PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Laatst had ik nog een Opel Astra 1.7D gereden, gewoon volgas in 2 ding bleef steevast 70+- rijden... Motor draaide stabiel...
Ook L400 die ik vaak had geredengeragt had geen begrenzer, ik ging eindeloos in 1 volgas trappen en motor draaide stabiel...
Beide wagens jammergenoeg geen toerenteller...
En wat ik heb gehoord, sommige diesels zijn begrenst via de gaspedaal, je kan maar een maximale uitslag maken
Heeft een diesel wel een toerenbegrenzer? Ik meen ooit gelezen te hebben dat een diesel door zijn constructie al onmogelijk vernietigende toeren kon maken (behalve als je met 160 naar 2 schakeld, duh)...
Ook L400 die ik vaak had geredengeragt had geen begrenzer, ik ging eindeloos in 1 volgas trappen en motor draaide stabiel...
Beide wagens jammergenoeg geen toerenteller...
En wat ik heb gehoord, sommige diesels zijn begrenst via de gaspedaal, je kan maar een maximale uitslag maken
Heeft een diesel wel een toerenbegrenzer? Ik meen ooit gelezen te hebben dat een diesel door zijn constructie al onmogelijk vernietigende toeren kon maken (behalve als je met 160 naar 2 schakeld, duh)...
zijn volgens mij allemaal begrenst, met de nieuwe sprinters is het zelfs zo dat als je hem net gestart hebt, dat hij maar 2000 a 2500 tpm kan maken voor een bepaalde tijd. In ieder geval die ik rij dan.
Correct me if i am wrong
Correct me if i am wrong
Is voor randebielen als TS die zijn vaders autos proberen te slopen door hem in het rood te jagen
dikke bil in je pil
Maar dat is niet standaard. Werkgevers (zeker koeriersdiensten!) laten vaker een soort begrenzer inbouwen, omdat die wagens anders finaal afgeragd worden...quote:Op zondag 10 april 2005 20:27 schreef Jaydeem het volgende:
zijn volgens mij allemaal begrenst, met de nieuwe sprinters is het zelfs zo dat als je hem net gestart hebt, dat hij maar 2000 a 2500 tpm kan maken voor een bepaalde tijd. In ieder geval die ik rij dan.
Correct me if i am wrong
The secret to happiness is freedom...
And the secret to freedom is courage.
Thucydides
And the secret to freedom is courage.
Thucydides
Lekker handig in een noodgevalquote:Op zondag 10 april 2005 20:27 schreef Jaydeem het volgende:
zijn volgens mij allemaal begrenst, met de nieuwe sprinters is het zelfs zo dat als je hem net gestart hebt, dat hij maar 2000 a 2500 tpm kan maken voor een bepaalde tijd. In ieder geval die ik rij dan.
Correct me if i am wrong
Maar dus niet elke diesel heeft een begrenzer lijkt me toch?. Net als oude benzinemotoren die soms ook geen begrenzer hadden...
Wat voor noodgevallen heb jij, dat je toerentallen wilt bereiken die schadelijk zijn voor de motor? Hit-and-run acties of zo?
censuur :O
Stel je moet snel iemand naar ziekenhuis brengen, een sprinter is niet het snelste apparaat op aarde (understatement enzo) en helemaal als die begrenst is op 2500 rpmquote:Op zondag 10 april 2005 20:32 schreef RemcoDelft het volgende:
Wat voor noodgevallen heb jij, dat je toerentallen wilt bereiken die schadelijk zijn voor de motor? Hit-and-run acties of zo?
Nadenken voordat je onzin post.
Sinds wanneer rijdt ambulancepersoneel in een sprinterquote:Op zondag 10 april 2005 20:43 schreef yup het volgende:
[..]
Stel je moet snel iemand naar ziekenhuis brengen, een sprinter is niet het snelste apparaat op aarde (understatement enzo) en helemaal als die begrenst is op 2500 rpm
Nadenken voordat je onzin post.
Doe jij dat dan ook even?quote:Op zondag 10 april 2005 20:43 schreef yup het volgende:
[..]
Stel je moet snel iemand naar ziekenhuis brengen, een sprinter is niet het snelste apparaat op aarde (understatement enzo) en helemaal als die begrenst is op 2500 rpm
Nadenken voordat je onzin post.
Die 3 seconden die je later op de 100 zit maken geen ruk uit. Drukte in verkeer (dus het aantal rem momenten, verkeerslichten, bochten) maken veel meer uit.
-edit- Mag/kun je dan wel mensen in een alto naar het ziekenhuis brengen?
The secret to happiness is freedom...
And the secret to freedom is courage.
Thucydides
And the secret to freedom is courage.
Thucydides
Dat doen ze. Alleen zijn die nogal gechipt/ aangepast.quote:Op zondag 10 april 2005 20:45 schreef SlaadjeBla het volgende:
[..]
Sinds wanneer rijdt ambulancepersoneel in een sprinter
The secret to happiness is freedom...
And the secret to freedom is courage.
Thucydides
And the secret to freedom is courage.
Thucydides
ambulance topic , het topic ging over begrenzers op dieselmotoren
Klonk is alleen Klonk als er Klonk op staat
mijn Astra diesel heeft een toerenbegrenzer.
Hij vliegt er bij 6000 toeren in.
Hij vliegt er bij 6000 toeren in.
