[Endurance] 24u van de Nürburgring 2026

quote:

Op zondag 17 mei 2026 03:27 schreef heywoodu het volgende:

[..]
Welke auto?

quote:

Op zondag 17 mei 2026 03:37 schreef heywoodu het volgende:
Ik zie Van Roon, Coronel en Duncan Huisman hun klasse wel winnen als het zo door gaat, netjes

[ afbeelding ]

Wel lekker weer voor Coronel, gewoon in alle auto's in een categorie starten, ja, dan heb je wel kans op een bokaal

quote:

Op zondag 17 mei 2026 03:33 schreef heywoodu het volgende:

[..]
Oh, geen idee. Ik vermoed wel dat ze er zijn om brandstof in de auto te krijgen, dat is alvast iets.

quote:

Dat is een klassieke endurance-race “dual-port” fueling setup, en wat jij zag is waarschijnlijk:

👉 eerst ontluchten / koppelen
👉 dan hoofdvulling
👉 daarna “top-off” / naloop

Die bovenste aansluiting is zeer waarschijnlijk:

de vent/overflow/air return
of secundaire dry-break aansluiting.
Wat gebeurt hier precies?
6

Bij GT3/endurance-auto’s werkt tanken anders dan bij straatauto’s:

enorme flow-rate
gesloten systeem
lucht moet tegelijk weg kunnen
schuimvorming moet beperkt worden

Anders:

tankt hij langzaam
slaat brandstof terug
krijg je onveilige drukopbouw.
Die bovenste aansluiting

Op jouw foto zie je:

gewone vulopening lager
tweede dry-break hoger bij zijruit/C-stijl

Dat hogere punt is typisch gunstig voor:

ontluchting
dampafvoer
snelle equalization
Waarom eerst bovenste → dan onderste → dan weer bovenste?

Waarschijnlijk ongeveer dit proces:

1. Eerste koppeling boven

Crew:

opent systeem
controleert venting
laat lucht ontsnappen
2. Hoofdtanken via onderste

Daar gaat de bulk van de brandstof erin.

3. Nogmaals bovenste

Dan:

laatste lucht/dampen weg
systeem “afmaken”
top-off
zeker weten dat fuel cell volledig gevuld is
Waarom zo ingewikkeld?

In endurance racing:

👉 elke seconde pitlane telt.

Een auto die:

3 seconden langer tankt
kan over 24 uur:
meerdere posities verliezen.

Dus die systemen zijn extreem geoptimaliseerd.

Belangrijk detail:

Dit is géén gewone tank

GT3-auto’s gebruiken:

👉 FIA fuel cells

Dat zijn:

rubber/kevlar veiligheidsbladders
centraal in auto
crashveilig

Dus die aansluitingen zijn eigenlijk:

vul/vent-poorten naar die fuel cell.
Nog iets interessants

Bij sommige auto’s:

werkt de bovenste poort als vent
maar kan óók actief gevuld worden

Dat hangt af van:

team
homologatie
tankrig
merk

Dus wat jij zag kan echt een:

👉 gecombineerde vent + secondary fill procedure

zijn geweest.

Waarom vooral bij Nürburgring zichtbaar?

Bij de 24 Hours Nürburgring:

lange stints
veel pitstrategie
minimale tijdswinst cruciaal

Daarom zie je extreem verfijnde pitprocedures.

Bottom line

Wat jij zag was vrijwel zeker:

een dual-port endurance fueling system
waarbij:
één poort vooral hoofdvulling doet
de andere venting/equalizing/top-off ondersteunt

En daarom:

eerst boven
dan normaal vullen
dan nog eens boven

Dat is dus geen fout of “dubbel tanken”, maar juist een geoptimaliseerde raceprocedure.

quote:

Op zondag 17 mei 2026 03:41 schreef AnneX het volgende:
Wat stoer dat er nog wakkere kijkers zijn!

quote:

Op zondag 17 mei 2026 03:42 schreef flipsen het volgende:

[..]
Jij weet toch waar mijn huis woont?

quote:

Op zondag 17 mei 2026 03:44 schreef AnneX het volgende:

[..]
Ja van jou kan ik mij nu wel voorstellen.
Voor de finish zet je de wekker!?

quote:

Op zondag 17 mei 2026 03:39 schreef heywoodu het volgende:

[..]
Deze is nog druk bezet, er zijn ook vier klasses met welgeteld één deelnemer

Allemaal leuk hoor, maar kom op, dat is wel wat overdreven

quote:

Op zondag 17 mei 2026 04:16 schreef heywoodu het volgende:
Vooralsnog houdt Gounon zich vrij aardig staande.