NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
De Duitse auto-industrie heeft op korte termijn vooral hinder van de combinatie van hoge energieprijzen sinds het wegvallen van Russisch gas, en de toenemende concurrentie op de Chinese markt. Loonkosten zijn een factor, maar de lagere productiviteit door minder automatisering en bureaucratie/besluitvorming is een groter probleem. Het is een heel kapitaalintensieve industrie.quote:Op vrijdag 26 juni 2026 15:52 schreef gwn_een_user het volgende:
greerd (ze maken veel onderdelen zelf) dus dat maakt de organisatie topzwaar. als de autoverkoop tegenzit, blijven ze met enorme personeelskosten zitten, want op- of afschalen is veel lastiger dan bij toyota, die werkt met een zeer flexibele schil van vaste toeleveranciers.
en laten we niet vergeten dat de machtige vakbonden en de deelstaat Nedersaksen noodzakelijke reorganisaties en fabriekssluitingen decennialang hebben vooruitgeschoven om de werkgelegenheid in duitsland te beschermen. toyota heeft ook in japan te maken met sterke vakbonden maar die voeren constant kleinschalige hervormingen door ipv enkele hele grote zoals VW wil doen, plus de flexibiliteit in hun wereldwijde productienetwerk is vele malen groter.
de problemen bij VW zijn fundamenteel politiek van aard. de japanse overheid bezit geen aandelen in toyota, en dat bedrijf opereert puur als commercieel bedrijf, terwijl VW als een politiek compromis tussen het management, de machtige vakbonden en de duitse overheid. totaal niet efficiënt, dus.
VW is juist onvoldoende verticaal geïntegreerd. De dominante EV spelers Tesla en BYD zijn veel verder op dat gebied en hebben de cruciale software en batterijontwikkeling in eigen huis. Het falen van CARIAD, het VW software huis, heeft ze technologisch afhankelijk gemaakt van Rivian en Xpeng. Ondanks dit alles schat ik dat VW, BMW en Renault de meeste kans maken om de energietransitie te overleven als de laatste onafhankelijk producenten in Europa.
De bedreiging voor de traditionele autobouwers zoals VW komt niet van Toyota maar van Bigtech enerzijds en in mindere mate de batterijproducenten (voor EV en PHEV) die in rap tempo de winstgevende onderdelen van de auto-industrie naar zich toe trekken.
goede punten. nou ja, verticale integratie is geen doel op zich maar een strategisch instrument. of het slim is om alles zelf te doen, of juist alles uit te besteden, hangt volledig af van de marktomstandigheden, de technologie, en de snelheid van de markt waarin je opereert.quote:
[..]
De Duitse auto-industrie heeft op korte termijn vooral hinder van de combinatie van hoge energieprijzen sinds het wegvallen van Russisch gas, en de toenemende concurrentie op de Chinese markt. Loonkosten zijn een factor, maar de lagere productiviteit door minder automatisering en bureaucratie/besluitvorming is een groter probleem. Het is een heel kapitaalintensieve industrie.
VW is juist onvoldoende verticaal geïntegreerd. De dominante EV spelers Tesla en BYD zijn veel verder op dat gebied en hebben de cruciale software en batterijontwikkeling in eigen huis. Het falen van CARIAD, het VW software huis, heeft ze technologisch afhankelijk gemaakt van Rivian en Xpeng. Ondanks dit alles schat ik dat VW, BMW en Renault de meeste kans maken om de energietransitie te overleven als de laatste onafhankelijk producenten in Europa.
De bedreiging voor de traditionele autobouwers zoals VW komt niet van Toyota maar van Bigtech enerzijds en in mindere mate de batterijproducenten (voor EV en PHEV) die in rap tempo de winstgevende onderdelen van de auto-industrie naar zich toe trekken.
bij toyota werkt uitbesteden omdat ze focussen op een kernactiviteit (assemblage en procesoptimalisatie) in een stabiele, volwassen markt.
tesla en BYD zijn relatief jonge bedrijven en laten zien dat verticale integratie juist een enorme voorsprong geeft in een disruptieve, snel veranderende markt. tesla heeft het concept van de auto als computer op wielen gepionierd. BYD begon als batterij-fabrikant en bouwt nu auto's eromheen. omdat de batterij het duurste onderdeel van een EV is houdt BYD die winst marge volledig in eigen zak.
VW heeft de nadelen van beide systemen gecombineerd. verticaal geïntegreerd op de verkeerde, verouderde onderdelen (zoals eigen componentenfabrieken voor verbrandingsmotoren en transmissies in het dure duitsland). wat betreft CARIAD misten ze de cultuur en expertise van een softwarebedrijf. toyota eveneens met hun eigen software-divisie.