Me geile wijf moest van Cynix weg..... :'(
.::. Join het FOK! pulse team! And lets beat GOT .::.
http://forum.fok.nl/topic/602257
.::. Join het FOK! pulse team! And lets beat GOT .::.
http://forum.fok.nl/topic/602257
ontopic blijven aub
tevens gaan er berichten verdwijnen.....
tevens gaan er berichten verdwijnen.....
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
Een diesel moet op plankgas goed draaien,anders kon je nooit een roetmeting doen.
Het maximale toerental is via de pomp geregeld(bij de klassieke diesels),de Common-rail diesels doen dit elektronisch.
Yup,je leert het ook nooit he...
Het maximale toerental is via de pomp geregeld(bij de klassieke diesels),de Common-rail diesels doen dit elektronisch.
Yup,je leert het ook nooit he...
Herr.Flick
4844 4479 7710 3249
4844 4479 7710 3249
Na een stuk of 321783067 posts pas een goed antwoord...quote:Op zondag 10 april 2005 22:38 schreef Herr.Flick het volgende:
Een diesel moet op plankgas goed draaien,anders kon je nooit een roetmeting doen.
Het maximale toerental is via de pomp geregeld(bij de klassieke diesels),de Common-rail diesels doen dit elektronisch.
Yup,je leert het ook nooit he...
Feel the rush when the turbo is getting to it's upper level
keej dat diesels een begrenzer hebben is duidelijk.
maar hoe ga je die roetmeting eigenlijk doen met een MB (of chrysler want die heeft dat ook) die als hij stilstaat niet meer als 3000 (kan ook wat meer of minder zijn) toeren maakt van wege de protectie van het blok? (dit hebben ze allemaal, warm of koud blok maakt geen donder uit) is er een manier om de begrenzer te omzeilen? want zodra de auto rijdt is de begrenzing weg (bij een burnout ben ik er achter gekomen dat als je stilstaand een x aantal toeren maakt maar het gaspedaal vol gevloerd hebt, en je achterwielen lekker aan het spinnen, dat als je rustig van de rem af gaat en de auto gaat rollen de begrenzer er pas af gaat.)
maargoed, dan wil ik wel weten hoe ik die MB chrysler begrenzer omzeil voor mijn eigen roetmeting
maar hoe ga je die roetmeting eigenlijk doen met een MB (of chrysler want die heeft dat ook) die als hij stilstaat niet meer als 3000 (kan ook wat meer of minder zijn) toeren maakt van wege de protectie van het blok? (dit hebben ze allemaal, warm of koud blok maakt geen donder uit) is er een manier om de begrenzer te omzeilen? want zodra de auto rijdt is de begrenzing weg (bij een burnout ben ik er achter gekomen dat als je stilstaand een x aantal toeren maakt maar het gaspedaal vol gevloerd hebt, en je achterwielen lekker aan het spinnen, dat als je rustig van de rem af gaat en de auto gaat rollen de begrenzer er pas af gaat.)
want zodra de auto rijdt is de begrenzing weg (bij een burnout ben ik er achter gekomen dat als je stilstaand een x aantal toeren maakt maar het gaspedaal vol gevloerd hebt, en je achterwielen lekker aan het spinnen, dat als je rustig van de rem af gaat en de auto gaat rollen de begrenzer er pas af gaat.) maargoed, dan wil ik wel weten hoe ik die MB chrysler begrenzer omzeil voor mijn eigen roetmeting
2825cc Single Turbo Beast
Thx voor de antwoordquote:Op zondag 10 april 2005 22:38 schreef Herr.Flick het volgende:
Een diesel moet op plankgas goed draaien,anders kon je nooit een roetmeting doen.
Het maximale toerental is via de pomp geregeld(bij de klassieke diesels),de Common-rail diesels doen dit elektronisch.
Yup,je leert het ook nooit he...
Dus je zou in principe gewoon perfect PLANKGAS kunnen rijden zonder dat de motor stukgaat ?
Waarom meer toeren maken als je het maximale vermogen allang bereikt hebtquote:Op zondag 10 april 2005 22:59 schreef Ultimora het volgende:
keej dat diesels een begrenzer hebben is duidelijk.
maar hoe ga je die roetmeting eigenlijk doen met een MB (of chrysler want die heeft dat ook) die als hij stilstaat niet meer als 3000 (kan ook wat meer of minder zijn) toeren maakt van wege de protectie van het blok? (dit hebben ze allemaal, warm of koud blok maakt geen donder uit) is er een manier om de begrenzer te omzeilen? want zodra de auto rijdt is de begrenzing weg (bij een burnout ben ik er achter gekomen dat als je stilstaand een x aantal toeren maakt maar het gaspedaal vol gevloerd hebt, en je achterwielen lekker aan het spinnen, dat als je rustig van de rem af gaat en de auto gaat rollen de begrenzer er pas af gaat.)
maargoed, dan wil ik wel weten hoe ik die MB chrysler begrenzer omzeil voor mijn eigen roetmeting
heeft geen enkel nut!
Herr.Flick
4844 4479 7710 3249
4844 4479 7710 3249
Volgens mij is een diesel pas na 4000-4500 rpm buiten adem toch
in dat geval kan mist ie dus 1000-1500 rpm
in dat geval kan mist ie dus 1000-1500 rpm
Natuurlijk niet.quote:Op zondag 10 april 2005 23:05 schreef yup het volgende:
[..]
