SPT Sport Algemeen
Ben jij sportief? Volg je alles wat met sport te maken heeft? Of heb je gewoon iets te melden of te vragen over een sport? Dan is dit het forum waar je zijn moet.
In de voor vorige race werd Hans B. als schipper van de BrunelSunergy na de 1e etappe al vervangen door Roy Heiner. Ken de reputatie van Hans B. verder ook niete cht op zeilgebied, maar bij Studio S. komt hij op mij over als een zelfingenomen persoon die het allemaal wel even weet te vertellen enzo. Weet niet of je er als team blij mee moet zijn als er 'onder druk van de sponsor' opeens iemand uit jouw team moet en vervangen wordt door iemand die de media/sponsor garag aan boord ziet omdat hij toevallig ook een beetje kan zeilen.
Take on the situation, but not the torment ...
Ja, het zou juist een voordeel zijn...quote:Op dinsdag 24 januari 2006 12:31 schreef Landrot het volgende:
[..]
Huh? Waarom is het een nadeel dat Hans Bouscholte aan boord komt?
Omdat ie daardoor geen toelichting meer kan geven tijdens Studio Sport? (Da's ook trouwens het enige waarvan ik die man ken, dus wellicht heb ik een kennisachterstand... )
En veel langzamer kan de brunel niet gaan...
Ik doelde dus op die generator, een genetator is ook gewoon een motor maar dan met een electro-motor erbij zodat hij stroom opwekt in plaats van krukasbewegingenquote:Op dinsdag 24 januari 2006 09:10 schreef JandeHoop het volgende:
[..]
Vergeet niet dat ze behalve een moter (die verzegeld is en dus helemaal niet aanstaat) ook een generator hebben (voor de stroom, Een VO70 verbruikt best veel stroom;kiel)
Die generator gaat ook alleen aan als ze de kiel gaan bewegen, dus dat is niet bijster veel...
Landrotquote:Op dinsdag 24 januari 2006 12:31 schreef Landrot het volgende:
[..]
Omdat ie daardoor geen toelichting meer kan geven tijdens Studio Sport? (Da's ook trouwens het enige waarvan ik die man ken, dus wellicht heb ik een kennisachterstand... )
volg de volvo ocean race op www.oceanrace.nl
Lees dit maar eens, dan krijg je al een heel ander beeld van Hans Bouscholte. Absolute wereldprestatie hebben beide mannen destijds geleverd. Het record is inmiddels alweer gebroken... Ik heb destijds de presentatie van hem mogen aanschouwen (in Hoorn) en hij kon het uiterst boeiend vertellen en presenteren.
Of het een goede zeiler is? Hij heeft al meer dan genoeg overwinningen op z'n naam staan (in veel verschillende klassen) om dat te kunnen staven. Of het de beste zeiler is? Nee, dat denk ik niet, maar het is imo te kort door de bocht om te kunnen zeggen dat hij geen goede zeiler zou zijn.
Of het een goede zeiler is? Hij heeft al meer dan genoeg overwinningen op z'n naam staan (in veel verschillende klassen) om dat te kunnen staven. Of het de beste zeiler is? Nee, dat denk ik niet, maar het is imo te kort door de bocht om te kunnen zeggen dat hij geen goede zeiler zou zijn.
Er zijn mensen die mij platvloers vinden... Die moeten niet zo zeiken!
Taxiracing weblog
Taxiracing weblog
Ik geloof dat deze discussie al een keer de revu gepasseerd is. Het is een man van 'zekervansucces-projecten' daarbij heeft hij de juiste mensen om zich heen verzameld.quote:Op dinsdag 24 januari 2006 18:44 schreef Taxi het volgende:
Of het een goede zeiler is? Hij heeft al meer dan genoeg overwinningen op z'n naam staan (in veel verschillende klassen) om dat te kunnen staven. Of het de beste zeiler is? Nee, dat denk ik niet, maar het is imo te kort door de bocht om te kunnen zeggen dat hij geen goede zeiler zou zijn.
Persoonlijk denk ik dat als er een Nederlander/Belg het team van Wharrington komt versterken dat dat Gideon Messink of Mark Slats is
Hans B is een hele goede zeiler maar geen teamspeler. (de successen die hij heeft geboekt is vooral in het solo/duo zeilen)quote:Op dinsdag 24 januari 2006 19:25 schreef Farr40 het volgende:
[..]
