Of zijn jullie allemaal down-to-earth?
Misschien een idee voor een [centraal] Vliegers-topic, mits er voldoende anderen hier vliegen.
[ Bericht 16% gewijzigd door Furious op 28-11-2005 21:15:34 ]
quote:Opzich was dit topic serieus bedoelt.Op maandag 28 november 2005 21:18 schreef Alexxxxx het volgende:
ik woon naast vliegbasis Leeuwarden, telt dat ook een beetje?
Ik kijk graag naar jullie 
(veel zweefvliegers in het weeknd over ons huis)Ik ben gek van alles wat vliegt of ermee te maken heeft
quote:En waar doe je dit? Teuge? Lelystad?Op maandag 28 november 2005 21:36 schreef tupolev141 het volgende:
Ik ben dit jaar begonnen met zweefvliegopleiding, Is beetje in het water gevallen door omstandigheden maar het uiteindelijke doel is wel ook mijn PPL.
Ik ben gek van alles wat vliegt of ermee te maken heeft
quote:Ok.Op maandag 28 november 2005 21:32 schreef Alexxxxx het volgende:
Het is dan ook een serieuze tvp
Om het even te plaatsen, dat ligt ten zuiden van Gilze-Rijen.quote:Ah, niet echt in de buurt dus, maar wie weet kom ik wel een keer langs als ik naar het buitenland moet solo-en.Op maandag 28 november 2005 21:49 schreef tupolev141 het volgende:
Zoersel in Belgie, ik ben een "Zuid-Nederlander"
oud nato reserve vliegveld maar nu in vrij belabberde staat uiteraard. eerste 850m(op 23R) is voor civiel verkeer de rest van de runway is nog steeds militairmaar word enkel grbruikt door de luchtkadetten (militaire zweefclub voor jongeren, kweekvijver voor toekomstige luchtmacht piloten)quote:860m zou voldoende moeten zijn. Grasbaan of niet.Op maandag 28 november 2005 21:58 schreef tupolev141 het volgende:
tis EBZR
Ik zal het wel laten weten, dit zal echter niet eerder plaatsvinden dan Mei volgend jaar ofzo.
quote:Ga eens vragen of je eens meekan.Op maandag 28 november 2005 21:32 schreef Alexxxxx het volgende:
Het is dan ook een serieuze tvp
Heb ik ook gedaan.
Misschien ga ik eens voor de RPL ( Recreational Pilot License )
Het vliegveld. In Wo II was het veeeeel groter.
En in WO II stond hier de eerste straaljager.
Dat is de privé piloot
en de kist... En nu ben ik aan het sparen, zodat ik het komende seizoen
vaker meekan. Want toen ik de laatste keer meeging was er
weinig tot geen thermiek ( we zaten net in een blauw gat )
[ Bericht 3% gewijzigd door -CRASH- op 29-11-2005 01:55:06 ]
Even wat foto's van 'onze' kisten (van de vliegclub dus.
)
Met Garmin 430.
quote:Trouwens, RPL, weet je dat wel zeker? Het is namelijk best beperkend:Op maandag 28 november 2005 23:43 schreef -CRASH- het volgende:
[..]
Ga eens vragen of je eens meekan.
Heb ik ook gedaan.
Misschien ga ik eens voor de RPL ( Recreational Pilot License )
[afbeelding]
Het vliegveld. In Wo II was het veeeeel groter.
En in WO II stond hier de eerste straaljager.
[afbeelding]
Dat is de privé piloot
[afbeelding]
En nu ben ik aan het sparen, zodat ik het komende seizoen
vaker meekan. Want toen ik de laatste keer meeging was er
weinig tot geen thermiek ( we zaten net in een blauw gat )
quote:The Recreational Pilot Permit is the most economical certification, however; it carries certain restrictions. With a Recreational Pilot License you may fly single engine aircraft having four or fewer seats, during the daytime and under visual flight rules. A Recreational Pilot may take only one passenger at a time and is not permitted to fly beyond 50 miles from the airport where training was taken without additional instruction. Flight training may be started at any time. Students determine their schedules based on their own availability.
en maar 1 passagier. at Furious: gaaf bakje zo'n Diamond.
Als ik ga lessen wordt het waarschijnlijk een C152 stoomboot CRASH heb je al es gedacht aan ULM vliegen? Vroeger verstonden we daaronder vliegende delta's met een grasmachine erachter maar tegenwoordig heb je erg toffe vliegtuigjes. Impulse, ASSO
http://www.fed-ulm.be/FR/pratique/appareil/asso.htm
http://www.fed-ulm.be/FR/pratique/appareil/impulse.htm
quote:En het is een Diesel-motor, lekker goedkoop dus. Al worden we wel genept, want nu betaal je 160 euro per uur voor die Diamond, terwijl je voor 160 euro ook een Piper met normale Jetfuel kan huren. Dus in principe moet de Diamond nog veel goedkoper te vliegen zijn. (a 120 euro)Op dinsdag 29 november 2005 11:41 schreef tupolev141 het volgende:
ai niet verder dan 50 mijl van de airport
at Furious: gaaf bakje zo'n Diamond.
CRASH heb je al es gedacht aan ULM vliegen? Vroeger verstonden we daaronder vliegende delta's met een grasmachine erachter maar tegenwoordig heb je erg toffe vliegtuigjes. Impulse, ASSO
http://www.fed-ulm.be/FR/pratique/appareil/asso.htm
http://www.fed-ulm.be/FR/pratique/appareil/impulse.htm
Maar ze zullen dat ding wel snel willen afbetalen ofzo.
Even over de 152, ik weet niet hoe groot je bent, maar ik pas daar no way in met een instructeur.
En vanaf dit jaar krijgen de mensen die bij mijn opleiding hun P in 1 jaar halen 4 vlieglessen cadeau, ben ik net een jaar te vroeg begonnen
quote:Waar een wil is, is een weg.Op dinsdag 29 november 2005 12:09 schreef berent het volgende:
Ik wil ook wel een vliegbrevet halen, helaas ben in nog een arme student en heb ik er de middelen niet voor
En vanaf dit jaar krijgen de mensen die bij mijn opleiding hun P in 1 jaar halen 4 vlieglessen cadeau, ben ik net een jaar te vroeg begonnen
CPL; kosten a 125.000 euro, MAAR! Als jij die opleiding haalt, dan soliciteer jij automatisch bij KLM (mits KLM vliegschool), als zij jou dan geen baan kunnen geven, krijg jij het gehele bedrag terug van je opleiding. Als ze je wel een baan kunnen aanbieden, dan betaal je je opleiding terug d.m.v. inhouden van je salaris (wat 95.000 euro per jaar is voor een beginner).
quote:Tegenwoordig mag je vliegen met bril/lenzen. (tot en met CPL althans, weet niet hoe dat zit met straaljager)Op dinsdag 29 november 2005 12:18 schreef Fulcrum_X het volgende:
Hmm wilde graag straaljagerpiloot worden.. helaas te slechte ogen voor
quote:Ja, dat weet ik, maar ik zoek het meer in de vorm van piloot als recreatie bezigheid.Op dinsdag 29 november 2005 12:12 schreef Furious het volgende:
[..]
Waar een wil is, is een weg.
CPL; kosten a 125.000 euro, MAAR! Als jij die opleiding haalt, dan soliciteer jij automatisch bij KLM (mits KLM vliegschool), als zij jou dan geen baan kunnen geven, krijg jij het gehele bedrag terug van je opleiding. Als ze je wel een baan kunnen aanbieden, dan betaal je je opleiding terug d.m.v. inhouden van je salaris (wat 95.000 euro per jaar is voor een beginner).
Wat is eigenlijk de maximum leeftijd om met CPL opleiding te beginnen? Misschien is het wat voor naar m'n opleiding.
quote:Ik denk niet dat er een maximum is. Al zullen ze eerder geneigd zijn om jonge mensen aan te nemen, aangezien de 'ouwe' sneller afgeschreven zijn.Op dinsdag 29 november 2005 12:20 schreef berent het volgende:
[..]
Ja, dat weet ik, maar ik zoek het meer in de vorm van piloot als recreatie bezigheid.
Wat is eigenlijk de maximum leeftijd om met CPL opleiding te beginnen? Misschien is het wat voor naar m'n opleiding.
En voor recreatie zou ik alsnog PPL nemen, heb je namelijk meer vrijheid. Het kost je dan wel rond de 15.000 euro.
quote:Volgens mij mag/mocht dat niet bij straaljagerpiloten.. In ieder geval is het ook al te laat, want ik studeer al weer 2 jaar iets andersOp dinsdag 29 november 2005 12:19 schreef Furious het volgende:
[..]
Tegenwoordig mag je vliegen met bril/lenzen. (tot en met CPL althans, weet niet hoe dat zit met straaljager)
quote:Hmm, 15.000 euro is best veel. Hopen dat ik straks beetje leuke baan krijg waarmee ik dat kan betalen.Op dinsdag 29 november 2005 12:24 schreef Furious het volgende:
[..]
Ik denk niet dat er een maximum is. Al zullen ze eerder geneigd zijn om jonge mensen aan te nemen, aangezien de 'ouwe' sneller afgeschreven zijn.
En voor recreatie zou ik alsnog PPL nemen, heb je namelijk meer vrijheid. Het kost je dan wel rond de 15.000 euro.
quote:
De eigenlijk naam was "crashcop".....
Amerikaanse politie die met een stormram de deur inbeuken.
quote:RPL is voor mij genoeg.Op dinsdag 29 november 2005 11:14 schreef Furious het volgende:
Trouwens, RPL, weet je dat wel zeker? Het is namelijk best beperkend:
En ik wil het houden bij zweefvliegen.
quote:De RPL opleiding voor de zweef kost hier EU 700,--Op dinsdag 29 november 2005 12:35 schreef Steijn het volgende:
Ik zou graag willen vliegen, zweefvliegen is lang niet zo duur als je zou denken, maar het blijft wel iets voor later.
[ Bericht 30% gewijzigd door -CRASH- op 29-11-2005 13:20:21 ]
quote:Same here.Op maandag 28 november 2005 21:36 schreef tupolev141 het volgende:
Ik ben dit jaar begonnen met zweefvliegopleiding, Is beetje in het water gevallen door omstandigheden maar het uiteindelijke doel is wel ook mijn PPL.
Ik ben gek van alles wat vliegt of ermee te maken heeft
Vlieg op Salland, 37 starts gemaakt (door tijdgebrek heb ik er niet meer kunnen maken) en volgens mij aardig dicht tegen solo aan. Kan niet wachten tot volgend seizoen.
Zal wel niet meer lukken als je Sahid of Mohammed heet denk ik
[ Bericht 25% gewijzigd door tupolev141 op 29-11-2005 15:08:26 ]
quote:Daar had ik ook weleens aan gedacht omdat te doen.Op dinsdag 29 november 2005 11:41 schreef tupolev141 het volgende:
ai niet verder dan 50 mijl van de airport
at Furious: gaaf bakje zo'n Diamond.