Thx voor de antwoord
Dus je zou in principe gewoon perfect PLANKGAS kunnen rijden zonder dat de motor stukgaat ?
Als je een benzine motor altijd het maximale toeren laat draaien gaat ie ook naar de klote.
Een diesel heeft geen ontsteking,de pomp is het enige ding wat de motor kan beinvloeden,zou deze niet begrensd zijn dan kan je motor op hol slaan...
Herr.Flick
4844 4479 7710 3249
4844 4479 7710 3249
in sommige benzine auto's heb je dan het max vermogen nog niet gehaald, en het truukje voor die roetmeting moet voor benzine en diesel gelijk zijn dunkt me...quote:Op zondag 10 april 2005 23:06 schreef Herr.Flick het volgende:
[..]
Waarom meer toeren maken als je het maximale vermogen allang bereikt hebt
heeft geen enkel nut!
2825cc Single Turbo Beast
En waarom draait een vrachtwagen dan maar 1800 tpmquote:Op zondag 10 april 2005 23:07 schreef yup het volgende:
Volgens mij is een diesel pas na 4000-4500 rpm buiten adem toch
in dat geval kan mist ie dus 1000-1500 rpm
Herr.Flick
4844 4479 7710 3249
4844 4479 7710 3249
http://ultimora.ghostyj.nl/ als je hier ultimoraclip 1 download weet je precies waarom ik dit soort gein wil.. ik wil gewoon altijd de toerenbegrenzer in knallen en niet alleen tijdens het rijden...
2825cc Single Turbo Beast
Een diesel dat op hol slaat lijkt me een machtig gezicht (grapje hoor )quote:Op zondag 10 april 2005 23:09 schreef Herr.Flick het volgende:
[..]
Natuurlijk niet.
Als je een benzine motor altijd het maximale toeren laat draaien gaat ie ook naar de klote.
Een diesel heeft geen ontsteking,de pomp is het enige ding wat de motor kan beinvloeden,zou deze niet begrensd zijn dan kan je motor op hol slaan...
Benzine en roetmeting ?quote:Op zondag 10 april 2005 23:09 schreef Ultimora het volgende:
[..]
in sommige benzine auto's heb je dan het max vermogen nog niet gehaald, en het truukje voor die roetmeting moet voor benzine en diesel gelijk zijn dunkt me...
Heb het over personenwagen diesels...quote:Op zondag 10 april 2005 23:09 schreef Herr.Flick het volgende:
[..]
En waarom draait een vrachtwagen dan maar 1800 tpm
nouja t gaat me om t truucje... die roetmeting zal me een worst wezenquote:
2825cc Single Turbo Beast
Is het bij een TDi (met pompverstuiver) ook zo ? Dus dat het via de pomp word geregeld ?quote:Op zondag 10 april 2005 22:38 schreef Herr.Flick het volgende:
Een diesel moet op plankgas goed draaien,anders kon je nooit een roetmeting doen.
Het maximale toerental is via de pomp geregeld(bij de klassieke diesels),de Common-rail diesels doen dit elektronisch.
Yup,je leert het ook nooit he...
Ik vind die roetmeting dan ook raar gaan ze effe staan redlinen met een diesel
En als je blok de tering in loopt wat dan ?
Als je blok kapot loopt heb je gewoonweg pech, een goed blok loopt echt niet zomaar stuk,of je distributie moet niet in orde zijn.quote:Op zondag 10 april 2005 23:17 schreef yup het volgende:
[..]
Is het bij een TDi (met pompverstuiver) ook zo ? Dus dat het via de pomp word geregeld ?
Ik vind die roetmeting dan ook raar gaan ze effe staan redlinen met een diesel
En als je blok de tering in loopt wat dan ?
Bij een pompverstuiver weet ik het zo niet of het nog in de pomp geregeld is of al met elektronica,de meeste diesels met klassieke pompen zijn al voorzien van het DDE2 systeem(geen gaskabel meer maar een print op de pomp),en hier beginnen de verschillen...
Herr.Flick
4844 4479 7710 3249
4844 4479 7710 3249
Ok dus in feite bepaalt de electronica (op de pomp, of in ECU, of whatever ) hoeveel toeren je blok max kan draaien...quote:Op zondag 10 april 2005 23:21 schreef Herr.Flick het volgende:
[..]
Als je blok kapot loopt heb je gewoonweg pech, een goed blok loopt echt niet zomaar stuk,of je distributie moet niet in orde zijn.
Bij een pompverstuiver weet ik het zo niet of het nog in de pomp geregeld is of al met elektronica,de meeste diesels met klassieke pompen zijn al voorzien van het DDE2 systeem(geen gaskabel meer maar een print op de pomp),en hier beginnen de verschillen...
Maar in feite kan een diesel dus ook in de soep draaien door enorme toerentallen...
Iemand zei hier 6000 rpm... Is dat wel gezond voor zo een blok ?
Een diesel heeft veel kracht op lage toeren, het gaat niet super maar die 2500 lijken me wel voldoende. Een diesel in de toere jagen is zoiezo kut voor de motorquote:Op zondag 10 april 2005 20:43 schreef yup het volgende:
[..]