Ik geloof dat deze discussie al een keer de revu gepasseerd is. Het is een man van 'zekervansucces-projecten' daarbij heeft hij de juiste mensen om zich heen verzameld.
Persoonlijk denk ik dat als er een Nederlander/Belg het team van Wharrington komt versterken dat dat Gideon Messink of Mark Slats is
Maar die discussie is al eerder geweest.
Persoonlijk snap ik niet waarom de naam Mark Slats iedere keer weer opduikt. Ok, hij is een halve aussie maar de enige sportieve prestaties van hem zijn in het kickboksen.
en ja hij is de wereld rond gevaren maar ik denk niet dat hij in staat is om zo maar even op een VO70 te stappen.
Dus ik zou eerder denken aan iemand die al eerder rond is geweest (Gideon Messink, Peter Tans, Marc van Gelderen, Wouter Verbraak) of een topper uit het kleineboot zeilen (Pieterjan Postma?).
Maar het schijnt ook dat Carolijn Brouwer in Melbourne is gesignaleerd. Toeval ?
volg de volvo ocean race op www.oceanrace.nl
ING haakt af, Brunel gaat door. zullen nog wel een of meerdere subsponsoren bijkomen waarschijnlijk.quote:Op dinsdag 24 januari 2006 19:51 schreef komrad het volgende:
hoe zit het met de sponsoring van de ING brunel??
volg de volvo ocean race op www.oceanrace.nl
Over Slats heb je gelijk denk.quote:Op dinsdag 24 januari 2006 20:40 schreef JandeHoop het volgende:
[..]
Dus ik zou eerder denken aan iemand die al eerder rond is geweest (Gideon Messink, Peter Tans, Marc van Gelderen, Wouter Verbraak) of een topper uit het kleineboot zeilen (Pieterjan Postma?).
Maar het schijnt ook dat Carolijn Brouwer in Melbourne is gesignaleerd. Toeval ?
Peter Tans begint die niet wat ouder worden?
Dat Carolijn en Sebbe in Melbourne zijn is geen toeval. Die hebben begin deze maand Sail Melbourne gevaren. Als ik hun was zou ik ook nog wel even blijven om een volvo inport te bekijken.
Trouwens is Sebbe geen potentiele crew voor Wharington. Wel een beer van een kerel, sociaal en ook nog eens goede zeiler.
Ik begreep van de InPort CapeTown dat Gideon Messink en Hans Bouscholte niet echt door een deur...euh vluchtluik kunnen. Ze hebben wel beide op de ING Brunel meegevaren, Gideon als zeiler, hans als gast, dus handjes thuis.
Wat dat betreft gok ik dat niet Hans maar Gideon of een ander mee zal zeilen, als het uberhaupt gebeurd wat Wharington staat niet echt te juichen geloof ik.
Brunel zal hopen op een herhaling van het BrunelSunergy (nu in eigedom van Gideon Messink???) avontuur in 97/98, waarbij ze ook lekker achter in het veld meezeilen, maar op een korte etappe toch hun 'dagsucces' gepakt hebben.
Wat dat betreft gok ik dat niet Hans maar Gideon of een ander mee zal zeilen, als het uberhaupt gebeurd wat Wharington staat niet echt te juichen geloof ik.
Brunel zal hopen op een herhaling van het BrunelSunergy (nu in eigedom van Gideon Messink???) avontuur in 97/98, waarbij ze ook lekker achter in het veld meezeilen, maar op een korte etappe toch hun 'dagsucces' gepakt hebben.
enne, is Brouwer niet in Melbourne voor de Volvo Extreme 40??? waar je vervolgens bitterweinig van hoort
laat maar, net gezien dat de Volvo Extreme 40 pas weer in Rio gaat zeilen.
[ Bericht 30% gewijzigd door JoStro op 25-01-2006 09:33:10 (eerst doen, dan toch nog denken) ]
laat maar, net gezien dat de Volvo Extreme 40 pas weer in Rio gaat zeilen.
[ Bericht 30% gewijzigd door JoStro op 25-01-2006 09:33:10 (eerst doen, dan toch nog denken) ]
Op zeilen.com staat meer informatie over de bedoelingen van Brunel:
InPort Melbourne zeilen ze zeker
Etappe naar Wellington misschien
Etappes naar Rio en Baltimore ZEKER niet
Vanaf Baltimore doen ze mee om de prijzen!
