Goed, zoals de meeste weten, is dit 'n topic over hoe het veranderen van mijn auto verloopt.
Hieronder even wat gegevens:
Car:
Type: Civic EG4
Year: '92
Engine Mods:
- Engine (d15b2 swap @ 212.000km voor één met 42500km)
- Ram-Air intake
Suspension Adjustments:
- 60/40 lowering springs
Brake Adjustments:
- dot 5.1 brake fluid
Exteriour Mods:
- Shaved (logo) hood
- 15" velgies - painted gunmetal
- clear sidemarkers
- 3e brakelight
- "m2 Cup" mirrors
- Tenzo R type 2 carbon exhaust
- Cat replacement (test pipe)
- Renault Laguna frontlip
- Amber front sidemarkers (USDM running style)
- Blackhousing headlights
In Car Entertainment / Interiour:
- JVC Chameleon KDLX30-r headunit
- Kenwood Compo-set 13"
- Magnat Stratos 693 6x9" (removed)
- JL Audio w0 bass-speaker 12" (removed)
- Sony Xplod 350 amp (removed)
- DVD in car
- 5.x" LCD on dash
- Sparco CF pedals (to be mounted)
- Driver has 3-points seatbelt
- Rear empty'd
Future mods:
- VTI achterlip
- Strutbars
- Boost (soon! )
- Oil temp / Oil Press / Boost / Af ratio SLM Meters
- OBX Adjustable BOV
- Ford Transit front mount intercooler
- Carbon Fibaaaah
Filmpie:
HondaTeamNijmegen.avi(Divx)
Besteld en onderweg:
De metertjes zijn hier te zien op standaardjes, maar ze komen in 'n a-stijl houder.
Turbo:
.jpg)
.jpg)
Intercooler:
Foto's van de auto opzich:
Zo... Dat was 't ff.
Ohja, ik ga 10 april sprinten op Zandvoort, 'n 1/4mile.
Maar dit wordt de enige keer dat ik ga sprinten zonder turbo... om de tijden te vergelijken.
- dot 5.1 brake fluid
Heeft dit nog voordeel met normaal gebruik zoals beter/directer remmen ? Of is het alleen het kookpuntverschil ?
En als ik het goed heb kun je 5.1 zonder problemen/aanpassingen in een dot 4 systeem gooien he ?
Het kookpunt is hoger, en de vloeistof is dichter, waardoor je dus minder gevoelig bent voor vocht.
Het is ff werk, maar ik wil nooit meer anders.
Nu maar wachten tot je turbo erop zit, dan ga je helemaal als de brandweer. Keep up the good work 
quote:Ja ok, maar het remt dus niet beter / directer (er vanuitgaande dat de dot4 zich in goede conditie bevind)Op vrijdag 1 april 2005 09:58 schreef t0n het volgende:
Ja, beide.
Het kookpunt is hoger, en de vloeistof is dichter, waardoor je dus minder gevoelig bent voor vocht.
Het is ff werk, maar ik wil nooit meer anders.
En hoezo veel werk, tis toch gewoon remvloeistof verwisselen ?
Is het trouwens veel duurder dan dot4 ?
Enneeehm, het remt wel beter, de dichtheid is meer, dus je hoeft minder hard te drukken om de zelfde drukkracht te bereiken.
En kan warmer worden... dus minder fading.
En het kan zonder aanpassingen in een Dot 4 systeem he ?
Krijg je geen gezeik met die 3 punts gordel gebeuren op dit moment dan?
quote:amen
quote:
Maybe dat ik vanaf Maandag in Nijmegen werk heb.. iig Maandag een gesprekje..
Dat mag ik wel !
quote:Ey graftak, ga jij eens ff lekker je poepluier poetsen.Op vrijdag 1 april 2005 15:10 schreef ook_gek het volgende:
he homo waarom zit de turbo er nog niet op. Wat een kut bak zeg zonder turbo
Krijg je geen gezeik met die 3 punts gordel gebeuren op dit moment dan?
Trouwes, als je zondag niets te doen hebt, kom ff naar Zandvoort, gaatie helmjosti hiero sprinten.
Maar de tubbie komt er snel op, maar ik heb nog niet alles af en binnen
Enneeehm, heb ook nog me originele gordels er in, dus dat is geen probleem voor de RDW.
quote:Nee.Op vrijdag 1 april 2005 14:57 schreef Soldier2000 het volgende:
Verrek was jij degene die die civic 6th gen had overgekocht, mag ik pleeeease die leren stoeltjes overkopen
Leer blijft
quote:Nee, is op bijsterhuizen opgenomen.Op zaterdag 2 april 2005 11:13 schreef Jofunu-kun het volgende:
Dat filmpje bo_t0n oid, is dat opgenomen bij de hogelandseweg? Komt me ergens bekend voor namelijk..
Maybe dat ik vanaf Maandag in Nijmegen werk heb.. iig Maandag een gesprekje..
Succes vandaag dan maar.
Een CAI systeem werkt dat nu op een std honda?
Oh t0n, Tim wil liever een 7 inch schermpje
.ijsmeis, okay.
HansJans, Nee, deze maand komtie er op.
.Staat een stuk beter onder dat ding
Maar het is meer tijd voor boost en daarna meer pimp sjit.
quote:Wat merk je nu precies met CAI op een std honda? Ik zit te twijfelen tussen cai en een open lucht filter, dus zonder het verlengstuk
alleen wat ik hoor is dat cai vooral de nadruk legt in het hogere toerengebied.Wat voor een CAI systeem heb je btw?
CAI zuigt alleen maar rijwindlucht van de straat aan
WAI zuigt alles in je motorcompartiment aan.
koude lucht is wat je wilt en moet hebben, niet warme.
Ik leen van iemand zolang ik nog zonder turbo rij 'n CAI ( AEM + K&N filter ) van 'n vriend van me.
quote:Die stratos zijn op zich toch best leuke speakertjes; waarom heb je die weggehaald?In Car Entertainment / Interiour:
- Magnat Stratos 693 6x9" (removed)
- JL Audio w0 bass-speaker 12" (removed)
- Sony Xplod 350 amp (removed)
Hij zit er nog niet op.
Het spruitstuk dat we hebben ontwikkeld staat té ver naar voren, hierdoor komt de downpipe tegen de radiateur aan (of iig bijna, dit willen we niet ivm hitte.)
We gaan nu 'n ford RST spruitstuk naar de klote helpen en passend maken op 'n D-series flens, Sandman is hier mee bezig....
Daarnaast heb ik 'n olie adapter ring moeten bestellen voor het monteren van de metertjes, ik heb er één met drie aansluitingen genomen, dan kan ik er twee voor de metertjes gebruiken en de laatste voor de olie toevoer naar de turbo.
Voor de rest heb ik mijn piping bedacht, het zal eerst Alu/PVC worden. als dit helemaal af is, en de turbo draait lekker komt er allemaal bling bling Alu op.
De downpipe word handmade, met materialen van Saab (bijna 2.5 inch dik).
Voor de rest zal de benzine druk etc. omhoog moeten, we zijn er nog niet uit hoe of wat dit gaat worden, we zitten zelf te denken aan 'n multipoint intake van 'n ESI / Coupe.
Maar dit moeten we nog even zien.
Eerst de föhn er op, en zien hoe (hard) het loopt.
Uiteraard komt ook de intercooler er bij op.