Stel je moet snel iemand naar ziekenhuis brengen, een sprinter is niet het snelste apparaat op aarde (understatement enzo) en helemaal als die begrenst is op 2500 rpm
Nadenken voordat je onzin post.
roetmeting wordt altijd gedaan met een warme motorquote:Op zondag 10 april 2005 22:59 schreef Ultimora het volgende:
keej dat diesels een begrenzer hebben is duidelijk.
maar hoe ga je die roetmeting eigenlijk doen met een MB (of chrysler want die heeft dat ook) die als hij stilstaat niet meer als 3000 (kan ook wat meer of minder zijn) toeren maakt van wege de protectie van het blok? (dit hebben ze allemaal, warm of koud blok maakt geen donder uit) is er een manier om de begrenzer te omzeilen? want zodra de auto rijdt is de begrenzing weg (bij een burnout ben ik er achter gekomen dat als je stilstaand een x aantal toeren maakt maar het gaspedaal vol gevloerd hebt, en je achterwielen lekker aan het spinnen, dat als je rustig van de rem af gaat en de auto gaat rollen de begrenzer er pas af gaat.)
maargoed, dan wil ik wel weten hoe ik die MB chrysler begrenzer omzeil voor mijn eigen roetmeting
Heel veel groetjes, Catch22
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
Het heeft bij een Diesel geen enkel nut om ver door te trekken in toeren.
De snelheidswinst is nihil, omdat de koppelkromme altijd zwaar afvalt. Er zijn uitzonderingen met Bi-turbo's en zo, maar het gros van de Diesels heeft zijn werkbare trekkracht tussen 2000-3500 tpm.
De snelheidswinst is nihil, omdat de koppelkromme altijd zwaar afvalt. Er zijn uitzonderingen met Bi-turbo's en zo, maar het gros van de Diesels heeft zijn werkbare trekkracht tussen 2000-3500 tpm.
Heb ik ook met mijn diesel, nog voor je aan het rood komt dan voel je dat de RPM stijging opeens trager gaat en juist aan het rood stopt hij met stijgen, je motor draait dan stabiel.
Op nieuwere diesels waar de gas digitaal is (dmv servootjes) is het dus heel makkelijk. De ECU (of wie er ook verantwoordelijk voor is) doet een override van het signaal afkomstig van het gaspedaal om het zo te zeggen.
Iets gelijkaardig heb ik wanneer ik gas en rem tegelijk induw. Als ik stilstaand en in neutraal gas geef tot 3.000 rpm en vervolgens de rem aantik (zonder het gas te lossen), dan gaat hij opeens naar 1200 rpm. 2/3 seconden na het los laten van de rem gaat hij geleidelijk aan terug naar 3.000rpm.
Op nieuwere diesels waar de gas digitaal is (dmv servootjes) is het dus heel makkelijk. De ECU (of wie er ook verantwoordelijk voor is) doet een override van het signaal afkomstig van het gaspedaal om het zo te zeggen.
Iets gelijkaardig heb ik wanneer ik gas en rem tegelijk induw. Als ik stilstaand en in neutraal gas geef tot 3.000 rpm en vervolgens de rem aantik (zonder het gas te lossen), dan gaat hij opeens naar 1200 rpm. 2/3 seconden na het los laten van de rem gaat hij geleidelijk aan terug naar 3.000rpm.
Dat ga ik binnenkort vandaag uitproberen. Ben benieuwd. Oh, ja; wat een strontmongool is Yup.quote:Op dinsdag 12 april 2005 16:53 schreef errorken het volgende:Iets gelijkaardig heb ik wanneer ik gas en rem tegelijk induw. Als ik stilstaand en in neutraal gas geef tot 3.000 rpm en vervolgens de rem aantik (zonder het gas te lossen), dan gaat hij opeens naar 1200 rpm. 2/3 seconden na het los laten van de rem gaat hij geleidelijk aan terug naar 3.000rpm.
Ik geef het beestje slechts een naam. Dat iemand zijn blok steeds over de kling jaagt, heeft sowieso een chromosoom teveel.quote:Op donderdag 14 april 2005 13:38 schreef yup het volgende:
Wat zijn we weer aardig enzo
Mijn Golf TDI is begrenst op zo'n 4500 toeren......maar dat zijn genoeg toeren hoor
Amsterdam + Boekel = werelds...
Bla bla bla bla bla in het kwadraat.quote:Op donderdag 14 april 2005 13:42 schreef Pr0nXXX het volgende:
[..]
Ik geef het beestje slechts een naam. Dat iemand zijn blok steeds over de kling jaagt, heeft sowieso een chromosoom teveel.
Kijk eens naar koeriersdiensten dan zeur je niet meer.
Vorig jaar werkte ik als koerier nachts. En ik zeur nog steeds.quote:Op donderdag 14 april 2005 14:07 schreef yup het volgende:
[..]
Bla bla bla bla bla in het kwadraat.
Kijk eens naar koeriersdiensten dan zeur je niet meer.
Okay.quote:Op donderdag 14 april 2005 14:16 schreef Tjabbo het volgende:
Bitchfighten mag over de mail of MSN, maar niet hier. okay pr0n en yup!
Ik heb vaak verhalen gehoord dat na de apk (met roetmeting uiteraard) de koppakking lek ging!! Dit schijnt te komen door het slecht warm draaien van de motor voor de meting (op vol gas)quote:Op zondag 10 april 2005 23:21 schreef Herr.Flick het volgende:
[..]
Als je blok kapot loopt heb je gewoonweg pech, een goed blok loopt echt niet zomaar stuk,of je distributie moet niet in orde zijn.
