NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
Daar staat tegenover, dat veel (vooral jongere en oudere) mensen helemaal geen auto hebben. En je kunt niet alles via videobellen doen.quote:Op vrijdag 7 november 2025 11:08 schreef saparmurat_niyazov het volgende:
[..]
En dit betreft dan nog voorbeelden van huurauto's omdat de betreffende journalist er voor dit stukje blijkbaar vanuit moest gaan dat de reiziger er geen heeft. Als je zoals zo veel mensen wel gewoon een auto voor de deur hebt staan is er al heel lang zelden een financiele reden om toch met de trein te gaan, ook al is de bestemming niet heel ver weg en ga je naar een stad waar parkeren duur is.
De trein is maar een deel van het verhaal. In de randstad kun je met het OV redelijk overal komen, maar in de rest van het land is dat absoluut niet het geval. Je hebt niet in ieder dorpje een treinstation en bushaltes zijn tegenwoordig ook dungezaaid. Je mag vaak al bij zijn als je 1 of 2 bushaltes hebt, waar een paar keer per dag een bus rijdt om kinderen naar school te brengen. Dus die rijdt ook niet in de schoolvakanties en het weekend.
Aan de andere kant is er natuurlijk aan auto's veel meer te verdienen.
Mobiliteit is in ieder geval geen prioriteit. Het is net iets belangrijker dan infrastructuur, zolang je met de fiets of auto gaat.
Het is gewoon een verouderd vervoersmiddel. We moeten progressief durven zijn en de rails asfalteren.quote:
[..]
Nationaliseren die zooi.
We zien dat privatisering werkt...
Gaat compleet nergens over dit.
Ceterum censeo Turciam delendam esse.
Dit is natuurlijk onzin. Openbaar vervoer is gewoon een must voor een welvarend land als dat van ons.quote:
[..]
Het is gewoon een verouderd vervoersmiddel. We moeten progressief durven zijn en de rails asfalteren.
“Rather than love, than money, than fame, give me truth.”
quote:
[..]
Het is gewoon een verouderd vervoersmiddel. We moeten progressief durven zijn en de rails asfalteren.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Uiteraard, maar wat heeft dat men treinen van doen? Mooi asfalteren en zelfrijdende taxis daarover laten rijden.quote:
[..]
Dit is natuurlijk onzin. Openbaar vervoer is gewoon een must voor een welvarend land als dat van ons.
Ceterum censeo Turciam delendam esse.
Een openbaar vervoer bedrijf hoeft geen winst te maken 
No amount of money ever bought a second of time.
Wie betaald dan dat half miljoen aan salaris voor het erebaantje van Wouter Koolmees?quote:
Een openbaar vervoer bedrijf hoeft geen winst te maken
Steun het Kiva Fok! team!
http://www.kiva.org/team/fok
http://www.kiva.org/team/fok
Dat klinkt raar, maar met zelfrijdende taxi's in aantocht is het nut van bussen en treinen binnenkort simpelweg uitgewerkt. Bovendien helpt de NS gezien de bijzonder hoge prijzen ook mee met de eigen uitfasering. Twee personen vervoeren in een zelfrijdende taxi is op alle trajecten goedkoper.quote:
Ceterum censeo Turciam delendam esse.
zolang zelfrijdende taxi's niet zelf kunnen rijden is dat een utopie..quote:
[..]
Uiteraard, maar wat heeft dat men treinen van doen? Mooi asfalteren en zelfrijdende taxis daarover laten rijden.
In Amerika zijn ze wel in opkomst en ik heb ze daar ook al gezien een aantal jaar geleden in San Francisco. Bedrijven als Waymo investeren (zeer) fors in deze service, maar het is nog een niche markt die dus erg duur is (duurder dan een bemande Uber of Lyft bijvoorbeeld), dus ik zie dat in Nederland de komende 10 jaar echt niet massaal opkomen.quote:
[..]
zolang zelfrijdende taxi's niet zelf kunnen rijden is dat een utopie..