Gister samen met Sandman aan het passen en meten geweest voor de turbo icm downpipe, hier moet nog laswerk aan te pas komen... dus dit is deze week weer klaar, hoop ik
Vanmorgen eerst op pad geweest om oil feed en return line te laten persen... er werd me afgeraden om gevlochten leiding te kopen, dit omdat er op de koppelstukjes na verloop van tijd nog wel eens zweet wil voor komen...
heb spullen gehaald om de carterpan te voorzien van 'n olieflensie achtig dinkie.
toen ben ik nog enorm pissed geworden op de pakketdienst... die hadden vrijdag me pakketje met oildrainflange en pakkingen aangeboden... maar toen was ik er niet, toen hebben ze maar besloten om die vandaag terug te sturen naar fucking utrecht, terwijl het dichtsbijzijnde depot hier nog geen half uur vandaan is...
dus ik krijg het pakketje morgen weer.... hoop ik ...
nou goed, ben verder gegaan, heb de olie filter vervangen voor een nieuwe, en heb de olieadaptering er tussen gezet... heb toen alle meters aangesloten, ook in de auto (oil-temp, oil-press, boost, air/fuel ratio)... op de turbodruk na, die moet ik morgen of van de week nog ff trekken wanneer de turbo er op zit...
heb de carterpan voorzien van 'n oliedrain dinges... dus die kan er weer op... ff nieuwe olie er in en klaar...
voor de rest piping (pvc, voorlopig) gekocht voor de chargrpipes enzo... morgen avond maar eens zien hoe en waar ik de intercooler kwijt kan... maar dat komt ook wel weer goed...
tja, weet ik het wat ik nog meer heb gedaan... goed... alles zit goed op de rit nu... het is wachten op de downpipe en turbo... en dan knallen met die bak.!!
of heb je een aparte sensor voor afr? ik zie egt niet staan, ook erg belangrijk!
Echt gast je had het beter door mij kunnen laten doen dan had je nu al dat ding er op gehad
He als de turbo er op zit wil ik wel een ritje mee gaan maken he
quote:de a/f komt op de zelfde draad als de lambda, die gaat ook naar de meter toe.Op maandag 2 mei 2005 22:34 schreef Tjabbo het volgende:
heb je een wideband sensor om je afr te meten en je egt?
of heb je een aparte sensor voor afr? ik zie egt niet staan, ook erg belangrijk!
egt heb ik (nog) niet, ook niet omdat ik niet veel boost draai... en omdat ik daar ff niet meteen het geld voor heb... je weet zelf, je kan turbo zo compleet maken als je portomonaie toelaat.... dus het komt wel, er komt véél en véél meer op, maar eerst maar eens druk op de ketel...
heb net btw me ic opgehaald
En idd, de ¤¤¤ zijn een belangrijke factor. Ik heb zelf nog niet meer dan de standaard meters (oliedruk en turbodruk) gemonteerd zitten. Ik heb wel een voltmeter en een DEFI turbodruk meter, maar daar moet ik eerst plaats voor maken. (ik denk een a-styl meter ofzo).
eerst afbouwen, dan pics.
quote:Dat bedoel ik niet eik.. Ik bedoel dat het dan juist extra zonde is als het gebeurd.. Net al je poen erin gepompt, krijg je zoiets.. (Jacco had toch ook iemand die m op z'n achterbumper knalde?)
CoolWaar zit je gordel nu precies aan vast achterin? Enne je moet de achterkant vanbinnen eens in de was zetten, zal heel mooi zijn als het lekker glimt. De stoelen vind ik mooi, heel schoon en goede zijsteun.
Hoe ga je de turbo op de auto 'tunen'? Kan je ECU en luchtmeter er mee overweg? Ga je ook een EGT gauge er bij plaatsen?
Hoe lang schat je nog voor het af is?
quote:Aan me bankbevestigins-plek, met 'n fucking bigass bout.Op woensdag 4 mei 2005 05:27 schreef StefanP het volgende:
Waar zit je gordel nu precies aan vast achterin?
quote:Ja, dat is zo gek nog niet, keertje doen, maar eerst ff door met de turbo bouwen.Enne je moet de achterkant vanbinnen eens in de was zetten, zal heel mooi zijn als het lekker glimt.
quote:Ja, nou... die stoelen zijn niet veel meer, beetje erg door gezakt.De stoelen vind ik mooi, heel schoon en goede zijsteun.
Maar goed, ik heb OEM Eg6 stoelen liggen, die komen er nog in (VTi Stoelen).
quote:Vooralsnog even op stock software, ik moet wel me MAP sensor foolen, die mag geen druk zien, alleen maar vacuum, maar goed daar heb ik al iets voor.Hoe ga je de turbo op de auto 'tunen'? Kan je ECU en luchtmeter er mee overweg? Ga je ook een EGT gauge er bij plaatsen?
Me ECU schijnt het te kunnen houden tot 9 psi, maar dan wordt het toch wel kritisch.
ik wil sowieso 2é benzpomp (walbro of MSD ofzo) en 'n FMU 12:1 er opzetten...
Dan een keer kijken of ik 'n ESI intake er op kan zetten, met de ECU daarvan, maar dat is nog ff toekomst.
EGT Gauge komt er nog wel op maar vooralsnog even niet.
Me hele uitlaan lijn is niet eens optimaal, me downpipe is 2.5" maar de rest daarna is weer stock, en dan is me eind-demper weer 2.5" dus moet dat nog een keer (laten) maken ofzo.
quote:Deze week, anders wordt ik fucking mad.Hoe lang schat je nog voor het af is?
Heb de Turbo er op zitten, oil feed en drain zijn aangesloten. Downpipe moet er nog op, maar dat is piece o' cake.
Charger pipe naar de IC zit er al op, de IC hangt ook half, nog niet bevestigd, maar het ziet er nu al heel leuk uit.
Vanaf de IC moet nog één bochtje komen, en dan kan ik hem aansluiten op de rest van de charger pipe, waar ook de BOV al op zit.
Dan heb ik ook nog de kabels voor de lambda-sonde verlengd en ook richting me A/F meter getrokken, maar ook nog niet aangesloten.
Ik zit vandaag in Den Haag, dus ik denk niet dat ik op tijd thuis ben om nog ff door te gaan... maar... ik ben niet ver meer verwijderd van de boost...
left 2 do:
IC piping afmaken.
MAP sensor omleiden.
PCV omleggen.
Vacuum leidingkjes trekken.
Olie er in doen.
Starten.
Boost.
quote:Die 17" bedoel je? Die zitten er nog niet onder, moeten eerst gericht worden bij de richtaaaah.Op woensdag 4 mei 2005 09:16 schreef ShaoliN het volgende:
Mooie velgen, had nog niet gezien dat je die er onder had gezet.
quote:Deze:Op woensdag 4 mei 2005 09:28 schreef t0n het volgende:
[..]
Die 17" bedoel je? Die zitten er nog niet onder, moeten eerst gericht worden bij de richtaaaah.
Jij gaat ook hierheen? :
http://www.fulltuningday.nl/
Full Tuning Day
5 juni 2005
09:00 - 17:00
Vrije markt Cuijk.
6 euro entree
Ja hè Ja hè Ja hè? Ik wel
.En ijsje, weet nog niet. ff zien
quote:Jij komt welOp woensdag 4 mei 2005 10:54 schreef t0n het volgende:
Ja, die ja Shoalin.
En ijsje, weet nog niet. ff zien
.quote:Lijkt me wel lachen, alleen ff naar Cuijk, maar das net na m'n b-day dus dat komt wel goed..Op woensdag 4 mei 2005 10:37 schreef ijsmeis het volgende:
Ton!
Jij gaat ook hierheen? :
http://www.fulltuningday.nl/
Full Tuning Day
5 juni 2005
09:00 - 17:00
Vrije markt Cuijk.
6 euro entree
Ja hè Ja hè Ja hè? Ik wel
quote:Krijgen we dadelijk nog een fok!meetOp donderdag 5 mei 2005 20:52 schreef Jofunu-kun het volgende:
[..]
Lijkt me wel lachen, alleen ff naar Cuijk, maar das net na m'n b-day dus dat komt wel goed..
!IJsje: Zou dat erg zijn dan?
quote:Oeh fok meeting? Waar wanneer wie ik komOp donderdag 5 mei 2005 22:05 schreef ijsmeis het volgende:
[..]
