NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
Op zich een logische stap, als consument zou ik altijd gaan voor een hybride in plaats van een full-elektrische auto.quote:Na Volkswagen is Stellantis, met merken als Fiat, Peugeot en Opel, de nummer twee in Europa – en met Jeep, Dodge en RAM een van de "Grote Drie" autofabrikanten in de VS. Hybrides en auto's met verbrandingsmotoren winnen opnieuw aan populariteit, terwijl elektrische auto's terrein verliezen.
Stellantis laat de stekkers los. De multibrandgroep (waaronder Fiat, Opel, Jeep, Dodge en Peugeot) herstructureert haar activiteiten fundamenteel en geeft openlijk toe dat ze de afgelopen jaren te ver van de markt is afgedwaald.
De gevolgen van deze koerscorrectie zij kostbaar: alleen al voor de tweede helft van 2025 worden kosten van circa ¤ 22,2 miljard verwacht, waarvan ongeveer ¤ 6,5 miljard daadwerkelijke uitgaven zullen zijn over de komende vier jaar. Dit is de prijs die betaald wordt voor te optimistische aannames, operationele tekorten en een strategie die erop gericht was om sneller over te stappen op elektrificatie dan veel klanten konden of wilden bijbenen.
Strategie- en modelplanning onder de loep
De achtergrond hiervan is een uitgebreide herziening van de strategie, modelplanning en kostenstructuur. Stellantis stelt dat het zich sterker wil richten op de daadwerkelijke behoeften van zijn klanten. Hoewel de wereldwijd opererende groep een belangrijke speler blijft in elektrische voertuigen, zal het tempo van de transformatie in de toekomst nauwer aansluiten op de vraag. Voormalig CEO van Stellantis, Carlos Tavares, streefde naar een radicaal plan voor elektrische voertuigen; zo zou Opel bijvoorbeeld in 2028 volledig elektrisch zijn.
Maar het is niet alleen Opel dat dergelijke doelstellingen heeft laten varen. Hybride modellen en verder ontwikkelde verbrandingsmotoren zullen opnieuw een belangrijke rol gaan spelen – met name ook waar actieradius, prijs of gebruikspatronen een volledig elektrische auto in de weg staan.
CEO Antonio Filosa spreekt ongebruikelijk openhartig over een misrekening van de markt. Hij geeft toe dat het bedrijf de snelheid van de energietransitie heeft overschat, waardoor veel klanten zijn afgeschrikt. Bovendien hadden zwakke punten in de implementatie een negatieve invloed op zowel de kwaliteit als de kosten. Beide problemen zullen nu worden aangepakt.
De cijfers laten zien hoe pijnlijk deze herstart is: er is ¤14,7 miljard gereserveerd voor het herzien van de productplanning, voornamelijk vanwege de aanzienlijk lagere verwachtingen voor elektrische voertuigen in de VS. Dit omvat afschrijvingen op geannuleerde modellen en platforms, evenals betalingsverplichtingen van vele miljarden euro's voor projecten waarvan het volume nu veel lager ligt dan oorspronkelijk werd aangenomen.
Nog eens ¤ 2,1 miljard heeft betrekking op de inkrimping van de toeleveringsketen voor elektrische voertuigen, met name wat betreft de batterijen met hoge capaciteit. Daarnaast is ¤ 5,4 miljard bestemd voor operationele aanpassingen, waaronder hogere voorzieningen voor garanties en herstructurering in Europa.
Liberaal autobeleid in de VS versus de Europese plannen
Concreet betekent deze strategiewijziging ook dat niet elk aangekondigd elektrisch voertuigproject werkelijk zal worden geproduceerd. De geplande Ram 1500 BEV wordt geschrapt omdat de productie ervan niet rendabel is en het regelgevingskader is gewijzigd. Terwijl de EU vasthoudt aan haar beleid om klimaatdoelstellingen te behalen en elektrisch rijden afdwingt door middel van verboden op verbrandingsmotoren en quota voor leaseauto's, heeft de Amerikaanse regering onder president Donald Trump een koerswijziging doorgevoerd . In plaats van CO2-heffingen zoals in de EU en aankoopsubsidies voor elektrische auto's, is het nieuwe principe: elke klant moet de aandrijving kunnen kopen die hij of zij wenst.
