PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Parijs-Dakar is de naam van een rally voor auto's, vrachtwagens en motoren die jaarlijks wordt gehouden in de maand januari.
De naam is enigszins misleidend. Oorspronkelijk voerde de rally wel degelijk van Parijs naar Dakar, maar vanaf 1995 werd hier meerdere keren van afgeweken. Zo was Granada de startplaats in 1995, 1996 en 1999, Arras in 2002, en Clermont-Ferrand in 2004. In 2000 begon de rally helemaal niet in Europa, maar liep hij van Dakar naar Caïro. In 2004 was de aankomstplaats weer Dakar.
De eerste versie werd verreden in 1978. De drijvende kracht hierachter is de Fransman Thierry Sabine die het jaar daarvoor was verdwaald in de Libische woestijn tijdens de Abidjan-Nice rally. Vanaf dat moment stelde hij zich tot doel iedereen de kans te geven 'de woestijn te temmen' .
Bron:Wikipedia
Dakar in 2006:
In 2006 gaat de 28e Dakar rally van Lissabon naar Dakar, de exacte route is nog niet bekend maar het ziet er ongeveer als volgt uit:
De Nederlandse teams:
Team de Rooy:
http://www.dakar-derooy.com/
Team Exact-MAN:
http://www.exact-man.com
Hans Bekx Teamsport:
http://www.hansbekxteamsport.nl/
Ginaf Rally Power:
http://www.ginafrallypower.nl/
Yamaha NL Dakar team:
http://www.team-dakar.com
Team Dakarsport:
http://www.teamdakarsport.com/
Team Dakar Rally:
http://www.dakar-rally.nl/
Hutten Rally Team:
http://www.huttenrallyteam.nl/
Team Henno-Kedo:
http://www.xtgoesdakar.nl/
Dutch Orange Team:
http://www.dutchorangeteam.nl
Off-Road Adventures Rally Team:
http://www.dakar2005.nl
Team Fast&Speed:
http://www.fastspeed.nl
Team van Deijne:
http://www.deijnedakar.nl
Dakar team Van Eikeren:
http://www.dakarteamvaneikeren.com
Dutch Team Dakar:
http://www.dutchteamdakar.nl
Desert Dakar Team:
http://www.desertdakarteam.nl
Wadden Rally Team:
www.vlieree.nl/web/dakar/
Team de Doelen:
http://www.teamdedoelen.nl
Team Vicking:
Geen foto gevonden…
http://www.vicking.nl
Maurice Selling:
http://www.mauricesellingopsuzukinaardakar.nl
Stef Wolters:
http://www.stefwolters.nl
Harry Oosting:
Dit is de standaard, nog niet omgebouwde motor!
http://www.harrydakar.com
De officiële Dakar site
Wikipedia
Een Nederlandse Dakar site
Een andere Nederlandse Dakar site
Alexxxxx zijn Dakar forum
deel 1 van dit topic
deel 2 van dit topic
deel 3 van dit topic
SP gemaakt door JosvG, met dank aan Alexxxxx en Baan1980
Hij heet niet Tsjagwien, Chagin of iets wat daar op lijkt. Hij heet Henk
Hier nog een nostalgische foto uit 1981, de eerste keer dat er een DAF aan de start stond. De Mighty Mac (genoemd naar het sponserede kledingmerk} met Toine van Vliet, Martin Ketelaars en Henk Thijssen. Uitgevallen nadat Henk Thijssen uit de auto gevallen was en een arm brak.
Martin Ketelaars is nadien nog eens meegeweest als service van H Bekx
Martin Ketelaars is nadien nog eens meegeweest als service van H Bekx
1982
Jan de Rooy-Gerard Straetmans startnummer 381 klassement 61e
Henk Thijssen-Theo Duisters startnummer 382 uitgevallen
1983
Jan de Rooy-Joop Roggeband-Yvo Geussens startnummer 342 klassement 34e
Jan de Rooy-Gerard Straetmans startnummer 381 klassement 61e
Henk Thijssen-Theo Duisters startnummer 382 uitgevallen
1983
Jan de Rooy-Joop Roggeband-Yvo Geussens startnummer 342 klassement 34e
Sorry, ik was even niet online, anders had ik deel 4 wel gemaakt
With only two tools, you can fix everything:
WD40: If something doesn't move and it should.
Ducttape: If something moves and it shouldn't.
