PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Dit is opzich wel interessant maar er is één ding dat er niet mee rijmt en dat is dat er begin jaren '00 geloof ik al artikelen voorbij kwamen waarin gezegd werd dat de onderhoudstoestand van het Duitse spoornetwerk deplorabel was en er destijds zo'n 40 miljard aan achterstallig onderhoud was. Of DB nou mooi weer speelde of niet, dat doet me denken dat het wel al bekender was dan die prof doet voorkomen.quote:Op woensdag 8 juli 2026 15:40 schreef marcb1974 het volgende:
Waarom heeft de DB een verlies van 2,3 mrd (in 2025), rijden maar 60% van de ICE op tijd (daarbij tellen ze de uitgevallen treinen niet mee, anders wordt het percentage nog lager). En worden de tickets steeds duurder:
Bekijk deze YouTube-video
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Als je ruim 70 jaar na het gemeengoed worden van relais en lichtseinen nog onderhoudsintensieve armseinen en mechanische interlocking hebt geeft dat ook al aan dat je drukker bezig bent met tegen de stroom inroeien dan een goede beheertoestand nastreven.
Ja maar Neumünster was een Elektronisches Stellwerk begin jaren '90 dus hele netwerk hypermodern 
In Cornwall stikt het ook nog van de klassieke beveiliging. Die bediend wordt met lange kabels.
In Cornwall stikt het ook nog van de klassieke beveiliging. Die bediend wordt met lange kabels.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Niet meer toch? 2 jaar geleden is Network Rail daar bezig geweest met een re-signalling project om de capaciteit te verhogen en treindienstleiding van een aantal "boxes" over te brengen naar Exeter.quote:
In Cornwall stikt het ook nog van de klassieke beveiliging. Die bediend wordt met lange kabels.
Het grootste mechanische seinhuis ter wereld staat in Shrewsbury en handelt honderden treinbewegingen per dag af. Er zijn nog niet eens plannen om het uit te faseren, dus dat komt misschien ergens in 2045 wel een keer.
Maar de Britten pretenderen dan ook niet dat ze een hypermodern netwerk hebben
quote:Op donderdag 9 juli 2026 13:55 schreef James1988 het volgende:
Niet meer toch? 2 jaar geleden is Network Rail daar bezig geweest met een re-signalling project om de capaciteit te verhogen en treindienstleiding van een aantal "boxes" over te brengen naar Exeter.
Het kan wel vanuit een andere plek bediend worden maar de kabels gingen heen en weer.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
https://www.hln.be/weerni(...)-aankunnen~afce368d/quote:Eurostar past bestelling aan na hittegolf: nieuwe treinen moeten tot 55 graden aankunnen
Treinmaatschappij Eurostar heeft nieuwe treinen besteld die bestand zijn tegen temperaturen tot 55 graden Celsius. Dat zegt het bedrijf aan de Britse zakenkrant Financial Times. Aanvankelijk had Eurostar een bestelling geplaatst voor treinen die tot 45 graden konden functioneren, maar het spoorbedrijf heeft die bestelling aangepast.
“Dit jaar was de hittegolf vroeger, langer en heter dan ooit tevoren”, zei topvrouw Gwendoline Cazenave aan de krant. Daarom “besloten we de bestelling te wijzigen en te kiezen voor de trein die temperaturen tot 55 graden Celsius aankan”, klinkt het. “Ik moet bekennen dat ik vóór vorige week nooit had gedacht dat we treinen zouden moeten aankopen die bestand zijn tegen 55 °C.”
De nieuwe hogesnelheidstreinen moeten over enkele jaren in dienst treden en blijven tot 2060 deel uitmaken van de vloot. Ze krijgen aangepaste airconditioningunits, zodat ze hogere buitentemperaturen aankunnen.
Eurostar hanteert bij extreem warm weer een hitteplan met extra controles op de airco-systemen. Eurostar verzorgt hogesnelheidstreindiensten tussen Frankrijk, België, Duitsland, Nederland en het Verenigd Koninkrijk.
stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
Goh worden ze eindelijk wakker...
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Nog ernstiger is dat het in Duitsland op een traject ook gerust om en om gaat. Dan weer een lichtsein, dan weer een armsein of stations die beide nog hebben ...quote:
Als je ruim 70 jaar na het gemeengoed worden van relais en lichtseinen nog onderhoudsintensieve armseinen en mechanische interlocking hebt geeft dat ook al aan dat je drukker bezig bent met tegen de stroom inroeien dan een goede beheertoestand nastreven.
Je zou toch zeggen dat ieder traject ondertussen aangepakt zou moeten kunnen zijn?
Altijd onderweg naar het avontuur
Die re-signalling waar ik het over had ging over de Cornish Main Line, ik had even niet aan de branches gedachtquote:
[..]