Tegelijkertijd richt Stellantis zich bewust weer op modellen en aandrijflijnen waar veel vraag naar is. De HEMI V8 maakt een comeback in de Ram 1500 , de Jeep Cherokee en Compass zijn opnieuw gelanceerd, Dodge brengt de Charger SIXPACK uit, Fiat concentreert zich op de Grande Panda en de 500 Hybrid, en Citroën heeft de C3 en C5 Aircross vernieuwd.
Ook investeert het bedrijf fors in zijn thuismarkt, de VS: 13 miljard dollar over vier jaar, nieuwe modellen, een hogere capaciteitsbenutting en meer dan 5.000 extra banen. Wereldwijd zijn er in 2025 meer dan 2.000 ingenieurs aangenomen, voornamelijk om de kwaliteit en productie te stabiliseren. De organisatie werd regionaal georganiseerd, de beslissingsbevoegdheid werd teruggebracht naar het bedrijf zelf en de toeleveringsketen werd gestroomlijnd.
Groei in de VS, maar financiële problemen houden nog aan
De eerste effecten zijn meetbaar. In de tweede helft van 2025 stegen de leveringen binnen de groep met elf procent tot 2,8 miljoen voertuigen, en zelfs met 39 procent in Noord-Amerika. Het marktaandeel in de VS nam toe, terwijl Stellantis zijn tweede plaats in Europa behield en sterk blijft in hybride auto's en bedrijfswagens. Ook de kwaliteit laat vooruitgang zien: het aantal defecten in de eerste maand van gebruik daalde aanzienlijk.
De financiële situatie blijft spannend. Voor het volledige jaar 2025 wordt een nettoverlies van maximaal ¤ 21 miljard verwacht en is het dividend voor 2026 is geannuleerd. Om de balans te stabiliseren heeft de raad van commissarissen hybride obligaties ter waarde van maximaal ¤ 5 miljard goedgekeurd. Positief is dat de liquiditeit op een hoog niveau blijft, circa ¤ 46 miljard.
Stellantis verwacht een geleidelijke verbetering van de omzet, marge en kasstroom in 2026. Het is een voorzichtige prognose – en een erkenning dat toekomstige groei minder zal voortkomen uit toekomstvisies en meer uit marktgerichtheid.
Bron
Fiat 600 Hybrid 2025
Ik weet niet of de bijgestelde EU-eisen aan een verbrandingsmotor realistisch zijn, maar de markt van Stellantis is wereldwijd natuurlijk vele malen groter dan die in de EU.
Waarom?quote:Op zaterdag 7 februari 2026 14:39 schreef Jippie het volgende:
[..]
Op zich een logische stap, als consument zou ik altijd gaan voor een hybride in plaats van een full-elektrische auto.
Moeten zij weten
"For the man sound of body and serene of mind, there is no such thing as bad weather; Every day has its beauty. And storms which whip the blood, do make it pulse more vigorously."
De grootste probleem met elektrische auto is een prijs van auto.
Tweede probleem met Europese accu is dat ze moeilijk grondstoffen voor accu kan krijgen. Ofwel ze zijn afhankelijk van China.
Beiden is prima te oplossen via EU. Bijvoorbeeld toch kleine steun toekennen en betere samenwerken met China. Dat moet op termijn wel mogelijk. Als we met India kan, kan ook met China.
Zijn we ook weer minder afhankelijk van VS... Nou ja...
Ps. heb wel paar elektrische auto rond gereden, ze zijn wel heerlijk en makkelijker mee rijden. Kwestie van wennen. O,ja de autofabrikanten moeten echt serieus beter ontwerp komen en niet met lelijk bakken mee komen.
Tweede probleem met Europese accu is dat ze moeilijk grondstoffen voor accu kan krijgen. Ofwel ze zijn afhankelijk van China.
Beiden is prima te oplossen via EU. Bijvoorbeeld toch kleine steun toekennen en betere samenwerken met China. Dat moet op termijn wel mogelijk. Als we met India kan, kan ook met China.
Zijn we ook weer minder afhankelijk van VS... Nou ja...
Ps. heb wel paar elektrische auto rond gereden, ze zijn wel heerlijk en makkelijker mee rijden. Kwestie van wennen. O,ja de autofabrikanten moeten echt serieus beter ontwerp komen en niet met lelijk bakken mee komen.
Al die ontdekkingsreizen door mensen, ze hebben nooit tegenhouden door domheid van mensen
Aandeel Stellantis -25%, mooi moment om in te stappen 
r_one in WGR / [WGR] Feedback
.