CRASH heb je al es gedacht aan ULM vliegen? Vroeger verstonden we daaronder vliegende delta's met een grasmachine erachter maar tegenwoordig heb je erg toffe vliegtuigjes. Impulse, ASSO
http://www.fed-ulm.be/FR/pratique/appareil/asso.htm
http://www.fed-ulm.be/FR/pratique/appareil/impulse.htm
Maar lekker in stilte in de lucht vliegen
is leuker dan dat geronk de hele tijd.
[ Bericht 4% gewijzigd door -CRASH- op 29-11-2005 17:43:39 ]
Natuurlijk vallen zweefvliegers ook onder vliegers, maar had toch wel iets meer 'PPL-ers' verwacht onder 50.000 leden.
Overigens, die Dieselmotor van de Diamond, kun je van hier tot Zuid-Frankrijk mee vliegen.
Maar dat is niet erg. Voor vliegen zijn er ook heel wat gespecialiseerde fora op het internet. En de gemiddelde leeftijd op Fok is misschien wat laag. Vliegen kost geld en als je een random vliegveld-kroeg binnenstapt zie je dan ook voor 90% oude knarren quote:Daar heb je gelijk in. Meestal zijn ze wel wat gezelliger en zijn er ook betere gesprekken mee te voeren. Ik moet er niet aan denken dat er daar allemaal enge breezahs rondlopen; "EyYy JoH, diE NieUWe DiaMoND TuRBoooo iS echt RAP joh!" Dat zie ik ook niet zitten nee.Op dinsdag 29 november 2005 21:47 schreef tupolev141 het volgende:
Het wordt hier gedomineerd door autofetisjisten ja
quote:Voor een auto en het uitbreiden heeft de jeugd meer voor overOp dinsdag 29 november 2005 21:51 schreef Furious het volgende:
Daar heb je gelijk in. Meestal zijn ze wel wat gezelliger en zijn er ook betere gesprekken mee te voeren. Ik moet er niet aan denken dat er daar allemaal enge breezahs rondlopen; "EyYy JoH, diE NieUWe DiaMoND TuRBoooo iS echt RAP joh!" Dat zie ik ook niet zitten nee.
dan voor vliegtuig lessen. Want ze willen showen met hun bakke
en dat kan je niet met een vliegtuig op de weg
Er is er op FOK! iemand die vliegt zo'n heeeele grote vogel...
Maar z'n naam ben ik FF kwijt.
quote:Auto's zuigenOp dinsdag 29 november 2005 22:23 schreef -CRASH- het volgende:
[..]
Voor een auto en het uitbreiden heeft de jeugd meer voor over
dan voor vliegtuig lessen. Want ze willen showen met hun bakke
en dat kan je niet met een vliegtuig op de weg
Er is er op FOK! iemand die vliegt zo'n heeeele grote vogel...
Maar z'n naam ben ik FF kwijt.
Nee liever een oude BF-109 Messerschmitt opknappen/ replica bouwen en daar soms mee de lucht in gaan. Alleen jammer dat het allemaal zo duur is, ben ook maar een arm studentje
quote:Kijk eens aan, nog een liefhebberOp dinsdag 29 november 2005 23:33 schreef tupolev141 het volgende:
Ik zou een nier en half mijn lever verkopen om te kunnen vliegen met een Messerschmitt 109
Ze hebben een mal getrokken van een Me-262 die gerestaureerd werd en nu bouwen ze 5 replica's
2 vliegen er al, eentje komt naar Duitsland binnenkortLiever een Spitfire (ja, cliché) dat is gewoon porno. Hoe die dingen eruitzien, zo geweldig, kan ik echt m'n vingers bij aflikken.
Het gebrom van propellorvliegtuigen is magisch gewoon. Zeker de viermotorige. Neem nou een Constellation passagiersvliegtuig, of een DC-6 of de grote WW II bommenwerpers. /zwijmel
quote:Een ME-262(1) heeft hier in Venlo gestaan in WO IIOp dinsdag 29 november 2005 23:47 schreef tupolev141 het volgende:
Iemand deze site al gezien? http://www.stormbirds.com/project/index.html
Ze hebben een mal getrokken van een Me-262 die gerestaureerd werd en nu bouwen ze 5 replica's
Het vliegveld heette toen Fliegerhorst Venlo.
Die is hier ook nog eens neergestort op 2 maart 1945.
Gegevens betreffende dit vliegtuig:
Messerschmidt Me262A-2a,
serienummer 110553 (of 110593),
rompcode 9K+EN
[ Bericht 1% gewijzigd door -CRASH- op 30-11-2005 00:24:11 ]
quote:Deze neem ik aanOp dinsdag 29 november 2005 23:52 schreef berent het volgende:
BTW: wel die met elliptische vleugels natuurlijk.
quote:GaafOp dinsdag 29 november 2005 23:47 schreef tupolev141 het volgende:
Iemand deze site al gezien? http://www.stormbirds.com/project/index.html
Ze hebben een mal getrokken van een Me-262 die gerestaureerd werd en nu bouwen ze 5 replica's
quote:Ik vind de vleugels van de Spitfire niks. Wel een leuke machine verder, maar vind de BF 109 veel spectaculairderOp dinsdag 29 november 2005 23:51 schreef berent het volgende:
Ik vind die Messerschmitts er maar een beetje lomp uitzien.
Liever een Spitfire (ja, cliché) dat is gewoon porno. Hoe die dingen eruitzien, zo geweldig, kan ik echt m'n vingers bij aflikken.
quote:Jup
, al was het alleen maar voor de mooiere liftdistributie http://www.flightlevel350.com/viewer.php?id=3671
quote:Op woensdag 30 november 2005 00:54 schreef tupolev141 het volgende:
Beetje gezever in het begin maar mijn god dat gehuil bij elke pass
http://www.flightlevel350.com/viewer.php?id=3671
Dit is het eerste filmpje met geluid dat ik zie van een 109!
Thanks for sharing, echt heel gaaf
Wat een machine.. *zucht*
In de 7de maand (vlak voor G-test en praktijk vliegen) afgekeurd op een HERTEST allergie (hooikoorts).
later nog wat met luchtverkeersleiding gedaan op Schiphol en ben daarvoor zelfs nog effe steward geweest
quote:Wow dat klinkt goedOp dinsdag 29 november 2005 12:12 schreef Furious het volgende:
[..]
Waar een wil is, is een weg.
CPL; kosten a 125.000 euro, MAAR! Als jij die opleiding haalt, dan soliciteer jij automatisch bij KLM (mits KLM vliegschool), als zij jou dan geen baan kunnen geven, krijg jij het gehele bedrag terug van je opleiding. Als ze je wel een baan kunnen aanbieden, dan betaal je je opleiding terug d.m.v. inhouden van je salaris (wat 95.000 euro per jaar is voor een beginner).
quote:ABN AMRO geeft (indien jij door de selectie komt) zelfs een bankgarantie.
Zij betalen de opleiding en jij betaalt hun terug tegen zeer weinig rente (vliegers-lening zeg maar) wanneer je de opleiding gehaald hebt en het basis salaris gaat ontvangen.
edit: in geval van een KLM opleiding uiteraard
[ Bericht 6% gewijzigd door Googolplexian op 30-11-2005 02:16:13 ]
Zodra het weer verbeterd, en deze klote griep ook weer voorbij gevlogen is. Ga ik er even keihard tegenaan.
Ik heb zelf in een ver verleden toen ik 16 was een jaar lang zweefgevlogen, in veendam of all places
Verder grijp ik elke kans aan om zelf rond te vliegen. Is echter gewoon een prijzige hobby.
Heb zelf een aantal keer gevlogen in een Cessna 152 en 172, en één keer in een Beech Bonanza.
Dan vooral proeflessen en mee met kennissen die wel een brevet hebben.
.Maar helaas, prijstechnisch zal dat er wel niet inzitten.
Maar mag je met een PPL plaatsnemen in een zweefvliegtuig of Ultra Light?
quote:Ik denk het niet, er gelden namelijk andere regels. Er zit namelijk zo veel verschil in (wel/geen motor, radio etc.) dat ik denk dat het twee aparte opleidingen zijn. Bovendien heb je met een zweefvliegtuig te maken met thermiek enzo.Op woensdag 30 november 2005 16:52 schreef blieblie het volgende:
Lijkt me echt extreem gaaf... mogen vliegen
Maar helaas, prijstechnisch zal dat er wel niet inzitten.
Maar mag je met een PPL plaatsnemen in een zweefvliegtuig of Ultra Light?
Ultra Light valt misschien wel te besturen met een PPL, al weet ik niet eens of je daar een brevet voor nodig hebt.
quote:Als het te mooi klinkt om waar te zijn dan is het dat meestal ookOp dinsdag 29 november 2005 12:12 schreef Furious het volgende:
[..]
Waar een wil is, is een weg.
CPL; kosten a 125.000 euro, MAAR! Als jij die opleiding haalt, dan soliciteer jij automatisch bij KLM (mits KLM vliegschool), als zij jou dan geen baan kunnen geven, krijg jij het gehele bedrag terug van je opleiding. Als ze je wel een baan kunnen aanbieden, dan betaal je je opleiding terug d.m.v. inhouden van je salaris (wat 95.000 euro per jaar is voor een beginner).
helaas alleen maar virtueel
quote:En in dit geval, klopt van die zin helemaal niets.Op woensdag 30 november 2005 18:28 schreef Alternate het volgende:
[..]
Als het te mooi klinkt om waar te zijn dan is het dat meestal ook
quote:Op woensdag 30 november 2005 18:30 schreef Rietvaerder het volgende:
Multi engine hier.... voornamelijk Fokker 100
helaas alleen maar virtueel
!quote:Nah het ligt toch allemaal ietsje anders dan jij het schetstOp woensdag 30 november 2005 18:32 schreef Furious het volgende:
[..]
En in dit geval, klopt van die zin helemaal niets.
quote:Leg maar uit.Op woensdag 30 november 2005 18:33 schreef Alternate het volgende:
[..]
Nah het ligt toch allemaal ietsje anders dan jij het schetst
quote:De opleding kost alles bij elkaar ongeveer anderhalve ton (inclusief levensonderhoud).
Er is geen baangarantie bij de KLM, je moet gewoon solliciteren, inclusief selectieprocedure ed en hier vallen ook mensen bij af. De opleiding halen is dus geen enkele garantie op een baan. Het terugbetalen van de lening klopt wel, maar alleen als je de opleiding niet haalt. Haal je de opleiding wel en wordt je niet aangenomen bij de KLM, dan moet je alsnog zelf je lening terugbetalen.
Terugbetalen van je lening gaat niet automatisch via je salaris, dit moet je zelf met de bank regelen.
Startsalaris is verre van 95 000 E, 40 000 komt meer in de buurt
Al met al is het nog steeds een prachtige kans natuurlijk, maar ik zou vantevoren wel even een goed onderzoek doen als je meer dan een ton gaat uitgeven en niet afgaan op geruchten
quote:Dat eerste gedeelte wat je zegt klopt, daar ben ik zelf even een beetje te kort over geweest in mijn eerst bericht. Dat tweede gedeelte over het salaris klopt dan weer niet wat jij zegt (tenzij de piloot liegt over wat hij mij heeft verteldOp woensdag 30 november 2005 18:43 schreef Alternate het volgende:
[..]