[ afbeelding ]
Het kan wel vanuit een andere plek bediend worden maar de kabels gingen heen en weer.
Dit is geen branchline, dit is de lijn naar Penzance. Het volgende station is Penzance in de richting waar de foto genomen is. De foto is gemaakt in St. Erth dus.quote:
[..]
Die re-signalling waar ik het over had ging over de Cornish Main Line, ik had even niet aan de branches gedacht
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Die stopt niet heel ver buiten Londen al. St. Ives heeft trouwens maar één spoor.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Zeker! Ook hebben ze een stukje van de tunnel die nog niet in dienst is, eerder gebruikt als test tunnel om allerlei methodes voor bovenleiding, kabels, beveiliging, etc te testenquote:
Gaaf, krijg je ook een kijkje achter de schermen van de technische installaties en zo. Mooi plaatje van de ICE
Linkje naar de rondleiding: https://www.bls.ch/de/fre(...)tschberg-basistunnel
Een verzekeraar moet ProRail bijna 400.000 euro betalen nadat bij Winsum in de dichte mist een melkwagen op een trein botste, ondertussen al weer bijna 10 jaar geleden
https://www.rtvnoord.nl/v(...)jna-vier-ton-betalen
https://www.rtvnoord.nl/v(...)jna-vier-ton-betalen
Altijd onderweg naar het avontuur
ProRail heeft een artikel geplaatst over de defecte kabel die voor zoveel ellende rond Rotterdam zorgde:
Hoe één kabel het spoor platlegde
Hoogleraar Wijnand Veeneman van de TU Delft vermoedt dat de hitte er wat mee te maken heeft gehad: Knik in kabel leidt tot chaos op spoor, maar wat is de precieze oorzaak?
Hoe één kabel het spoor platlegde
Ofwel, ze weten nog niet precies hoe het heeft kunnen gebeuren.quote:Dat de bovenleidingkabel in kwestie was beschadigd, is het gevolg van een hele ongelukkige samenloop van omstandigheden, Hij lag in een knik onder de kabelkoker door en als hij in de loop van tientallen jaren weinig speling heeft kan hij een kritiek punt bereiken. Hoe dit precies heeft kunnen gebeuren wordt daarom nog onderzocht. Als blijkt dat dit mogelijk ook op andere locaties speelt, dan gaan we natuurlijk meteen aan de slag om maatregelen te treffen. De impact was namelijk enorm en dit willen we in de toekomst natuurlijk heel graag voorkomen.”
Hoogleraar Wijnand Veeneman van de TU Delft vermoedt dat de hitte er wat mee te maken heeft gehad: Knik in kabel leidt tot chaos op spoor, maar wat is de precieze oorzaak?
Was het puur pech dat er zoveel kabels in deze kabelgoot lagen of liggen ze overal zo vol? Wil je niet vooral weten hoe je kunt voorkomen dat een brandje of schade in een kabelgoot zulke grote gevolgen kan hebben?
V.w.b. die hoogleraar, de thermische uitzetting berekenen kan een middelbare scholier ook als je een wilde aanname van de temperatuur mag maken, maar als ik het goed begrijp lag de betreffende kabel in de grond onder de kabelgoot.
V.w.b. die hoogleraar, de thermische uitzetting berekenen kan een middelbare scholier ook als je een wilde aanname van de temperatuur mag maken, maar als ik het goed begrijp lag de betreffende kabel in de grond onder de kabelgoot.
Hij heeft nu ook een machinist in dienst.quote:
[..]
Wat is de bedoeling? Gaat hij machinisten inhuren of de locs op strategische plaatsen stallen om afhankelijk van de opdracht de dichtstbijzijnde loc te pakken?
Uiteraard ging NDR op visite
Bekijk deze YouTube-video
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ik denk dat dit een geval is van "er liggen veel kabels want er is veel om aan te sturen". Het gebied rond Rotterdam Stadion kent veel seinen en wissels, en dus ook veel secties waarvoor detectie nodig is.quote:
Was het puur pech dat er zoveel kabels in deze kabelgoot lagen of liggen ze overal zo vol?
Dat er dan net hier brand uitbreekt is denk ik dikke pech.
De Kijfhoek was vanaf het zuiden te bereiken, en Antwerpen - Breda via de HSL was ook gewoon open. Dat wordt ook allemaal bediend vanuit Rotterdam, maar omdat de afstanden groter zijn zal dat via het IP-netwerk lopen en niet via deze kabels.
Lijkt me wel, en dat zal ook wel uitgezocht worden. Of meer specifiek: er wordt een risicoanalyse op losgelaten. Het is niet alsof branden in kabelgoten nu dermate vaak voorkomen dat het een acuut probleem is.quote:Wil je niet vooral weten hoe je kunt voorkomen dat een brandje of schade in een kabelgoot zulke grote gevolgen kan hebben?