Op vrijdag 20 juni 2025 08:15 schreef VEM2012 het volgende:
Misschien moet je juridische discussies gewoon overlaten aan juristen. Want je begrijpt er overduidelijk niets van.
.
Op vrijdag 20 juni 2025 08:15 schreef VEM2012 het volgende:
Misschien moet je juridische discussies gewoon overlaten aan juristen. Want je begrijpt er overduidelijk niets van.
Weet niet, het aandeel daalt al 2 jaar, miljardenverlies gedraaid vorig jaar, weet niet of dit de bodem is en of Stellantis het überhaupt gaat overleven.quote:Op zaterdag 7 februari 2026 15:03 schreef r_one het volgende:
Aandeel Stellantis -25%, mooi moment om in te stappen
Juist daarom, veel lager gaat het niet worden na deze rigoureuze afwaardering. Koersdoel is iets van 12 euro, da's 100% rendement. Stellantis overleeft wel, mede door de Amerikaanse markt.quote:
[..]
Weet niet, het aandeel daalt al 2 jaar, miljardenverlies gedraaid vorig jaar, weet niet of dit de bodem is en of Stellantis het überhaupt gaat overleven.
r_one in WGR / [WGR] Feedback
.
Op vrijdag 20 juni 2025 08:15 schreef VEM2012 het volgende:
Misschien moet je juridische discussies gewoon overlaten aan juristen. Want je begrijpt er overduidelijk niets van.
.
Op vrijdag 20 juni 2025 08:15 schreef VEM2012 het volgende:
Misschien moet je juridische discussies gewoon overlaten aan juristen. Want je begrijpt er overduidelijk niets van.
Dat hangt er van af wat je daaronder schaart. Een niet-plugin hybride is in principe niet meer dan een zuinige benzinemotor.quote:
Mooi zo.
Op een gegeven moment kan de eu niet achterblijven en van die idioterie afstappen. Het is alleen maar de consument op kosten jagen en niemand die er baat bij heeft.
Op een gegeven moment kiest de consument toch wel wat het beste is.
Wat dat betreft doet trump het in dit geval wel beter. Gewoon de wens van de consument de markt laten leiden.
Zelfs een stilstaande klok loopt een keer gelijk per dag.
Op een gegeven moment kan de eu niet achterblijven en van die idioterie afstappen. Het is alleen maar de consument op kosten jagen en niemand die er baat bij heeft.
Op een gegeven moment kiest de consument toch wel wat het beste is.
Wat dat betreft doet trump het in dit geval wel beter. Gewoon de wens van de consument de markt laten leiden.
Zelfs een stilstaande klok loopt een keer gelijk per dag.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Tja ik denk even aan een 1.2 Puretech of hun EV's met kapotte boordladers.
Als ze klanten willen moeten ze betere kwaliteit produceren
Als ze klanten willen moeten ze betere kwaliteit produceren
Het echte nieuws is dat Europa gewoon niet meer concurrerend kan zijn op autogebied. Het is korte termijnbeleid.
En Stellantis is gewoon bezig met een doodsreutel.
En Stellantis is gewoon bezig met een doodsreutel.
Zowel op benzine als op elektra kunnen rijden.quote:Op zaterdag 7 februari 2026 16:00 schreef JopieKlaassen het volgende:
[..]
Dat hangt er van af wat je daaronder schaart. Een niet-plugin hybride is in principe niet meer dan een zuinige benzinemotor.
De goedkoopste nieuwe auto in Nederland is toch echt een elektrische.quote:
De grootste probleem met elektrische auto is een prijs van auto.
Een Dacia Spring, dus daar word je niet vrolijk van, maar dat elektrische auto’s duurder zijn dan de benzinevariant is achterhaald.
Voor mensen die gewoon zijn voor enkele duizenden euro’s een gebruikte auto te kopen lijkt dat wellicht anders, maar ook die markt gaat natuurlijk komen.
Als ik (bijna) zonder brandstof zit, ben ik met een brandstof-motor in een paar minuten weer klaar voor een forse afstand.quote:
En, ik heb in mijn alleen-benzine-auto altijd een jerrycan met 5 liter benzine liggen, dat is toch ook weer 50 km (voor die slurper van mij). Een reserve-batterij is niet zo practisch.