WD40: If something doesn't move and it should.
Ducttape: If something moves and it shouldn't.
Mooie OP Jos!quote:Op donderdag 5 januari 2006 18:45 schreef JosvG het volgende:
Sorry, ik was even niet online, anders had ik deel 4 wel gemaakt
Dankje, ik zal in de komende dagen nog even wat aandacht er aan besteden als ik de tijd heb... Dan kan ik hem even updaten ofzoquote:
With only two tools, you can fix everything:
WD40: If something doesn't move and it should.
Ducttape: If something moves and it shouldn't.
WD40: If something doesn't move and it should.
Ducttape: If something moves and it shouldn't.
1984
Jan de Rooy/Joop Roggeband/Yvo Geussens startnr.521 uitgevallen in de Teneré na een gebroken vooras, en vervolgens bij tijdcontroles te laat binnen.
Jan de Rooy/Joop Roggeband/Yvo Geussens startnr.521 uitgevallen in de Teneré na een gebroken vooras, en vervolgens bij tijdcontroles te laat binnen.
Misschien niet onaardig om de huidige uitvallers uit het Nederlandse kamp te vermelden .
Had laatst in het Ehv topic nog een discussie met een DAF lover die niet geloofde dat DAF ooit een vrachtwagen met dubbele cabine heeft gemaakt .
.Had laatst in het Ehv topic nog een discussie met een DAF lover die niet geloofde dat DAF ooit een vrachtwagen met dubbele cabine heeft gemaakt .
Dit is de site waar je het Telenet Koen Wauters Dakarteam (samen met Tom De Leeuw) kan volgen:
http://dakar.telenetblog.be/
Met wallpapers, dagboek enz.
Moest het iemand interesseren
http://dakar.telenetblog.be/
Met wallpapers, dagboek enz.
Moest het iemand interesseren
Jusqu'ici tout va bien
1985
Jan de Rooy-Thierry de Saulieu-Martien Ketelaars startnr 621 2e in het Truckklassement
Joop Roggeband-Yvo geussens-Theo van de Rijt startnr 622 uitgevallen
Jan de Rooy-Thierry de Saulieu-Martien Ketelaars startnr 621 2e in het Truckklassement
Joop Roggeband-Yvo geussens-Theo van de Rijt startnr 622 uitgevallen
Lomp dingquote:Op donderdag 5 januari 2006 18:53 schreef area51 het volgende:
1984
Jan de Rooy/Joop Roggeband/Yvo Geussens startnr.521 uitgevallen in de Teneré na een gebroken vooras, en vervolgens bij tijdcontroles te laat binnen.
[afbeelding]
This message is intended for the addressee shown. It contains information that is confidential and protected from disclosure. The contents of this message do not necessarily represent the views or policies of myself.
Die dubbele cabines blijven toch en geinig gezicht.
* wacht op de Turbotwins....
* wacht op de Turbotwins....
Er zijn mensen die mij platvloers vinden... Die moeten niet zo zeiken!
Taxiracing weblog
Taxiracing weblog
ik weet niet of dit de geschikte plek is om het te vragen maar hier komtie:
Hoeveel zou het kosten om met een auto deel te nemen aan de dakarrally? (denk aan desertwarrior of bowler)
dus kosten auto + ombouwen + inschrijfgeld + onderhoud onderweg + assistentie (en misschien vergeet ik nog wat)
Hoeveel zou het kosten om met een auto deel te nemen aan de dakarrally? (denk aan desertwarrior of bowler)
dus kosten auto + ombouwen + inschrijfgeld + onderhoud onderweg + assistentie (en misschien vergeet ik nog wat)
volgens mij hebben de gebroeders jacobs dit jaar als budget id aangepakt , dus 2ehands bowler frame en daar helemaal zelf alles opgezet.
[16:08] <portier> Manvanmariadienooitsexheeftgehad :W
Inschrijfgeld auto ¤ 4100quote:Op donderdag 5 januari 2006 20:05 schreef Hepheastus het volgende:
ik weet niet of dit de geschikte plek is om het te vragen maar hier komtie:
Hoeveel zou het kosten om met een auto deel te nemen aan de dakarrally? (denk aan desertwarrior of bowler)
dus kosten auto + ombouwen + inschrijfgeld + onderhoud onderweg + assistentie (en misschien vergeet ik nog wat)
2 personen ¤ 20000
aankoop auto ¤ 75000
Dan ben je al ¤ 100.000 kwijt en heb je nog geen meter gereden, voor dit geld wordt wel de auto vanaf Dakar naar Frankrijk getransporteerd, maar dan moet je eerst in Dakar aankomen.
