"Straks geen stroom meer langs de snelweg"

Tientallen laadstations langs de snelweg komen vanaf 2028 mogelijk zonder stroom te zitten. Daarvoor waarschuwen laadpaaluitbaters en brancheverenigingen in een brief aan het kabinet. Zij willen dat de aansluiting op het stroomnet verplicht wordt overgedragen als een laadlocatie van eigenaar wisselt.

Het kabinet gaat volgend jaar vergunningen voor laadpunten langs snelwegen veilen. De komende jaren lopen ruim 150 vergunningen voor laadlocaties af, die nu vooral in handen zijn van marktleider Fastned. Het Amsterdamse laadpalenbedrijf exploiteert circa 75% van alle snelwegstations. Straks mogen ook andere partijen, waaronder ondertekenaars Allego, Shell, Electra, Ionity, Q8 Electric en Total Energies, een bod uitbrengen op de laadplekken.

Schaarse netcapaciteit
Bij de herverdeling is onvoldoende rekening gehouden met de schaarse netcapaciteit, schrijven de partijen aan minister Vincent Karremans van Infrastructuur en Waterstaat (VVD). Zij vrezen dat locaties zonder stroom komen te zitten, omdat de vertrekkende uitbater contractueel verplicht is om de laadstations ‘op te ruimen’. Infrastructuur als kabels en batterijen worden dan weggehaald en de netaansluiting opgezegd, tenzij de oude en de nieuwe eigenaar afspraken maken over de overname van de voorzieningen en de gecontracteerde netcapaciteit.

Nieuwkomers zijn dus afhankelijk van gevestigde partijen als Fastned. Een oneerlijke situatie, vindt hoofd network development Emiel van Steenselen van Allego. ‘Bij laadplekken die ze niet winnen, kunnen ze de stroomnetaansluiting opzeggen.’

Op plekken waar het stroomnet vol is, is een netbeheerder vervolgens verplicht de capaciteit te gunnen aan de eerstvolgende partij op de wachtlijst. ‘Daardoor bied je straks mogelijk op een laadlocatie waarvan je niet weet of je nog netcapaciteit krijgt.’

Wachtrijen en omrijden
Naast laadpaalbedrijven ondertekenden ook brancheorganisaties als Bovag en Vemobin de brief. Zij waarschuwen voor een situatie waarin er tijdelijk of langdurig te weinig laadlocaties zijn. Daardoor kunnen wachtrijen ontstaan of moeten bestuurders van elektrische auto’s omrijden. Ook wijzen ze op kapitaalvernietiging als infrastructuur opnieuw moet worden gebouwd.

Dat is onwenselijk, aldus de partijen, zeker nu het aandeel elektrische auto’s toeneemt en het kabinet de laadcapaciteit juist wil uitbreiden. Ze roepen Karremans daarom op het wetsvoorstel voor de herverdeling aan te passen.

Zo moet de bestaande stroomnetaansluiting locatiegebonden worden. Ook willen de partijen een uniforme rekenmethode om de restwaarde te bepalen die een nieuwe eigenaar moet betalen voor de overname.

‘Nek uitgestoken en miljoenen geïnvesteerd’
Fastned laat in reactie weten dat het niet meer dan logisch is dat er een goede regeling komt wanneer een nieuwe uitbater wil profiteren van de infrastructuur die Fastned heeft aangelegd. ‘Wij hebben onze nek uitgestoken en vele miljoenen geïnvesteerd in het uitrollen van snellaadinfrastructuur langs snelwegen. Het stond alle partijen de afgelopen jaren vrij om hierin te investeren. Fastned koos ervoor om een landelijk netwerk uit te rollen, de meeste andere durfden dat niet.’

De overnameregeling moet volgens Fastned recht doen aan de investeringen. Het bedrijf zegt wel voorstander te zijn van een transparante veiling, waarbij partijen vooraf weten hoeveel netcapaciteit er is en onder welke voorwaarden ze die kunnen overnemen.

Gebrek aan concurrentie
Mede door een gebrek aan concurrentie kon Fastned de afgelopen vijftien jaar vrij gemakkelijk de concessies voor laadplekken winnen. Inmiddels zijn er veel meer partijen die willen meedingen.

Om de herverdeling in goede banen te leiden, werkt het kabinet aan een wetsontwerp waarin de vergunningen via een veiling worden toegekend. Dat moet een einde maken aan jarenlange, juridische conflicten tussen de partijen die een plek opeisen langs de snelweg.

Maar de laadpaalbedrijven steggelen ook nu over de inhoud van het voorstel. Zo trokken Fastned en Electra al aan de bel. Zij vrezen bij een veiling uit de markt te worden gedrukt door rijkere oliemaatschappijen en willen dat er ook wordt gekeken naar de kwaliteit van een aanbieder.

Lees het volledige artikel: https://fd.nl/bedrijfslev(...)m-meer-langs-snelweg

Gaat goed met de Groene Groei!