De garage weet na de tijd natuurlijk van niks.
Roetmeting mag pas gebeuren als het blok warm is,en dan bedoelen we niet het watertemp.,maar de olietemp. word gemeten via de peilstok.
Vaak gaan koppakkingen stuk omdat ze al broos zijn, en zo'n toerensessie kan dan de genadeklap zijn.
Vaak gaan koppakkingen stuk omdat ze al broos zijn, en zo'n toerensessie kan dan de genadeklap zijn.
Herr.Flick
4844 4479 7710 3249
4844 4479 7710 3249
omdat dat een midden snel loper isquote:Op zondag 10 april 2005 23:09 schreef Herr.Flick het volgende:
[..]
En waarom draait een vrachtwagen dan maar 1800 tpm
ff voor de duidelijkheid
langzaam loper 4-16 HZ
middel snel loper 17 - 41 HZ
snel loper 18 HZ >
1 HZ is 60 rpm (omw/min)
Op dinsdag 2 september 2008 22:59 schreef Danny het volgende:
sorry.
leukste topic aller tijden
Voor computergerelateerde vragen klik hier
sorry.
leukste topic aller tijden
Voor computergerelateerde vragen klik hier
Dat lijkt me heel erg sterk , het rode vlakl begint misschien bij 4500 maar de begrenzer zit bij een tdi toch echt rond 5000-5500quote:Op donderdag 14 april 2005 13:43 schreef -Schorpioen- het volgende:
Mijn Golf TDI is begrenst op zo'n 4500 toeren......maar dat zijn genoeg toeren hoor
Dat kijk eens naar koeriersdiensten is zware blaat.quote:Op donderdag 14 april 2005 14:07 schreef yup het volgende:
[..]
Bla bla bla bla bla in het kwadraat.
Kijk eens naar koeriersdiensten dan zeur je niet meer.
Ik ben planner bij een koeriersbedrijf en onze auto's zijn geen van alle begrensd.
Ook de sprinters ( 311 CDI ) en de vito's ( 113 CDI ) niet.
Ik zei toch niet dat ze begrenst waren? Ik bedoelde met kijk naar koeriersdiensten hoe die wagens geragd worden.
Ben jij ook koerier dan..quote:Op vrijdag 15 april 2005 13:05 schreef yup het volgende:
Ik zei toch niet dat ze begrenst waren? Ik bedoelde met kijk naar koeriersdiensten hoe die wagens geragd worden.
Herr.Flick
4844 4479 7710 3249
4844 4479 7710 3249
En jij als loodsmedewerker weet daar natuurlijk "alles" vanaf................quote:Op vrijdag 15 april 2005 13:05 schreef yup het volgende:
Ik zei toch niet dat ze begrenst waren? Ik bedoelde met kijk naar koeriersdiensten hoe die wagens geragd worden.
Ik denk dat er maar 1 met zijn wagen loopt te kloten en dat ben je zelf, als ik zo je vragen, opmerkingen en op heb gelezen.
Denk je werkelijk dat een koerier ( die bij ons tussen de 100dkm en 150dkm per jaar rijdt ) nog zin heeft om te "raggen", ik denk het niet.
Als je 18 bent is dat misschien nog leuk.
Wat doe je dan preciesquote:Op vrijdag 15 april 2005 13:18 schreef yup het volgende:
Ben loodsmedewerker werk in een loods...
En jij weet er zeker meer vanaf.quote:Op vrijdag 15 april 2005 13:45 schreef Tha_Flash het volgende:
[..]
En jij als loodsmedewerker weet daar natuurlijk "alles" vanaf................
Ik denk dat er maar 1 met zijn wagen loopt te kloten en dat ben je zelf, als ik zo je vragen, opmerkingen en op heb gelezen.
Denk je werkelijk dat een koerier ( die bij ons tussen de 100dkm en 150dkm per jaar rijdt ) nog zin heeft om te "raggen", ik denk het niet.
Als je 18 bent is dat misschien nog leuk.
Clown luister.
Die wagens staan van 18:00 tot 07:00 ofzo stil. Chauffeur boy komt knalt ding regelrecht de begrenzer in. En hij was niet de enige...
Er is maar 1 clown hier en dat ben jij.quote:Op vrijdag 15 april 2005 15:06 schreef yup het volgende:
[..]
En jij weet er zeker meer vanaf.
Clown luister.
Die wagens staan van 18:00 tot 07:00 ofzo stil. Chauffeur boy komt knalt ding regelrecht de begrenzer in. En hij was niet de enige...
Ik weet er zeker meer vanaf, ik ben planner bij een koeriersbedrijf.
Enne dat 1 zo'n knuppel dat nu doet wil niet zeggen dat alle koeriers zo rijden.
Kijk er zijn er genoeg die goed rijden, daar ben ik van overtuigd hoor, maar ook heel veel niet.quote:Op vrijdag 15 april 2005 15:55 schreef Tha_Flash het volgende:
[..]
Er is maar 1 clown hier en dat ben jij.
Ik weet er zeker meer vanaf, ik ben planner bij een koeriersbedrijf.
Enne dat 1 zo'n knuppel dat nu doet wil niet zeggen dat alle koeriers zo rijden.
