 19 oktober 2006 13:42 schreef Duvel het volgende:
[..]
Zo lang tussen Rotterdam en Utrecht Koplopers blijven rijden, maak ik me ook nog niet druk.
dat klopt, alleen lichtere treinstellen drukken schijnbaar niet hard genoeg om die kortsluiting te krijgen, zoals de lint en de wadloper, daarom is dat detectie systeem niet altijd meer toerijkend en worden er assentellers geplaatst.quote:Op donderdag 19 oktober 2006 13:52 schreef Fixers het volgende:
[..]
De 'gewone' detectie is toch niets meer dan het kortsluiten van de linker en rechter rail? Ik heb wel eens gehoord dat wanneer je vast komt te staan op een overweg je de startkabels van je auto kan gebruiken om het spoor op bezet te krijgen. Dan lijkt mij zo dat een stevige stalen treinas ook wel voldoende geleid voo dit doel.
edit:
Maar het beste als je auto motor uitvalt op een overweg is als er weinig tijd is: versnelling in z'n 1, gekoppeling gewoon loslaten en starten maar... dan hobbel je zo de overweg af.
[ Bericht 11% gewijzigd door thatsme op 19-10-2006 14:14:27 ]
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
* Ou-Tannu ziet de baldadige fokkertjes al sluiting maken op t spoorquote:Op donderdag 19 oktober 2006 13:58 schreef thatsme het volgende:
[..]
dat klopt, alleen lichtere treinstellen drukken schijnbaar niet hard genoeg om die kortsluiting te krijgen, zoals de lint en de wadloper, daarom is dat detectie systeem niet altijd meer toerijkend en worden er assentellers geplaatst.
Het probleem is niet direct de massa van de trein, maar vooral de combinatie met het gebruik van schijfremmen. Vroeger hadden de treinen blokkenremmen die de wielen schoon hielden. Nu vormt zich een laagje op de wielen dat de weerstand tussen spoorstaaf en wielen verhoogt, waardoor de detectie niet zo zeker meer is.quote:Op donderdag 19 oktober 2006 13:58 schreef thatsme het volgende:
[..]
dat klopt, alleen lichtere treinstellen drukken schijnbaar niet hard genoeg om die kortsluiting te krijgen, zoals de lint en de wadloper, daarom is dat detectie systeem niet altijd meer toerijkend en worden er assentellers geplaatst.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
een laagje niet geleidend materiaal waarschijnlijk...quote:Op donderdag 19 oktober 2006 14:31 schreef Dr_Flash het volgende:
Een laagje?
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
En waar moet dat vandaan komen dan? Ik bedoel, zijn aloude tradities als roestrijden niet bedoeld TEGEN zulk soort "laagjes" dan?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik denk dat duvel een laagje stof/vuil/vet op de wielen bedoeld wat de geleiding doet afnemen. Is het dan niet simpel op te lossen door een kleine aanpassing aan de wielstellen? Iets dat de wielen schooveegt tijdens het rijden. Dat lijkt mij een simpeler oplossing dan de infrastructuur aanpassen/
Ja, dat hebben ze bij de Wadlopers geprobeerd: een soort staalborstels, maar dat gaf toch niet het gewenste effect. Het betreft hier een laagje vuil, bijvoorbeeld kapotgereden bladeren, roest en zo. Dat dieselmat (vnl. Wadlopers) is zo licht dat de wielen niet meer schoon worden. Het is eigenlijk een breder fenomeen dat ook nog eens te maken heeft met de betere loopeigenschappen van moderne treinen: vroeger was de hele spoorkop door al het geslinger en gebonk roestvrij, nu zie je op die diesellijntjes een smal streepje glimmen op de kop, en de rest is roest. Dat maakt een kleiner contactoppervlak.quote:Op donderdag 19 oktober 2006 15:37 schreef Fixers het volgende:
Ik denk dat duvel een laagje stof/vuil/vet op de wielen bedoeld wat de geleiding doet afnemen. Is het dan niet simpel op te lossen door een kleine aanpassing aan de wielstellen? Iets dat de wielen schooveegt tijdens het rijden. Dat lijkt mij een simpeler oplossing dan de infrastructuur aanpassen/
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Het schijnt dat GTW 303 van arriva al wat letters mist en rijdt voor een bedrijf met de naam ar
Altijd onderweg naar het avontuur
Klopt, zie maar:quote:Op donderdag 19 oktober 2006 16:58 schreef Peterselieman het volgende:
Het schijnt dat GTW 303 van arriva al wat letters mist en rijdt voor een bedrijf met de naam ar
Rest komt nog weleens online
Veolia heeft in zoverre een probleem dat Wadjes trager zijn. NS is contractueel verplicht om voor maximaal een jaar materieel ter beschikking te stellen aan de nieuwe vervoerder. Het probleem is dat nergens gespecifieerd staat wat voor materieen dat moet zijnquote:[b]Op donderdag 19 oktober 2006 12:41 schreef Ik heb gisteren gehoord dat het definitief DM'90 wordt tussen Zwolle en Groningen. IK weet niet wat Veolia met NS afgesproken heeft. Maar de Buffels zijn van de NS en als de NS ze elders nodig heeft heeft Veolia gewoon een probleem. Daarnaast heeft Syntus ook nog wel een aantal Buffels over denk ik.