Iedere etappe zeilt minimaal één Nederlander mee
Men wil van een canard oplossing naar een daggerboard oplossing (zoals op alle andere schepen)
De boel gaat dus stevig op de helling!
Het lijkt mij een goede zaak
Kort samengevat:quote:Brunel Teamwork gaat in revisie
25 januari, 2006
“Het wordt onwaarschijnlijk dat wij in Zweden op het podium staan,” zei Brunel-schipper Grant Wharington tijdens de persconferentie daags na de finish. “Het is daarom belangrijker om een etappe te winnen, in plaats van elke keer een vijfde of zesde plek te varen.”
Dankzij het geld van hoofdsponsor Brunel is er ruimte om het schip te verbeteren en daar ligt nu de prioriteit. De komende periode wordt gebruikt om de controle van de 70-voeter te verbeteren. Volgens de schipper loopt de boot ook niet hoog genoeg en is de acceleratie onvoldoende goed.
Of het team op tijd klaar is voor de race naar de scoring gate in Wellington valt nog te bezien. De twee etappes die daarna volgen, worden zeker prijsgegeven. De Brunel gaat per container direct naar Baltimore, waar het een herstart van de Volvo Ocean Race zal beleven. Wharington over die keuze: “Ik denk dat dit de beste propositie voor de sponsors en het syndicaat oplevert.”
Nederlandse zeilers Er liggen momenteel zeven cv’s van Nederlandse zeilers in Melbourne, waaruit Wharington vijf personen zal uitnodigen om naar Australië te vliegen. Met die personen gaat hij uitgebreid testvaren op de Skandia. “We zullen elke etappe minimaal één Nederlander aan boord hebben, maar het kunnen er meer zijn.” Volgens Wharington heeft ook de huidige bemanning aangegeven positief tegenover verdere deelname aan het project te staan. De positiewisselingen zullen op het midden- en voorschip plaatsvinden.
In de revisie De Volvo Open 70 van Wharington, ontworpen door Don Jones, is het enige schip zonder steekzwaarden. Daarvoor in de plaats heeft het een tweede kiel met trimvlak (canard). Wharington bleek echter na de start controleproblemen te hebben, waardoor in Kaapstad de roerbladen werden verlengd. Nu wordt overwogen om alsnog over te gaan naar steekzwaarden en daarvoor ligt een officiële aanvraag bij het racecomité. Het is namelijk nog onduidelijk of dit binnen de VO70-regels mogelijk is. Verder wordt de komende tijd hard gewerkt aan de zeilgarderobe. Elk syndicaat mag gedurende de race 24 zeilen gebruiken en de Australiërs hebben er pas 13 ingezet.
De inshore wedstrijd op thuiswater laten Wharington en zijn mannen uiteraard niet schieten. Daarna wordt bekend gemaakt of het schip fit genoeg is voor de race naar Wellington.
De boel gaat dus stevig op de helling!
Het lijkt mij een goede zaak
Wouter werkt/heeft gewerkt toch al voor de Pirates? (http://www.wouterverbraak.com)quote:Op dinsdag 24 januari 2006 20:40 schreef JandeHoop het volgende:
[..]
Dus ik zou eerder denken aan iemand die al eerder rond is geweest (Gideon Messink, Peter Tans, Marc van Gelderen, Wouter Verbraak) of een topper uit het kleineboot zeilen (Pieterjan Postma?).
Maar het schijnt ook dat Carolijn Brouwer in Melbourne is gesignaleerd. Toeval ?
Take on the situation, but not the torment ...
Ik begrijp een paar dingen niet:quote:Op woensdag 25 januari 2006 09:43 schreef JoStro het volgende:
Op zeilen.com staat meer informatie over de bedoelingen van Brunel:
(...) Volgens de Brunel-schipper loopt de boot ook niet hoog genoeg en is de acceleratie onvoldoende goed.
1. Dit soort eigenschappen moeten toch al in de testfase aan het licht zijn gekomen?
2. Hoe kunnen deze eigenschappen verbeterd worden?
3. Vanwaar de zoektocht naar een andere schipper, als Wharington gewoon de schipper blijft?
PS. De discussie over Hans B. is misschien al eerder gevoerd op dit forum. Maar toen deed ik nog niet mee...