Het is een auto van de zaak. Die auto's kunnen sowieso meer hebben dan privé voertuigen. Daarnaast (eigen ervaring) is het zo dat wanneer je erg veel op de weg zit, dat dat gaspedaal nog maar 2 standen kent. aan of uit. Dus gewoon gas erop.
En ik moet yup gelijk geven, ik heb nog never nooit een koerier zijn dieseltje netjes warm zien rijden.
Collega van mij is ook koerier in z'n vrije tijd, en die verteld wel eens wat. Er word geragd bij het leven.
Niet dat dat goed is ofzo, maar het gebeurt wel.
Ben ik met je eens dat het wisselt, het ligt heel erg aan het bedrijf waar voor gereden word.quote:Op vrijdag 15 april 2005 16:12 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Kijk er zijn er genoeg die goed rijden, daar ben ik van overtuigd hoor, maar ook heel veel niet.
Het is een auto van de zaak. Die auto's kunnen sowieso meer hebben dan privé voertuigen. Daarnaast (eigen ervaring) is het zo dat wanneer je erg veel op de weg zit, dat dat gaspedaal nog maar 2 standen kent. aan of uit. Dus gewoon gas erop.
En ik moet yup gelijk geven, ik heb nog never nooit een koerier zijn dieseltje netjes warm zien rijden.
Collega van mij is ook koerier in z'n vrije tijd, en die verteld wel eens wat. Er word geragd bij het leven.
Niet dat dat goed is ofzo, maar het gebeurt wel.
Ik denk dat full-time koeriers misschien minder raggen dan de part-timers.
Het ging mij er meer om dat Yup alle koeriers maar gemakshalve over een kam scheerde, en dat hij het zgn allemaal wist.
Dat zou wel heel goed kunnen ja.quote:Op vrijdag 15 april 2005 16:20 schreef Tha_Flash het volgende:
[..]
Ben ik met je eens dat het wisselt, het ligt heel erg aan het bedrijf waar voor gereden word.
Ik denk dat full-time koeriers misschien minder raggen dan de part-timers.
Maar vergeet niet dat fulltimers nóg langer aan de weg zitten.
Hey, je zit hier op Fok! remember?quote:Het ging mij er meer om dat Yup alle koeriers maar gemakshalve over een kam scheerde, en dat hij het zgn allemaal wist.
ik heb wel het idee dat koeriers vaak hun busjes goed op hun flikker geven.. iig vaker als jan modaal met de opel Astra...
2825cc Single Turbo Beast
1 knuppel.quote:Op vrijdag 15 april 2005 15:55 schreef Tha_Flash het volgende:
[..]
Er is maar 1 clown hier en dat ben jij.
Ik weet er zeker meer vanaf, ik ben planner bij een koeriersbedrijf.
Enne dat 1 zo'n knuppel dat nu doet wil niet zeggen dat alle koeriers zo rijden.
Earth to IDIOTS
Het zijn iig het meerendeel van de knuppels EN NIET EENTJE.
EN OOK NIET ALLEEN PART-TIMERS.
Doe gewoon verdomme niet alsof jij het beter weet WANT DAT IS NIET ZO.
Zucht
quote:Op vrijdag 15 april 2005 17:18 schreef yup het volgende:
[..]
1 knuppel.
Earth to IDIOTS
Het zijn iig het meerendeel van de knuppels EN NIET EENTJE.
EN OOK NIET ALLEEN PART-TIMERS.
Doe gewoon verdomme niet alsof jij het beter weet WANT DAT IS NIET ZO.
Zucht
landbouw tractoren rond de 2400tpmquote:Op zondag 10 april 2005 23:09 schreef Herr.Flick het volgende:
[..]
En waarom draait een vrachtwagen dan maar 1800 tpm
De reden dat de Sprinters zijn begrensd, komt omdat het nog slechter is voor een turboblok om meteen het blok te belasten voordat de olie overal op temperatuur is. ( Ook is het normaal om het blok na redelijke belasting, na te laten draaien )
Beetje laat, maar kwam toevallig 't topic tegen netquote:Op zaterdag 16 april 2005 16:24[/url] schreef Sterke_Yerke het volgende:
Farao, we hebben je nodig!
Verkeersongeval, hartaanval, brand, schiet/steek/vechtpartij, cva, copd, en zo kan ik nog wel even door gaan...quote:Op zondag 10 april 2005 20:33 schreef SlaadjeBla het volgende:
Noem eens een noodgeval waarbij je met een sprinter snel weg moet "sprinten"
Lees dat woordje voor sprinter eens
De mercedes (emergency) sprinter staat in Nederland op nummer 1 bij meest gebruikte ambulancevoertuig, daarna komen de lage mercedes E klasse en de Chevy.quote:Op zondag 10 april 2005 20:45 schreef SlaadjeBla het volgende:
Sinds wanneer rijdt ambulancepersoneel in een sprinter
Klopt, en om die reden worden ambulance's als ze niet rijden op temperatuur te houden, zodat ik bij een noodgeval ook gelijk met vol vermogen weggereden kan worden.quote:Op zaterdag 16 april 2005 14:26 schreef esfice het volgende:
De reden dat de Sprinters zijn begrensd, komt omdat het nog slechter is voor een turboblok om meteen het blok te belasten voordat de olie overal op temperatuur is. ( Ook is het normaal om het blok na redelijke belasting, na te laten draaien )
Via 'n stopcontact in de zijkant van de wagens worden ze contant gevoed :
Maar ik hou weer op denk ik voor ik weer een heel topic in 'n ambulance topic veranderd
Vertrek nooit zonder een kus, voor je 't weet lig je achterin onze bus.