Ik denk dat dat meer met de seinbeelden te maken heeft, want een optrekkende ICM voel je echt wel in je rug duwen en een Buffeltje niet.quote:En dat dieselmaterieel trager is ben ik niet met je eens. Vaak trekt de Buffel in Zwolle harder op de ICM's. Waarschijnlijk omdat de Buffel stoptrein materieel is en de ICM eigelijk niet. Intercity's hoeven niet zo hard op te trekken omdat op lange afstand de tijdswinst dan toch beperkt is.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Dus naast dat m'n wekelijkse reis Delft-Buitenpost en terug een half uur langer gaat duren hebben die klootzakken daar dus ook besloten dat hij een stuk oncomfortabeler wordt verdomme, kut NS
Je kon beter je vinger in je kont stoppen dan dit lezen, dan had je nog wat bereikt.
en dat je er straks 2 kaartjes voor moet kopen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nou, daar ben ik het niet mee eens ICM trekt gewoon minder hard op dan stoptreinmat. Rij maar eens een 4400 dienst met ICM, knap als je het aan de overkant binnen de +7 houdt.quote:Op donderdag 19 oktober 2006 17:53 schreef MREn het volgende:
Ik denk dat dat meer met de seinbeelden te maken heeft, want een optrekkende ICM voel je echt wel in je rug duwen en een Buffeltje niet.
Die Flirts trekken trouwens helemaal super op. Erg snel, maar zonder dat je er echt ietsvan merkt eigenlijk, gaat heel erg smooth allemaal
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Buffels zitten best leuk hoorquote:Op donderdag 19 oktober 2006 18:13 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
Dus naast dat m'n wekelijkse reis Delft-Buitenpost en terug een half uur langer gaat duren hebben die klootzakken daar dus ook besloten dat hij een stuk oncomfortabeler wordt verdomme, kut NS
En het valt mij in Zwolle idd ook op dat die buffels sneller optrekken dan de koploper(als Leeuwarden en Enschede tegelijk vetrekt), maar als je met een koploper voor een sein stil staat en dan trekt ie op gaat dat wel erg hard.
Ik vergeleek oom ICM met DM'90 en niet met SGM of mat'64.quote:Op donderdag 19 oktober 2006 18:28 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou, daar ben ik het niet mee eens ICM trekt gewoon minder hard op dan stoptreinmat. Rij maar eens een 4400 dienst met ICM, knap als je het aan de overkant binnen de +7 houdt.
DM'90 is niet per definitie stoptreinmaterieel.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Hoezo dat nu weer?quote:Op donderdag 19 oktober 2006 18:13 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
Dus naast dat m'n wekelijkse reis Delft-Buitenpost en terug een half uur langer gaat duren hebben die klootzakken daar dus ook besloten dat hij een stuk oncomfortabeler wordt verdomme, kut NS
Den Haag-Groningen/Leeuwarden blijft gewoon ICM hoor...
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Buffels zitten KUT met PERENquote:
De ergste treinreis die je in Nederland kan maken is Roermond-Nijmegen. Period.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik heb tegen beide geen bezwaar eerlijk gezegd. De laatste graag gestoofd.quote:
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
ja en die trein die rijdt dus vanaf 11 december maar tot amersfoort.....quote:Op donderdag 19 oktober 2006 18:56 schreef MREn het volgende:
[..]
Hoezo dat nu weer?
Den Haag-Groningen/Leeuwarden blijft gewoon ICM hoor...
Je kon beter je vinger in je kont stoppen dan dit lezen, dan had je nog wat bereikt.