Sam the American Eagle : You, sir, are a demented, sick, degenerate, barbaric, naughty freako!
Alice Cooper : Why, thank you!
Sam the American Eagle : Freakos: One. Civilization: Zero.
Alice Cooper : Why, thank you!
Sam the American Eagle : Freakos: One. Civilization: Zero.
Dat komt door de bpm vrijstelling.quote:
[..]
De goedkoopste nieuwe auto in Nederland is toch echt een elektrische.
Een Dacia Spring, dus daar word je niet vrolijk van, maar dat elektrische auto’s duurder zijn dan de benzinevariant is achterhaald.
Voor mensen die gewoon zijn voor enkele duizenden euro’s een gebruikte auto te kopen lijkt dat wellicht anders, maar ook die markt gaat natuurlijk komen.
Ander probleem, de restwaarde van elektrische auto’s is na 6 jaar, als de accu op is, nihil.
Beleid in de EU, die reglementeerde en schreeuwde dat de brandstofmotor verdwijnt en 2030 alles electrisch is. Is hiervan de oorzaak.
Eigenlijk kun je op zo veel fronten concluderen dat the greendeal totaal gefaald is.
Vakman pur sang
Het probleem wat nu de meeste 2e hands rijders afschrikt is dat de levensduur van de batterij van een electrische auto veel, veel korter is dan de levensduur van een brandstof-motor. Dus je zit veel eerder aan de vervanging van een onderdeel dat duizenden euro's kost. Mijn Volvo V70 heb ik gekocht toen hij 13 jaar oud was, en is ondertussen 20+, met als grootste kostenpost een keer de schokdempers.quote:
Voor mensen die gewoon zijn voor enkele duizenden euro’s een gebruikte auto te kopen lijkt dat wellicht anders, maar ook die markt gaat natuurlijk komen.
Sam the American Eagle : You, sir, are a demented, sick, degenerate, barbaric, naughty freako!
Alice Cooper : Why, thank you!
Sam the American Eagle : Freakos: One. Civilization: Zero.
Alice Cooper : Why, thank you!
Sam the American Eagle : Freakos: One. Civilization: Zero.
Nederland heeft geen BPM-vrijstelling meer voor EV's.quote:
[..]
Dat komt door de bpm vrijstelling.
De accu is doorgaans echt niet op na 6 jaar. Nog genoeg Tesla's die veel ouder zijn en nog 80-85% range over hebben.quote:Ander probleem, de restwaarde van elektrische auto’s is na 6 jaar, als de accu op is, nihil.
Je kan uitgaan van zo'n 1.000 tot 1.500x laden en LFP (LifePo4) zelfs meer dan 3.000x.
Dan heb je het over 400.000 tot 600.000 kilometers voor gewoon lithium en meer dan 1.000.000km voor LFP.
Er zijn negatieve uitzonderingen, zo had de Renault Zoe geen goede accu-koeling en kon snel laden de accu slopen. Maar dat is bij moderne EV's wel onder controle. Kathodes worden ook steeds beter.
Dat was 2035 zover ik weet en ging alleen om nieuwe voertuigen.quote:Beleid in de EU, die reglementeerde en schreeuwde dat de brandstofmotor verdwijnt en 2030 alles electrisch is. Is hiervan de oorzaak.
Ik denk dat we dat voor nieuwe voertuigen alsnog halen maar dan zonder dwang, afgezien van een klein percentage petrolheads dat benzine blijft rijden.
[ Bericht 0% gewijzigd door TheFreshPrince op 07-02-2026 17:39:07 ]
Range en opladen blijft het grootste probleem, dat gaat in Nederland niet opgelost worden. Elektrische auto's zijn goed zolang een kleine minderheid er mee rijdt, schaalvergroting werkt niet of nauwelijks in een dichtbevolkt land.
Diminishing returns op subsidies zijn er altijd. Gelukkig is de EU eindelijk afgestapt van dat domme 2030 idee dat toch nooit gelukt zou zijn.
Diminishing returns op subsidies zijn er altijd. Gelukkig is de EU eindelijk afgestapt van dat domme 2030 idee dat toch nooit gelukt zou zijn.
De levensduur van een EV-accu is echt geen probleem.quote:
[..]