Wharington staat volgens mij niet ter discussie. Hij is de drijvende (woordspeling) kracht achter het syndicaat. Wanneer een NL'aan boord komt is dat als bemanning, In het artikel wordt gescreven dat bemanningswijzigngen op het midden- en/of voordek zullen plaatsvinden. Dus niet bij schipper/navigator/watchcaptains e.d.
Wharington heeft bijna geen voorbereiding gehad met dit schip. De bemanning is ervaren en voor een groot deel afkomstig van de Skandia, Wharington's eigen schip. Dit schip is echter bijna niet getest en na de bouw onmiddelijk per zeeschip naar Europa vervoerd. Daar is het in Zeebrugge/Antwerpen tot een week voor de InPort Sanxenxo afgebouwd. Vervolgens is het met een minimale bemanning (4 of 5 of zo) in megastorm naar Spanje gevaren, waar het een dag voor de InPort aankwam. Lees hierover de mooie verhalen maar op VolvoOceanRace.org. Enige team-kleding waren biijvoorbeeld de zeilpakken. Dus daar stonden ze in laarzen, zeilbroek/jack naast de andere teams in shorts/shirts... dat was de voorbereiding van (toen) Premier Challenge.
Je kunt het schip hoger laten zeilen door het onderwaterschip aan te passen en door de zeilgarderobe aan te passen. Dat is precies wat ze gaan doen (zie artikel). Canard vervangen door Daggerboards en de zeilen aanpassen. Andere snit, bolling etc. etc.
In het algemeen is het schip erg goed door de criticasters ontvangen. Don Jones is een goede ontwerper met succesvolle schepen, zoals de Skandia. Helaas pakt het in de race allemaal anders uit.
Het lijkt mij heel verstandig om de komende zware etappes tussen Wellington-Rio-Baltimore te laten schieten en het schip eens goed te 'pimpen'. Wie weet zorgen ze op weg naar Europa nog voor een leuke verrassing. Vergeet niet dat het schip in de eerste etappe het hoogste 6-uurs gemiddelde heeft geklokt. Sneller dus dan ABN1 en 2.
Wharington heeft bijna geen voorbereiding gehad met dit schip. De bemanning is ervaren en voor een groot deel afkomstig van de Skandia, Wharington's eigen schip. Dit schip is echter bijna niet getest en na de bouw onmiddelijk per zeeschip naar Europa vervoerd. Daar is het in Zeebrugge/Antwerpen tot een week voor de InPort Sanxenxo afgebouwd. Vervolgens is het met een minimale bemanning (4 of 5 of zo) in megastorm naar Spanje gevaren, waar het een dag voor de InPort aankwam. Lees hierover de mooie verhalen maar op VolvoOceanRace.org. Enige team-kleding waren biijvoorbeeld de zeilpakken. Dus daar stonden ze in laarzen, zeilbroek/jack naast de andere teams in shorts/shirts... dat was de voorbereiding van (toen) Premier Challenge.
Je kunt het schip hoger laten zeilen door het onderwaterschip aan te passen en door de zeilgarderobe aan te passen. Dat is precies wat ze gaan doen (zie artikel). Canard vervangen door Daggerboards en de zeilen aanpassen. Andere snit, bolling etc. etc.
In het algemeen is het schip erg goed door de criticasters ontvangen. Don Jones is een goede ontwerper met succesvolle schepen, zoals de Skandia. Helaas pakt het in de race allemaal anders uit.
Het lijkt mij heel verstandig om de komende zware etappes tussen Wellington-Rio-Baltimore te laten schieten en het schip eens goed te 'pimpen'. Wie weet zorgen ze op weg naar Europa nog voor een leuke verrassing. Vergeet niet dat het schip in de eerste etappe het hoogste 6-uurs gemiddelde heeft geklokt. Sneller dus dan ABN1 en 2.
Sorry, daar had ik overheen gelezen...quote:Op woensdag 25 januari 2006 11:00 schreef JoStro het volgende:
(...) In het artikel wordt geschreven dat bemanningswijzigngen op het midden- en/of voordek zullen plaatsvinden. Dus niet bij schipper/navigator/watchcaptains e.d.