Krijgen we dadelijk nog een fok!meet
En idd. Hoe zit dat met die turbo? Die zou er deze week opkomen toch?
quote:moet je lezen blinde want hij zit er al op. Alleen hier en daar nog effe pijpje vast makenOp zaterdag 7 mei 2005 19:02 schreef Tjabbo het volgende:
Houden we dit projecttopic verschoond van slowchat mensen?
En idd. Hoe zit dat met die turbo? Die zou er deze week opkomen toch?
quote:Ik bedoelde dat hij hem af zou bouwen zodat hij ermee rond kan raggen. zo duudlijk?Op zaterdag 7 mei 2005 19:03 schreef ook_gek het volgende:
[..]
moet je lezen blinde want hij zit er al op. Alleen hier en daar nog effe pijpje vast maken
quote:ik nie snapOp zaterdag 7 mei 2005 19:07 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Ik bedoelde dat hij hem af zou bouwen zodat hij ermee rond kan raggen. zo duudlijk?
Voor de rest zit alles er tussen... BOV doet pfhfhthchchccc erg... geil
Ik merk een groot verschil in koppel, maar ook zeker wel in vermogen, ik denk dattie zeker wel 'n aantal pk'tjes winst heeft. Maar daar voor zal ik een keer moeten rollen.
Ik draai max, 0.3bar, da's 4.5 PSI, niet veel, maar dat hoeft ook nog ff niet.
Tja, filmpjes volgen enzo, heb de rest van dit weekend geen tijd meer, maar ben erg blij
quote:Op zaterdag 7 mei 2005 20:09 schreef t0n het volgende:
Tja goed, turbo zit er op, downpipe en manifold, etc etc al dat laswerk is helemaal fucking great gedaan door Sandman!!
Voor de rest zit alles er tussen... BOV doet pfhfhthchchccc erg... geil
Ik merk een groot verschil in koppel, maar ook zeker wel in vermogen, ik denk dattie zeker wel 'n aantal pk'tjes winst heeft. Maar daar voor zal ik een keer moeten rollen.
Ik draai max, 0.3bar, da's 4.5 PSI, niet veel, maar dat hoeft ook nog ff niet.
Tja, filmpjes volgen enzo, heb de rest van dit weekend geen tijd meer, maar ben erg blij
quote:good job!Op zaterdag 7 mei 2005 20:09 schreef t0n het volgende:
Tja goed, turbo zit er op, downpipe en manifold, etc etc al dat laswerk is helemaal fucking great gedaan door Sandman!!
Voor de rest zit alles er tussen... BOV doet pfhfhthchchccc erg... geil
Ik merk een groot verschil in koppel, maar ook zeker wel in vermogen, ik denk dattie zeker wel 'n aantal pk'tjes winst heeft. Maar daar voor zal ik een keer moeten rollen.
Ik draai max, 0.3bar, da's 4.5 PSI, niet veel, maar dat hoeft ook nog ff niet.
Tja, filmpjes volgen enzo, heb de rest van dit weekend geen tijd meer, maar ben erg blij
Omdat je zo'n kleintje hebt zou je haast geen lag moeten hebben klopt dat?
Geen last van boost/fuel cuts e.d. ?
quote:Nee hoorOp vrijdag 6 mei 2005 21:10 schreef Jofunu-kun het volgende:
T0n, hoe loopt het met de boost? Al weer een paar dagen geleden..
IJsje: Zou dat erg zijn dan?
.@ t0n, Cool
! FILMPJES MAN!!!!!FILMPJES GAST
quote:bij de 3000rpm komtie er lekker goed in, fluitje er bij.Op zondag 8 mei 2005 08:55 schreef Tjabbo het volgende:
Hoe snel begint je turbo te spoolen?
Omdat je zo'n kleintje hebt zou je haast geen lag moeten hebben klopt dat?
Geen last van boost/fuel cuts e.d. ?
Maar ik heb minimale lag...
merk wel dat ik boven in iets meer bezine mag hebben. Er moet ook een andere intake op me auto komen, één van 'n ESI ofzo. maar dat is voor latere zorg.
Filmpjes komen zodra ik 'n cam heb.
Dan moet je nog flink wat toeren maken.
Word wel minder als je een boostcontroller installeert.
kga vanavond ff echt boosten, ff lekker rond rijden en de auto wassen enzo.
Honda! quote:Bij honda moet je zoiezo veel toeren maken voordat de motor lekker begint te trekkenOp zondag 8 mei 2005 23:32 schreef Tjabbo het volgende:
3000 rpm?
Dan moet je nog flink wat toeren maken.
Word wel minder als je een boostcontroller installeert.
Maar t0n is dit nu op een normaal 1.5 blokje? Of op die gekochte vtec?
dit is gewoon op me 1500cc 16v blokje.
D15's zijn ubersterk. Mits je ze goed onderhoud.
Mare cool een turbo op een d15 blokje, wat waren de totale kosten nu, en hoeveel is de civic meer gaan verbruiken
dus gewoon nog 1:weetikveelletiknooitop.
En die Mini-me swap, was niet rendabel geweest voor turbo... maar dat is een heeeeel verhaal.
ben denk zo'n 500 euro kwijt geweest.
denk zo'n 120 aan slangen, klemmen etc.
zo'n 300 aan meet app en sensoren etc.
zo'n 300 aan turbo.
Intercooler kreeg ik gratis
downpipe en nog wat uitlaat delen, voor 50euri...
maar goed, dit is het einde nog niet...
er komen nog veeeel meer kosten bij.
goeie poep .jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Ik heb ook nog 3 filmpjes gemaakt.
t0n on Boost 1
t0n on Boost 2
t0n on Boost 3
Hij rijd lekker (hard).. Maar ik vind PVC toch niet goed, de lijm laat los onder druk...
Dus me BOV schiet er af (vandaar die tape 
).Ik heb ook me oude bumper er weer op zitten, dit omdat ik de Intercooler niet lekker kwijt kan, daar moet ik nog ff iets op verzinnen.
uit t0n, alleen die metertjes moet je nog ff wegwerken denk ik Waarom zit je in het eerste filmpje elke keer aan je sleutels
Maar goed, als ik die code laat zitten, boost hij maar tot 4 psi, ipv 5... dus echt erg is het niet...
Heb nu boven de 5000rpm ook benzine genoeg
Wel tof dat het allemaal werkt T0n, hoop dat er snel weer een PTA meet is..
Je moet nog wel ff een hitteschildje plaatsen hoor
quote:dat dacht ik ook al jaOp zondag 15 mei 2005 00:30 schreef Jofunu-kun het volgende:
Wat gaat die kap van je trouwens extreem ver open..
( tevens echt een tvp )
Normaal, en achterlijk.
Tja, dat spruitstuk ziet er natuurlijk niet uit, dat hoef je mij niet te vertellen....
daar komt dus laagje hammerite tot 1200 graadjes op.Mgoed, pssssssssssssschchchch.
Gister btw even leuk gereden.
beetje nat weer.... gewoon vijftig in de twee... dan instampen, hoppa... vanaf de 4500rpm wielspin...
Gaat idd redelijk hard.
ik weet nog wel dat jij ooit praatte over, dat als je turbo lekker spoolde dat je neus liftte... same here... auto zakt goed in als ik gas los laat.
Ben weer bezig met 'n andere inlaat... en tja... wat nog meer... zo veel...
Turbo moet btw wel andere seals hebben... dingetje geeft toch wel zo nu en dan rook pluimpie.. maar ach.
Me turbo lekt olie, de seals in de turbo die de olie in het oliekanaal moeten houden, zijn weg danwel kapot, dit zorgt er voor, als mijn oliedruk boven de 6bar komt... dat het lekker rookt...