De opleding kost alles bij elkaar ongeveer anderhalve ton (inclusief levensonderhoud).
Er is geen baangarantie bij de KLM, je moet gewoon solliciteren, inclusief selectieprocedure ed en hier vallen ook mensen bij af. De opleiding halen is dus geen enkele garantie op een baan. Het terugbetalen van de lening klopt wel, maar alleen als je de opleiding niet haalt. Haal je de opleiding wel en wordt je niet aangenomen bij de KLM, dan moet je alsnog zelf je lening terugbetalen.
Terugbetalen van je lening gaat niet automatisch via je salaris, dit moet je zelf met de bank regelen.
Startsalaris is verre van 95 000 E, 40 000 komt meer in de buurt
Al met al is het nog steeds een prachtige kans natuurlijk, maar ik zou vantevoren wel even een goed onderzoek doen als je meer dan een ton gaat uitgeven en niet afgaan op geruchten
).quote:Martinair.Op woensdag 30 november 2005 18:51 schreef Alternate het volgende:
Waar vliegt die piloot en wat? Een KLM coco krijgt echt geen ¤95000 hoor
En ik kan je vertellen dat een ervaren piloot zelfs ¤195.000 verdient.
Zal eerder rond de 3000 bruto per maand liggen.quote:Je vergist je daar echt in. Je hebt geen flauwbenul hoeveel je krijgt mede voor je verantwoordelijkheid over de passagiers.Op woensdag 30 november 2005 19:02 schreef Alternate het volgende:
Ja, dan heb je het over iemand aan het einde van z'n cariere, het gaat nu om het startsalaris, dat is bij martinair ook geen 95000
quote:Dan liegt jouw informant, of die van mij.Op woensdag 30 november 2005 19:10 schreef Alternate het volgende:
Hehe ik heb wel een benul, geloof me
Of beide.
quote:Bij zweefvliegen heb je andere papieren nodig:Op woensdag 30 november 2005 16:52 schreef blieblie het volgende:
Lijkt me echt extreem gaaf... mogen vliegen
Maar helaas, prijstechnisch zal dat er wel niet inzitten.
Maar mag je met een PPL plaatsnemen in een zweefvliegtuig of Ultra Light?
EVO, VVO1, VVO2, GPL
quote:startsalaris KLM is echt niet zo hoog hoor... 3000 eu / maand klopt wel ongeveer.Op woensdag 30 november 2005 19:36 schreef Furious het volgende:
[..]
Dan liegt jouw informant, of die van mij.
Of beide.
En willen ze hun licenties behouden dan kunnen ze per jaar ook nog eens een smak geld neertellen ook. Probleem voor die jongens is dat maatschappijen in het algemeen 2 soorten piloten aannemen: Piloten met al een paar duizend uur ervaring en een typerating op zak, en piloten vers uit flightschool.
quote:Deze gasten moeten verkassen naar een ander land.Op donderdag 1 december 2005 00:32 schreef tupolev141 het volgende:
Ik ken een paar jongens die een lening hebben aangegaan voor hun CPL, ATPL en dergelijke. Jammer genoeg net afgestudeerd terwijl de markt net gecrashed was (met 9/11 als katalysator). Die klooien nu met 2 baantjes tegelijk om de lening af te betalen
En willen ze hun licenties behouden dan kunnen ze per jaar ook nog eens een smak geld neertellen ook. Probleem voor die jongens is dat maatschappijen in het algemeen 2 soorten piloten aannemen: Piloten met al een paar duizend uur ervaring en een typerating op zak, en piloten vers uit flightschool.
- minder belasting
- meer werk voor piloten
- goedkoper wonen/leven.
Australië, bijv.
In pilotenmagazines staan advertenties van singapore of austrian of zo waar iedereen op kan reageren. (easyjet zocht nog niet zo lang geleden 100 piloten) maar om het even waar je solliciteert de voorwaarden blijven veel ervaring of vers uit de pilootfabriek.
Maar het gaat inderdaad beter worden naar de toekomst toe, voor alles is een cyclus
quote:Op maandag 28 november 2005 21:07 schreef Furious het volgende:
Omdat ik zelf bezig ben met deze opleiding (PPL, daarna door met CPL). Vroeg ik mij af of er ook andere Fok!-ers zelf vlogen? Zo ja, welk brevet, welk toestel, en welk vliegveld?
Of zijn jullie allemaal down-to-earth?
Misschien een idee voor een [centraal] Vliegers-topic, mits er voldoende anderen hier vliegen.
quote:Dus je denkt dat piloten net iets meer verdienen dan winkelpersoneel?Op donderdag 1 december 2005 00:19 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
startsalaris KLM is echt niet zo hoog hoor... 3000 eu / maand klopt wel ongeveer.
quote:Bij Soesterberg?Op donderdag 1 december 2005 11:45 schreef fhmbuurmeisje het volgende:
Ik vlieg niet zelf... maar werk als secretaresse bij een bedrijf dat de vliegmedische keuringen verricht. heb dus wel iedere dag met piloten te maken...
[..]
quote:Cool, bij Gilze-Rijen zeker?Op donderdag 1 december 2005 13:23 schreef _Liquid_ het volgende:
Begin binnenkort met opleiding voor luchtsgevechtspiloot. (F16)
dusss.. neej.. k ga hier geen reclame lopen maken hoor.. haha.. maar wou t alleen ff kwijt
quote:
quote:Bij welke winkel verdien je als Starter 3000 euro p/m?Op donderdag 1 december 2005 13:24 schreef Furious het volgende:
[..]
Dus je denkt dat piloten net iets meer verdienen dan winkelpersoneel?
.Dan kap ik gelijk met mijn opleiding om daar te gaan werken
.quote:Vertel mij maar eens in welke winkel je 3000 euro p/m verdient.Dus je denkt dat piloten net iets meer verdienen dan winkelpersoneel?
Inderdaan wat Alternate zegt, komt 40000 euro per jaar meer in de buurt dan 95000. Dan heb ik het over een co-piloot.
Ik kan me herinneren, dat een piloot ( volgens mij XYZ) zei dat hij begon met een salaris van ronde de 3500 bruto en na 2 jaar al 60000 euro per jaar verdiende.
Maar startsalaris van 95000 euro kan je wel vergeten vriend.
quote:Net iets meer zeg ik dus.Op donderdag 1 december 2005 13:33 schreef blieblie het volgende:
[..]
Bij welke winkel verdien je als Starter 3000 euro p/m?
Dan kap ik gelijk met mijn opleiding om daar te gaan werken
En volgens mij verdient winkelpersoneel a 25.000-30.000 per jaar. Laten we het niet hebben over 'ervaren of niet ervaren' winkelpersoneel.
quote:Weet je, eigenlijk kan mij deze discussie mij geen kont schelen.Op donderdag 1 december 2005 13:40 schreef genman het volgende:
[..]
Vertel mij maar eens in welke winkel je 3000 euro p/m verdient.
Inderdaan wat Alternate zegt, komt 40000 euro per jaar meer in de buurt dan 95000. Dan heb ik het over een co-piloot.
Ik kan me herinneren, dat een piloot ( volgens mij XYZ) zei dat hij begon met een salaris van ronde de 3500 bruto en na 2 jaar al 60000 euro per jaar verdiende.
Maar startsalaris van 95000 euro kan je wel vergeten vriend.
Ik vertel wat mij vertelt is, en of dat veel of weinig is kan me geen reet roesten, vliegen is vet.
quote:Ik dacht dat daar de keuringen nog wel werden gehouden. Fout gedacht dus.Op donderdag 1 december 2005 13:28 schreef fhmbuurmeisje het volgende:
Soesterberg bestaat al een tijd niet meer...
dusss.. neej.. k ga hier geen reclame lopen maken hoor.. haha.. maar wou t alleen ff kwijt
[..]
quote:Nee, daar werken ze niet met F16's alleen Apache's voor zover ik weet.
Ik ga naar Volkel
quote:Ah, gelukkig zijn jullie niet de boosdoeners die ervoor zorgen dat ik een stuk moet omvliegen als ik naar Texel wil.Op donderdag 1 december 2005 13:52 schreef _Liquid_ het volgende:
[..]
Nee, daar werken ze niet met F16's alleen Apache's voor zover ik weet.
Ik ga naar Volkel
Daar is een collega van me gewoon verliefd op Alleen dacht ik dat dat in Woensdrecht was
quote:Pilatus.Op donderdag 1 december 2005 14:01 schreef tupolev141 het volgende:
Eerst maar es met een Pilatus PC-7 rondkarren dan
Ik ben verzot op de PC-6 die parachutisten oppikt op Rotterdam.
quote:Pas op hoor, ik haal je neerOp donderdag 1 december 2005 13:58 schreef Furious het volgende:
[..]
Ah, gelukkig zijn jullie niet de boosdoeners die ervoor zorgen dat ik een stuk moet omvliegen als ik naar Texel wil.
Hoe wist je trouwens van Gilze-Rijen af, niet dat het topsecret is maar meeste mensen kennen het niet
quote:Omdat de locatie nou niet bepaald top secret is aangezien het aan een openbare weg ligt waar je duidelijk af en toe F16's/Apaches e.d. kan zien staan?Op donderdag 1 december 2005 14:24 schreef _Liquid_ het volgende:
[..]
Pas op hoor, ik haal je neer
Hoe wist je trouwens van Gilze-Rijen af, niet dat het topsecret is maar meeste mensen kennen het niet
Leuk
quote:Jij vroeg het heur!
! quote:Op donderdag 1 december 2005 14:52 schreef _Liquid_ het volgende:
Ja, sorry.. nam je antwoord beetje sarcastisch op
Het is je vergeven.
quote:Aviation Medical center in Maarssen? Of in Amsterdam?Op donderdag 1 december 2005 11:45 schreef fhmbuurmeisje het volgende:
Ik vlieg niet zelf... maar werk als secretaresse bij een bedrijf dat de vliegmedische keuringen verricht. heb dus wel iedere dag met piloten te maken...
[..]
Juni 2006 mag ik weer
Anyway, wat voor mogelijkheden zijn er in dit land om helikopterpiloot te worden en is er markt voor?
quote:paar maandjes geleden ook nog gedaanOp maandag 28 november 2005 21:32 schreef Alexxxxx het volgende:
Het is dan ook een serieuze tvp
een dubbele looping zelfs nog gemaakt
trof het toen wel...was supermooi weer! het zicht was fenominaal... je kon groningen en aan de andere kan de afsluitdijk enzo zien liggen...supervet
(de foto hierboven was van een andere keer)
[ Bericht 8% gewijzigd door Tjabbo op 21-12-2005 15:43:22 ]
quote:vliegscholen.verzamelgidsOp donderdag 1 december 2005 18:45 schreef Alcyone het volgende:
Anyway, wat voor mogelijkheden zijn er in dit land om helikopterpiloot te worden en is er markt voor?
Airwork links
Certificaat info
Bijna alle NLS'ers worden bij ons gekeurd!