Brunel zoekt dus mensen met spierkracht en uithoudingsvermogen. Als èchte landrot (nog nooit gezeild ) denk ik dan: doe mij maar die Sebbe (Farr40: " een beer van een kerel, sociaal en ook nog eens goede zeiler." ), in plaats van de tengere Hans B... Zeker met die zware zeilen van de VO70...
) denk ik dan: doe mij maar die Sebbe (Farr40: " een beer van een kerel, sociaal en ook nog eens goede zeiler." ), in plaats van de tengere Hans B... Zeker met die zware zeilen van de VO70...
Hoho, It wasn't me!quote:Op woensdag 25 januari 2006 11:15 schreef Landrot het volgende:
[..]
doe mij maar die Sebbe (JoStro: " een beer van een kerel, sociaal en ook nog eens goede zeiler." )
De boot van Wharington ondergaat weer een naamsverandering, ze gaat nu heten: "Brunel Teamwork".
Lijkt me wel wat als ze iedere etappe een andere naam aannemen
Lijkt me wel wat als ze iedere etappe een andere naam aannemen
Ze hebben in ieder geval mooie targets!quote:Brunel Teamwork restarts in Baltimore!
At a press conference held in the Volvo Ocean Race village in Melbourne today (Wednesday 25th January 2006) it was announced that Brunel Teamwork will be the new name for Grant Wharington´s team in the event. Details were also revealed about the cooperation between Brunel and the Australian entry led by Wharington, a past winner of the Rolex Syndey to Hobart Race.
To enable a fully competitive challenge in the event, the racing programme will include the In Port Race at Melbourne next Saturday 4th February and possibly the short leg to Wellington. The boat will be shipped to the United States following improvements and modifications and will continue racing from Baltimore to the finish at Gothenburg, Sweden.
‘We will make the boat as good as it should have been before the start of the first leg and will leave no stone unturned to make it better: ‘Fully cocked’ as we say it here,’ said Wharington: ‘We like to be a serious threat and we want to make Brunel and our supporters all over the world proud. It is a difficult decision, but we would rather win one leg than be just a number in the race.’
Wharington stressed that his boat is very reliable: ‘Our confidence has even grown in the last few weeks. We could finish each leg, and maybe even be in the top three in the final classification by just doing that. But that is not what we want. We need major modifications to be competitive with the others. And we want to be the first boat to do 600 miles in 24 hours.’
No further details of construction work will be made at this time.
A revised crew panel will be based on the existing team and possibly some new people.
The new sponsorship arrangement includes a commitment to have at least one high profile Dutch sailor on the crew: ‘We will be looking for a strong person on the foredeck and in the pit’ specified Wharington. Up to four or five people will be invited to come to Australia for a selection process.
Loek Hogenhout marketing director of Brunel International stressed that the sponsor fully supports Wharington’s decision to have a time out: ‘It is in the best interest of the team, the sponsor and the Volvo Ocean Race. We are convinced that Brunel Teamwork will put up a challenge for the second part of the race.’
Weer een update voor VSquote:Op woensdag 25 januari 2006 13:20 schreef hermandeperman het volgende:
De boot van Wharington ondergaat weer een naamsverandering, ze gaat nu heten: "Brunel Teamwork".
Lijkt me wel wat als ze iedere etappe een andere naam aannemen
de vorige keer kwam Brunel toch aan de start met een nauwelijks geteste boot en werd het de hele Ocean Race ook niks behalve 1 etappe overwinning. Nu is het in principe weer een halfslachtig project geworden (zeker omdat ze er laat zijn ingestapt). Een idee is het misschien om voor de volgende OR eens meteen aan de gang te gaan en het goed te doen!
DeLuna vindt me dik ;(
Op zondag 22 juni 2014 12:30 schreef 3rdRock het volgende:
pas als jullie gaan trouwen. nu ben je gewoon die Oom Rubber die met onze mama leuke dingen doet :)
Op zondag 22 juni 2014 12:30 schreef 3rdRock het volgende:
pas als jullie gaan trouwen. nu ben je gewoon die Oom Rubber die met onze mama leuke dingen doet :)
Tjonge jonge, zo'n naam is volgens mij de goden verzoeken.quote:Op woensdag 25 januari 2006 13:20 schreef hermandeperman het volgende:
De boot van Wharington ondergaat weer een naamsverandering, ze gaat nu heten: "Brunel Teamwork".
