NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
Ben benieuwd hoe dit gaat uitpakkenquote:Zelfrijdende Tesla's mogen de weg op in Nederland. De RDW heeft goedkeuring gegeven voor het rijhulpsysteem Full Self Driving Supervised (FSD). Nederland is het eerste land in Europa waar Tesla dit systeem mag gebruiken.
Het rijhulpsysteem werd anderhalf jaar onderzocht en getest. Als het systeem goed wordt gebruikt, levert het een positieve bijdrage aan de verkeersveiligheid, concludeert de RDW. Hierbij benadrukt de dienst dat de bestuurder altijd verantwoordelijk blijft en de controle moet houden.
Op je telefoon kijken of een boek lezen achter het stuur, mag dus niet. Een automobilist moet altijd de ogen op de weg houden en in staat blijven om het stuur over te nemen. De RDW stelt daarom dat de auto's met het FSD-systeem niet zelfrijdend zijn, maar dat ze de bestuurder ondersteunen.
Het systeem checkt tijdens het rijden of de bestuurder voldoende oplet. Als dat niet zo is, gaat er een melding af en moet de bestuurder bewijzen dat hij wel alert is. In het uiterste geval kan het systeem tijdelijk niet meer worden ingeschakeld.
Aanvraag Europese Commissie
Mogelijk mogen de zelfrijdende Tesla's straks in de hele Europese Unie de weg op. De RDW gaat hiervoor een aanvraag indienen bij de Europese Commissie. De EU-lidstaten zullen hier vervolgens over stemmen.
In de Verenigde Staten zijn Tesla's met het FSD-systeem al langer toegestaan. De voertuigen in de VS zijn volgens de RDW niet één op één te vergelijken met de zelfrijdende Tesla's die straks in Nederland rondrijden. In de Verenigde Staten gebruiken de auto's andere softwareversies.
Bron; https://nos.nl/artikel/26(...)erste-land-in-europa
Ik verwacht er weinig goeds van. Als je ziet wat voor een patiënten er op de weg rijden daar is een Tesla niet op voorbereid.
[ Bericht 0% gewijzigd door Gibson88 op 11-04-2026 14:20:54 ]
[ Bericht 0% gewijzigd door Gibson88 op 11-04-2026 14:20:54 ]
Ook in moeilijke tijden.
quote:Op zaterdag 11 april 2026 07:21 schreef Gibson88 het volgende:
Ik verwacht er weinig goeds van. Als je ziet wart voor een patiënten er op de weg rijden daar is een Tesla niet op voorbereid.
Uit ervaring weet ik dat deze checks vrij scherp staan afgesteld. Als ik tijdens het rijden iets op spotify wil wijzigen gaat ie al piepen. Het is dus niet dat je je stoel op standje strandbed kunt zetten en niets hoeft te doen.quote:Het systeem checkt tijdens het rijden of de bestuurder voldoende oplet. Als dat niet zo is, gaat er een melding af en moet de bestuurder bewijzen dat hij wel alert is. In het uiterste geval kan het systeem tijdelijk niet meer worden ingeschakeld.
Welke moderne auto's kunnen je zelfstandig van huis naar je werk rijden?quote:Op zaterdag 11 april 2026 07:42 schreef RamboDirk het volgende:
Heel veel moderne auto's kunnen dit toch al en doen dit al in Nederland. waarom is dit nieuws?
Mijn i5 zit op level-2-niveau. (kan meer maar mag in NL niet, Duitsland wel) Niet volledig zelfstandig maar het zelfde als de Tesla?quote:
[..]
Welke moderne auto's kunnen je zelfstandig van huis naar je werk rijden?
Het lukt zelfs in Amsterdam met al die kutfietsers die nergens rekening mee houden.quote:
Ik verwacht er weinig goeds van. Als je ziet wart voor een patiënten er op de weg rijden daar is een Tesla niet op voorbereid.
Met FSD kan je van A naar B rijden, dus inclusief parkeren, verkeerslichten, rotondes, drukke kruisingen, stadscentra, etc.quote:
[..]
Mijn i5 zit op level-2-niveau. (kan meer maar mag in NL niet, Duitsland wel) Niet volledig zelfstandig maar het zelfde als de Tesla?
Het is "level 2" omdat het nog in de testfase is en je dus ieder moment moet kunnen ingrijpen.
Maar het is heel wat anders dan de line-assist en ACC van een normale auto.
Ik heb een hekel aan Musk maar dat FSD is best wel geinig. Het maakt nog wel teveel fouten in verhouding tot een mens en of ze dat er ooit uitkrijgen bij Tesla weet ik niet. Maar het is indrukwekkend.
In de VS rijden ze in sommige gebieden al als taxi zonder bestuurder.