Nee hoor, dat geldt alleen maar voor het deel Amsterdam-Amersfoortquote:Op donderdag 19 oktober 2006 19:54 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
[..]
ja en die trein die rijdt dus vanaf 11 december maar tot amersfoort.....
(Rotterdam/)Den Haag-Groningen blijft dus gewoon bestaan.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Er komt ook een lijn Rtd - Amf toch? Of is dat wat nu de "sneltrein" is?quote:Op donderdag 19 oktober 2006 19:58 schreef MREn het volgende:
[..]
Nee hoor, dat geldt alleen maar voor het deel Amsterdam-Amersfoort
(Rotterdam/)Den Haag-Groningen blijft dus gewoon bestaan.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja, de serie 2800 Rtd-Rta-Gd-Ut-Amfquote:Op donderdag 19 oktober 2006 20:03 schreef Duvel het volgende:
[..]
Er komt ook een lijn Rtd - Amf toch? Of is dat wat nu de "sneltrein" is?
Hoewel zit met het extra stoppen van de IC's te Gd net zo snel wordt, kun je straks inderdaad 4x per uur van Rtd naar Amf.
Dat pleit nog eens extra voor het doortrekken van de stopper Apd-Aml tot Amf en Es om zo tot een fatsoenlijke kwartiersdienst te komen, dit natuurlijk ook met een extra perron te Bnn (verkorting: gokje) aan het spoor Amf-Apd. Dat je nauwelijks eerder aankomt dan met de IC van een kwartier later (net als Ut-Amf-Zl met de snelstoptrein van nu), maakt niet uit, wachten op het station wordt als erg ervaren, onderweg is onderweg tenslotte. En uiteraard zet je ICM in zoals nu en geen mat'64 zoals gepland (maar dat is eigenbelang).
En nu ik dit teruglees zou je natuurlijk net zo goed die doorgetrokken stoptrein aan de snelintercity-serie 2800 kunnen knopen.
Zelfde kunstje in Zwolle met de lijnen naar Gn en Lw en je hebt ook op de noordoost een mooie halfuurs-IC-dienst en een halfuurs stopdienst. IC laten passeren doe je natuurlijk in beide richtingen op Zwolle zodat iedereen altijd over kan stappen.
[ Bericht 16% gewijzigd door MREn op 19-10-2006 20:14:18 ]
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Eigenbelang is een goede drijfveer soms Was het niet al de bedoeling dat Bnn (afko komt me bekend voor) een perron langs de hoofdlijn zou krijgen? Trekt een kwartierdienst genoeg mensen op Amf - Apd - Es? 't Is wel een erg lange lijn! Blijft de lijn Apd - Zp zo geīsoleerd? Ik heb me nog niet echt verdiept in lijnen buiten mijn woonwerkverkeer eigenlijk...quote:Op donderdag 19 oktober 2006 20:06 schreef MREn het volgende:
[..]
Ja, de serie 2800 Rtd-Rta-Gd-Ut-Amf
Hoewel zit met het extra stoppen van de IC's te Gd net zo snel wordt, kun je straks inderdaad 4x per uur van Rtd naar Amf.
Dat pleit nog eens extra voor het doortrekken van de stopper Apd-Aml tot Amf en Es om zo tot een fatsoenlijk kwartiersdienst te komen, dit natuurlijk ook met een extra perron te Bnn (verkorting: gokje) aan het spoor Amf-Apd. Dat je nauwelijks eerder aankomt dan met de IC van een kwartier later (net als Ut-Amf-Zl met de snelstoptrein van nu), maakt niet uit, wachten op het station wordt als erg ervaren, onderweg is onderweg tenslotte. En uiteraard zet je ICM in zoals nu en geen mat'64 zoals gepland (maar dat is eigenbelang).
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Het is qua reizigers vergelijkbaar met het stuk naar Zl: in de spitsen IC's van planmatig 14/15 bakken en voortreinen die 5 minuten voor de gewone IC uit rijden met 8 a 12 bakken Rtd-Dv.quote:Op donderdag 19 oktober 2006 20:14 schreef Duvel het volgende:
[..]
Eigenbelang is een goede drijfveer soms Was het niet al de bedoeling dat Bnn (afko komt me bekend voor) een perron langs de hoofdlijn zou krijgen? Trekt een kwartierdienst genoeg mensen op Amf - Apd - Es? 't Is wel een erg lange lijn! Blijft de lijn Apd - Zp zo geīsoleerd? Ik heb me nog niet echt verdiept in lijnen buiten mijn woonwerkverkeer eigenlijk...
