Kabinet: scherpe keuzes nodig bij onderhoud wegen en bruggen

quote:

Op dinsdag 17 maart 2026 00:27 schreef Red_85 het volgende:

[..]
Na jaren van niet onderhouden. Paar jaar terug was het 4 mrd wat naar infra ging.

En is die 44mrd voor wegen alleen of ook bijvoorbeeld rails?

quote:

Op maandag 16 maart 2026 21:27 schreef icecreamfarmer_NL het volgende:

[..]
Dit dus. 10 tallen miljarden worden er opgehaald bij de automobilist en zou er geen geld zijn?

quote:

Op dinsdag 17 maart 2026 18:14 schreef Zwansen het volgende:
Maar goed, na 12? jaar VVD-beleid zonder visie krijgen je dit soort dingen. Daarom lopen we nu tegen stikstofproblemen aan, netcongestie, achterstallig onderhoud op onze infrastructuur, woningtekorten, gemeentes die hun begroting amper rond krijgen en daarom besparen op langdurige zorg en jeugdzorg, etc. etc.

quote:

Op dinsdag 17 maart 2026 09:18 schreef Red_85 het volgende:

[..]
Dan ook geen wegenbelasting meer. Of of, niet en en.

quote:

Op dinsdag 17 maart 2026 18:14 schreef Zwansen het volgende:
Maar goed, na 12? jaar VVD-beleid zonder visie krijgen je dit soort dingen. Daarom lopen we nu tegen stikstofproblemen aan, netcongestie, achterstallig onderhoud op onze infrastructuur, woningtekorten, gemeentes die hun begroting amper rond krijgen en daarom besparen op langdurige zorg en jeugdzorg, etc. etc.

quote:

Kabinet komt miljarden tekort en wil automobilist en bedrijven mee laten betalen aan infrastructuur

Tol op de Van Brienenoordbrug of een hogere btw in Amsterdam om uitbreiding van de metro te financieren? Het kabinet kijkt of het burgers en bedrijven kan laten meebetalen aan nieuwe wegen, bruggen en spoor. Infrastructuur-expert Wijnand Veeneman spreekt van een logische stap: „Er dreigt een patstelling die we niet lang volhouden.”

Donderdag debatteert het kabinet met de Tweede Kamer over de staat van de Nederlandse infrastructuur. Die piept en kraakt. Veel bruggen en tunnels stammen van vlak na de oorlog en zijn letterlijk op. De komende twintig jaar is er liefst 80 miljard euro extra nodig. Rijkswaterstaat en ProRail alleen komen samen bijna 55 miljard euro tekort.

Inmiddels zijn al 22 projecten uitgesteld wegens gebrek aan budget, de stikstofproblematiek en een tekort aan capaciteit. Andere projecten, zoals het Amsterdamse Zuidasdok en de vernieuwing van de Van Brienenoordbrug in Rotterdam, kampen met miljarden overschrijdingen.

Om te voorkomen dat Nederland stil komt te staan, denkt het kabinet mede aan ‘alternatieve bekostiging’. ‘Er zal worden gekeken naar de mogelijkheden om baathebbers, zoals bedrijven, grond- en vastgoedeigenaren, en gebruikers meer te betrekken bij de bekostiging van infrastructuur’, schrijven minister Vincent Karremans (Infrastructuur & Waterstaat) en zijn staatssecretaris Annet Bertrams aan de Tweede Kamer. Dat biedt kansen ‘om de koek te vergroten’.

Overheid kan waardestijging huizen afromen
In gewone taal: onderzocht wordt of gewone bedrijven en burgers kunnen meebetalen. „We willen hier nu niet op vooruitlopen”, houdt woordvoerder Jacco Neleman de kaarten tegen de borst. „Maar er zijn veel vormen mogelijk.”