Je zult dus voor assistentie moeten zorgen, zelf of inkopen bij een ander team.
Deze truck heeft jaren bij de autotron gestaan; zal er morgen even heenfietsen of ie er nog staat...zo ja post ik hier even een foto
Wat is nou het nut van 2 cabines? Of is het zo van, als de er aan de ene kant wat kapot is gaan we gewoon in die andere cabine zitten en rijden we verder?
En had je toen der tijd ook last van homologatie? Want ik kan me niet voorstellen dat er 15 van dat soort trucks zijn gebouwd.
En had je toen der tijd ook last van homologatie? Want ik kan me niet voorstellen dat er 15 van dat soort trucks zijn gebouwd.
Toen waren de regels veel minder strikt, met een vrachtwagen kon je meedoen, als het maar een beetje binnen de perken bleef. Dat was zo'n beetje het uitgangspunt.quote:Op donderdag 5 januari 2006 21:45 schreef Dirk-Kuijt het volgende:
Wat is nou het nut van 2 cabines? Of is het zo van, als de er aan de ene kant wat kapot is gaan we gewoon in die andere cabine zitten en rijden we verder?
En had je toen der tijd ook last van homologatie? Want ik kan me niet voorstellen dat er 15 van dat soort trucks zijn gebouwd.
With only two tools, you can fix everything:
WD40: If something doesn't move and it should.
Ducttape: If something moves and it shouldn't.
WD40: If something doesn't move and it should.
Ducttape: If something moves and it shouldn't.
Deze vormgeving (de twee cabines) trekt natuurlijk wel lekker de aandacht! Dat vinden sponsors weer interessant. Ik kan mij eigenlijk niet voorstellen dat het een zinvolle manier van rallytrucks bouwen is.
* checkt Wikipedia... De dubbele cabine heeft weldegelijk een functie!
[ Bericht 83% gewijzigd door Taxi op 05-01-2006 23:56:55 ]
* checkt Wikipedia... De dubbele cabine heeft weldegelijk een functie!
Wat mij betreft worden er volgend jaar 15 TurboTwins gebouwd. Maar volgens mij zijn er tegenwoordig snelheids-, of vermogensbegrenzingen, als ik mij niet vergis?!quote:Jan de Rooy is eigenaar van het transportbedrijf De Rooy, maar geniet vooral bekendheid door zijn deelname aan de Parijs-Dakar-rally en in mindere mate rallycross.
De Rooy wordt in de jaren 1970 bekend door zijn deelname aan de rallycross. Hij doet dit met DAF. De DAF heeft een groot voordeel: de Variomatic. In de rallycross zijn de DAFs schier onverslaanbaar.
Vanaf 1982 doet De Rooy mee aan de rally Parijs-Dakar. Zijn eerste deelname met DAF wordt gelijk beloond met een overwinning in zijn klasse. DAF zet steeds sterkere trucks in en wordt steeds sneller.
In 1984 wordt de, bij kenners, beroemde truck met de dubbele cabine ingezet. De truck was niet uitgerust met twee cabines om achteruit mee te kunnen rijden, maar om elke as aan te drijven door zijn eigen motor. Deze truck viel uit, maar liet wel de weg zien waar DAF heen ging.
In 1986 komt de eerste van een serie 'TurboTwins' uit. Niet alleen zijn de trucks uitgerust met twee motoren, maar men heeft op beide ook een turbo gezet. Resultaat is dat Jan de rally zou winnen, maar gediskwalificeerd werd op een kleinigheidje. Het jaar erop zou hij wel winnen.
Toen in 1988 een volledig nieuwe TurboTwin uitkwam wilde DAF meer dan alleen maar winnen, en zette twee trucks in, de X1 en X2. Deze trucks waren elk goed voor meer dan 1000 pk en een topsnelheid van ver boven de 200 km/h. De Rooy reed dat jaar af en toe sneller dan de auto's en staat zelfs op een gegeven moment derde in het totaalklassement. Helaas slaat het noodlot toe: de tweede truck slaat over de kop en de rijder komt bij de crash om het leven. DAF trekt zich terug uit de rallysport.