Het probleem wat nu de meeste 2e hands rijders afschrikt is dat de levensduur van de batterij van een electrische auto veel, veel korter is dan de levensduur van een brandstof-motor. Dus je zit veel eerder aan de vervanging van een onderdeel dat duizenden euro's kost. Mijn Volvo V70 heb ik gekocht toen hij 13 jaar oud was, en is ondertussen 20+, met als grootste kostenpost een keer de schokdempers.
Een Volvo V70 kan ook erg lang meegaan, als je er geen Ford motor in hebt. Een echte 5-cilinder rij je in principe niet stuk. Maar ik heb zelf zo'n 5-pitter gehad en dan word je van het verbruik weer niet zo vrolijk.
Een range van zo'n 150km op de snelweg word ik idd niet echt heel vrolijk van...quote:
De goedkoopste nieuwe auto in Nederland is toch echt een elektrische.
Een Dacia Spring, dus daar word je niet vrolijk van, maar dat elektrische auto’s duurder zijn dan de benzinevariant is achterhaald.
"Duizenden euro's" vind ik al ruim teveel.quote:Voor mensen die gewoon zijn voor enkele duizenden euro’s een gebruikte auto te kopen lijkt dat wellicht anders, maar ook die markt gaat natuurlijk komen.
Als ik nu een 20 jaar oud dieseltje koop voor rond de duizend euro kan ik 1000km op een tank rijden...Hell, met mijn benzine Saab van bijna 25 jaar oud haal ik al dik 800km.
Range is, zeker in Nederland, geen echt probleem.quote:
Range en opladen blijft het grootste probleem, dat gaat in Nederland niet opgelost worden. Elektrische auto's zijn goed zolang een kleine minderheid er mee rijdt, schaalvergroting werkt niet of nauwelijks in een dichtbevolkt land.
Als je een EV hebt met 400km range kan je overal in Nederland komen. Voor de terugweg moet je dan soms wel weer bijladen.
Ik vertrek iedere dag dat ik weg wil of moet met een volle accu en heb sinds december 2024 nog nooit aan een openbare laadpaal gehangen (al heb ik wel een ANWB laadpas + laaddruppel).
Volgens mij was dat 2035 maar dat maakt voor het resultaat weinig uit. EV's zijn momenteel al goedkoper of net zo duur als een brandstofvariant en dat verschil wordt alleen maar groter.quote:Diminishing returns op subsidies zijn er altijd. Gelukkig is de EU eindelijk afgestapt van dat domme 2030 idee dat toch nooit gelukt zou zijn.
Voornaamste is dat de accu-cel prijzen totaal zijn ingestort.
In 2010 was je nog $1.194 kwijt voor 1kWh aan accu-cellen, nu is dat nog $108 voor 1kWh.
En voor LFP-cellen ligt die prijs nog lager, rond de $81 per kWh.
Nu is een accu meer dan alleen cellen (je hebt ook een BMS, koeling, bekabeling en een omhulsel nodig) maar je snapt wel dat een 10x lagere prijs van het duurste onderdeel een groot effect heeft op de totaalprijs.
Er is geen BPM vrijstelling voor EVs. Moderne accu’s gaan veel langer mee dan motoren.quote:
[..]
Dat komt door de bpm vrijstelling.
Ander probleem, de restwaarde van elektrische auto’s is na 6 jaar, als de accu op is, nihil.
Beleid in de EU, die reglementeerde en schreeuwde dat de brandstofmotor verdwijnt en 2030 alles electrisch is. Is hiervan de oorzaak.
Eigenlijk kun je op zo veel fronten concluderen dat the greendeal totaal gefaald is.
Graag onzin bewaren voor Reddit.
De accu van een Model 3/Y gaat 1,6 miljoen km mee. Catl heeft al accu’s die 2,4 miljoen km mee moeten gaan.quote:
[..]
Het probleem wat nu de meeste 2e hands rijders afschrikt is dat de levensduur van de batterij van een electrische auto veel, veel korter is dan de levensduur van een brandstof-motor. Dus je zit veel eerder aan de vervanging van een onderdeel dat duizenden euro's kost. Mijn Volvo V70 heb ik gekocht toen hij 13 jaar oud was, en is ondertussen 20+, met als grootste kostenpost een keer de schokdempers.
Haal jij jouw info van Facebook ofzo?
Na die puretech troep met natte riem mogen ze die zooi mooi steken waar de zon nooit komt.
Je hoort bij de betere, maar nog lang niet bij de beste
|
|