Omdat een vrachtwagen zijn kracht uit de lage toerentallen haaltquote:Op zondag 10 april 2005 23:09 schreef Herr.Flick het volgende:
[..]
En waarom draait een vrachtwagen dan maar 1800 tpm
zoals elke diesel
maar die ambulances zijn ook wel begrenst qua toeren hoor.. Zou mooie boel zijn, lig je dood te gaan, komt de ambu niet omdat de motor op hol is (dat gebeurt met diesels als ze te veel toeren maken, zijn ze niet meer/heel moeilijk uit te krijgen)
maar die ambulances zijn ook wel begrenst qua toeren hoor.. Zou mooie boel zijn, lig je dood te gaan, komt de ambu niet omdat de motor op hol is (dat gebeurt met diesels als ze te veel toeren maken, zijn ze niet meer/heel moeilijk uit te krijgen)
Heel veel groetjes, Catch22
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
Oké, hoe zit het nou werkelijk? Een diesel houdt ermee op, afhankelijk van de auto licht of wat verder boven de 4300 toeren. Meer kan simpelweg niet om de volgende reden: Diesel heeft meer tijd nodig om te verbranden dan benzine. Als de motor meer toeren gaat maken, dan wordt nieuwe diesel ingespoten terwijl de diesel van de vorige slag nog niet eens verbrand is. Wat krijg je dan? Minder goede verbranding, dús minder vermogen. Het probleem erachter is dus dat de verbranding van diesel op dat moment langer duurt dan 1 slag van de motor.
Daarom zie je de koppel en vermogenskromme rond die 4300 (of net wat meer) toeren altijd als een idioot in elkaar zakken. Meer toeren maken kán dus wel, maar het levert gewoon niks meer op.
Ga je een diesel flink opfokken, dan kun je er nog wel wat meer uit halen trouwens. Dit aggregaat heeft ongeveer een gelijke behandeling gehad als mijn Caddy:
[ Bericht 4% gewijzigd door MK1GTI op 14-05-2005 09:06:10 ]
Daarom zie je de koppel en vermogenskromme rond die 4300 (of net wat meer) toeren altijd als een idioot in elkaar zakken. Meer toeren maken kán dus wel, maar het levert gewoon niks meer op.
Ga je een diesel flink opfokken, dan kun je er nog wel wat meer uit halen trouwens. Dit aggregaat heeft ongeveer een gelijke behandeling gehad als mijn Caddy:
[ Bericht 4% gewijzigd door MK1GTI op 14-05-2005 09:06:10 ]
Die kunnen max rond de 2500 tot 3000 halen, maar dat doet niemand omdat je dan al je kracht verliest (powerband enzo) , meeste vrachtwagens moet geschakeld worden tussen de 1500 en 2000, ligt er maar net aan voor voor motor erin ligt..quote:Op zondag 10 april 2005 23:09 schreef Herr.Flick het volgende:
[..]
En waarom draait een vrachtwagen dan maar 1800 tpm
Door GvsE: "Je bent een geweldig jong!"
Klopt, als de motor koud is is deze begrenst op 2500 toeren om motorschade te voorkomen. Vindt ik een prima beveiliging! (zeker voor verhuurbedrijven etc...)quote:Op zondag 10 april 2005 20:29 schreef Xtreem het volgende:
[..]
Maar dat is niet standaard. Werkgevers (zeker koeriersdiensten!) laten vaker een soort begrenzer inbouwen, omdat die wagens anders finaal afgeragd worden...
Bij het koeriersbedrijf waar ik werk zijn de auto's niet begrenst maar bij onze conculega hebben ze wel begrenzers die idd temperatuur en chauffeur afhankelijk zijn.quote:Op zondag 24 juli 2005 13:13 schreef gateway het volgende:
[..]
Klopt, als de motor koud is is deze begrenst op 2500 toeren om motorschade te voorkomen. Vindt ik een prima beveiliging! (zeker voor verhuurbedrijven etc...)
Als je daar 2 keer te ver in je toeren optrekt of te hard rijd heb je 5 minuten pech en kan je nog maar tot 2000 rpm.
Ja.
Beperkt met het gaspedaal is echt ONZIN.. Wat denk je van versnellingen?!
Als het een automaat is, worden ook de toeren in de gaten gehouden duhh. dus Ja, diesels hebben begrenzers
Beperkt met het gaspedaal is echt ONZIN.. Wat denk je van versnellingen?!
Als het een automaat is, worden ook de toeren in de gaten gehouden duhh. dus Ja, diesels hebben begrenzers
mmmm, in de ford transit waar ik momenteel in rij lijkt hij wél begrensd te zijn, vol doortrekken in zijn 2, en hij stopt bij 50 , voor mijn gevoel ik het niet veel sap over, maar iig een beetje....
Diesels zijn per defenitie begrenst moderne electronisch en oudere mechanisch.
En het is voor diesel helemaal niet echt slecht om bijna vol vermogen te draaien. Industrie motoren laten ze per defenitie op minmaal 80 % van vermogen draaien en zo'n 3800 tot 4500 toeren afhankelijk van de maat van de motor. Op deze manier hebben ze veel langere levensduur. Wat wel slecht is voor diesel is onbelast hoge toeren maken omdat op die manier de cylinder wand te glad wordt en de smering er aan gaat.