VW en toyota maakten hier identieke fouten, maar toyota had de financiële en operationele ruimte om de fout stiller te herstellen. die hebben geen enorme fabriekscrisis in het thuisland en konden makkelijker reorganiseren.
VW heeft die luxe niet. bij hen zorgden de vertragingen van CARIAD er direct voor dat de nieuwe EV-modellen van audi en porsche jarenlang niet verkocht konden worden, wat de huidige fabriekssluitingen mede heeft veroorzaakt.
Tesla en BYD hadden geen legacy die ze moesten verdedigen. Ze begonnen met een schone lei en hoefden geen bestaande en zeer gevestigde verbrandingsmotoractiviteiten, fabrieken of verdienmodellen te beschermen. Voor bedrijven als VW is de transitie van brandstofmotoren naar elektrische batterijen en software een van de grootste catastrofes die het concern is overkomen, omdat zij een enorme gevestigde organisatie en enorme investeringen in de traditionele auto-industrie moeten transformeren naar totaal iets nieuws wat niet hun sterke kracht is: batterijen en software. Voor Tesla, BYD en batterijfabrikanten was de opkomst van elektrische auto's met name een natte droom om een nieuwe markt op te bouwen deels vanwege die schone lei.quote:
tesla en BYD zijn relatief jonge bedrijven en laten zien dat verticale integratie juist een enorme voorsprong geeft in een disruptieve, snel veranderende markt. tesla heeft het concept van de auto als computer op wielen gepionierd. BYD begon als batterij-fabrikant en bouwt nu auto's eromheen. omdat de batterij het duurste onderdeel van een EV is houdt BYD die winst marge volledig in eigen zak.
Wij nemen omgebouwde vrachtwagens af uit oa Duitsland en die bedrijven hebben een schreeuwend tekort aan technici. Het hoeft helemaal niet slecht te zijn als er wat minder bij volkswagen gaan werken en wat meer bij bedrijven met een volle orderportefeuille van twee jaar.
Ze moesten niks natuurlijk. Het was een keuze om op oude voet verder te gaan. De Duitse fabrikanten hadden ook vol kunnen investeren in batterijen, maar zoals de rest van Europa investeerden ze weinig in ontwikkeling en probeerden ze hun markt te beschermen door te lobbyen bij de overheid. Dat gaat een paar jaar goed.quote:
[..]
Tesla en BYD hadden geen legacy die ze moesten verdedigen. Ze begonnen met een schone lei en hoefden geen bestaande en zeer gevestigde verbrandingsmotoractiviteiten, fabrieken of verdienmodellen te beschermen. Voor bedrijven als VW is de overstap naar elektrische auto's een van de grootste catastrophes die het bedrijf is overkomen, omdat zij een enorme gevestigde organisatie en enorme investeringen in de traditionele auto-industrie moeten transformeren. Voor Tesla, BYD en batterijfabrikanten was de opkomst van elektrische auto's met name een natte droom om een nieuwe markt op te bouwen deels vanwege die clean sheet.
De overheid had natuurlijk de industrie moeten beschermen door alle intellectuele eigendom rond verbrandingsmotoren niet waardeloos te maken en China een buitenkans in de automarkt te geven.quote:
[..]
Ze moesten niks natuurlijk. Het was een keuze om op oude voet verder te gaan. De Duitse fabrikanten hadden ook vol kunnen investeren in batterijen, maar zoals de rest van Europa investeerden ze weinig in ontwikkeling en probeerden ze hun markt te beschermen door te lobbyen bij de overheid. Dat gaat een paar jaar goed.
Wees gehoorzaam. Alleen samen krijgen we de vrijheid eronder.
Nee, zeer geschikt voor die auto, maar het is een ander soort auto dan hoe hij eruit ziet en waar later de naam Supra voor zou komen te staan.quote:Op vrijdag 26 juni 2026 22:53 schreef SebbeSwensje het volgende:
[..]
Die 6 cilinder was helemaal een feestjewas dezelfde als die in de Tucson of de Santa Fé lag en helemaal gericht op de koppel. Totaal ongeschikt voor die auto, maar wel een leuk marketingstrucje.
Wees gehoorzaam. Alleen samen krijgen we de vrijheid eronder.
Je gaat mij niet kunnen overtuigen dat de V6 in de coupé de juiste motor was. Wat geeft jou het idee dat dit wel klopt?quote:
[..]
Nee, zeer geschikt voor die auto, maar het is een ander soort auto dan hoe hij eruit ziet en waar later de naam Supra voor zou komen te staan.