Ik heb al 'n andere turbo gezien/gekocht, maar die moet ik nog ophalen etc.
Ik wordt ondertussen GEK van de rook... en van het olie verbruik.
Maar denk niet dat de auto niet hard loopt en niet goed loopt, want dat doet hij echt wel!
ben ook bezig met 'n groterblok met meer potentie, misschien dat die eerst gebouwd wordt en er dan in gaat.
[ Bericht 2% gewijzigd door t0n op 20-05-2005 09:06:30 ]
Maa t0n, zitten die metertjes van oliedruk, olie temp, blok temp etc niet standaart op je console?
ps. sorry dat ik het zeg, maar die uitlaat ziet er echt niet uit zo kort :S
Ik heb zelf een esi (net een beetje te langzaam)
Je hebt een mooie wagen ik ben alleen niet z'n fan van een zwarte motorkap.
quote:Ik ook, maar niet met koude motor. dan gaatie over de 7, en komtie terug naar 5...Op vrijdag 20 mei 2005 10:39 schreef -Muse- het volgende:
Ik zit meestal op 4,5 tot 5 bar..
Maa t0n, zitten die metertjes van oliedruk, olie temp, blok temp etc niet standaart op je console?
ps. sorry dat ik het zeg, maar die uitlaat ziet er echt niet uit zo kort :S
Maar die uitlaat komt ooit wel weer verandering in, maar daar ligt echt niet me prior.
quote:Nee, had ik maar 'n VTi blok er in.Op vrijdag 20 mei 2005 11:06 schreef Wiseone het volgende:
Je hebt er nu toch een VTI blok inzitten? Doe je die dan zo snel al weer weg?
Ik heb zelf een esi (net een beetje te langzaam)
Je hebt een mooie wagen ik ben alleen niet z'n fan van een zwarte motorkap.
Heb gewoon 'n D15...
Maar goed, ben dus bezig met 'n D16... non-vtec. wel MPFI...
en die kap wordt ooit carbon.
maar goed.
De D16 is toch weer anders met de kabelboom als mijn EG4...
Het lijkt haast wel dat de EG4 'n OBD0(a) ofzo heeft... want... het is geen OBD0, maar zeker geen OBD1.... echt vaag.. maar goed.
De D15 blijft zitten waar die zit...
turbo spul komt er weer op, maar nu minder ghetto...
Strutbars:
Voor Boven en Onder
Achter onder
En dit weekend andere intake (mpfi) en weer turbo bouwen.
quote:Hmm ik heb tot nu toe alleen voor-boven een strutbar...merk je veel van strutbars onder?Op dinsdag 28 juni 2005 09:57 schreef t0n het volgende:
Updates:
Strutbars:
Voor Boven en Onder
Achter onder
En dit weekend andere intake (mpfi) en weer turbo bouwen.
quote:I'm a drag bitch, not a track bitch.Op woensdag 29 juni 2005 11:33 schreef Tjabbo het volgende:
moet je niet van die steviger bushings in je ophanging? dan heb je echt een kart.
quote:mail/msn me voor 'n goede importeur.
quote:En het Jappenfestival.Op dinsdag 5 juli 2005 15:11 schreef t0n het volgende:
Vrijdag sprinten op drachten, met turbo.
Kom je ook?
.quote:2 dagen lang ?Op dinsdag 5 juli 2005 15:19 schreef t0n het volgende:
Nee, heb iets met schoonfamilie dan.
..Zonde!
quote:filmpjes?Op dinsdag 5 juli 2005 15:11 schreef t0n het volgende:
Vrijdag sprinten op drachten, met turbo.
quote:Ja, onder andere, ben ook gewoon erg druk op het moment met me werk en vriendin, vrienden etc...Op dinsdag 5 juli 2005 17:36 schreef Jofunu-kun het volgende:
Klinkt weer lekker T0n (een van de redenen dat je zo weinig hebt laten horen?)
quote:Wellicht, als iemand ze maakt, ik ga iig geen cam meenemen, kom daar om te draggen, niet om te filmen.
* T3 42/48 Garrett Turbo
* Homemade Ford / Honda T3 Manifold
* Homemade Honda / Saab 2¼ Inch Donwpipe
* Homemade Charge-Pipes (2 Inch Flexibel en Gelegerde slang)
* Homemade Oil Restrictor Valve
* OBX -R Dump/Blow off Valve
* Jackson Racing FMU 5:1
* Ford Transit Intercooler
Ongeveer op 0.4 bar, zo'n 6psi.
moet me fuel setup aanpassen.
Wat ga je aanpassen dan?
fuel computertje? of andere fuel rail/injectoren ?
heb 'n electronische carb.
maar goed, die andere intake komt er op hoor, die heeft wel andere rail/injectoren etc. Eind vd maand laat ik dat doen.
maar moet ff inline pomp er tussen rotten, loopt wat arm.
WTF?
Had tijdje terug wat olie pomp issues.
oliepomp is duurder dan 'n 2e hands blok, vandaar nooit vervangen.
Gister draaide hij bij 5000rpm maar met 1 bar rond, beetje niet veel zegmaar.
eerst brak er iets, half uur later lieppie vast.
Ga zo een ander blok ophalen
.quote:Geloof dat jij nu even niet door hebt waar je het over hebt.Op zaterdag 9 juli 2005 11:13 schreef Tjabbo het volgende:
Als je serieus wat wilt bereiken met een blok zul je d'r toch ooit ergens geld in moeten beginnen te pompen.
d15 met mpfi en goede tuning is 200+ whp waard.
Maar goed, dat jij zo'n ubercashflow hebt, kan ik niets aan doen.
quote:ehh. zo was het niet bedoeld.Op zaterdag 9 juli 2005 17:47 schreef t0n het volgende:
[..]
Geloof dat jij nu even niet door hebt waar je het over hebt.
d15 met mpfi en goede tuning is 200+ whp waard.
Maar goed, dat jij zo'n ubercashflow hebt, kan ik niets aan doen.
Mijn cashflow is ook nihil als het de supra betreft. mijn pk's zijn ook bereikt met minder dan 500 euro. (buiten de aanschaf)
Ik bedoelde dat als je echt serieus wilt gaan tunen het uiteindelijk misschien goedkoper is om 1 blok helemaal mooi te krijgen dan er elke keer een andere in te droppen.
quote:Wat is mpfi ?Op zaterdag 9 juli 2005 17:47 schreef t0n het volgende:
[..]
Geloof dat jij nu even niet door hebt waar je het over hebt.
d15 met mpfi en goede tuning is 200+ whp waard.
Maar goed, dat jij zo'n ubercashflow hebt, kan ik niets aan doen.
.En trust me, er komt 'n B16 in, ooit.
@Jofunu-kun, get quicktime.
@ijsmeis, MultiPointFuelInjection.
Ik ben Fucked for Life. Dus ga nooit meer anders dan Turbo.
Btw, voor die ek4, is de bestelde turbokit wel zo vet....
quote:Gister...Op zaterdag 9 juli 2005 11:16 schreef ijsmeis het volgende:
Heb je het blok ooit open gehad anyway?
Zuigerstang en zuiger doormidden.
en voor de rest doe je het ook vrij netjes
Loopt heerlijk.
Ben nu opzoek naar 'n race/performance koppeling.
kostdat jacco?
Auto staat stil. Wordt tjid voor serieus werk... Andere turbo... remmen, wielen.. heel veel.
Het is ook NIET meer me Daily auto, het wordt nu echt me hobby wagen...
Ik ben bezig met 'n ander civicje voor daily.
quote:Goed om te horen, op zichOp donderdag 21 juli 2005 08:47 schreef t0n het volgende:
Update.
Auto staat stil. Wordt tjid voor serieus werk... Andere turbo... remmen, wielen.. heel veel.
Het is ook NIET meer me Daily auto, het wordt nu echt me hobby wagen...