Je materieel kan met een kwartiersdienst ongeveer gelijk blijven (gemeten in bakken per uur), maar de waarde voor de klant wordt enorm veel hoger en je hebt bij vertragingen niet meteen 30 minuten aan je broek. Wat je niet nodig hebt, laat je gewoon in Dv achter. Hoewel er in de spitsen ook gewoon vrolijk 12 bakken door jagen naar Es, en daar buiten zelden met minder dan twee stellen wordt gereden, en dat ook pas na een uurtje of acht, afhankelijk van de richting).
Stopper Dv-Aml(-Hgl) is niet zo goed gevuld, maar dat zijn maar een paar plaatsjes, maar een ICM3 of twee V'tjes krijg je wel vol.
Apd-Zp is sowieso een beetje een geīsoleerd stuk en ligt vervoerskundig niet erg handig in de markt. Reizigers vanuit Ut en Zl naar Ah rijden sowieso via Ede respectievelijk Deventer, dus je houdt aan doorgaand verkeer eigenlijk alleen maar mensen uit Go, Lc, Zp, en Kbk over (plus wat van dat lijntje naar Ww). Ten zuiden van Zp is het volgens mij altijd handiger om via Ah danwel Dv te reizen als je naar het westen resp. het oosten moet.
Niettemin zitten de twee buffels op dat stuk altijd behoorlijk vol en is het een prima alternatief als Apd-Hgl ofzo er uit ligt, hoewel dat gelukkig zelden gebeurt.
Ik denk wel dat de geknoopte spitsaansluitingen vanaf december een hoop reizigers weg gaan jagen; een groot deel van de mensen uit de trein stapt in Apd cross-platform op/uit de IC naar Amf. En dat is overigens uitdrukkelijk in strijd met de aanbesting die regions gewonnen heeft: een harde eis was bediening van Osseveld en dat station in Zutphen waar me nu de naam even niet te binnen schiet met handhaving van de knopen te Zp en Apd.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Hoi, ik ben Foppe de Haan, en ik ben de blindenribbels aan het testen met mijn kontquote:Op woensdag 18 oktober 2006 21:28 schreef Duvel het volgende:
Mein Gott, mijn trein, wat doe je??!
[afbeelding]
Kom op, voor een nagespeeld tekenfilmpje was het best aardig geprobeerd
De glasplaat van het raam hebben ze er gewoon keurig naast gelegd Wat een debielen. Snijwonden zegt u? Nee sorry, dat hadden we bij de oefening niet hoor
De glasplaat van het raam hebben ze er gewoon keurig naast gelegd Wat een debielen. Snijwonden zegt u? Nee sorry, dat hadden we bij de oefening niet hoor
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Een kwartierdienst is natuurlijk altijd veel fijner, ook al zijn de treinen korter.quote:
Dat gedoe met Apd - Zp vind ik erg maf, maak je geen vrienden mee. Ik heb die trein een paar keer per jaar, en hij zit inderdaad flink vol meestal (ik reis dan in de spits). Is er geen ambtenaar die de navolging van de concessie in de gaten houdt? Worden die extra stations nog niet geopend?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik moest lachen!quote:Op donderdag 19 oktober 2006 20:24 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
Hoi, ik ben Foppe de Haan, en ik ben de blindenribbels aan het testen met mijn kont
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Die stations gaan allemaal in december open;Twello en De Maten bediend door stopper Aml-Apd, Osseveld en Zuthpen-Naamkwijt door de boemel.quote:Op donderdag 19 oktober 2006 21:00 schreef Duvel het volgende:
[..]
Een kwartierdienst is natuurlijk altijd veel fijner, ook al zijn de treinen korter.
Dat gedoe met Apd - Zp vind ik erg maf, maak je geen vrienden mee. Ik heb die trein een paar keer per jaar, en hij zit inderdaad flink vol meestal (ik reis dan in de spits). Is er geen ambtenaar die de navolging van de concessie in de gaten houdt? Worden die extra stations nog niet geopend?
Regions heeft ontheffing gevraagd en gekregen voor het enkel in de spits bieden van de aansluitingen te Apd en Zp; in de ochtendspits aansluiting stopper-> IC te Apd en in de avondspits IC->stopper.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Voorst-Empe, niks Zutphenquote:Op donderdag 19 oktober 2006 21:05 schreef MREn het volgende:
[..]