Grtzz, Kimberley
quote:Op donderdag 1 december 2005 22:39 schreef officer het volgende:
Ik vlieg nog niet, maar in januari ga ik beginnen met mijn opleiding bij de NLS in Limburg. Hopelijk kan ik dan over iets meer dan 2 jaar vertellen dat ik wel vlieg
quote:Op vrijdag 2 december 2005 14:12 schreef fhmbuurmeisje het volgende:
Kom je zelf ook uit Limburg?? Misschien heb je me dan wel gezien bij de medische keuring
Bijna alle NLS'ers worden bij ons gekeurd!
Grtzz, Kimberley
[..]
Sjonge wat een bofkont... ik ben jaloers... quote:En je doel van dit bericht is.Op vrijdag 2 december 2005 17:42 schreef supercharger het volgende:
[..]
quote:Welke opleiding bedoel je hier? luchtgevechtsleider, luchtverkeersleider of vlieger. ('k neem aan dat je de Luchtmacht bedoelt?Op donderdag 1 december 2005 22:42 schreef _Liquid_ het volgende:
Is er nog iemand hier die luchtgevechtspiloot opleiding doet/gaat doen/iemand kent die deze doet, leuk om evaringen uit te wisselen
quote:Pietje Precies, ik denk dat je precies weet wat-ie bedoelt.Op vrijdag 2 december 2005 21:22 schreef M5 het volgende:
[..]
Welke opleiding bedoel je hier? luchtgevechtsleider, luchtverkeersleider of vlieger. ('k neem aan dat je de Luchtmacht bedoelt?
quote:Ja ik gok op luchtgevechtsleider. Maar dat is geen piloot, heeft zelfs niet zo gek veel met vliegen te maken, meer luchtverkeersleider achtige baan.Op vrijdag 2 december 2005 21:28 schreef Furious het volgende:
[..]
Pietje Precies, ik denk dat je precies weet wat-ie bedoelt. [afbeelding]
quote:Op vrijdag 2 december 2005 21:30 schreef M5 het volgende:
[..]
Ja ik gok op luchtgevechtsleider. Maar dat is geen piloot, heeft zelfs niet zo gek veel met vliegen te maken, meer luchtverkeersleider achtige baan.
quote:Denk je serieus een luchtverkeersleider?Op donderdag 1 december 2005 22:42 schreef _Liquid_ het volgende:
luchtgevechtspiloot
quote:Luchtgevechtspiloot is dan wel de slechtste omschrijving die ooit gezien heb voor piloot bij de luchtmacht.Op vrijdag 2 december 2005 21:33 schreef Furious het volgende:
[..]
[..]
Denk je serieus een luchtverkeersleider?
Zelf heb ik geprobeerd de keuring voorafgaande aan de opleiding te doorlopen. maar net zoals velen anderen afgekeurd. ff zoeken op internet geeft je genoeg info over keuring en opleiding.
quote:Ach, er stond piloot in. Voor dit topic duidelijk genoeg.Op vrijdag 2 december 2005 21:39 schreef M5 het volgende:
[..]
Luchtgevechtspiloot is dan wel de slechtste omschrijving die ooit gezien heb voor piloot bij de luchtmacht.
quote:Nee, ik kom niet uit Limburg en heb me laten keuren bij KLM Health services. Maar wie weet in de toekomstOp vrijdag 2 december 2005 14:12 schreef fhmbuurmeisje het volgende:
Kom je zelf ook uit Limburg?? Misschien heb je me dan wel gezien bij de medische keuring
Bijna alle NLS'ers worden bij ons gekeurd!
Grtzz, Kimberley
[..]
quote:Dank je!Op donderdag 1 december 2005 22:14 schreef -CRASH- het volgende:
[..]
vliegscholen.verzamelgids
Airwork links
Certificaat info
Hoop links zeg... dat wordt spitten.
Zijn er nog helikopterpiloten op Fok?
Voorlopig weliswaar nog op zweefvliegtuigen maar wel met de bedoeling later heel wat grotere kisten te gaan vliegen En vliegen is vet quote:Probeerde het duidelijk te houden voor mensen hier, hoe kom je bij luchtverkeersleider?Op vrijdag 2 december 2005 21:39 schreef M5 het volgende:
[..]
Luchtgevechtspiloot is dan wel de slechtste omschrijving die ooit gezien heb voor piloot bij de luchtmacht.
Zelf heb ik geprobeerd de keuring voorafgaande aan de opleiding te doorlopen. maar net zoals velen anderen afgekeurd. ff zoeken op internet geeft je genoeg info over keuring en opleiding.
De officiele term is geen van de bovenstaande, dat is nl Officier Jachtvlieger
quote:Of je jacht vlieger wordt of heli vlieger wordt later in je opleiding bepaald.Op zondag 4 december 2005 22:17 schreef _Liquid_ het volgende:
[..]
Probeerde het duidelijk te houden voor mensen hier, hoe kom je bij luchtverkeersleider?
De officiele term is geen van de bovenstaande, dat is nl Officier [b]Jacht[/b]vlieger
Officier Vlieger is de officiele term.
Maar sommige mensen hebben bij het wordt "vlieger" iets van
vlieger?? oh.. piloot. zeg dat dan.Ik kwam bij luchtverkeersleider omdat luchtgevechtsleider er veel op lijkt. Je praat o.a. vliegtuigen naar elkaar toe met behulp van een radarscherm. Luchtverkeersleiders praten vliegtuigen van A naar B. (vliegveld of niet) vandaar.
quote:nee. afgekeurd bij de GVSS. geautomatiseerd vlieger selectie systeemOp maandag 5 december 2005 09:33 schreef _Liquid_ het volgende:
Waar ben jij op afgekeurd, té betweterig?
quote:Ah tsssOp maandag 5 december 2005 10:52 schreef M5 het volgende:
[..]
nee. afgekeurd bij de GVSS. geautomatiseerd vlieger selectie systeem
, je kunt dus niet eens vliegen misschien is dit wel een mooie bijbaan voor een arme student
quote:Vacaturedetails
Functie Opleiding Verkeersvlieger/Piloot
Speciale functiecategorie
Aantal vacatures 100
Soort opdracht
Werktijden full-time
Vacature omschrijving Opleiding Verkeersvlieger.
Altijd al de droom gehad piloot te worden? Ben je tussen de 17 en 27 jaar, heb je HAVO/VWO met Wiskunde,Engels en Natuurkunde in het vakkenpakket? Meldt je dan aan voor selectie!
Vacature toelichting 2-jarige opleiding voor Verkeersvlieger. Na het voltooien van de opleiding ben je klaar voor het grote werk bij vliegmaatschappijen. De academy beschikt over goed gekwalificeerd personeel. Er heerst een informele sfeer.
Salaris Vanaf 0 Tot 0 Euro Dag
(soort) bedrijf Vliegschool
Plaats Teuge
Land werklocatie Nederland
Overige informatie Bij toelating aan de academy kom je automatisch in aanmerking voor een borgloze financiering van de ABN-AMRO bank. Door samenwerkingsovereenkomsten met verschillende vliegmaatschappijen wordt de kans op een baan vergroot.
Gewenste ervaring
Opleidingsniveau
Ervaring
Vaardigheden
Neem voor meer informatie contact op met:
Intercedent(e) Sing Hui Yap
E-mail van intercedent(e) Annemieke.Maas@nl.randstad.com
Unitnaam Randstad Grootschalige Werving en Selectie
Adres intercedent Stadsring 6-8, 3811 HR Amersfoort
Telefoonnummer 06-51181603
Vacaturenummer S_16480
quote:probeer het zelf eensOp maandag 5 december 2005 19:13 schreef TremorChrist het volgende:
[..]
Ah tsss
. wel de militaire test van de KLu dan.Ik haat herfst/winter!
quote:Aah tsssOp maandag 5 december 2005 19:34 schreef M5 het volgende:
[..]
probeer het zelf eens
Prutser, ik kan al vliegen. En ik ga toch niet bij het leger Ik zal het wel melden als ik ooit wordt gekeurd en er wel door heen kom in tegenstelling tot jou quote:zweefvliegen ja. Er zaten bij in de selectie groep een aantal zweefvliegers.. die konden ook naar huis. vliegen kan ik ook wel. ben niet gecrashed ofzo. maar als je op je instrumenten vliegt zonder het gevoel van welke g-krachten dan ook en 50ft hoogte verliest in een bocht met minimum cruise speed hebt mag je vertrekken.Op maandag 5 december 2005 20:19 schreef TremorChrist het volgende:
[..]
Aah tsss
't is echt niet zo simpel als jij denkt. 90% van de geteste personen valt daar af, na dat eerder al 80 procent van de solicitanten is afgevallen.
[ Bericht 7% gewijzigd door M5 op 05-12-2005 20:34:52 ]
quote:Ben ik het mee eens
. Ik zat je alleen maar even te stangen joh . Maar goed, IFR is ook een kunst he Opleiding was zwaar, maar een unieke belevenis. Er zijn echter zelfs verschillende mensen uitgevallen na een jaar in training geweest te zijn. De selectie is te halen voor mensen die zich oprecht interesseren voor het beroep en zich erin verdiept hebben. Bij ons werden er uit 22.000 sollicitanten 150 geselecteerd in een jaar.
De meeste opleidingen geven helaas geen baangarantie waardoor je nadien moet sollciteren in een zeer drukke markt. Ik ken mensen die al 5 jaar aan het solliciteren zijn en door eigen financiering flink in de schulden zitten. Advies: begin liever bij KLM/KLS of Lufthansa, deze bieden een directe instap bij de maatschappij en een kleinere (of geen schuldenlast).
Salaris: een vlieger voor een grote maatschappij begint met 4000 - 6000 EUR br/maand. Dit geldt echter niet voor kleinere maatschappijen!
Gegroet
..Ik doe dus aan zweefvliegen. Dat doe ik op de vliegbasis van Leeuwarden.
Leuk om te zien dat hier meer zweefvliegers "rondFok!ken"!
Gave foto's tjAb! Welke datum was dat?
Het was wel heel mistig. Kan zijn dat ie verloren is gevlogen, langzaam hoogte verloren en dan de bomen in, of misschien een hartaanval of zo tijdens het vloegen
quote:Doen ze dat tegenwoordig nog steeds op Gilze-Rijen op die oude simulators die weinig meer hebben dan de basic six?Op maandag 5 december 2005 20:23 schreef M5 het volgende:
[..]
zweefvliegen ja. Er zaten bij in de selectie groep een aantal zweefvliegers.. die konden ook naar huis. vliegen kan ik ook wel. ben niet gecrashed ofzo. maar als je op je instrumenten vliegt zonder het gevoel van welke g-krachten dan ook en 50ft hoogte verliest in een bocht met minimum cruise speed hebt mag je vertrekken.
't is echt niet zo simpel als jij denkt. 90% van de geteste personen valt daar af, na dat eerder al 80 procent van de solicitanten is afgevallen.
quote:Deze zomer was ik een aantal maal in de vliegclub Sanicole van waar het vliegtuig vertrok! De vader van een goede vriendin van me heeft daar namelijk een delta staan (of had, crashte vorige maand, maar zonder veel ergOp zaterdag 10 december 2005 22:45 schreef tupolev141 het volgende:
Piloot was 72 jaar, en vloog van zijn 69ste. 3 jaar ervaring is niet veel, zeker niet als sportvlieger met maar enkele tientallen uurtjes per jaar.