Ik ben bezig met 'n ander civicje voor daily.
Hoe heb jij je mapsensor 'gefopt'? Checkvalves, missing link, chipped ecu??
Hier ff een pic van mijn HMT op mijn civic coupe:
Ik heb checkvalves... 4, anders gaatie in CEL.
Maar voor me andere intake, heb ik 'n synapse-engineering missinglink gekocht.
maar die kan er over 'n tijdje ook weer af, als ik turboedit ga rijden.
quote:4 cv's ?? Damn, ik moet er gewoon 6 gebruiken wil ik geen CEL krijgen en dan nog heb ik heel af en toe een CEL als ik constant eenzelfde rpm aan hou. Ik heb al bij DBM een missing link besteld maar dat duurt nog ff voor dat ze die hebben.Op vrijdag 22 juli 2005 09:41 schreef t0n het volgende:
Netjes Hitpoint.
Ik heb checkvalves... 4, anders gaatie in CEL.
Maar voor me andere intake, heb ik 'n synapse-engineering missinglink gekocht.
maar die kan er over 'n tijdje ook weer af, als ik turboedit ga rijden.
Clutch Specialities 6 puck kit.
Zie hier de reacties over deze koppeling:
http://www.homemadeturbo.com/forum/index.p...;threadid=17981
Cross Drilled and Slotted Rotors
PBR High Performance Brake Pads
is daily use car. rij elke dag zo'n 50km.
is het blok dan nog steeds even betrouwbaar? rij nu een dik jaar rond met helemaal geeneen motorisch mankement. en past een TypeR blok (van intergra of nieuwse civic) in een 5th gen?
-ja, n00b vragen-
Turbo, op lage druk (5psi bijvoorbeeld) en goede motorische afstelling, is je blok nog steeds netzo betrouwbaar.
Die Project EK4 uit me signature, krijgt ook 'n turbo.
Type-r blok van Integra past bijna gemakkelijk.
Je moet wél de goede kabelboom hebben.
Type-r blok van Civic past erg moeilijk. Je moet nieuwe motorsteunen... en alles moet anders, prepare for some 10.000euro bitchslappin'.
quote:Ga niet als een gek remmen en crossen, dan zeggen die schijven op een keer 'knak'. Tenzij ze niet later geboord zijn maar echt zo gegoten of hoe je het ook noemt. Verreweg de meeste cross drilled rotors zijn later geboord en dat komt de integriteit niet ten goede. Voor normaal gebruik zou het wel ok moeten zijn en het oog wil ook watOp woensdag 3 augustus 2005 09:54 schreef t0n het volgende:
Besteld:
Cross Drilled and Slotted Rotors
[afbeelding]
Ik ga niet echt circuit rijden, het gaat me meer omdat, als ik van 'n sprintje rem... redelijk oké tot stilstand kom, zegmaar.
Verder supermooie en fijne remmetjes natuurlijk
Heb weer wat te doen... Heb vakantie comin' up!!
is deze homemade set nu vrij voor verkoop?
:) Sleeved geeft in die zin een betere remkracht doordat er steeds een heel dun laagje van je pad afgeschraapt word waardoor ze beter aangrijpen. Nadeel is dat je pads ook wat harder slijten.
quote:Door de gaten krijg je wel een betere koeling. En gekoelde remmen zijn remmen die het niet opgeven na 2 keer door fading. Dus misschien levert het niet méér remkracht, maar zorgt het wel voor langdurige betrouwbaarheid van de remmen.Op dinsdag 23 augustus 2005 22:22 schreef Five_Aces het volgende:
Crosdrilled spul heeft sowieso geen zin qua remkracht. Alleen maak je de schijf iets lichter waardoor je dus iets minder aandrijfvermogen verliest. Is bij een klein schijfje niet zo belangrijk, maar als je een 385x35 schijf of wat gaat gebruiken kan het pittig schelen. Maar het staat wel stoer
Sleeved geeft in die zin een betere remkracht doordat er steeds een heel dun laagje van je pad afgeschraapt word waardoor ze beter aangrijpen. Nadeel is dat je pads ook wat harder slijten.
Zit nog een kunstje in het gebruik van hele grote schijven: je kan grotere pads gebruiken en het aangrijppunt ligt verder van de as af, waardoor het moment van aangrijpen verder naar buiten ligt. Daardoor rem je ook harder. Je genereert wel meer warmte maar voor een kortere tijd dus het netto resultaat is hetzelfde. Dan is het alleen de vraag hoeveel lichter je de schijf wil maken dmv gaten er in boren versus warmteopname capaciteit
Wat wel helpt zijn 2 delige schijven (floating rotors) die geven minder warmte af aan je wheelhub & een remvloeistof gebruiken met een heel hoog kookpunt, bijvoorbeeld castrol SRF.
en de remmen worden echt minder heet, en de pads hebben betere grijpkracht/hold.
maar ik vind me pronkstuk toch wel de koppeling.
[ Bericht 9% gewijzigd door Tjabbo op 26-08-2005 21:31:00 ]
quote:Je bedoeld vliegwiel?Op dinsdag 23 augustus 2005 23:51 schreef Tjabbo het volgende:
laat je het hele koppeling spulletje nog afdraaien? of is dat al gedaan?
quote:sorry. ja vliegwiel ja.
mên wat heb ik soms rare benamingen voor dingen waarvan ik wel weet wat ze doen
Ziet er allemaal goed uit T0n!
Maar we willen natuurlijk wel filmpjes zien als het spul erop zit..
Ik koop ws zaterdag een 92-er Sedan, zit alleen een deuk in de motorkap en een licht deukje in 1 van de voorspatborden, zijn nieuwe zijschermen duur of valt dat mee?
L.Voorscherm Civic 92- 4d. m/g met gat voor zijknipperlicht ¤ 79,67
Motorkap Civic 92-4d. ¤ 80,62
Ik zou lekker naar de (Honda-) sloop gaan
woody alert* Skyline R33 style front bumper 199USD
quote:best vetOp zaterdag 3 september 2005 23:52 schreef pwnd het volgende:
Skyline R33 style front bumper 199USD
[afbeelding]
hoe gaat een mini me blok af met een turbo erop als hij al zoveel koppel produceert bij maar 2200toeren
quote:Met een mini-me voer je toch de compressie op en dat kan je toch juist niet hebben met een turbo of ben ik mis?Op zondag 4 september 2005 01:42 schreef pwnd het volgende:
http://crx.honda-perf.org/articles/moreminime/moreminime.html
hoe gaat een mini me blok af met een turbo erop als hij al zoveel koppel produceert bij maar 2200toeren
*intresse heeft*
'k heb zelf nu ook een Civic, Sedan met, als ik ik het goed heb ook zo'n D15b2 blokkie..
Ben nu toch wel benieuwd naar dé verschillen tussen standaard aanzuigbuis, CAI en WAI.. en liep er van jou ook een aansluiting van aanzuigbuis naar radiator? (Die trouwens echt verdomd klein is..)
verder moet ik m'n fenders uitgedeukt hebben en een nieuwe hood, (is bij de vorige eigenaar een buis op terecht gekomen met 110* dus die zit er best verrot uit)
Ik klink nu als een complete leek, maar Civic is echt een verbetering ten opzichte wat ik altijd gereden heb, dus ben bereid om vanalles te leren (ook hoe je bij de radio komt zonder hem er *weer* uit te moeten trekken, want ik moet nog 2 rear speakers monteren..)
NE-way, ik hoop dat ik hier snel antwoord op heb.
quote:Deal als ik je 10k geef fix jij het danOp vrijdag 5 augustus 2005 10:33 schreef t0n het volgende:
_GdR_
Turbo, op lage druk (5psi bijvoorbeeld) en goede motorische afstelling, is je blok nog steeds netzo betrouwbaar.
Die Project EK4 uit me signature, krijgt ook 'n turbo.