Een artist impression van het Zuidasdok bij Amsterdam. De A4 wordt hier over een kilometer ondertunneld. Het project komt inmiddels 1,3 miljard euro tekort. © Zuidplus

Volgens Wijnand Veeneman, hoogleraar governance van infrastructuur aan de TU Delft, zijn de mogelijkheden inderdaad legio. „Ik woon zelf vlak bij de Delftse spoortunnel. Die kostte een half miljard euro belastinggeld”. Na drie jaar waren de huizen in de directe omgeving al 300 miljoen euro meer waard geworden dan soortgelijke huizen verder van de tunnel. „Voor mij als eigenaar een cadeautje. Het is echter dom dat we die waardestijging niet afromen om de tunnel te betalen en zo meer mogelijk te maken.” In veel andere landen doet de overheid dat wel. „Dat heet value capture. In Nederland staat dit nog in de kinderschoenen, terwijl daar veel geld mee op te halen valt.”

‘Spaarfonds kan helpen bij aanleg Lelylijn’
In Frankrijk is er een wet waarmee gemeenten bedrijven kan laten meebetalen aan betere infrastructuur of ov. „Werkgevers profiteren er immers van dat hun personeel goed op het werk komt.” In de VS gaan ze nog een stap verder: daar mogen steden of regio’s in bepaalde gevallen tijdelijk de btw verhogen om nieuwe infrastructuur te financieren.

Veeneman pleit verder voor constructies als een speciaal spaarfonds. „Neem de Lelylijn, waar ik over heb meegedacht. Zo’n duur project is moeilijk te financieren. Maar als ook bedrijven en andere belanghebbenden bijdragen, wordt de aanleg ineens een stuk haalbaarder.” Dan zijn er nog de bekende opties als tolheffing. Het gebeurde eerder bij de Westerscheldetunnel en sinds eind 2024 voor de Blankenburgtunnel bij Rotterdam. „Rekeningrijden of een spitsheffing zijn mogelijkheden om infra te financieren.”

Politieke moed vereist, anders dreigen Duitse toestanden
Volgens Veeneman is de urgentie groot, anders dreigt een scenario zoals in Duitsland. „Daar moeten ze nu 60 miljard investeren in het spoor. Reizigers hadden eerst grote vertragingen door achterstallig onderhoud en nu van jarenlange werkzaamheden.”

De kern van het probleem ligt volgens hem bij de politiek. „Partijen willen hun kiezers geen extra belasting laten betalen, maar verwachten wél dat het huidige hoge niveau van de infrastructuur in stand blijft. Dat gaat niet.” Politieke moed is nodig om deze patstelling te doorbreken, anders holt onze infra achteruit. „We moeten echt nadenken over andere financiering. De cultuur dat het Rijk het allemaal gratis regelt, is niet langer houdbaar.”

Kabinet wil ‘alles uit de kast trekken’
Het kabinet lijkt dat ook in te zien. Minister Karremans wil voor de zomer duidelijkheid van de Tweede Kamer zodat vastgelopen projecten snel van start kunnen. Hij nodigt fracties uit suggesties te doen, nu het kabinet geen meerderheid heeft.

Voor lang niet alles is geld, zegt hij, ‘maar we willen het maximale bereiken met de middelen die ons ter beschikking staan en trekken hiervoor alles uit de kast’.

quote:

Op donderdag 19 maart 2026 00:34 schreef Red_85 het volgende:
Zo'n hoge belastingdruk en nog dit niet voor elkaar krijgen.

quote:

Op donderdag 19 maart 2026 00:21 schreef Peppert het volgende:
De kern van het probleem ligt volgens hem bij de politiek. „Partijen willen hun kiezers geen extra belasting laten betalen, maar verwachten wél dat het huidige hoge niveau van de infrastructuur in stand blijft. Dat gaat niet.” Politieke moed is nodig om deze patstelling te doorbreken, anders holt onze infra achteruit. „We moeten echt nadenken over andere financiering. De cultuur dat het Rijk het allemaal gratis regelt, is niet langer houdbaar.”