Omdat Tesla de eerste is die dit zo kan.quote:
Heel veel moderne auto's kunnen dit toch al en doen dit al in Nederland. waarom is dit nieuws?
BMW is veel minder ver dan Tesla.quote:
[..]
Mijn i5 zit op level-2-niveau. (kan meer maar mag in NL niet, Duitsland wel) Niet volledig zelfstandig maar het zelfde als de Tesla?
'Kut systeem, gaat er hier terecht nooit komen'.
Uhuh, zo zie je maar. De beste stuurlui stonden weer eens aan wal.
Uhuh, zo zie je maar. De beste stuurlui stonden weer eens aan wal.
Breitling - Instruments for Professionals
De haat naar Tesla is groot.quote:
'Kut systeem, gaat er hier terecht nooit komen'.
Uhuh, zo zie je maar. De beste stuurlui stonden weer eens aan wal.
Hoge bomen, enzo.
Dan heb ik ongelijk, ik ben nogal sceptisch als het aankomt op dit soort zaken.quote:
[..]
[..]
Uit ervaring weet ik dat deze checks vrij scherp staan afgesteld. Als ik tijdens het rijden iets op spotify wil wijzigen gaat ie al piepen. Het is dus niet dat je je stoel op standje strandbed kunt zetten en niets hoeft te doen.
Knap werk inderdaad. Ik moet mijn keutel maar intrekken in dit geval.quote:
[..]
Het lukt zelfs in Amsterdam met al die kutfietsers die nergens rekening mee houden.
Ook in moeilijke tijden.
Was anderhalf jaar geleden op een testcirquit in Spanje waar Europese autofabrikanten hun autonome auto’s testen en ze gecertificeerd worden. Geweldig om te zien wat daar gedaan wordt.
Mooi om te zien dat het langzaam geïmplementeerd wordt.
Mooi om te zien dat het langzaam geïmplementeerd wordt.
Net zoals in elke andere software zitten er bugs (fouten) in. Het is zeker niet uitgesloten dat er mensen zullen overlijden als gevolg van die fouten. Er ontstaat dan een nieuw type rechtszaak voor de aansprakelijkheid. Hierboven staat weliswaar geschreven dat de bestuurder aansprakelijk blijft, maar dat is lariekoek.
Ik denk dat je met "hoge bomen" iets te makkelijk voorbij gaat aan de persoon Musk.quote:
[..]
De haat naar Tesla is groot.
Hoge bomen, enzo.
Die is in het nieuws gekomen met z'n DOGE, Hitlergroet en nogal bizarre opvattingen als je een beetje neutraal in het leven staat.
Ik kan me heel goed voorstellen wat voor effect dat heeft. Tot 1,5 jaar geleden was ik nog in de race voor een Tesla Mode Y. Inmiddels heb ik dat idee geheel laten varen. Ik kan Tesla momenteel niet los zien van Musk.
In China is men ook erg ver, vooral door het intensieve gebruik van LIDAR en camera’s waar Tesla vooral camera’s gebruiktquote:
[..]
Omdat Tesla de eerste is die dit zo kan.
Tesla is nu nog beter in software maar de achterstand wordt snel ingehaald
China accelereert naar L3 (conditionele autonomie, bestuurder moet ingrijpen op verzoek), terwijl Tesla vastzit op L2 (altijd supervisie). Ondanks de hype verwacht ik niet dat tesla snel voorbij high L 2 gaat komen.
Claims suggereren dat BYD’s God’s Eye in sommige metrics (bijv. interventie-afstand) Tesla overtreft, maar geen heeft unsupervised L4/L5.
BYD’s DiPilot (ook wel God’s Eye of Tianshen Zhiyan) is geüpgraded naar versie 5.0 in 2026, met end-to-end AI-modellen, LiDAR-ondersteuning en claims van meer dan 1000 km autonoom rijden tussen interventies. Het biedt Level 2+ ADAS-functies zoals highway NOA en stedelijke assistentie, maar geen volledige L3-productie. BYD investeert zwaar (14,3 miljard USD) en heeft een team van 5000+ voor ADAS.
XPeng: Plant VLA 2.0 (L4-capaciteiten) voor Q1 2026, met L3-testvergunningen. Li Auto, Xiaomi en NIO Hebben L3-testvergunningen in steden als Beijing, voor conditionele autonomie op specifieke wegen.