Type-r blok van Integra past bijna gemakkelijk.
Je moet wél de goede kabelboom hebben.
Type-r blok van Civic past erg moeilijk. Je moet nieuwe motorsteunen... en alles moet anders, prepare for some 10.000euro bitchslappin'.
quote:Zoveel koppel op 2200 toeren, echt niet.Op zondag 4 september 2005 01:42 schreef pwnd het volgende:
http://crx.honda-perf.org/articles/moreminime/moreminime.html
hoe gaat een mini me blok af met een turbo erop als hij al zoveel koppel produceert bij maar 2200toeren
Ik vraag zelfs ook nog steeds af wat een mini-me setup + turbo doet, hoe veel je dan nog kan boosten, ik heb in iedergeval nog niemand gezien die het geprobeerd/ en/of resultaten heeft/zijn.
enneeeuhm.... het gaat niet om de druk, maar om de tuning.
ondertussen weer verder gegaan met de civic.
heb andere lip voor.
17" velgen.
koppeling er in (fucking geil hard superstoer ding).
remmen geswapt.
quote:http://www.homemadeturbo.com/turbo_projects/t3_mini-me/Op zondag 11 september 2005 19:12 schreef Soldier2000 het volgende:
[..]
Ik heb in iedergeval nog niemand gezien die het geprobeerd/ en/of resultaten heeft/zijn.
Zal binnekort wel 'n mooie shoot met 'n vriend van me doen ofzo.
[ Bericht 95% gewijzigd door Tjabbo op 21-09-2005 23:24:16 ]
[ Bericht 96% gewijzigd door Tjabbo op 21-09-2005 23:24:26 ]
- Engine #4 D15b2
- CoolChamber / K&N Filter
- VTi midsection exhaust pipe
- Kat vervanger (test pipe)
- Tenzo-r Muffler
Transmission / Suspension Adjustments:
- Omnipower Street Set -12 cm
- Voor boven/onder strutbars
- Achter onder strutbars
- Clutchspecialities 6puck sprung clutch
- Clutchspecialities Pressureplate Rated for 285 ft-lbs tq
Brake Adjustments:
- 5dot1 brake fluid
- Race Concepts cross drilled and slotted brake discs
Exteriour Mods:
- Shaved black hood
- 14" Steelies
- 3e remlicht
- VTi front lip
- Amber sidemarkers (met running lights)
- Blackhousing headlights
In Car Entertainment / Gauges:
- SLM Stealth Oil Pressure Gauge
- SLM Stealth Oil Temp Gauge
- SLM Stealth Oil Boost/Vacuum Gauge (voor toen ik nog turbo reed... )
- JVC Chameleon KDLX30-r headunit
- Kenwood Compo-set 13"
- Magnat Stratos 693 6x9"
- JL Audio w0 bass-speaker 12"
- Sony Xplod 350 amp
- 5.nogwat" DVD
- OEM VTi voorstoelen
ff update... zegmaar...
. En is het vermogen echt zo lineair als het daar staat !? Netjes, netjes.. Voor wanneer staat de turbo inbouw gepland?
quote:Het levert niet alleen betere koeling maar het voert de remstof ook af zodat je blokken een betere grip op de schijven hebben.Op dinsdag 23 augustus 2005 22:34 schreef Tjabbo het volgende:
Door de gaten krijg je wel een betere koeling. En gekoelde remmen zijn remmen die het niet opgeven na 2 keer door fading. Dus misschien levert het niet méér remkracht, maar zorgt het wel voor langdurige betrouwbaarheid van de remmen.
[ Bericht 46% gewijzigd door bietelboer op 13-01-2006 02:12:01 ]
Komt ie wel snel van zn plek af, of moet dat allemaal nog komen?
Ik kan me van mijn motor nog herinneren dat ie juist wat rijker moest staan, hoog in de toeren ivm koeling.
@bietelboer, hij heeft andere koppeling en andere eind demper en wat jij zei, meer niet
@Mauro, staat idd beetje raar maar dat komt omdat er niets aan het management is aangepast.
Maar dit blok gaat er uit, heb 'n VTi motor gekocht, moet hem alleen nog ophalen (zaterdag).
quote:Op maandag 16 januari 2006 13:08 schreef t0n het volgende:
Maar dit blok gaat er uit, heb 'n VTi motor gekocht, moet hem alleen nog ophalen (zaterdag).
B16A1 of A2 ?
VT = B16A1
Dussssssssssssch... 160pk schoon aan de haak.
moet uiteraard meer worden...
quote:Voordat je aan SuperChargers ed gaat denken:Op maandag 16 januari 2006 13:29 schreef t0n het volgende:
VTi = B16A2
VT = B16A1
Dussssssssssssch... 160pk schoon aan de haak.
moet uiteraard meer worden...
1.6 > 1.8 conversie by TODA racing
kan d'r later altijd nog een turbo of SC op
B16 met goede tune op 10PSI = 300whp.
Is wel genoeg.
Maar goed, eerst maar eens er in hangen, moet nog veel kopen voor dat blok, voordat hij naar me zin is.
't weekend in 'n VTI-turbo gereden, is beetje erg snel... dat hou je niet voormogelijk.
quote:tsja ... ik ken de ritjes van Robert Jan nog welOp maandag 16 januari 2006 13:35 schreef t0n het volgende:
Mwah, stroker kitje maakt niet zo veel uit hoor.
B16 met goede tune op 10PSI = 300whp.
Is wel genoeg.
Maar goed, eerst maar eens er in hangen, moet nog veel kopen voor dat blok, voordat hij naar me zin is.
't weekend in 'n VTI-turbo gereden, is beetje erg snel... dat hou je niet voormogelijk.
B16A2 (200 pk) in een 82 Civic en B18 (geblazen, 350 - 400 pk) 95 Civic CoupéSCARY SHIT!
Dit is die van me maat:
quote:netjes!Op maandag 16 januari 2006 13:49 schreef t0n het volgende:
goed toch.
Dit is die van me maat:
[afbeelding]
[afbeelding]
Dit is die van m'n maat:
(kweet niet of de foto's ut doen)
en er zit een B20 in
vergeet ik elke keer .JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
Blok ziet er netjes uit... Nu opzoek naar wat onderdelen... dan leuke spullen kopen... dan swappen...
quote:ja lekker dannnn B16 VTECOp zaterdag 21 januari 2006 15:34 schreef t0n het volgende:
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Blok ziet er netjes uit... Nu opzoek naar wat onderdelen... dan leuke spullen kopen... dan swappen...
*pure jaloezie hier...pure jaloezie*
"Hoeveel pk doet dat dan?"
150nm @ 7000rpm
en schakelen bij zo'n 8250...
en de bak?
quote:Waarom zou je later schakelen als hij bij 7600rpm zijn max bereikt?Op zaterdag 21 januari 2006 17:21 schreef t0n het volgende:
160pk @ 7600rpm
150nm @ 7000rpm
en schakelen bij zo'n 8250...
quote:maybe verliest die weinig vermogen maar valt die daardoor met doorschakelen precies weer in vtec zone, en tis gewoon geil om te zeggenOp zaterdag 21 januari 2006 18:17 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Waarom zou je later schakelen als hij bij 7600rpm zijn max bereikt?
quote:PreciesOp zaterdag 21 januari 2006 18:42 schreef ThaFreak het volgende:
[..]
maybe verliest die weinig vermogen maar valt die daardoor met doorschakelen precies weer in vtec zone, en tis gewoon geil om te zeggen
Bak / ecu etc komt zsm... kon dit blok los kopen... andere parts, die nu missen... zitten aan 'n b18c4..
quote:vooral toch dat laatste dan denk ikOp zaterdag 21 januari 2006 18:42 schreef ThaFreak het volgende:
[..]
maybe verliest die weinig vermogen maar valt die daardoor met doorschakelen precies weer in vtec zone, en tis gewoon geil om te zeggen
quote:nou nee hoorOp zaterdag 21 januari 2006 22:57 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
vooral toch dat laatste dan denk ik
eerder schakelen als je snel wilt zijn is gewoon niet slim. Op max RPM schakelen = terugvallen binnen het vtec-gebied = doorblazen
quote:Ik vraag het me af.Op zondag 22 januari 2006 01:43 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
nou nee hoor
eerder schakelen als je snel wilt zijn is gewoon niet slim. Op max RPM schakelen = terugvallen binnen het vtec-gebied = doorblazen
Want wat levert meer verlies op
1) Later schakelen (je auto wint echt geen snelheid meer)
of
2) eerder schakelen en een paar honderd rpm te laag uitkomen (je auto accelereert wel, maar minder hard)
Lijkt me wel interessant.
quote:Bij een dohc vtec later schakelen = terug vallen onder het vtec-gebied DUS langzamerOp zondag 22 januari 2006 11:10 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Ik vraag het me af.