Het was wel heel mistig. Kan zijn dat ie verloren is gevlogen, langzaam hoogte verloren en dan de bomen in, of misschien een hartaanval of zo tijdens het vloegen
). Volgens de bronnen die ik heb vloog de piloot wekelijks.. zijn passagier had nog nooit gevlogen en was op uitnodiging van de piloot eens meegekomen.
On topic: ik droom er zeker ook van piloot te worden. Maar nu ben ik bezig met een ingenieursopleiding. Eenmaal die af is ga ik ervoor!
Het is een passie van me, die de mensen rondom me maar niet lijken te begrijpen. Iedereen denkt aan de Sabenacrisis hier in België en moedigt me dit af, terwijl de toekomst er toch niet slecht uitziet!
quote:beetje late reactie, maar goed.Op zaterdag 10 december 2005 23:23 schreef nerd4sale het volgende:
[..]
Doen ze dat tegenwoordig nog steeds op Gilze-Rijen op die oude simulators die weinig meer hebben dan de basic six?
het testen Officier Vliegers van de Luchtmacht gebeurd al een tijdje op Soesterberg, Centrum voor Mens en Luchtvaart (CML) (staat o.a. ook die G-kracht centrifuge) en idd nog steeds van die bakken met alleen basic-six en paar andere dingen. niet veel bijzonders. een aangezien ze pas een nieuwe hadden die er net zo uit ziet als de oude zal dat voorlopig ook niet veranderen.
quote:Dus zijn het allemaal mietjuuuusOp woensdag 14 december 2005 20:44 schreef Rietvaerder het volgende:
Ok, we zijn nu 3 pagina's verder en komt er dus op neer dat niemand vliegt...
hellaas heb ik geen goeie opleiding om te beginnen met piloot
!!!!!!!!!! quote:Bij de Twentsche ZweefvliegclubOp zaterdag 31 december 2005 17:38 schreef cheukert het volgende:
waar vlieg jij?
quote:En winkelpersoneel doet 3000 Eur bruto per maand? Welke winkel, ik teken er voor.Op donderdag 1 december 2005 13:24 schreef Furious het volgende:
[..]
Dus je denkt dat piloten net iets meer verdienen dan winkelpersoneel?
SW die leiding geeft in de zorg en krap 2400 haalt.
quote:En jij dan?Op zaterdag 31 december 2005 17:38 schreef cheukert het volgende:
waar vlieg jij?
zou er in Belgie een opleiding voor sportvliegtuigjes bestaan?
quote:Vast wel, kijk op internet zou ik zeggenOp maandag 2 januari 2006 11:51 schreef sararaats het volgende:
ik wil eigenlijk ook wel eens zelf vliegen.
zou er in Belgie een opleiding voor sportvliegtuigjes bestaan?
quote:Jeps, waar een vliegveld is, is meestal ook wel een vliegclubOp maandag 2 januari 2006 11:51 schreef sararaats het volgende:
ik wil eigenlijk ook wel eens zelf vliegen.
zou er in Belgie een opleiding voor sportvliegtuigjes bestaan?
(Kutweekbangrmble)
quote:Op dinsdag 3 januari 2006 01:38 schreef cheukert het volgende:
@ Furious: zit jij bij RAC?
quote:Dat is motorvliegen ook, maar die lui hebben er ook nog een motor voor nodigOp woensdag 4 januari 2006 10:23 schreef Alternate het volgende:
Zweefvliegen is gecontroleerd crashen
Eurofox, 1 les gehad
quote:Vanwaar die vraag of ik bij RAC zit?Op woensdag 4 januari 2006 13:41 schreef cheukert het volgende:
[..]
Dat is motorvliegen ook, maar die lui hebben er ook nog een motor voor nodig
Wordt nu wel nieuwsgierig.
Maffe gozer, vaak op zaterdag ochtend
quote:Niet echt.Op woensdag 4 januari 2006 13:46 schreef cheukert het volgende:
Ken je Philip W. en zn pa?
Maffe gozer, vaak op zaterdag ochtend
Ik kom er ook niet zo vaak aangezien de cursus sowieso pas ergens eind Februari begint. Wat ik tot nu toe heb gevlogen waren een soort proeflessen.
quote:MLA toch?
quote:Op woensdag 4 januari 2006 10:23 schreef Alternate het volgende:
Zweefvliegen is gecontroleerd crashen
Maar dat doen we wel op een sierlijke manier Nog een maand of 2 en dan klaar.
Momenteel vlieg ik Piper Seneca III, kicken kist!!
We hebben wat filmpjes op tuksal.nl van onze klas, misschien wel leuk.
quote:in Teuge? Kun je dat niet beter via een erkende en bekendere vliegschool doen? Zo reduceer je je baankansen toch behoorlijkOp zaterdag 7 januari 2006 18:58 schreef Mojave het volgende:
Volg vliegopleiding tot CPL-ME-IR (frozen ATPL) in Teuge.
Nog een maand of 2 en dan klaar.
Momenteel vlieg ik Piper Seneca III, kicken kist!!
We hebben wat filmpjes op tuksal.nl van onze klas, misschien wel leuk.
Sinds kort de 2e school van Nederland, contracten zijn er met VLM en binnenkort meer.
Klasgenoot van me is net voor de kerst klaar en met een beetje mazzel zit hij in februari al op de rechterstoel bij VLM, 27 jan gesprek.
Kans op een baan is bij ons groot zeker met de enorm aantrekkende markt van die moment (weliswaar nog niet erg in NL maar als je vlieger wordt moet je niet op NL gefocusd zijn).
En tja, wil je bij de KLM vliegen dan moet je naar de KLS, prima school maar een hele andere sfeer als bij ons.
Teuge is een prima VFR veld maar dan houdt het ook op, in deze periode vliegen we IFR vanaf Groningen, ideaal.
site van school: http://www.luchtvaartschool.com/
quote:En waarom zou hij niet mogen vertellen waar hij zit en wat hij ervan vindt?Op zaterdag 7 januari 2006 20:06 schreef YellowLedbetter het volgende:
Ga ergens anders reclame maken ofzo, stakker
quote:Daarom niet, nou goed. Alles best hoor, maar dit lijkt toch meer op reclame dan op zijn mening. Maar goed, many happy landings zou ik zeggenOp zaterdag 7 januari 2006 20:08 schreef Furious het volgende:
[..]
En waarom zou hij niet mogen vertellen waar hij zit en wat hij ervan vindt?
quote:Als ik jou vertel dat ik bij de RAC zit. Dat alle mensen puik zijn. Rotterdam Airport een van de uitgebreidere vliegvelden is qua vlieglessen betreft. Er 4 verschillende scholen zitten. Het allemaal toffe lui zijn.Op zaterdag 7 januari 2006 20:12 schreef YellowLedbetter het volgende:
[..]
Daarom niet, nou goed. Alles best hoor, maar dit lijkt toch meer op reclame dan op zijn mening. Maar goed, many happy landings zou ik zeggen
Website: www.rac-nl.com
Is dit dan reclame en stoor je je daar aan?
Zo ja, dan ben je niet geschikt voor dit topic.
quote:Ja ik snap het ook niet helemaal.Op zaterdag 7 januari 2006 20:14 schreef Furious het volgende:
[..]
Als ik jou vertel dat ik bij de RAC zit. Dat alle mensen puik zijn. Rotterdam Airport een van de uitgebreidere vliegvelden is qua vlieglessen betreft. Er 4 verschillende scholen zitten. Het allemaal toffe lui zijn.
Website: www.rac-nl.com
Is dit dan reclame en stoor je je daar aan?
Zo ja, dan ben je niet geschikt voor dit topic.
Meningen van leerlingen/leden zijn toch belangrijk?
Rotterdam is idd een wijs veld! komen we ook regelmatig om te trainen.
Wij hebben de PH-SYD nog een tijdje van jullie gehuurd een paar maand terug!
quote:Waren jullie toevallig op 29 December 2005 rond 12.00 aan het vliegen bij Rotterdam? Tijdens het taxien kwamen we een 2-motorige 2/4-zitter tegen die normaal niet op Rotterdam staat.Op zaterdag 7 januari 2006 20:17 schreef Mojave het volgende:
[..]
Ja ik snap het ook niet helemaal.
Meningen van leerlingen/leden zijn toch belangrijk?
Rotterdam is idd een wijs veld! komen we ook regelmatig om te trainen.
quote:hmm nee toen had ik sinds een jaar vakantieOp zaterdag 7 januari 2006 20:19 schreef Furious het volgende:
[..]
Waren jullie toevallig op 29 December 2005 rond 12.00 aan het vliegen bij Rotterdam? Tijdens het taxien kwamen we een 2-motorige 2/4-zitter tegen die normaal niet op Rotterdam staat.
23 december waren we er wel met de PH-JBJ, nog een half uur op holding point 24 gestaan voor een pilot change, anders betaal je ja handling
quote:Ah. Het was inderdaad ook niet de PH-JBJ. Een stuk kleiner, het leek op een 2-motorige 2-zits. Het registratie heb ik niet gezien.Op zaterdag 7 januari 2006 20:22 schreef Mojave het volgende:
[..]
hmm nee toen had ik sinds een jaar vakantie
23 december waren we er wel met de PH-JBJ, nog een half uur op holding point 24 gestaan voor een pilot change, anders betaal je ja handling
Wel een mooie bak.
Hoe vliegt zoiets nou als de ene motor uitvalt?
quote:Doetie nog goed! alleen krijg je een lamme poot op de ILS als je de rudder trim weer neutraal zet..Op zaterdag 7 januari 2006 20:24 schreef Furious het volgende:
[..]
Ah. Het was inderdaad ook niet de PH-JBJ. Een stuk kleiner, het leek op een 2-motorige 2-zits. Het registratie heb ik niet gezien.
[afbeelding]
Wel een mooie bak.
Hoe vliegt zoiets nou als de ene motor uitvalt?
Maar qua power gaat het nog best, klimmen doet hij zeker nog wel alleen eerg sloppy vliegen!
We hebben ook een Seminole en die gaat hoe dan ook naar beneden
Welk vliegtuig vlieg je?
quote:de JBJ??!! LOL!!Op zaterdag 7 januari 2006 20:25 schreef YellowLedbetter het volgende:
Dat is een beechcraft baron simpele ziel
kenner
normaal reageren of niet reageren!
quote:Op zaterdag 7 januari 2006 20:27 schreef Mojave het volgende:
[..]
Doetie nog goed! alleen krijg je een lamme poot op de ILS als je de rudder trim weer neutraal zet..
Maar qua power gaat het nog best, klimmen doet hij zeker nog wel alleen eerg sloppy vliegen!
We hebben ook een Seminole en die gaat hoe dan ook naar beneden
Welk vliegtuig vlieg je?
quote:Het lijkt me dat je met 1 motor ipv de gebruikelijke 2 een stuk sneller in een oncontroleerbare spin terecht komt omdat je vliegtuig van 1 bepaalde kant wordt aangedreven terwijl de andere kant gewoon een dom stuk lood is met 1 niet werkende motor. Of zie ik dat verkeerd?Op dinsdag 29 november 2005 10:47 schreef Furious het volgende:
Even wat foto's van 'onze' kisten (van de vliegclub dus.