That's the drugs talking and truth be told, I like what they're saying.
Ik heb het niet over een V6 gehad, de eerste Supra was begin jaren 80 he? Ik wist niet dat latere modellen een V6 kregen ipv een IL6, die vond ik niet mooi dus nooit enige interesse in gehad. Dat was een hele fijne motor in een hele fijne auto, maar hij zag er uit als een scheurijzer terwijl het een hele beschaafde coupé met flinke dorst was.quote:
[..]
Je gaat mij niet kunnen overtuigen dat de V6 in de coupé de juiste motor was. Wat geeft jou het idee dat dit wel klopt?
Wees gehoorzaam. Alleen samen krijgen we de vrijheid eronder.
Hoewel we goed op één lijn kunnen liggen, zijn we niet van dezelfde generatie. Ik was een coupé fanboy en dat blijf ik tot het einde der dagen.quote:
[..]
Ik heb het niet over een V6 gehad, de eerste Supra was begin jaren 80 he? Ik wist niet dat latere modellen een V6 kregen ipv een IL6, die vond ik niet mooi dus nooit enige interesse in gehad. Dat was een hele fijne motor in een hele fijne auto, maar hij zag er uit als een scheurijzer terwijl het een hele beschaafde coupé met flinke dorst was.
That's the drugs talking and truth be told, I like what they're saying.
Heb een Toyota RAV4 en op kentekenbewijs staat Lexus, dus heb ze beiden ;-)quote:
Op 
life is like a box of chocolates
Hij was toen al 15 jaar oud. Ik vind onze Japanse vrienden wel leuk juist omdat ze anders denken en een ander idee van schoonheid hebben. Vaak is dat mooi, vaak neemt het een afslag waar ik niet voor ben, een patrijspoort plaatsen bijvoorbeeld. Maar ik heb eerlijk gezegd geen idee over welke coupe jij het hebt en er staat me niets bij van een V6 in een Supra.quote:
[..]
Hoewel we goed op één lijn kunnen liggen, zijn we niet van dezelfde generatie. Ik was een coupé fanboy en dat blijf ik tot het einde der dagen.
Wees gehoorzaam. Alleen samen krijgen we de vrijheid eronder.
Ze stopten de V6 van de Santa Fé in de coupé, maar dat was geen geslaagd project. Stond helemaal los van hun uitstapjes naar de echt goede sportwagens.quote:
[..]
Hij was toen al 15 jaar oud. Ik vind onze Japanse vrienden wel leuk juist omdat ze anders denken en een ander idee van schoonheid hebben. Vaak is dat mooi, vaak neemt het een afslag waar ik niet voor ben, een patrijspoort plaatsen bijvoorbeeld. Maar ik heb eerlijk gezegd geen idee over welke coupe jij het hebt en er staat me niets bij van een V6 in een Supra.
That's the drugs talking and truth be told, I like what they're saying.
Ik had over Toyota's, niet over Hyundais. Coupé is niet een model exclusief voor Hyundai. We hebben vrij lang langs elkaar heen zitten lullen.quote:
[..]
Ze stopten de V6 van de Santa Fé in de coupé, maar dat was geen geslaagd project. Stond helemaal los van hun uitstapjes naar de echt goede sportwagens.
Wees gehoorzaam. Alleen samen krijgen we de vrijheid eronder.
Het is zaterdagavond, lekker laten gaan.quote:
[..]
Ik had over Toyota's, niet over Hyundais. Coupé is niet een model exclusief voor Hyundai. We hebben vrij lang langs elkaar heen zitten lullen.
That's the drugs talking and truth be told, I like what they're saying.
Mooie combinatie van de EU die de eigen fabrikanten moest straffen toen China in opkomst was (diesel schandaal, etc), verplichte omschakeling naar EV/elektrisch terwijl zonder subsidie en infra de consument er niet om stond te springen en dan de Duitse deelstaten en vakbonden die alle inovatie tegenhouden... rip Duitsland.
The more debt, the better
100.000 banen weg. Wat blijven er dan over? Dacht ik
Ruim 550.000
De tering wat is dat groot.
Ruim 550.000
De tering wat is dat groot.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Miljard bedoel je.quote:
[..]
Sodemieter, dat is 2,5 miljoen salariskosten per maand. Ja, dan zou ik ook zeggen, minstens de helft eruit.