Want wat levert meer verlies op
1) Later schakelen (je auto wint echt geen snelheid meer)
of
2) eerder schakelen en een paar honderd rpm te laag uitkomen (je auto accelereert wel, maar minder hard)
Lijkt me wel interessant.
bij 5600 RPM slaat de vtec in.
als je van 8200 RPM opschakelt dan val je bij elke versnelling terug vlak boven de 5600 RPM
vtec blijft aan
en het mooie van vtec is dat je juist wel snelheid wint door hoge toeren te maken (door het wisselende nokkenprofiel)
quote:Verder helemaal correctOp zondag 22 januari 2006 11:30 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
Bij een dohc vteclatereerder schakelen = terug vallen onder het vtec-gebied DUS langzamer
bij 5600 RPM slaat de vtec in.
als je van 8200 RPM opschakelt dan val je bij elke versnelling terug vlak boven de 5600 RPM
vtec blijft aan
en het mooie van vtec is dat je juist wel snelheid wint door hoge toeren te maken (door het wisselende nokkenprofiel)
quote:bedoelde ik
nog vroeg, hequote:dat snap ik allemaal wel.Op zondag 22 januari 2006 11:30 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
Bij een dohc vtec later schakelen = terug vallen onder het vtec-gebied DUS langzamer
Maar bij het maximaal vermogen NIET schakelen maar toch doortrekken kost je ook tijd!
en dat verschil zou ik wel eens willen zien naast elkaar.
quote:Zie het als een turbo-effect dat het alleen boven de 5600 rpm doet. Met is altijd sneller dan zonderOp maandag 23 januari 2006 21:33 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
dat snap ik allemaal wel.
Maar bij het maximaal vermogen NIET schakelen maar toch doortrekken kost je ook tijd!
en dat verschil zou ik wel eens willen zien naast elkaar.
Het karakter van de motor veranderd en is niet meer te vergelijken met vóór de 5600 rpm.
quote:mastertunerOp dinsdag 7 februari 2006 11:27 schreef Borkydude het volgende:
Ja, dat vind ik veel mooier, op alle auto's trouwens.
Die B-series wordt compleet gereviseerd, en dan komtie er in... daar gaat het me dan wel om
prachtige commercial, ms kennen jullie hem al, maar ik wilde het even delen
quote:Tjabbo, jij mist het punt van versnellingenOp maandag 23 januari 2006 21:33 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
dat snap ik allemaal wel.
Maar bij het maximaal vermogen NIET schakelen maar toch doortrekken kost je ook tijd!
en dat verschil zou ik wel eens willen zien naast elkaar.
Reden dat je vermogen weer zakt of nagenoeg gelijk blijft is dat je koppel lijn ook sneller zakt. Hel is nogal afhankelijk van hoeveel koppel je hebt op het moment dat je schakeld en bij het toerental waarnaar je terugvalt.Turboblokken hebben veel meer koppel in het middengebied, maar dat zakt uit de powerband ook sneller af. Bij een N/A toerenblok is de koppelkromme veel vlakker.
Als je 2e 1:2,50 is en je 3e 1:1,66 bijvoorbeeld. Dan kan je aan de krukas wat minder koppel hebben tegen redline aan, maar door het verschil in gear ratio kan je daardoor nog wel meer op de weg zetten als dat je eerder opschakeld.
Zou je met een dynocurve er naast zelfs uit kunnen rekenen
quote:hij bereikt bij 7600 z'n max. koppel. Maar max. vermogen ligt niet op het punt van max. koppel (ligt later). Dus als je doortrekt tot boven de 8000 zou je wel ergens je max. vermogen punt bereiken. Verder zou ik idd niet doortrekken, omdat er na het max. vermogen punt niets meer te winnen is. Je verliest alleen maar danOp zaterdag 21 januari 2006 18:17 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Waarom zou je later schakelen als hij bij 7600rpm zijn max bereikt?
Ik ga me B16 compleet builden... dwz.
Drijfstangen
Lagers
lage compressie zuigers
kop rebuilden
Daarna turbo kit samenstellen...
onderstel verder aanpassen
quote:Oranje is mooierOp dinsdag 7 februari 2006 11:27 schreef Borkydude het volgende:
Ja, dat vind ik veel mooier, op alle auto's trouwens.
.Post es picts van de rebuild!
Heb eergister ff motorsteunbok ding opgehaad...
Naja succes met de build iig
resleeven ga ik btw niet doen, ik blijf onder de 400whp... en dan hoeft 't niet echt...
Resleeven, je sleeves (waar je zuigers inzitten) opnieuw bouwen/vervangen.
Ik geloof niet dat mijn 7M het heeft, vandaar dat ik het niet wist.
Je moet het wel honen neem ik aan?
maar komen gewoon standaard maat zuigers in, alleen met andere compressie.
Maar ik neem aan dat je dat pas kan zien na het opentrekken.
Traction bar, H-brace, Poly Urethane rubbers, Hasport motormounts, engine damper...
Welke banden ga je nemen trouwens? met die pk aantallen wordt dat belangrijk
300 pk is zeer netjes! al kan die b16 kan wel meer aan (zie goose)
Ik wil hard gaan en veel boost draaien, nou... met die 300+ pk doe ik dat echt wel... en blijft 't safe.
Heb nu Rota Grid, 16" Gunmetal met Polished Lip.
Gelijk wat foto's van Orphean's en mijn auto, na 't gebruiken van 'n statief en 'n klein beetje photshop (contrasten).
Meer foto's zijn hier te vinden
Ben erg blij met me velgen.
.Maar die uitlaat, die ziet er serieus echt niet uit
Tja, die uitlaat is 'n verbetering ten opzichte van de oude carbon-fiber uitlaat, die stak 'n huge eind uit.
Dat zou je snel zeggen, neem een Remus/Sebring, maar dat is 'n schande op 'n Honda, imho.
Dus dan zou ik moeten kijken voor 'n echt uitlaat systeem, á 700euro oid. Daar pas ik even voor, dan maar 'n uitlaat die wél geluid maakt, maar niet subliem is.
Daarnaast, ik steek sowieso liever me geld in me nieuwe motor.
Bij mij op school staat een blauwe del sol, en die heeft ook zo'n super dikke pot van zo'n 15cm eronder hangen, en dan zie je zo'n schraal pijpje naar voren gaan
Mja... das puur mijn mening
Alle 20 zijn wielsloten(!), ze zijn langer idd.. Deze zijn 't: Muteki's Maar dan polished
En Rota maakt rip-offs... Ze moeten idd op de Volks lijken, netzoals de circuit's... dat moeten dan weer Mugen wielen voorstellen.. Het lukt ze aardig, en voor de gemiddelde 'tuner' zijn ze mooi genoeg imho.
Ze zijn ook vrij licht, 6kg...