quote:

Overheid kan waardestijging huizen afromen
In gewone taal: onderzocht wordt of gewone bedrijven en burgers kunnen meebetalen. ,,We willen hier nu niet op vooruitlopen", houdt woordvoerder Jacco Neleman de kaarten tegen de borst. ,,Maar er zijn veel vormen mogelijk."

quote:

Op donderdag 19 maart 2026 06:17 schreef Digi2 het volgende:

[..]
[..]
Die belastingdruk is te laag want het Rijk regelt het allemaal gratis, er zitten nauwelijks belastingen op diesel en benzine om het te kunnen bekostigen en de geringe wegenbelasting is net genoeg voor de kosten van de wegbewijzering. Dat moet veranderen, ook bij het spoor vanwege het kaartjes aanbieden tegen weggeefprijzen, dat kan zo niet langer

De overheid gaat huizenmelken, want die huizenbewoners rijden te veel en moeten dokken
[..]

quote:

Op donderdag 19 maart 2026 06:59 schreef BlaZ het volgende:

[..]
Vreemd dat belastingverhoging zo ongeveer als enige oplossing gezien wordt.

quote:

Op donderdag 19 maart 2026 00:21 schreef Peppert het volgende:
Donderdag debatteert het kabinet met de Tweede Kamer over de staat van de Nederlandse infrastructuur. Die piept en kraakt. Veel bruggen en tunnels stammen van vlak na de oorlog en zijn letterlijk op. De komende twintig jaar is er liefst 80 miljard euro extra nodig. Rijkswaterstaat en ProRail alleen komen samen bijna 55 miljard euro tekort.

quote:

Op donderdag 19 maart 2026 00:21 schreef Peppert het volgende:
Amsterdamse Zuidasdok

quote:

Op donderdag 19 maart 2026 07:09 schreef Digi2 het volgende:

[..]
Daaraan komt vanzelf een einde omdat Nederland geen eiland is en open grenzen heeft voor kapitaal, bedrijven en mensen. Veel nederlandse werknemers zijn daarnaast goed opgeleid, spreken meerdere talen en geindividualiseerd. Als de toekomstperspectieven hier verdampen, vlaggen die ook in toenemende mate uit, nog eens gestimuleerd door het gebrek aan huisvesting/zeer dure huisvesting.

quote:

Op donderdag 19 maart 2026 21:57 schreef Ambtenaar030 het volgende:

[..]
Huisvestiging is er genoeg. Het is vooral een sociale woningbouw probleem. Mede veroorzaakt door de ooit ingevoerde verhuurdersheffing door Rutte 2.

Er staat verder ook genoeg leeg.

quote:

AI Overview
Housing costs in the Netherlands are high and have been rising due to low supply and high demand. As of early 2026, the average price for a single-family home is approximately ¤568,000, while the average rental price in the unregulated (private) sector is around ¤1,838 per month.

quote:

Op donderdag 19 maart 2026 22:02 schreef Digi2 het volgende:

[..]
Ik vermoed dat er wel leegstand is, maar dan in plaatsen is waar weinig werkgelegenheid is.
[..]

quote:

Op donderdag 19 maart 2026 22:03 schreef Ambtenaar030 het volgende:

[..]
Ook in Amsterdam

Gruwel voor huizenzoekers: meer dan 200.000 leegstaande woningen, waarvan 21.770 in Amsterdam | Het Parool https://share.google/TQUvmtfczLU04kn0W

quote:

Op donderdag 19 maart 2026 22:05 schreef Digi2 het volgende:

[..]
Wat is de oorzaak van deze leegstand terwijl er zoveel mensen in bijv Adam onderdak zoeken?

quote:

Op donderdag 19 maart 2026 22:43 schreef Linkse_Boomknuffelaar het volgende:

En de belastingschijf van 72% terug.