Die boot in korte tijd op orde krijgen is een klus van jewelste. Maar vervolgens moet óók nog de teamsamenstelling gewijzigd worden. Dat leidt natuurlijk tot stressvolle situaties waarin gedonder op de loer ligt...
En dan heb je de naam "Teamwork"...
De vorige keer was het een project dat vanwege te weinig geld was afgeblazen maar toen weer opgestart in een kleine vorm.quote:Op woensdag 25 januari 2006 13:51 schreef rubbereend het volgende:
de vorige keer kwam Brunel toch aan de start met een nauwelijks geteste boot en werd het de hele Ocean Race ook niks behalve 1 etappe overwinning. Nu is het in principe weer een halfslachtig project geworden (zeker omdat ze er laat zijn ingestapt). Een idee is het misschien om voor de volgende OR eens meteen aan de gang te gaan en het goed te doen!
Vervolgens is er geen geld geweest om veel te testen en een goede boot te bouwen. Andere teams voeren al enige tijd met een of meerdere boten rond.
De boot was gewoon niet snel genoeg (Te zwaar, foute kiel, foute zeilen, foute bemanning).
Halverwege kon Roy H met dank aan wat extra geld van ABNAMRO weer aan boord stappen en kwamen er wat nieuwe zeilen. Daarna ging het nog steeds slecht maar ook een slechte boot met geluk (en wijsheid) kon toen winnen in een etappe en tweede worden in een andere.
Om het goed te doen moet je gewoon een groot budget hebben. Dat heeft Brunel niet maar ze weten wel optimaal gebruik te maken van de aandacht. (tegen een spotprijs)
volg de volvo ocean race op www.oceanrace.nl
Natuurlijk ?quote:Op woensdag 25 januari 2006 14:10 schreef Landrot het volgende:
[..]
Maar vervolgens moet óók nog de teamsamenstelling gewijzigd worden. Dat leidt natuurlijk tot stressvolle situaties waarin gedonder op de loer ligt...
Waarom. Het is in de topsport niet ongewoon om een team aan te passen.
Het is zelfs niet ongewoon om een team aan te passen omdat de sponsor het wil.
Vergeet niet dat dit ook allemaal profesionals zijn en niet zo maar een vriendengroepje wat besluit om mee te varen met de zwaarste oceaanrace.
volg de volvo ocean race op www.oceanrace.nl
Ik weet dat in de topsport teams aangepast worden. Maar de tijdsdruk van Brunel kan toch een risico vormen voor het functioneren van het team?quote:Op woensdag 25 januari 2006 14:16 schreef JandeHoop het volgende:
[..]
Natuurlijk ?
Waarom. Het is in de topsport niet ongewoon om een team aan te passen.
[ Bericht 1% gewijzigd door Landrot op 25-01-2006 14:58:25 ]
volgens mij is dat juist de reden om twee of drie etappes te laten schieten. Ze willen een team maken, daarmee in Australie trainen (op de Skandia), de boot aanpassen en hop met het zwikkie richting Baltimore.
in de dromen van Brunel winnen ze daar 4 etappes, 3 InPort Races en een ScoringGate, pakken 42 punten en worden achter ABN een goede middenmoter!
in de dromen van Brunel winnen ze daar 4 etappes, 3 InPort Races en een ScoringGate, pakken 42 punten en worden achter ABN een goede middenmoter!
winnen ze daar 4 etappes, 3 InPort Races en een ScoringGate, pakken 42 punten en worden achter ABN een goede middenmoter! 
Ik denk dat dat niet een probleem is.
Als je profzeilerij breed kijkt, gebeurt het vrij vaak dat meerdere individuele zeilers met een specialiteit samen op een boot worden gezet zonder al te veel voorbereiding maar toch goed als een team presteren.
Als je profzeilerij breed kijkt, gebeurt het vrij vaak dat meerdere individuele zeilers met een specialiteit samen op een boot worden gezet zonder al te veel voorbereiding maar toch goed als een team presteren.
Ik denk ook dat ze de tijd nodig hebben om de boot te veranderen. En niet zo zeer om een team te bouwen.
En het is natuurlijk wat goedkoper en Brazilie is toch geen markt van Brunel. Ik kan me er wel wat bij voorstellen.