. quote:4*4=16Op dinsdag 14 maart 2006 08:33 schreef t0n het volgende:
Steef,
Alle 20 zijn wielsloten(!), ze zijn langer idd.. Deze zijn 't: Muteki's Maar dan polished
En Rota maakt rip-offs... Ze moeten idd op de Volks lijken, netzoals de circuit's... dat moeten dan weer Mugen wielen voorstellen.. Het lukt ze aardig, en voor de gemiddelde 'tuner' zijn ze mooi genoeg imho.
Ze zijn ook vrij licht, 6kg...
-edit-
Maar je heft er 20 gekocht, dus niks gezegd
Ziet er goed uit t0n!
Maar bedankt mensen, ben er ook erg blij mee!
[ Bericht 4% gewijzigd door MikezZ op 17-03-2006 13:00:29 ]
.JPG)
.JPG)
.JPG)
Filmpje:
http://www.htn-y0.nl/htny0/t0n/eg4/xenon/I3010005.ASF
Ben er erg blij mee.
quote:Ziet er idd wel tof uit, maar ehh...nu nog een koplampsproeiersetje en automatische hoogte-instelling op de koplampen om het allemaal weer street legal te krijgen, of nietOp zaterdag 18 maart 2006 13:20 schreef t0n het volgende:
8000K Bi Xenon:
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Filmpje:
http://www.htn-y0.nl/htny0/t0n/eg4/xenon/I3010005.ASF
Ben er erg blij mee.
quote:Juist wel. Die wetgeving is per 1 januari jl. juist flink aangescherpt omdat de eisen bij 'xenon-af-fabriek' veel scherper waren als bij de achteraf ingebouwde setjes. Wat vorig jaar ingebouwd en wel door de APK kwam kan nu wel eens niet meer worden goedgekeurd en mag je dus weer terugbouwen naar standaard halogeen.Op zaterdag 18 maart 2006 23:27 schreef Driverrrr het volgende:
nee hoeft niet meer volgens de nieuwe wetgeving (dacht ik zo)
Het is bij nieuwe auto's zo. Niet bij aftermarket kits.
Ziet er goed uit die nieuwe lampies en velgen..
Voor hoeveel doe je je vorige setje velgen weg?
quote:bron?Op maandag 20 maart 2006 13:01 schreef t0n het volgende:
Foutief RRRobert.
Het is bij nieuwe auto's zo. Niet bij aftermarket kits.
Ik zou het nog maar eventjes checken, volgens mij heeft RRRobert wel gelijk.
quote:nee ze hebben het versoepelt, is niet meer nodigOp maandag 20 maart 2006 20:49 schreef Hugster het volgende:
[..]
bron?
Ik zou het nog maar eventjes checken, volgens mij heeft RRRobert wel gelijk.
http://www.bovagkrant.nl/index.asp?id=449
Kop er af:
.JPG)
Heerlijke aanslag:
.JPG)
Hier ook:
.JPG)
Kopje:
.JPG)
Nu volgt 't verder demonteren van de zuigers... en dan flinke schoonmaak beurt en hammerite er tegen aan tiefen... ondertussen hoop ik me zuigers/drijfstangen/lagers te kopen... en dan gaan we weer langzaam alles terug bouwen.
Hij doet ook maar wat
van eigenlijk de beste honda-gasten in NL...
Demonteren, schoonmaken etc is niet zo moeilijk hoor... monteren ook niet... maar wil wel dat 't goed gaat... dus dat doe ik niet zelf.
Ik heb ze ranziger gezien.
Is het blok nog goed of moet er overmaats spul in?
Da's eigenlijk niet te hopen. Overmaats is altijd minder goed dan (bijna) stock grootte.
Alles wordt opgemeten door techneuten... dus komt spul op maat in.
Denk aan merken zoals Eagle, JE... dat soort merken, ben er nog niet uit welke precies.
quote:welke van de 3?Op maandag 20 maart 2006 20:37 schreef Jofunu-kun het volgende:
Way to go Ton!
Ziet er goed uit die nieuwe lampies en velgen..
Voor hoeveel doe je je vorige setje velgen weg?
quote:Ehm.. Wat was het.. die je als laatste had, die licht van kleur waren.. 16" dingen geloof ik..
17" Lenso's... L7 ofzo dat ze heten, moet ik even na gaan, ze worden op dit moment gericht bij de velgendokter, want er zat 'n klein stukje in waar ik 't mee eens ben. Zitten banden op, die goed zijn, dus... mooi setje...
En deze heb ik nog:
Maar die zijn zo krom als 'n banaan en raad ik je dus niet aan om te kopen, tenzij je ze aan de muur hangt.
En deze zijn niet te koop:
Maar jijzelf ongetwijfeld niet
De huidige een mooie JDM look.
quote:Wat vraag je voor die Lenso's?Op vrijdag 24 maart 2006 08:38 schreef t0n het volgende:
Deze verkoop ik:
[afbeelding]
17" Lenso's... L7 ofzo dat ze heten, moet ik even na gaan, ze worden op dit moment gericht bij de velgendokter, want er zat 'n klein stukje in waar ik 't mee eens ben. Zitten banden op, die goed zijn, dus... mooi setje...
En deze heb ik nog:
[afbeelding]
Maar die zijn zo krom als 'n banaan en raad ik je dus niet aan om te kopen, tenzij je ze aan de muur hangt.
En deze zijn niet te koop:
[afbeelding]
quote:Dat is wel zo natuurlijk. Zulke velgen worden in Japan vrijwel alleen maar gebruikt, maar toch staan de Lenso's ook helemaal niet verkeerdOp vrijdag 24 maart 2006 19:31 schreef ForcedInduction het volgende:
Die Lenso geven een 'honda ricer dude' look.
De huidige een mooie JDM look.
Carbon Fiber y000
quote:Beter dan de gemiddelde 'DTM' taartschep die menig auto vers(t)iert. En 't houdt je achterruit schoon bij slecht weer.Op woensdag 29 maart 2006 10:55 schreef t0n het volgende:
kon 't niet laten om toch nog iets voor 't uiterlijk te kopen:
[afbeelding]
Carbon Fiber y000
Ben er ook blij mee, die afschuwelijke deuk die er zit is er gister door 'n maat van me grotendeels uitgedrukt... ook erg blij mee
Gister me blok gespoten en de Heatshield gemonteerd:
Hammerite, mooi over vuil wat je er niet af krijgt.
heb me kop en intake ook gespoten, maar geen foto van gemaakt.
Volgende maand nog 'n carbon motorkappie... en dan is 't uiterlijk wel klaar
puik werk t0n
Zit er trouwens een deuk in de zijkant van je auto?Tonny
nu nog mooi in kleur sputen en dan ben je d'r klaar mee
Carbon kap komt er nog op... en daarna ga ik echt aan me blok werken hoor... ding moet volgend jaar echt wel lopen...
tenzij je vraag serieus is, moet je het onderstaand lezen:
Ik vind het een mooi model, al mijn vrienden rijden Honda dus ben ik er zo beetje mee in aanraking gekomen en er zijn erg veel onderdelen voor te krijgen, erg veel goede onderdelen. Hij's goed voor verscheidende doeleinden.
Daarom.
ik lees wel eens vaker wat over een zogenaamd B16 blok.
Is dat een speciaal type ofzo, want op Streetfire zie ik regelmatig een filmpje voorbijkomen van retesnelle Honda's.
quote:B16 is het CRX vtec blok (1.6i dohc)Op woensdag 5 april 2006 16:20 schreef Nerdmans het volgende:
Hoi hoi,
ik lees wel eens vaker wat over een zogenaamd B16 blok.
Is dat een speciaal type ofzo, want op Streetfire zie ik regelmatig een filmpje voorbijkomen van retesnelle Honda's.
B16A1 = standaard 150 pk
B16A2 = standaard 160 pk
Beide lopen tot 8200 RPM