Kun je het risico verkleinen door niet alles in één goot te leggen? Misschien. Maar hier lagen 300 kabels, zelfs als je de boel verspreidt over 4 goten zijn er alsnog 75 kabels per goot waar je mee te maken hebt. Als dat in de hens gaat heb je alsnog een flinke herstelklus te pakken.
Neemt niet weg dat de gevolgen groot zijn: in Frankrijk en Duitsland zijn er meerdere brandaanslagen geweest op kabelgoten langs het spoor, en bij Schiphol hebben we het ook al gezien tijdens de NAVO-top. Herstel in al die locaties was echter sneller gedaan dan bij Rotterdam Stadion.
Duvel schreef het eerder ook al, die kabel ligt onder de kabelgoot begraven dus als die is gaan vonken moet het behoorlijk heet zijn geworden om zo'n schade te veroorzaken.quote:V.w.b. die hoogleraar, de thermische uitzetting berekenen kan een middelbare scholier ook als je een wilde aanname van de temperatuur mag maken, maar als ik het goed begrijp lag de betreffende kabel in de grond onder de kabelgoot.
Ja, maar gewoon driekwart minder schade en een veel kortere hersteltermijn voor de rest. Dit is natuurlijk NOOIT een argument om het maar niet te doen "want het probleem blijft best wel groot"quote:
Kun je het risico verkleinen door niet alles in één goot te leggen? Misschien. Maar hier lagen 300 kabels, zelfs als je de boel verspreidt over 4 goten zijn er alsnog 75 kabels per goot waar je mee te maken hebt. Als dat in de hens gaat heb je alsnog een flinke herstelklus te pakken.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ook weer waar, maar dan kom je ook uit dingen als: "wat kost dat?" (want graven is duur), "is er plek voor?" (want Rotterdam is niet bepaald een stukje Niemandsland), "is het haalbaar?" (want als je steeds vertakkingen en verbindingen tussen goten moet gaan maken wordt het complexer maar blijft het risico op een doorslaande brand bestaan) en uiteindelijk ook "welk risico nemen we hiermee weg?".quote:Op zaterdag 11 juli 2026 20:49 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, maar gewoon driekwart minder schade en een veel kortere hersteltermijn voor de rest. Dit is natuurlijk NOOIT een argument om het maar niet te doen "want het probleem blijft best wel groot"
Kabelgootbranden zijn nou eenmaal zeldzaam, en in dit geval was de oorzaak dus niet eens de kabelgoot zelf maar een hoogspanningskabel die eronder lag.
Mij lijkt het zinniger om te gaan kijken of er andere locaties zijn waar een soortgelijke constructie is toegepast, hoe die HS-kabel er daar bij ligt, en of er misschien iets aan brandwerendheid gedaan moet worden.
Ja het blijft een kosten-baten verhaal. Dat is zo. Maar ja, het is ook aantrekkelijk om te denken "we hebben dit nu gehad, dit was iets waarvan we aannemen dat het extreem zeldzaam is (op basis van niks eigenlijk maar okee) DUS we gaan er vanuit dat dit de komende 50 jaar niet meer gebeurt DUS we doen er niks aan."
We lopen er binnenkort vast nog wel een keer tegenaan en dan nog eens en nogeens. En op enig moment gaat iemand dan misschien toch denken "misschien moeten we hier wat mee?" Misschien.
We lopen er binnenkort vast nog wel een keer tegenaan en dan nog eens en nogeens. En op enig moment gaat iemand dan misschien toch denken "misschien moeten we hier wat mee?" Misschien.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Een goede post mortem-analyse uitvoeren hoort hier natuurlijk bij. We zullen vast nog wel wat horen via één of andere Kamerbrief ook.
Ik weet niet hoe gebruikelijk het is dat HS-kabels direct onder een kabelgoot zijn begraven? Als dat in het hele land het geval is is het risico een stuk groter dan op een enkele locatie.
Hoe onderzoek je zoiets eigenlijk, bodem-echo?
Ik weet niet hoe gebruikelijk het is dat HS-kabels direct onder een kabelgoot zijn begraven? Als dat in het hele land het geval is is het risico een stuk groter dan op een enkele locatie.
Hoe onderzoek je zoiets eigenlijk, bodem-echo?
Waar kabels liggen? Mag hopen dat dat is gedocumenteerd?quote:
Hoe onderzoek je zoiets eigenlijk, bodem-echo?
Anders flink wat ampères er over jagen en met een warmtebeeldcamera kijken
Kranplätze müssen verdichtet sein
Dan rijdt er de komende 5 jaar niets meerquote:
[..]
Waar kabels liggen? Mag hopen dat dat is gedocumenteerd?
Anders flink wat ampères er over jagen en met een warmtebeeldcamera kijken
Altijd onderweg naar het avontuur