[afbeelding]
[afbeelding]
Met Garmin 430.
Oefenen jullie ook noodsituaties in dat speciaal aangewezen gebied bij Rotterdam of dat andere gebied in de buurt van Teuge?
quote:Klopt, maar daarom geef je niet te snel power bij en als je wel gecoordinneerd vliegt dan is er weinig aan de hand.Op zaterdag 7 januari 2006 20:31 schreef Furious het volgende:
[..]
[..]
Het lijkt me dat je met 1 motor ipv de gebruikelijke 2 een stuk sneller in een oncontroleerbare spin terecht komt omdat je vliegtuig van 1 bepaalde kant wordt aangedreven terwijl de andere kant gewoon een dom stuk lood is met 1 niet werkende motor. Of zie ik dat verkeerd?
Oefenen jullie ook noodsituaties in dat speciaal aangewezen gebied bij Rotterdam of dat andere gebied in de buurt van Teuge?
Normaal worden er ook full stalls getraind maar dat doet bijna geen school meer ivm met wat als je in de recovery vol throttle geeft en 1 motor pist er mee uit!
Kijk maar naar dat Martinair Seminole ongeluk een paar jaar terug!
We trainen bij Teuge in het laagvlieg gebied bij Deventer, wel lachen op 200ft over de a1
quote:Tof.Op zaterdag 7 januari 2006 20:36 schreef Mojave het volgende:
[..]
Klopt, maar daarom geef je niet te snel power bij en als je wel gecoordinneerd vliegt dan is er weinig aan de hand.
Normaal worden er ook full stalls getraind maar dat doet bijna geen school meer ivm met wat als je in de recovery vol throttle geeft en 1 motor pist er mee uit!
Kijk maar naar dat Martinair Seminole ongeluk een paar jaar terug!
We trainen bij Teuge in het laagvlieg gebied bij Deventer, wel lachen op 200ft over de a1
Naar welk soort toestel ga je zodra je deze twin-turboprop hebt afgerond? Een klein straaltoestel? Of ga je dan veel simulatoren en meteen in een 737 stappen?
Vast even kijken wat mij over een paar jaar te wachten staat met een CPL.
quote:mja naja heb hierna alles binnen dan nog even aansluitend 2 weekjes MCC en dan ben ik volledig klaar.Op zaterdag 7 januari 2006 20:41 schreef Furious het volgende:
[..]
Tof.
Naar welk soort toestel ga je zodra je deze twin-turboprop hebt afgerond? Een klein straaltoestel? Of ga je dan veel simulatoren en meteen in een 737 stappen?
Vast even kijken wat mij over een paar jaar te wachten staat met een CPL.
Hoop persoonlijk op 737 maar zie wel!
200ft... tja ik moet me toch echt aan de wet houden, staat zo slordig bij een sollicitatie als je aantekeningen op je brevet hebt vind je niet?
quote:Als je een aantekening krijgt, doe je ook iets fout hehOp zaterdag 7 januari 2006 20:53 schreef Mojave het volgende:
[..]
mja naja heb hierna alles binnen dan nog even aansluitend 2 weekjes MCC en dan ben ik volledig klaar.
Hoop persoonlijk op 737 maar zie wel!
200ft... tja ik moet me toch echt aan de wet houden, staat zo slordig bij een sollicitatie als je aantekeningen op je brevet hebt vind je niet?
quote:Op zaterdag 7 januari 2006 20:56 schreef cheukert het volgende:
[..]
Als je een aantekening krijgt, doe je ook iets fout heh
jaa, niet echt een aanrader Vind jij het een voordeel of juist een nadeel dat de praktijkopleiding van Stella ook in NL is?
quote:En bedankt.
quote:Absoluut een voordeel.Op zaterdag 7 januari 2006 21:05 schreef cheukert het volgende:
@: Mojave,
Vind jij het een voordeel of juist een nadeel dat de praktijkopleiding van Stella ook in NL is?
Vele soorten weer types en zeker niet de makkelijkste waardoor je het weer erg goed leert kennen en er mee om te gaan.
Vooral in deze periode vliegen we vaak op de grenzen van de limitaties, vooral wat betreft icing!
Ook zijn er in NL zoals je weet veel verschillende soorten luchtruimklasses met verschillende regels e.d. houdt je scherp!
En NL is natuurlijk niet zo heel groot maar wel complex, je bent ook zo in Duitsland, belgie of frankrijk, allemaal ervaring!
Coole is, als je je VFR uren moet maken (56 uur) dan ga je met en klasgenoot op pad (of meerdere) en dan maak je lange trips door bv duitsland of bv lunchen in noord-frankrijk
En het is natuurlijk leuk om boven ouders en vrienden rondjes te draaienn
2 nadelen kan ik bedenken.
- af en toe is het weer zo kut dat je niet kan vliegen...
- paar maand VS, Portugal of Spanje is ook niet verkeerd
[ Bericht 63% gewijzigd door Mojave op 07-01-2006 21:55:23 ]
quote:top
quote:De JBJ, is die alweer heel dan? Ik dacht dat jullie hem laatstin Eelde naast de baan geparkeerd hadden toen hij net gemaakt was nadat mevrouw S. hem zonder wieltjes geland had (spaart wel rubber trouwensOp zaterdag 7 januari 2006 20:22 schreef Mojave het volgende:
[..]
hmm nee toen had ik sinds een jaar vakantie
23 december waren we er wel met de PH-JBJ, nog een half uur op holding point 24 gestaan voor een pilot change, anders betaal je ja handling
) op Maastricht.quote:Full stalls zijn toch echt geen probleem, als een motor 'er mee uitpist' dan is het gewoon kwestie van een beetje snelheid aanduiken om weer boven Vmca uit te komen, is vrij weinig aan de hand dan.Op zaterdag 7 januari 2006 20:36 schreef Mojave het volgende:
[..]
Klopt, maar daarom geef je niet te snel power bij en als je wel gecoordinneerd vliegt dan is er weinig aan de hand.
Normaal worden er ook full stalls getraind maar dat doet bijna geen school meer ivm met wat als je in de recovery vol throttle geeft en 1 motor pist er mee uit!
Kijk maar naar dat Martinair Seminole ongeluk een paar jaar terug!
Hopen maar dat hij het weer een tijd volhoudt.
Mja full stall, sindskort uit de syllabus.
Is wel wat voor te zeggen vind ik, als jij overtrokken bent geeft dan volgas terwijl maar 1 motor dat doet dan ga je wel heel rap de hoek om.
Het zal waarschijnljk nooit gebeuren dat je erin komt. Maar stel dat je er door 1 of ander iets toch nog inkomt heb je het een keer meegemaakt en maak je minder snel een fout. Ik kan me namelijk best voorstellen dat als je voor het eerst in een full stall komt je verkeerd tegenstuurt... Maar wanneer je het al een keer hebt meegemaakt dan herken je het ook sneller.
quote:Bij een flat spin, gewoon riemen los, en met zn alleen naar voren leunenOp zondag 8 januari 2006 16:30 schreef M5 het volgende:
Ach, zolang je maar niet in een deep stall terecht komt gaat alles goed he.
met een cessna 150 doen we wel spin training, super vet natuurlijk..
Als je met je Cirrus in een flat sping komt dan trek je gewoon de parachute
quote:Bedoel je misschien de Diamond Twin Star (staat sinds kort op Rotterdam)Op zaterdag 7 januari 2006 20:19 schreef Furious het volgende:
[..]
Waren jullie toevallig op 29 December 2005 rond 12.00 aan het vliegen bij Rotterdam? Tijdens het taxien kwamen we een 2-motorige 2/4-zitter tegen die normaal niet op Rotterdam staat.
quote:Op zondag 8 januari 2006 18:26 schreef cheukert het volgende:
[..]
Bedoel je misschien de Diamond Twin Star (staat sinds kort op Rotterdam)
Jup, dat is 'em. Weet jij waar hij vandaan komt?
quote:Prive eigenaar zo te zien.
In een van de hangaren staat trouwens ook een Piaggo PA180 van een prive-eigenaar. Echt een raar ding, maar razend snel.
Dit ding loopt misschien bijna even hard als een kleine Learjet.
quote:Twin Star Netherlands Ltd. vriend van mij heeft er op gevlogen, TSN staat gewoon open voor verhuur dacht ik...Op zondag 8 januari 2006 19:07 schreef Furious het volgende:
[..]
Jup, dat is 'em. Weet jij waar hij vandaan komt?
http://www.newfoundland.nl/cgi-bin/rld_search.cgi?langPH-TSN
quote:flat spin is geen deep stall heOp zondag 8 januari 2006 16:47 schreef cheukert het volgende:
[..]
Bij een flat spin, gewoon riemen los, en met zn alleen naar voren leunen
vanaf woensdag weer vliegen, en veel!
iemand van hier door de weeks op nederlandse velden te vinden?
quote:En toch zou ik bij een deep stall net als bij een flatspin naar voren leunen
Ik vlieg overigens nog niet zolang, vanaf mn 15e, dus nu 2 jaar ongeveer
Kom op zaterdag 15 juli naar het 50-jarige bestaan van de Friese Aero Club!
We hebben een Fly-inn en daarna een BBQ afgesloten met een knalfeest!
Mocht het weer tegenzitten, dan verplaatst de Fly-inn naar zondag 16 juli.
Meer info en opgave: www.50jaar.feest.frieseaeroclub.nl
[ Bericht 0% gewijzigd door cheukert op 10-01-2006 20:09:15 ]
quote:Of akkerracenOp zaterdag 7 januari 2006 20:55 schreef cheukert het volgende:
Een paar meter boven een golfbaan is opzich ook wel leuk
Dat ziet er zo gaaf uit Maar hier in de buurt (Venlo) is inderdaad ook een leuke zweefvliegclub. Ik ga het in ieder geval binnen een paar jaar doen, het lijkt me gewoon geweldig.quote:PPL heb je voor zo'n 10.000 euro geloof ik wat kost zweefvliegen eigenlijk?Op dinsdag 10 januari 2006 21:57 schreef Evil_Jur het volgende:
Ik heb al eens proeflessen gedaan, zowel gemotoriseerd als zweefvliegen, maar voor een student is zweefvliegen ook een dure hobby
quote:Helaas niet. Bij alle vliegclubs waar ik langs ben geweest was het rond de 15.000, meestal uiteindelijk meer (als ze dit tenminste eerlijk aan je vertellen)Op dinsdag 10 januari 2006 22:18 schreef Mojave het volgende:
[..]
PPL heb je voor zo'n10.000euro geloof ik wat kost zweefvliegen eigenlijk?
.Daarbij kan je een onbeperkt aantal starts maken met de lier (dat doen we van april - oktober) en slepen kost 12 euro per start (dat doen we in maart en eind oktober/begin november).
Alleen hebben we het nadeel dat we alleen in de weekenden vliegen.
Verder komt er nog KNVvL contrubutie bij en dat is 135 euro per jaar.