[ Bericht 83% gewijzigd door Taxi op 05-01-2006 23:56:55 ]
Er zijn mensen die mij platvloers vinden... Die moeten niet zo zeiken!
Taxiracing weblog
Taxiracing weblog
Een turbotwin zal nu nooit meer gehomologeerd kunnen worden, 2 motoren en dubbele turbo krijgen ze er echt niet meer doorheen, ook heb je er weinig aan om 200+ kmpu te rijden als er een snelheidslimiet is van 150 Wat mij betreft bouwen ze trucks die stevig zijn, nauwelijks kapot kunnen en op elk punt goed zijn, dan is snelheid van ondergeschikt belang, omdat ze minimale kans op problemen krijgen.quote:Op donderdag 5 januari 2006 23:49 schreef Taxi het volgende:
Deze vormgeving (de twee cabines) trekt natuurlijk wel lekker de aandacht! Dat vinden sponsors weer interessant. Ik kan mij eigenlijk niet voorstellen dat het een zinvolle manier van rallytrucks bouwen is.
* checkt Wikipedia... De dubbele cabine heeft weldegelijk een functie!
[..]
Wat mij betreft worden er volgend jaar 15 TurboTwins gebouwd. Maar volgens mij zijn er tegenwoordig snelheids-, of vermogensbegrenzingen, als ik mij niet vergis?!
Wat mij betreft bouwen ze trucks die stevig zijn, nauwelijks kapot kunnen en op elk punt goed zijn, dan is snelheid van ondergeschikt belang, omdat ze minimale kans op problemen krijgen.
With only two tools, you can fix everything:
WD40: If something doesn't move and it should.
Ducttape: If something moves and it shouldn't.
WD40: If something doesn't move and it should.
Ducttape: If something moves and it shouldn't.
Vorig jaar hadden we ongeveer 1000 posts, nu al 2100+ na 6 daagjes dakar, gaat wel degelijk veel harder dus!quote:Op vrijdag 6 januari 2006 00:43 schreef Impry het volgende:
Zo, weer een nieuw topic Gaat harder als andere jaren...
With only two tools, you can fix everything:
WD40: If something doesn't move and it should.
Ducttape: If something moves and it shouldn't.
WD40: If something doesn't move and it should.
Ducttape: If something moves and it shouldn't.
Damn Despres rijdt gewoon vandaag weer, en in een groepje met ullevalseter coma en nog een paar
[16:08] <portier> Manvanmariadienooitsexheeftgehad :W
Frans Verhoeven en Marc Coma rijden samen voorop
En volgens mij is Despres gestopt bij km. 80
En volgens mij is Despres gestopt bij km. 80
[16:08] <portier> Manvanmariadienooitsexheeftgehad :W
Waar zie je dat? Iritrack (of zoiets) geeft nog geen sjoeg...quote:Op vrijdag 6 januari 2006 10:18 schreef jozef444 het volgende:
Frans Verhoeven en Marc Coma rijden samen voorop
En volgens mij is Despres gestopt bij km. 80
Er zijn mensen die mij platvloers vinden... Die moeten niet zo zeiken!
Taxiracing weblog
Taxiracing weblog
Nu geeft iritrack bij meer ook weer heel wat anders aan , roept nu dat verhoeven na de eerste tankstop stil staat
[16:08] <portier> Manvanmariadienooitsexheeftgehad :W
Veel autorijders gaan dus fout Ben benieuwd hoe de trucks het daar straks gaan doenquote:11:24:41 ► Navigational problems
At km 100 of the car special, some of the favourites are struggling with navigation. It appears that Jean-Louis Schlesser, Giniel de Villiers and several other drivers have chosen the wrong way. Only two cars so far are in the correct direction: Stephane Peterhansel and Thierry Magnaldi.
Kunnen we hieruit concluderen dat het voorbij is voor Stijkel?quote:10:55:36 ► Night Watch
Latecomers, mechanical repairs, funny stories and nightmares… Life goes on after night fall in the Dakar bivouac. Every morning, don’t miss out on what happened!
