PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
ja lekker dannnn B16 VTECquote:Op zaterdag 21 januari 2006 15:34 schreef t0n het volgende:
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Blok ziet er netjes uit... Nu opzoek naar wat onderdelen... dan leuke spullen kopen... dan swappen...
*pure jaloezie hier...pure jaloezie*
Today is the greatest day I've ever known
Can't live for tomorrow, tomorrow's much too long
Can't live for tomorrow, tomorrow's much too long
Waarom zou je later schakelen als hij bij 7600rpm zijn max bereikt?quote:Op zaterdag 21 januari 2006 17:21 schreef t0n het volgende:
160pk @ 7600rpm
150nm @ 7000rpm
en schakelen bij zo'n 8250...
maybe verliest die weinig vermogen maar valt die daardoor met doorschakelen precies weer in vtec zone, en tis gewoon geil om te zeggenquote:Op zaterdag 21 januari 2006 18:17 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Waarom zou je later schakelen als hij bij 7600rpm zijn max bereikt?
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
Preciesquote:Op zaterdag 21 januari 2006 18:42 schreef ThaFreak het volgende:
[..]
maybe verliest die weinig vermogen maar valt die daardoor met doorschakelen precies weer in vtec zone, en tis gewoon geil om te zeggen
Bak / ecu etc komt zsm... kon dit blok los kopen... andere parts, die nu missen... zitten aan 'n b18c4..
vooral toch dat laatste dan denk ikquote:Op zaterdag 21 januari 2006 18:42 schreef ThaFreak het volgende:
[..]
maybe verliest die weinig vermogen maar valt die daardoor met doorschakelen precies weer in vtec zone, en tis gewoon geil om te zeggen
nou nee hoorquote:Op zaterdag 21 januari 2006 22:57 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
vooral toch dat laatste dan denk ik
eerder schakelen als je snel wilt zijn is gewoon niet slim. Op max RPM schakelen = terugvallen binnen het vtec-gebied = doorblazen
Calm down, please!
Ik vraag het me af.quote:Op zondag 22 januari 2006 01:43 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
nou nee hoor
eerder schakelen als je snel wilt zijn is gewoon niet slim. Op max RPM schakelen = terugvallen binnen het vtec-gebied = doorblazen
Want wat levert meer verlies op
1) Later schakelen (je auto wint echt geen snelheid meer)
of
2) eerder schakelen en een paar honderd rpm te laag uitkomen (je auto accelereert wel, maar minder hard)
Lijkt me wel interessant.
Bij een dohc vtec later schakelen = terug vallen onder het vtec-gebied DUS langzamerquote:Op zondag 22 januari 2006 11:10 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Ik vraag het me af.
Want wat levert meer verlies op
1) Later schakelen (je auto wint echt geen snelheid meer)
of
2) eerder schakelen en een paar honderd rpm te laag uitkomen (je auto accelereert wel, maar minder hard)
Lijkt me wel interessant.
bij 5600 RPM slaat de vtec in.
als je van 8200 RPM opschakelt dan val je bij elke versnelling terug vlak boven de 5600 RPM
vtec blijft aan
en het mooie van vtec is dat je juist wel snelheid wint door hoge toeren te maken (door het wisselende nokkenprofiel)
Calm down, please!
Verder helemaal correctquote:Op zondag 22 januari 2006 11:30 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
Bij een dohc vtec later eerder schakelen = terug vallen onder het vtec-gebied DUS langzamer
bij 5600 RPM slaat de vtec in.
als je van 8200 RPM opschakelt dan val je bij elke versnelling terug vlak boven de 5600 RPM
vtec blijft aan
en het mooie van vtec is dat je juist wel snelheid wint door hoge toeren te maken (door het wisselende nokkenprofiel)
Today is the greatest day I've ever known
Can't live for tomorrow, tomorrow's much too long
Can't live for tomorrow, tomorrow's much too long
nog vroeg, he
dat snap ik allemaal wel.quote:Op zondag 22 januari 2006 11:30 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
Bij een dohc vtec later schakelen = terug vallen onder het vtec-gebied DUS langzamer
Maar bij het maximaal vermogen NIET schakelen maar toch doortrekken kost je ook tijd!
en dat verschil zou ik wel eens willen zien naast elkaar.
Zie het als een turbo-effect dat het alleen boven de 5600 rpm doet. Met is altijd sneller dan zonderquote:Op maandag 23 januari 2006 21:33 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
dat snap ik allemaal wel.
Maar bij het maximaal vermogen NIET schakelen maar toch doortrekken kost je ook tijd!
en dat verschil zou ik wel eens willen zien naast elkaar.
Het karakter van de motor veranderd en is niet meer te vergelijken met vóór de 5600 rpm.
Calm down, please!
mastertunerquote:Op dinsdag 7 februari 2006 11:27 schreef Borkydude het volgende:
Ja, dat vind ik veel mooier, op alle auto's trouwens.
Calm down, please!
maar dan nog, uiterlijk boeit me niet ff niet echt wat.
Die B-series wordt compleet gereviseerd, en dan komtie er in... daar gaat het me dan wel om
Die B-series wordt compleet gereviseerd, en dan komtie er in... daar gaat het me dan wel om
Tjabbo, jij mist het punt van versnellingen Reden dat je vermogen weer zakt of nagenoeg gelijk blijft is dat je koppel lijn ook sneller zakt. Hel is nogal afhankelijk van hoeveel koppel je hebt op het moment dat je schakeld en bij het toerental waarnaar je terugvalt.quote:Op maandag 23 januari 2006 21:33 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
dat snap ik allemaal wel.
Maar bij het maximaal vermogen NIET schakelen maar toch doortrekken kost je ook tijd!
en dat verschil zou ik wel eens willen zien naast elkaar.
Turboblokken hebben veel meer koppel in het middengebied, maar dat zakt uit de powerband ook sneller af. Bij een N/A toerenblok is de koppelkromme veel vlakker.
Als je 2e 1:2,50 is en je 3e 1:1,66 bijvoorbeeld. Dan kan je aan de krukas wat minder koppel hebben tegen redline aan, maar door het verschil in gear ratio kan je daardoor nog wel meer op de weg zetten als dat je eerder opschakeld.
Zou je met een dynocurve er naast zelfs uit kunnen rekenen
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
hij bereikt bij 7600 z'n max. koppel. Maar max. vermogen ligt niet op het punt van max. koppel (ligt later). Dus als je doortrekt tot boven de 8000 zou je wel ergens je max. vermogen punt bereiken. Verder zou ik idd niet doortrekken, omdat er na het max. vermogen punt niets meer te winnen is. Je verliest alleen maar danquote:Op zaterdag 21 januari 2006 18:17 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Waarom zou je later schakelen als hij bij 7600rpm zijn max bereikt?
Zit op een dieet van Whisky en Vodka. Is al 10 jaar kwijt
Oh, ff iets anders.
Ik ga me B16 compleet builden... dwz.
Drijfstangen
Lagers
lage compressie zuigers
kop rebuilden
Daarna turbo kit samenstellen...
onderstel verder aanpassen
Ik ga me B16 compleet builden... dwz.
Drijfstangen
Lagers
lage compressie zuigers
kop rebuilden
Daarna turbo kit samenstellen...
onderstel verder aanpassen