En het is voor diesel helemaal niet echt slecht om bijna vol vermogen te draaien. Industrie motoren laten ze per defenitie op minmaal 80 % van vermogen draaien en zo'n 3800 tot 4500 toeren afhankelijk van de maat van de motor. Op deze manier hebben ze veel langere levensduur. Wat wel slecht is voor diesel is onbelast hoge toeren maken omdat op die manier de cylinder wand te glad wordt en de smering er aan gaat.
nieuwere sprinters zijn sowieso standaard begrensd op 2500 rpm totdat je 1x op de koppeling trapt vraag me niet wat het nut daarvan is maar het is zo.. een tijdje terug een gehad waarbij de begrenzing stuk was.. en dus constant maar 2500 rpm kon makenquote:Op zondag 24 juli 2005 13:13 schreef gateway het volgende:
[..]
Klopt, als de motor koud is is deze begrenst op 2500 toeren om motorschade te voorkomen. Vindt ik een prima beveiliging! (zeker voor verhuurbedrijven etc...)
Hopeloos benzine verslaafd
Volgens mij beveiliging tegen burnouts ofzo ????
Dat als je de koppeling lost dat ie max 2500 rpm kan maken ofzo ????
Heb er wel over gehoord, dat ze begrenst waren op 2500 rpm...
Dat als je de koppeling lost dat ie max 2500 rpm kan maken ofzo ????
Heb er wel over gehoord, dat ze begrenst waren op 2500 rpm...
nee.. wanneer je hem start en je geeft vol gas gaat hij niet verder dan 2500rpm.. wanneer je de koppeling 1x tot aan de bodem intrapt en weer loslaat kan je weer volgas geven en dan gaat hij wel door in zn toerenquote:Op zondag 24 juli 2005 14:02 schreef yup het volgende:
Volgens mij beveiliging tegen burnouts ofzo ????
Dat als je de koppeling lost dat ie max 2500 rpm kan maken ofzo ????
Heb er wel over gehoord, dat ze begrenst waren op 2500 rpm...
Hopeloos benzine verslaafd
Ik werk bij Mercedes, werk dagelijks met de sprinters en vito's, ze zijn gewoon begrensd. Rond de 4480 toeren! Bij een sprinter zit er ook een "koude-start-begrenzing" in, dus wat net werd gezegd, dat ze op 2500 tpm begrensd zijn, dit is gewoon gedaan voor al die mensen die met starten volgas geven, dus gaspedaal op de bodem en starten. Dus als je daarna gewoon wegrijd kan je gewoon maximaal doortrekken.
Roetmetingen, worden altijd uitgevoerd met warme motor, als je de apparatuur instelt moet je aangeven hoe warm de olietemperatuur moet zijn, meestal 60 graden hanteren wij, dus als hij 60 graden is kan je pas beginnen met roetmeten.
Aangezien ik elke dag met sprinters en vito's werk zie ik pas goed hoe koeriersdiensten hun auto's afraggen. Ik noem 1 bedrijf in het bijzonder en dat is Impact Retail, die bezorgen voor radio modern/it's die auto's zijn zo afgeragt, het is een wonder dat ze nog bestaan, alles maar dan ook alles gaat eraan verrot! Op sommige auto's van hun zitten ook naderhand ingebouwde begrenzers, speciaal voor het aftrappen! Andere bedrijven zoals DHL, HL Couriers ofzo, die auto's zijn nog best goed. Gister een auto van HL Couriers, ding had 230.000 km op de teller staan in 1,5 jaar tijd en mankeerde nog niks aan.
@ Farao, die Sprinter waar jij op rijd, dat is zeker een 316 CDI, ik vraag me af he, heb jij wel eens getopt met zo'n ding? Dat gaat zo verschrikkelijk hard voor een bestelwagen, en trekt ook als een beest, en is nog zuiniger als een 308 CDI
Roetmetingen, worden altijd uitgevoerd met warme motor, als je de apparatuur instelt moet je aangeven hoe warm de olietemperatuur moet zijn, meestal 60 graden hanteren wij, dus als hij 60 graden is kan je pas beginnen met roetmeten.
Aangezien ik elke dag met sprinters en vito's werk zie ik pas goed hoe koeriersdiensten hun auto's afraggen. Ik noem 1 bedrijf in het bijzonder en dat is Impact Retail, die bezorgen voor radio modern/it's die auto's zijn zo afgeragt, het is een wonder dat ze nog bestaan, alles maar dan ook alles gaat eraan verrot! Op sommige auto's van hun zitten ook naderhand ingebouwde begrenzers, speciaal voor het aftrappen! Andere bedrijven zoals DHL, HL Couriers ofzo, die auto's zijn nog best goed. Gister een auto van HL Couriers, ding had 230.000 km op de teller staan in 1,5 jaar tijd en mankeerde nog niks aan.
@ Farao, die Sprinter waar jij op rijd, dat is zeker een 316 CDI, ik vraag me af he, heb jij wel eens getopt met zo'n ding? Dat gaat zo verschrikkelijk hard voor een bestelwagen, en trekt ook als een beest, en is nog zuiniger als een 308 CDI
Dat gaat zo verschrikkelijk hard voor een bestelwagen, en trekt ook als een beest, en is nog zuiniger als een 308 CDI 
|
|