Die stations gaan allemaal in december open;Twello en De Maten bediend door stopper Aml-Apd, Osseveld en Zuthpen-Naamkwijt door de boemel.
Maar is dat zo ja? Per drgl 2007? ff rondje plannen dan
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Waar ik nou benieuwd naar was of de 3700 (Zwolle - Nijmegen) bediend word doot mat'64 En hoe ze dat ooit in de spits willen gaan realiseren
Want enkel een Plan T is wel heel crap voor die lijn en 2*Plan T is nou ook weer niet voorradig...
Eigenlijk wel geinig dat de hele dienstregeling op de randstad wordt afgestemd en niet veel voordelen voor het oosten zijn .
Want enkel een Plan T is wel heel crap voor die lijn en 2*Plan T is nou ook weer niet voorradig...
Eigenlijk wel geinig dat de hele dienstregeling op de randstad wordt afgestemd en niet veel voordelen voor het oosten zijn .
Welkom in 2007quote:Op donderdag 19 oktober 2006 22:50 schreef Brembo het volgende:
Eigenlijk wel geinig dat de hele dienstregeling op de randstad wordt afgestemd en niet veel voordelen voor het oosten zijn .
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Vroeger, en dan heb ik het over 2000, 2001 was 6 bakken mat'64 standaard voor de 3600. 3*V of T+V dus.quote:Op donderdag 19 oktober 2006 22:50 schreef Brembo het volgende:
Waar ik nou benieuwd naar was of de 3700 (Zwolle - Nijmegen) bediend word doot mat'64 En hoe ze dat ooit in de spits willen gaan realiseren
Want enkel een Plan T is wel heel crap voor die lijn en 2*Plan T is nou ook weer niet voorradig...
Eigenlijk wel geinig dat de hele dienstregeling op de randstad wordt afgestemd en niet veel voordelen voor het oosten zijn .
Voor mij destijds reden om mn reizen Es-Bd vrijwel geheel op klapstoel op het 1e klas balkon te reizen met half uur pauze te Nm of Ht om mn rug te ontlasten. Als ik slimmer was geweest (wijsheid achteraf), had ik IC naar Ut en daar interliner genomen. Ik neem dat ding (sorry, Q-liner) nu regelmatig naar Gr, en dat bevalt me eigenlijk een stuk beter.
Ik weet wel dat knip 3600/3700 en inzet mat'64 voor mij weer een hernieuwde reden is om van de IJssellijn weg te blijven...
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Ah, dan verklaart dat ook meteen waarom ik niet op de naam kon komenquote:Op donderdag 19 oktober 2006 21:10 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Voorst-Empe, niks Zutphen
Maar is dat zo ja? Per drgl 2007? ff rondje plannen dan
Maar inderdaad het is per december. De stations zijn ook al een heel eind klaar. Toevallig ben ik daar vrij recentelijk nog met een blauwe engel langs gereden
En nog meer goed nieuws: per 19 november wordt ook het laatste stuk van de HOV-Oost te Enschede in gebruik genomen, wat voor mij de looptijd naar de bushalte verkleind van 7 tot 0,5 minuut
[ Bericht 30% gewijzigd door MREn op 19-10-2006 23:24:01 ]
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Even een kleine correctie: De Maten wordt bediend door de Buffels Apd-Zp en Osseveld wordt bediend door de stopper Aml-Apd.quote:Op donderdag 19 oktober 2006 21:05 schreef MREn het volgende:
[..]
Die stations gaan allemaal in december open;Twello en De Maten bediend door stopper Aml-Apd, Osseveld en Zuthpen-Naamkwijt door de boemel.
Regions heeft ontheffing gevraagd en gekregen voor het enkel in de spits bieden van de aansluitingen te Apd en Zp; in de ochtendspits aansluiting stopper-> IC te Apd en in de avondspits IC->stopper.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
UTRECHT - Intercity's op de trajecten Rotterdam-Utrecht, Den Haag Centraal-Utrecht en Amersfoort-Utrecht zijn vrijdagmiddag om 17.20 uur uitgevallen door een sein- en wisselstoring bij Gouda.
Rond 18.30 uur viel ook het bedieningssysteem op Utrecht Centraal uit, waardoor het treinverkeer rond de stad volledig stil kwam te liggen. Rond acht uur konden de treinen van en naar Utrecht weer rijden. Hoewel de vertragingen geleidelijk afnemen, moeten reizigers naar Utrecht nog rekening houden met vertragingen van meer dan een uur.