En dan natuurlijk nog de kosten aan de bar... bier kost 75 cent
quote:Weer een reden om bij RAC te gaan vliegen. Alles is gratis voor leden.
quote:Hmm vriendin wil het gaan doen bij www.singlesandtwins.nl zou rond de 10 duizend zijn.Op dinsdag 10 januari 2006 22:19 schreef Furious het volgende:
[..]
Helaas niet. Bij alle vliegclubs waar ik langs ben geweest was het rond de 15.000, meestal uiteindelijk meer (als ze dit tenminste eerlijk aan je vertellen)
Maar ja, 10 of 15 duizend, enorm veel centen natuurlijk.
Als je overigens even wat cash kan missen zou ik dit aanraden http://www.diamondflyers.nl/. Je betaalt eerst wel een hoopvoor je aandeel in de kist, maar daarna ben je wel participant en kan je heel goedkoop vliegen (zegmaar minder dan 1/3 van de prijs bij RAC). Als je later geen zin meer hebt om te vliegen of geen tijd kan je altijd nog je aandeel verkopen.
quote:Dit bedoel je?Op dinsdag 10 januari 2006 22:52 schreef Mojave het volgende:
[..]
Hmm vriendin wil het gaan doen bij www.singlesandtwins.nl zou rond de 10 duizend zijn.
Schatting minimale kosten PPL opleiding : ¤ 9.777,- excl. landingsgeld.
Reken in de praktijk dus maar op 12 tot 15.000 euro.
RPL zal wel zo rond de 10.000 zijn.
In 2003 begonnen met de theorie en ben nu 'hopelijk' dicht in de buurt van m'n brevet
Ik vlieg trouwens in een Piper PA38 Tomahawk
Grtz
Rob
(tevens een tvp)
quote:Air Traffic ControlOp maandag 16 januari 2006 20:28 schreef DC het volgende:
Ik heb jullie denk ik wel gesproken tijdens mij stage op het Fic, of riepen jullie nooit op bij amsterdam info?
(tevens een tvp)
It's not a job, it's an Art
Tenmisnte, ik mag toch aannemen dat je ATC doet?
Ik heb ook een weekje gevlogen bij martinair in lelystad, dat was wel lache ja!
quote:Cool man, lijkt me ook erg wijs!Op woensdag 18 januari 2006 10:39 schreef DC het volgende:
ATC inderdaad ja, maar in opleiding pas hoor!
Ik heb ook een weekje gevlogen bij martinair in lelystad, dat was wel lache ja!
Aangezien ik bijna de hele opleiding vanaf Teuge vloog hadden we veel te maken met Dutch Mil.
Was een keer voor de zoveelste keer 'goedemorgen' vergeten te zeggen, toen moest ik van m'm instructeur een bloemetje langs brengen.
Direct die middag gedaan, moesten daar wel lachen.
Later nog eens bij LVNL wezen kijken, leuk om te zien hoe het aan de andere kant er aan toe gaat
Hoe bevalt je opleiding?
quote:Opleiding bevalt goed, ben nu ongeveer 2,5 jaar bezig en zit in het laatste deel van de sim voor mijn 1e straat. (noord en oost in mijn geval dus)Op woensdag 18 januari 2006 21:06 schreef Mojave het volgende:
[..]
Cool man, lijkt me ook erg wijs!
Aangezien ik bijna de hele opleiding vanaf Teuge vloog hadden we veel te maken met Dutch Mil.
Was een keer voor de zoveelste keer 'goedemorgen' vergeten te zeggen, toen moest ik van m'm instructeur een bloemetje langs brengen.
Direct die middag gedaan, moesten daar wel lachen.
Later nog eens bij LVNL wezen kijken, leuk om te zien hoe het aan de andere kant er aan toe gaat
Hoe bevalt je opleiding?
Dus over een maandje begint voor mij de on the job training!
Het 1e jaar is zeg maar een algemene opleiding in de basic sim en natuurlijk de nodige theorie. (ongeveer wel verglijkbaar met wat jullie krijgen)
Daarna begint het echte werk en word je eerst assistent, daarna loop je een stage op het FIC, en dan naar de advanced sim. (tenminste als je naar area control gaat)
Opleiding is over het algemeen vrij zwaar, maar wel erg leuk!
quote:Gaaf hoor, klinkt spannend!Op woensdag 18 januari 2006 21:58 schreef DC het volgende:
[..]
Opleiding bevalt goed, ben nu ongeveer 2,5 jaar bezig en zit in het laatste deel van de sim voor mijn 1e straat. (noord en oost in mijn geval dus)
Dus over een maandje begint voor mij de on the job training!
Het 1e jaar is zeg maar een algemene opleiding in de basic sim en natuurlijk de nodige theorie. (ongeveer wel verglijkbaar met wat jullie krijgen)
Daarna begint het echte werk en word je eerst assistent, daarna loop je een stage op het FIC, en dan naar de advanced sim. (tenminste als je naar area control gaat)
Opleiding is over het algemeen vrij zwaar, maar wel erg leuk!
Heb je zelf de keuze waar je heen gaat? zijn die theorie examens intern?
Nou, ik ga maar eens naar EHGG, hopen dat de cloudbase boven de 200ft stijgt
quote:Nou je kan je voorkeur uitspreken waar je heen wilt, maar ze luisteren er niet altijd naar, maar in mijn geval gelukkig wel!Op donderdag 19 januari 2006 09:06 schreef Mojave het volgende:
[..]
Gaaf hoor, klinkt spannend!
Heb je zelf de keuze waar je heen gaat? zijn die theorie examens intern?
Nou, ik ga maar eens naar EHGG, hopen dat de cloudbase boven de 200ft stijgt
Theorie examens zijn intern inderdaad, maar het wordt wel gecontroleerd door ivw
succes op eelde!
quote:Op donderdag 19 januari 2006 10:03 schreef DC het volgende:
[..]
Nou je kan je voorkeur uitspreken waar je heen wilt, maar ze luisteren er niet altijd naar, maar in mijn geval gelukkig wel!
Theorie examens zijn intern inderdaad, maar het wordt wel gecontroleerd door ivw
succes op eelde!
Cloudbase op 200ft kan net maar dat icm 0 graden niveau op de grond is het toch een no-go situatie... morgen maar een dubbele vlucht doen dan!Kies jij voor Area Control? lijkt me wel erg tof, waren laatst bij LVNL op bezoek rond een uur of 3 dus net voor de drukte.
Op een gegeven moment zag je wat kisten binnen komen bij EEL en RKN en wat andere directs.
Die controller deed de noord en oost sector tegelijk en binnen no time had hij alles op orde, hoogte / speed en seperatie, vooral de moeite die hij er voor deed (0) it's an art!
Het is toch zo dat de minder bekwaamde controllers op velden als Eelde en Rotterdam terecht komen? best apart want af en toe hier op Eelde is het een grote chaos met opposit approaches en andere training flight aspecten...
quote:Is ook IFR maar met die ijsafzetting op je vleugels (ook al hebben we wel iets aan de-ice) kom je snel naar beneden.Op donderdag 19 januari 2006 16:01 schreef YellowLedbetter het volgende:
Kun je niet IFR gaan met zulke weercondities dan ??
Nu is het prima, 0 graden niveau trok snel op en zit nu rond de FL60.
quote:Area control idd, en nu in de sim moeten we af en toe wel heel erg moeite doen hoor (fokker 50'sOp donderdag 19 januari 2006 15:43 schreef Mojave het volgende:
[..]
Kies jij voor Area Control? lijkt me wel erg tof, waren laatst bij LVNL op bezoek rond een uur of 3 dus net voor de drukte.
Op een gegeven moment zag je wat kisten binnen komen bij EEL en RKN en wat andere directs.
Die controller deed de noord en oost sector tegelijk en binnen no time had hij alles op orde, hoogte / speed en seperatie, vooral de moeite die hij er voor deed (0) it's an art!
Het is toch zo dat de minder bekwaamde controllers op velden als Eelde en Rotterdam terecht komen? best apart want af en toe hier op Eelde is het een grote chaos met opposit approaches en andere training flight aspecten...
)Het is idd nu zo dat mensen die het net niet halen op a'dam naar de regio gaan, maar voorheen was er maar 1 categorie, En idd op de regio kan het ook gewoon heel erg druk en complex zijn!
quote:Op donderdag 19 januari 2006 16:18 schreef Alternate het volgende:
Laat me raden, de barons vlogen wel
ja, naja we doen de laatste tijd toch flink met ze mee wat betreft vertrekken bij lage weers limieten.Maar moet toe geven, ze zijn toch altijd een half uurtje eerder weg maar wij gaan dan ook wel een aantal uurtjes langer door.
Paar weken goed blazen, kist vliegt van 0800 - 2230 dus dat is wel een goede zaak.
quote:Klinkt erg gaafOp donderdag 19 januari 2006 23:49 schreef DC het volgende:
[..]
Area control idd, en nu in de sim moeten we af en toe wel heel erg moeite doen hoor (fokker 50's
Het is idd nu zo dat mensen die het net niet halen op a'dam naar de regio gaan, maar voorheen was er maar 1 categorie, En idd op de regio kan het ook gewoon heel erg druk en complex zijn!
Ik wil wel eens ervaren wat mij te wachten staat (hopelijk).
Zal eens exact op zoeken.
Trouwens vorige week vrijdag eventjes met de pilote van die piaggio gesproken uit Rotterdam de PH-TCN, cool ding en leuke meid!
quote:Dat is ergens in Antwerpen dacht ik. Mooi ding alleen de motion is heel erg gaar.Op zaterdag 21 januari 2006 09:57 schreef Mojave het volgende:
Is in Belgie ergens ook een 737NG sim, full fight niet gecertificeerd want is zelfbouw voor 40 euro per uur meen ik.
Zal eens exact op zoeken.
Trouwens vorige week vrijdag eventjes met de pilote van die piaggio gesproken uit Rotterdam de PH-TCN, cool ding en leuke meid!
@: mutz,
welke club?
quote:SZT, op Terlet vlieg ik dus...Op zaterdag 21 januari 2006 14:28 schreef cheukert het volgende:
linkje van dat ding in brugge http://www.brugesaircollege.be/index.htm
@: mutz,
welke club?
quote:dees: http://www.brugesaircollege.be/Op zaterdag 21 januari 2006 11:08 schreef Alternate het volgende:
[..]
Dat is ergens in Antwerpen dacht ik. Mooi ding alleen de motion is heel erg gaar.
quote:Een vriend van mij heeft de KLM Flight Academy gedaan, en is naderhand (net) niet aangenomen. Hij is verder gaan solliciteren bij verschillende andere maatschappijen (wel 20 ofzo) maar heeft nogsteeds geen baan.Op dinsdag 29 november 2005 12:12 schreef Furious het volgende:
[..]
Waar een wil is, is een weg.
CPL; kosten a 125.000 euro, MAAR! Als jij die opleiding haalt, dan soliciteer jij automatisch bij KLM (mits KLM vliegschool), als zij jou dan geen baan kunnen geven, krijg jij het gehele bedrag terug van je opleiding. Als ze je wel een baan kunnen aanbieden, dan betaal je je opleiding terug d.m.v. inhouden van je salaris (wat 95.000 euro per jaar is voor een beginner).