2h45 – Withdrawals
Five bikers are in the broom-wagon truck: Luis Guillen Gonzalez, Manuel Barnes Perez, Peter Stijkel, Leonardo Savini and quad rider Robert Greff. Spanish crew Alejandro Roque – Octavio Quesada are also in the truck.
ja, eenmaal in de bezemwagen is het over en uit, helaas voor hem
Klonk is alleen Klonk als er Klonk op staat
Vreemd trouwens de iritrack geeft nu aan dat schlesser/peterhansel en magnaldi allemaal gelijk liggen dan hebben ze volgens mij toch niet fout gereden
[16:08] <portier> Manvanmariadienooitsexheeftgehad :W
Na een reset van Iritrack zie ik ineens dat de trucks nu rijden. Stacey ligt 1e!!!
Helaas op 2 km gevolgd door Henk en 15 daar wer achter Kappie...
En aangezien ze nog heel wat zandkorrels moeten passeren, kan er nog niets vastgesteld worden...
Helaas op 2 km gevolgd door Henk en 15 daar wer achter Kappie...
En aangezien ze nog heel wat zandkorrels moeten passeren, kan er nog niets vastgesteld worden...
Er zijn mensen die mij platvloers vinden... Die moeten niet zo zeiken!
Taxiracing weblog
Taxiracing weblog
Ik zeg dit gaat de dag worden dat henk zen turbo op gaat blazen
[16:08] <portier> Manvanmariadienooitsexheeftgehad :W
Henk zijn luchtfilter moet er gewoon vanaf vallen waardoor er liters zand aangezogen wordt naar de moter
op de tracker rijden stacey en henk gelijk op nu
wat dus betekent dat stacey voor ligt
kabirov rijdt gelijk op met echter, dus das ook klasse van echter
wat dus betekent dat stacey voor ligt
kabirov rijdt gelijk op met echter, dus das ook klasse van echter
Hmzz volgens iritrack (voor wat dat waard is) staan henk, stacey en kabi stil op km. 158 en ligt Echter 5 km voor ze
[16:08] <portier> Manvanmariadienooitsexheeftgehad :W
Iritrack klopt echt voor geen meter meer
Henk en Stacey zijn aan het pauzeren op 158km en Echter en Kabirov staan te wachten op Henk/Stacey vijf kilometer verderop.
Henk en Stacey zijn aan het pauzeren op 158km en Echter en Kabirov staan te wachten op Henk/Stacey vijf kilometer verderop.
Nu is het bij mij weer Stacey 209, Henk 209, Kabirov 163 en Echter 163
Ik wacht wel gewoon de CP1-tussenstand af
Ik wacht wel gewoon de CP1-tussenstand af
Stacey nu 1 km. voor Henk, en echter staat nog steeds te pauzeren rnodom km. 160
[16:08] <portier> Manvanmariadienooitsexheeftgehad :W
Volgens mij zit er weer schot in:
Stacey 392
Henk 392
Kappie 410
Echter 414
Spannend!
Stacey 392
Henk 392
Kappie 410
Echter 414
Spannend!
Er zijn mensen die mij platvloers vinden... Die moeten niet zo zeiken!
Taxiracing weblog
Taxiracing weblog
Kun je zelf toch ook bekijken?quote:Op vrijdag 6 januari 2006 13:54 schreef Dirk-Kuijt het volgende:
Meld iemand ff de tussenstanden als ze bij CP1zijn?
http://www.dakar.com/2006/DAK/LIVE/us/720/posis_Chour/44.html
Heb je niet per ongeluk de afstand gepakt die ze nog moeten?quote:Op vrijdag 6 januari 2006 13:59 schreef Taxi het volgende:
Volgens mij zit er weer schot in:
Stacey 392
Henk 392
Kappie 410
Echter 414
Spannend!
[edit]Henk is bij CP1 aangekomen:
1 508 CHAGIN (RUS) 13:06:45 03:16:15[/edit]
Dat deed ik expres, maakt dat wat uit dan?quote:Op vrijdag 6 januari 2006 14:09 schreef Impry het volgende:
[..]
Heb je niet per ongeluk de afstand gepakt die ze nog moeten?
In principe niet, want Henk ligt kennelijk op kop bij CP1.... Iritrack heet niet voor niets iritrack; er klopt echt geen hoer van
CHECKPOINTS BY TIME TRUCK - CP 1 Pos. N° Name Hours Time
1 508 CHAGIN (RUS)______13:06:45_______03:16:15
[edit] Je was me net voor!
Er zijn mensen die mij platvloers vinden... Die moeten niet zo zeiken!
Taxiracing weblog
Taxiracing weblog