Wanneer Europese autofabrikanten mee willen komen zullen ze echt meer gas moeten geven. Wat ze tegenwerkt is conservatisme (uitblijvende vraag ernaar ) strenge regelgeving en hoge kosten. Het conservatisme bij klanten en fabrikanten werkt ook de electrische auto’s tegen
[ Bericht 5% gewijzigd door Jan_Onderwater op 11-04-2026 09:42:15 ]
Uiteindelijk is de bedoeling dat er helemaal geen stuurwiel meer in zit. Dus dan is er geen bestuurder.quote:
Net zoals in elke andere software zitten er bugs (fouten) in. Het is zeker niet uitgesloten dat er mensen zullen overlijden als gevolg van die fouten. Er ontstaat dan een nieuw type rechtszaak voor de aansprakelijkheid. Hierboven staat weliswaar geschreven dat de bestuurder aansprakelijk blijft, maar dat is lariekoek.
Het is dan vooral nog uitzoeken hoe je dat verzekeringstechnisch aanpakt, daar zal wetgeving bij kunnen helpen.
Het level waarop autonoom rijden momenteel werkt is vooral een zaak van aansprakelijkheid en lokale wetgeving, niet van technische staat van vooruitgang.quote:
[..]
In China is men ook erg ver, vooral door het intensieve gebruik van LIDAR en camera’s waar Tesla vooral camera’s gebruikt
Tesla is nu nog beter in software maar de achterstand wordt snel ingehaald
China accelereert naar L3 (conditionele autonomie, bestuurder moet ingrijpen op verzoek), terwijl Tesla vastzit op L2 (altijd supervisie). Ondanks de hype verwacht ik niet dat tesla snel voorbij high L 2 gaat komen.
Claims suggereren dat BYD’s God’s Eye in sommige metrics (bijv. interventie-afstand) Tesla overtreft, maar geen heeft unsupervised L4/L5.
BYD’s DiPilot (ook wel God’s Eye of Tianshen Zhiyan) is geüpgraded naar versie 5.0 in 2026, met end-to-end AI-modellen, LiDAR-ondersteuning en claims van meer dan 1000 km autonoom rijden tussen interventies. Het biedt Level 2+ ADAS-functies zoals highway NOA en stedelijke assistentie, maar geen volledige L3-productie. BYD investeert zwaar (14,3 miljard USD) en heeft een team van 5000+ voor ADAS.
XPeng: Plant VLA 2.0 (L4-capaciteiten) voor Q1 2026, met L3-testvergunningen. Li Auto, Xiaomi en NIO Hebben L3-testvergunningen in steden als Beijing, voor conditionele autonomie op specifieke wegen.
Wanneer Europese autofabrikanten mee willen komen zullen ze echt meer gas moeten geven
Je moet echt kijken naar de prestaties in de praktijk, niet naar het label wat er bij zit. Als zo'n systeem 1.000.000km zonder schade kan rijden, terwijl de bestuurder volgens wetgeving moet kunnen ingrijpen en aansprakelijk is, blijft het level 2.
Wanneer Europese autofabrikanten mee willen komen zullen ze echt meer gas moeten geven. Wat ze tegenwerkt is conservatisme (uitblijvende vraag ernaar ) strenge regelgeving en hoge kosten. Het conservatisme bij klanten en fabrikanten werkt ook de electrische auto’s tegen.quote:
[..]
Het level waarop autonoom rijden momenteel werkt is vooral een zaak van aansprakelijkheid en lokale wetgeving, niet van technische staat van vooruitgang.
Je moet echt kijken naar de prestaties in de praktijk, niet naar het label wat er bij zit. Als zo'n systeem 1.000.000km zonder schade kan rijden, terwijl de bestuurder volgens wetgeving moet kunnen ingrijpen en aansprakelijk is, blijft het level 2.
Als ik zie hoe opgefokt, agressief en dom (appen tijdens het rijden), bumperkleven en snijden, tussendrukken etc etc er in Nederland gereden wordt zijn L3 of L4 juist een enorme verbeteringquote:
[..]
Uiteindelijk is de bedoeling dat er helemaal geen stuurwiel meer in zit. Dus dan is er geen bestuurder.
Het is dan vooral nog uitzoeken hoe je dat verzekeringstechnisch aanpakt, daar zal wetgeving bij kunnen helpen.
Reed rond de jaarwisseling een paar weken in een gloednieuwe BYD en eerlijk, als een zeur moeder tikte deze mij continue op de vingers. Kijk je op de navigatie dan ping ping let op de weg, continue dit en andere plings, plongs en biels. EU regelgeving
Dan denk ik, laat of mij rijden, of doe het zelf, maar ik wil geen Hyacint Bucket auto.
Dan denk ik, laat of mij rijden, of doe het zelf, maar ik wil geen Hyacint Bucket auto.
Taxi?quote:
Eindelijk ladderzat naar huis kunnen rijden zonder bang te hoeven zijn dat je iemand doodrijdt
|
|