Hij heeft nu dus ook een schuld van ruim een ton ofzo (zoveel dat ie zelfs geen telefoonabonnement af kon sluiten
)Dus ergens klopt er iets niet in jouw verhaal, anders had hij geen schuld gehad
quote:Het "voordeel" van de KLS is dat je bij KLM mag solliciteren, het nadeel is dan weer dat als je niet wordt aangenomen je even sterk in je schoenen staat als alle anderen, maar jij hebt dan wel een veel dikkere schuld...Op maandag 23 januari 2006 13:45 schreef leolinedance het volgende:
[..]
Een vriend van mij heeft de KLM Flight Academy gedaan, en is naderhand (net) niet aangenomen. Hij is verder gaan solliciteren bij verschillende andere maatschappijen (wel 20 ofzo) maar heeft nogsteeds geen baan.
Hij heeft nu dus ook een schuld van ruim een ton ofzo (zoveel dat ie zelfs geen telefoonabonnement af kon sluiten
Dus ergens klopt er iets niet in jouw verhaal, anders had hij geen schuld gehad
Ik zou persoonlijk daarom niet voor de KLS kiezen, er wordt daar te erg gebouwd op de KLM, afgezien van het feit dat ik niet bij de persé bij de KLeM hoef te vliegen
quote:Ja hij heeft nu een probleem, hij kan nl. alleen vliegen en heeft verder nergens papieren voor. En een goed vooruitzicht is er ook al niet... (al ruim 1,5 jaar zoekende)Op maandag 23 januari 2006 16:01 schreef cheukert het volgende:
[..]
Het "voordeel" van de KLS is dat je bij KLM mag solliciteren, het nadeel is dan weer dat als je niet wordt aangenomen je even sterk in je schoenen staat als alle anderen, maar jij hebt dan wel een veel dikkere schuld...
Ik zou persoonlijk daarom niet voor de KLS kiezen, er wordt daar te erg gebouwd op de KLM, afgezien van het feit dat ik niet bij de persé bij de KLeM hoef te vliegen
quote:Dan is hij wel in de meest zure tijd van school gekomenOp maandag 23 januari 2006 16:07 schreef leolinedance het volgende:
[..]
Ja hij heeft nu een probleem, hij kan nl. alleen vliegen en heeft verder nergens papieren voor. En een goed vooruitzicht is er ook al niet... (al ruim 1,5 jaar zoekende)
Maar ja is hij bij die 20 maatschappijen ook op gesprek geweest? als je 20 keer bent afgewezen moet je toch eens gaan nadenken of je wel het juiste beroep hebt gekozen.
KLS heeft idd garantie fonds net zoals onze school, bij ons is het zo dat je als je binnen 2 jaar geen passende baan hebt gevonden dat het garantiefonds je schuld over neemt en je dus geen extra rente hoeft te betalen maar uiteindelijk als je toch een redelijk inkomen hebt gaan ze verder kijken.
Geloof niet dat dat bij de KLS heel anders gaat!
Vroeger in tijden van de baangarantie was het natuurlijk een compleet ander verhaal.
quote:Dat is de juiste instelling, succesOp maandag 23 januari 2006 14:45 schreef Eamon het volgende:
k ga me na dit schooljaar (juli ofzo ?) aanmelden om vlieger te worden bij de luchtmacht. Maakt me geen reet uit wat ik verdien, als ik t maar kan worden
quote:Hoe heet die vriend van je (voornaam)?Op maandag 23 januari 2006 16:07 schreef leolinedance het volgende:
[..]
Ja hij heeft nu een probleem, hij kan nl. alleen vliegen en heeft verder nergens papieren voor. En een goed vooruitzicht is er ook al niet... (al ruim 1,5 jaar zoekende)
[ Bericht 3% gewijzigd door Alternate op 24-01-2006 11:47:38 ]
Op dit moment bied de KLS denk ik de beste arbeids vooruitzichten, maar dat is ook een moment opname, als je nu met de selectie voor de KLS begint sta je over 3 jaar bij de KLM voor de deur en je hebt geen enkele garantie dat de KLM over 3 jaar nog mensen nodig heeft, daar veranderd de markt te snel voor. Het blijft een soort van gok, als je 3 jaar geleden begonnen was met je opleiding heb je goed gegokt want de KLM neemt nu als een gek aan, maar dat veranderd per maand.
Cadet programs van BA, Cathay, Air France, etc. etc....
quote:Stephen (je zegt gewoon steven hoorOp maandag 23 januari 2006 22:28 schreef Alternate het volgende:
[..]
Hoe heet die vriend van je (voornaam)?
)quote:Tja, je gaat ervoor of niet heh...Op dinsdag 24 januari 2006 18:03 schreef YellowLedbetter het volgende:
leuke vooruitzichten allemaal hier
overigens moet je wel realistisch blijven, het is en blijft een dure gok, een opleiding in deze vorm zonder baangarantie.Het gaat momenteel goed met de luchtvaart wat je niet kan zeggen van enkele jaren geleden. Maar de aspiranten van toen zitten nu wel relaxt, in tegenstelling tot hun voorgangers die in de jaren voor 9-11 hun opleiding hebben gevolgd
quote:Ken jij hem? Even een testje hoe goed je hem kent...wat is zijn bijnaam danOp dinsdag 24 januari 2006 19:47 schreef Alternate het volgende:
Oowja die ken ik wel, aardige kerel. Het laat duidelijk zien dat je ook bij scholen met goeie contacten met airlines (KLM) geen enkele garantie hebt. Bij de KLs is het nu zo dat ongeveer 90% bij de KLM wordt aangenomen. Maar je weet helaas pas na je opleiding of je het goed genoeg gedaan hebt en dan is het natuurlijk al te laat.
Die gebruikt echt iedereen, dat was bij de KLS zo en hier bij de vriendengroep zeg maar. Veel mensen kennen zijn gewone naam zelfs nieteens
Ik ben trouwens bij de KLS daar in het noorden bij Groningen ergens geweest
Zijn we een nachtje bij die vriend blijven slapen en wezen stappen in Groningen. Was erg leuk! Ben nog bij de simulator wezen kijken, en mocht bij de hangar in allerlei vliegtuigjes zitten quote:HAHAHAOp dinsdag 24 januari 2006 20:03 schreef Alternate het volgende:
Het heeft iets te maken met het mannelijk orgasme en een discjockey
Dat is niet zijn bijnaam zoals wij hem noemen (houwel) en wat ik bedoelde, maar DJ Cumshot was inderdaad zijn naam daar bij de KLS!! quote:Als jij daar toendertijd ook zat ben ik misschien wel met jou op stap geweestOp dinsdag 24 januari 2006 20:07 schreef leolinedance het volgende:
[..]
HAHAHA
2 jongens van daar gingen die avond ook mee quote:Oh, wat owned. Je bijnaam zal maar DJ Cumshot zijnOp dinsdag 24 januari 2006 20:07 schreef leolinedance het volgende:
[..]
HAHAHA
wat heeft ie gedaan om dat te verdienen?quote:Wie is die vrouw in jouw avatar?Op dinsdag 24 januari 2006 20:08 schreef YellowLedbetter het volgende:
[..]
Oh, wat owned. Je bijnaam zal maar DJ Cumshot zijn
quote:Jep, lachen behalve Freek en Paul zijn ze klaar.Op woensdag 25 januari 2006 16:43 schreef Alternate het volgende:
Yep. Heb nog bij een berg vd Sigtenhorsters die bij ons theorie kwamen doen in de klas gezeten, die ken je vast wel (Joel, Martijn, Eleonora, Freek en Paul)
Wat doe je nou dan?
quote:Als jij zegt hoe DJ Cumshot aan zijn bijnaam komt, dan geef ik je de volledige fotoOp dinsdag 24 januari 2006 20:30 schreef leolinedance het volgende:
[..]
Wie is die vrouw in jouw avatar?
quote:Phoe, das chantageOp woensdag 25 januari 2006 21:19 schreef YellowLedbetter het volgende:
[..]
Als jij zegt hoe DJ Cumshot aan zijn bijnaam komt, dan geef ik je de volledige foto
Maar ik weet niet hoe hij daaraan komt. Zo noemen wij hem hier in Best niet. Dat was echt alleen daar op de vliegdinges. Volgens mij heeft ie die bij een soort van ontgroening ofzo gekregen zoiets heb ik ooit gehoord...kan er ook naast zitten.Misschien weet Alternate het?
Bij ons is zijn bijnaam trouwens al jaaaaaaaren "Houwel"
Op dit moment bezig met de theorie.
p.s. welke klas zat jij Alternate?
quote:Ik denk dan ook bij de Brightwings ofzo, net als die maat van mijOp woensdag 25 januari 2006 21:39 schreef SnowBite het volgende:
Ik zit op de KLS.
Op dit moment bezig met de theorie.
p.s. welke klas zat jij Alternate?
quote:Hoe kom je daar dan bij?Op woensdag 25 januari 2006 21:47 schreef leolinedance het volgende:
[..]
Ik denk dan ook bij de Brightwings ofzo, net als die maat van mij
quote:Hij kent die vriend van mij en wist zijn bijnaam. Zoveel groepen zijn er daar volgens mij niet. Is beetje een gokje maar zou goed kunnen.
quote:Als leerling op de KLS kom je in contact met minstens 200 andere leerlingen.Op woensdag 25 januari 2006 22:01 schreef leolinedance het volgende:
[..]
Hij kent die vriend van mij en wist zijn bijnaam. Zoveel groepen zijn er daar volgens mij niet. Is beetje een gokje maar zou goed kunnen.
Kleine kans dus...
quote:Dan is die kans idd kleinOp woensdag 25 januari 2006 22:04 schreef SnowBite het volgende:
[..]
Als leerling op de KLS kom je in contact met minstens 200 andere leerlingen.
Kleine kans dus...
quote:klas van oktober/november '05?Op woensdag 25 januari 2006 21:39 schreef SnowBite het volgende:
Ik zit op de KLS.
Op dit moment bezig met de theorie.
p.s. welke klas zat jij Alternate?
quote:lijkt me erg sterk aangezien hij nog bezig is met theorie...
Ik zat inderdaad in 'The Saints'.quote:Ow leukOp donderdag 26 januari 2006 20:02 schreef Alternate het volgende:
Je haalt twee mensen door elkaar
Een van de mooiste logo's vind ik zelf.
Trouwens, van de week is er een soort 'afscheidscadeau' aan de muur gehangen (vliegtuigband met daarin een lcd die foto's van het hele traject laat zien). Echt enorm gaaf. Jammer dat hij na 1 dag alweer uitstaat. Kapot ofzo?
btw. ik zit in 5-5 de klas die in nov. 2005 is begonnen.
Was kicken trip, Groningen - Schiphol - Lille - Paris le Bourget - Liege - Brussels National - Groningen.
Kaagbaan om Amsterdam was bruut, bij de clearance wouden ze ons laten vertrekken van 36L (de poolderbaan)!!! en we stonden op Oost... gelukkig kon 06 ook.. was top :-)