Vakman pur sang
Dat is wel een punt ja, dat dieselschandaal heeft de interne automarkt in de EU zwaar beschadigd, ook Renault Peugeot Citroën.quote:
Mooie combinatie van de EU die de eigen fabrikanten moest straffen toen China in opkomst was (diesel schandaal, etc), verplichte omschakeling naar EV/elektrisch terwijl zonder subsidie en infra de consument er niet om stond te springen en dan de Duitse deelstaten en vakbonden die alle inovatie tegenhouden... rip Duitsland.
Van je vrienden moet je het hebben.
Vakman pur sang
De afgelopen weken hebben we berichten gezien dat VW meer overheidsingrijpen steunt en nu autofabrikanten oproept om dividenduitkeringen stop te zetten. Klaarblijkelijk ook geluiden dat er met meer bewondering wordt gekeken naar de Chinese vijfjarenplannen (een Chinees erfgoed van de Sovjet-Unie, zij het met eigen aanpassingen en accenten) waar men vroeger weinig waarde aan hechtte of zelfs lacherig over deed.
Sommigen stellen inmiddels de vraag: is het nog wel verantwoord dat de Europese auto-industrie royale dividenden blijft uitkeren? Zou er geen minimumeis moeten komen voor investeringen? De Europese industrie moet misschien wel tegen zichzelf worden beschermd. De econoom Ha-Joon Chang noemt dit volgens mij 'minderheidsaandeelhouderskapitalisme'. Het leidt volgens meneer tot kortetermijndenken, onderinvesteringen, een gebrek aan visie en een gebrek aan de moed om grote strategische keuzes te maken.
[ Bericht 16% gewijzigd door Peppert op 29-06-2026 16:55:49 ]
Sommigen stellen inmiddels de vraag: is het nog wel verantwoord dat de Europese auto-industrie royale dividenden blijft uitkeren? Zou er geen minimumeis moeten komen voor investeringen? De Europese industrie moet misschien wel tegen zichzelf worden beschermd. De econoom Ha-Joon Chang noemt dit volgens mij 'minderheidsaandeelhouderskapitalisme'. Het leidt volgens meneer tot kortetermijndenken, onderinvesteringen, een gebrek aan visie en een gebrek aan de moed om grote strategische keuzes te maken.
[ Bericht 16% gewijzigd door Peppert op 29-06-2026 16:55:49 ]
Dat is ruk, ik hooop dat ze onderdeelnummer 199 398 500 A blijven voeren
Drop you like an ill, bad habit
Ik ken iemand die bij Hyundai werkt, en die vertelde me een paar jaar geleden dat ze de meeste moeite hadden met concurrentie van Tesla, omdat Tesla vanwege hun aandelenprijs bijna onbegrensd kon investeren (daar zullen BYD en Geely nu bij zijn gekomen).quote:
De afgelopen weken hebben we berichten gezien dat VW meer overheidsingrijpen steunt en nu autofabrikanten oproept om dividenduitkeringen stop te zetten. Klaarblijkelijk ook geluiden dat er met meer bewondering wordt gekeken naar de Chinese vijfjarenplannen (een Chinees erfgoed van de Sovjet-Unie, zij het met eigen aanpassingen en accenten) waar men vroeger weinig waarde aan hechtte of zelfs lacherig over deed.
Sommigen stellen inmiddels de vraag: is het nog wel verantwoord dat de Europese auto-industrie royale dividenden blijft uitkeren? Zou er geen minimumeis moeten komen voor investeringen? De Europese industrie moet misschien wel tegen zichzelf worden beschermd. De econoom Ha-Joon Chang noemt dit volgens mij 'minderheidsaandeelhouderskapitalisme'. Het leidt volgens meneer tot kortetermijndenken, onderinvesteringen, een gebrek aan visie en een gebrek aan de moed om grote strategische keuzes te maken.
[ afbeelding ]
Dividend is niet VW’s grootste probleem. Het is een gebrek aan innovatie en hoe de markt daar op reageert.
Good intentions and tender feelings may do credit to those who possess them, but they often lead to ineffective — or positively destructive — policies ... Kevin D. Williamson
Een gebrek aan innovatie, is het gevolg van een log bedrijf met vakbonden en politiek en oude Duitse baasjes.quote:
[..]
Ik ken iemand die bij Hyundai werkt, en die vertelde me een paar jaar geleden dat ze de meeste moeite hadden met concurrentie van Tesla, omdat Tesla vanwege hun aandelenprijs bijna onbegrensd kon investeren (daar zullen BYD en Geely nu bij zijn gekomen).
Dividend is niet VW’s grootste probleem. Het is een gebrek aan innovatie en hoe de markt daar op reageert.
Je kunt zeggen van Musk wat je wil, maar zijn dynamiek zorgt wel voor innovatie.
Vakman pur sang
|
|