En het is natuurlijk wat goedkoper en Brazilie is toch geen markt van Brunel. Ik kan me er wel wat bij voorstellen.
volg de volvo ocean race op www.oceanrace.nl
Ik vind het jammer dat we niet gewoon een race tussen 10 echte teams hebben. We hebben er 7 waarvan de brunel eigenlijk kansloos is en 2 boten van dezelfde sponsor. Feitelijk zijn er dus maar 5 deelnemers
Winnaar wielerprono 2006 en biatlon wk prono 2016
Precies op het moment dat je het vroeg was het te zien. Als het een minuut was, is het veel. Niet boeiend eigenlijk, ook niks nieuws.quote:Op woensdag 25 januari 2006 19:02 schreef komrad het volgende:
al geweest of nog niet?
sig verwijderd door FA
gemist maar niet belangrijk dus, on topic
Ik heb zin in de volgende etappe
Ik heb zin in de volgende etappe
Winnaar wielerprono 2006 en biatlon wk prono 2016
hmm, mag dit topic wel ff vol worden.. nog 10 postjes!
AAB1 heeft in het klasssement bijna 2x zoveel punten als de nr 3 Movistar
nou ja, wat meer spanning zou ook wel mogen
AAB1 heeft in het klasssement bijna 2x zoveel punten als de nr 3 Movistar
nou ja, wat meer spanning zou ook wel mogen
Precies, als je de verhalen over de begintijd van de Whitbread leest. Verschillende klasses, handicap-klassement, prive-personen die meededen, 29 teams (!!), dat was/is wel bijzonder. Maar 29 syndicaten die nu om de eer, aandacht en overige media-exposure moeten strijden...ik denk niet dat dit hedentendage zal werken. Iedere schuit wordt de 'zoveelste' die over de finnish vaart in ver een nieuwe recordtijd. Maar, die 6 syndicaten die nu meedoen en 'Premier Challenge' die er voor twee legs even tussenuitknijpt vind ik ook wel erg mager. Maar volgens mij waren er bij de vorige race ook slechts 9 schepen en in de race daarvoor ook zoiets (met 1 syndicaat met twee schepen: EF Language en EF nogwat)quote:Op woensdag 25 januari 2006 18:10 schreef komrad het volgende:
Ik vind het jammer dat we niet gewoon een race tussen 10 echte teams hebben. We hebben er 7 waarvan de brunel eigenlijk kansloos is en 2 boten van dezelfde sponsor. Feitelijk zijn er dus maar 5 deelnemers
Take on the situation, but not the torment ...
De schipper van Brasil heet grael (met l dus)quote:Op woensdag 25 januari 2006 19:18 schreef the_disheaver het volgende:
Ik ga de OP ff aanpassen, iemand nog iets suggesties?
volg de volvo ocean race op www.oceanrace.nl
komt natuurlijk ook wel omdat het een nogal dure hobby isquote:Op woensdag 25 januari 2006 20:15 schreef SevenWonders het volgende:
[..]
Precies, als je de verhalen over de begintijd van de Whitbread leest. Verschillende klasses, handicap-klassement, prive-personen die meededen, 29 teams (!!), dat was/is wel bijzonder. Maar 29 syndicaten die nu om de eer, aandacht en overige media-exposure moeten strijden...ik denk niet dat dit hedentendage zal werken. Iedere schuit wordt de 'zoveelste' die over de finnish vaart in ver een nieuwe recordtijd. Maar, die 6 syndicaten die nu meedoen en 'Premier Challenge' die er voor twee legs even tussenuitknijpt vind ik ook wel erg mager. Maar volgens mij waren er bij de vorige race ook slechts 9 schepen en in de race daarvoor ook zoiets (met 1 syndicaat met twee schepen: EF Language en EF nogwat)
Winnaar wielerprono 2006 en biatlon wk prono 2016
dank, wat te weinig gecopyedquote:Op woensdag 25 januari 2006 20:35 schreef JandeHoop het volgende:
[..]
De schipper van Brasil heet grael (met l dus)
En zoveel mediaaandacht kan het ook niet krijgen... Het kan niet even intensief gevolgd worden.quote:Op woensdag 25 januari 2006 20:36 schreef komrad het volgende:
[..]
komt natuurlijk ook wel omdat het een nogal dure hobby is
Relatief weinig nieuw, plus weinig beelden.