Volgens spoorwegbeheerder ProRail rijden tussen Gouda en Gouda Goverwelle nog geen treinen. Stoptreinen rijden niet verder dan Gouda. Doorgaande reizigers tussen Rotterdam en Amersfoort, tussen Den Haag Centraal en Utrecht en tussen Den Haag Centraal en Amersfoort kunnen omreizen via Schiphol.
Reizigers tussen Roosendaal en Utrecht kunen omreizen via Den Bosch. Passagiers tussen Woerden en Breukelen kunnen nu reizen via Utrecht.
Bron: nu.nl
Rond 18.30 uur viel ook het bedieningssysteem op Utrecht Centraal uit, waardoor het treinverkeer rond de stad volledig stil kwam te liggen. Rond acht uur konden de treinen van en naar Utrecht weer rijden. Hoewel de vertragingen geleidelijk afnemen, moeten reizigers naar Utrecht nog rekening houden met vertragingen van meer dan een uur.
Volgens spoorwegbeheerder ProRail rijden tussen Gouda en Gouda Goverwelle nog geen treinen. Stoptreinen rijden niet verder dan Gouda. Doorgaande reizigers tussen Rotterdam en Amersfoort, tussen Den Haag Centraal en Utrecht en tussen Den Haag Centraal en Amersfoort kunnen omreizen via Schiphol.
Reizigers tussen Roosendaal en Utrecht kunen omreizen via Den Bosch. Passagiers tussen Woerden en Breukelen kunnen nu reizen via Utrecht.
Bron: nu.nl
............................
Zal een lekkere bende zijn geweest, het was echt belachelijk druk in de trein, om 2 uur zelfs al er kon niets meer bij in de bagerekken enzo.
Heb het gelukkig gemist... Ben rond 16:15 uur vanuit Utrecht naar huis gegaan toen er nog niets aan de hand was.
Het is weer bagger rond Utrecht de laatste tijd.
Het is weer bagger rond Utrecht de laatste tijd.
Bananenyoghurt...
ma'64 wordt nu wel in de weekend diensten ingezet maar de week diensten zijn eigenlijk V-IRM. Maar een V-IRM (VI) is in de spits toch wel afgeladen . En ik ken de NS al om met een Plan T aan te komen zetten in de spits...quote:Op donderdag 19 oktober 2006 23:11 schreef MREn het volgende:
[..]
Vroeger, en dan heb ik het over 2000, 2001 was 6 bakken mat'64 standaard voor de 3600. 3*V of T+V dus.
Voor mij destijds reden om mn reizen Es-Bd vrijwel geheel op klapstoel op het 1e klas balkon te reizen met half uur pauze te Nm of Ht om mn rug te ontlasten. Als ik slimmer was geweest (wijsheid achteraf), had ik IC naar Ut en daar interliner genomen. Ik neem dat ding (sorry, Q-liner) nu regelmatig naar Gr, en dat bevalt me eigenlijk een stuk beter.
Ik weet wel dat knip 3600/3700 en inzet mat'64 voor mij weer een hernieuwde reden is om van de IJssellijn weg te blijven...
Na 2001 was het wel top tot 2003 getrokken materieel .
Toen ik vanmiddag naar Utrecht ging kwam, toen ik op het perron liep, net een Stadler binnenrijden bij spoor 5 (volgens mij). Hij is in ieder geval een stuk stiller dan de huidige treinen...
Bananenyoghurt...
Vind de een teringlawaai maken, vooral als ze stilstaan
Nee, als er lawaai is, geef mij de wadlopers maar !!
Nee, als er lawaai is, geef mij de wadlopers maar !!
Ik zal ze niet missen...quote:Op vrijdag 20 oktober 2006 22:15 schreef Wadloper het volgende:
Vind de een teringlawaai maken, vooral als ze stilstaan
Nee, als er lawaai is, geef mij de wadlopers maar !!
Lawaaierige klotedingen. En zeker in de zomer volgend jaar moet de airco toch wel een verbetering worden als het buiten 30 graden is. Ik weet trouwens niet hoeveel lawaai die Stadlers normaal gesproken maken. Ik zag vanmiddag voor het eerst een rijden, maar dus net toen ie langs het perron afremde (en dus geen motorvermogen nodig had).
Bananenyoghurt...