“Rather than love, than money, than fame, give me truth.”
Hoeveel taxi's denk je nodig te hebben om in de spits al die mensen te vervoeren. En dit soort taxi ritjes zullen dan echt niet goedkoper zijn. Eerder duurder mbt exploitatie en onderhoud.quote:
[..]
Dat klinkt raar, maar met zelfrijdende taxi's in aantocht is het nut van bussen en treinen binnenkort simpelweg uitgewerkt. Bovendien helpt de NS gezien de bijzonder hoge prijzen ook mee met de eigen uitfasering. Twee personen vervoeren in een zelfrijdende taxi is op alle trajecten goedkoper.
Je moet dat ook helemaal niet willen. 80 auto's op de weg in plaats van gewoon 1 busquote:
[..]
In Amerika zijn ze wel in opkomst en ik heb ze daar ook al gezien een aantal jaar geleden in San Francisco. Bedrijven als Waymo investeren (zeer) fors in deze service, maar het is nog een niche markt die dus erg duur is (duurder dan een bemande Uber of Lyft bijvoorbeeld), dus ik zie dat in Nederland de komende 10 jaar echt niet massaal opkomen.
No amount of money ever bought a second of time.
Nederland is ook geen land voor een massale hoeveelheid taxi's. Gewoon goedkoop openbaar vervoer werkt het beste.quote:
[..]
Je moet dat ook helemaal niet willen. 80 auto's op de weg in plaats van gewoon 1 bus
“Rather than love, than money, than fame, give me truth.”
De automobilisten moeten maar wennen aan langere reis- en wachttijden.quote:
[..]
Je moet dat ook helemaal niet willen. 80 auto's op de weg in plaats van gewoon 1 bus
Het is een kwestie van doorontwikkeling en dan zijn treinen direct overbodig. Het afbreken van treinstations en overslagplaatsen biedt ook ruimte voor grote woningprojecten in binnensteden.quote:
[..]
In Amerika zijn ze wel in opkomst en ik heb ze daar ook al gezien een aantal jaar geleden in San Francisco. Bedrijven als Waymo investeren (zeer) fors in deze service, maar het is nog een niche markt die dus erg duur is (duurder dan een bemande Uber of Lyft bijvoorbeeld), dus ik zie dat in Nederland de komende 10 jaar echt niet massaal opkomen.
Ceterum censeo Turciam delendam esse.
Een bus rijdt van waar je niet wil vertrekken naar waar je niet wil aankomen terwijl een taxi je ophaalt en wegbrengt waar nodig met mogelijke mutaties onderweg. OV kan niet concurreren met zelfrijdende taxi's op termijn.quote:
[..]
Je moet dat ook helemaal niet willen. 80 auto's op de weg in plaats van gewoon 1 bus
Ceterum censeo Turciam delendam esse.
Er worden miljarden geïnvesteerd in het spoornet en (nieuwe) stations, denk maar niet dat die zullen verdwijnen. Ze worden ook nooit overbodig want de vraag naar dit soort taxi's zal nooit groter worden dan openbaar vervoer in ons kleine landje. Er reizen dagelijks nog altijd 1 miljoen mensen met de NS.quote:
[..]
Het is een kwestie van doorontwikkeling en dan zijn treinen direct overbodig. Het afbreken van treinstations en overslagplaatsen biedt ook ruimte voor grote woningprojecten in binnensteden.
“Rather than love, than money, than fame, give me truth.”
Ja, en daar je een Tesla met FSD volgens Musk binnen een jaar terug kunt verdienen, ben je wel gek als je er niet ieder jaar 1 koopt. Maar ik denk dat we dan met alleen de rails asfalteren nog niet genoeg ruimte hebben voor al die auto's die continu rondrijden op zoek naar een vrachtje. En dan moet je ook alle andere vervoermiddelen verbieden, anders word het een groot bloedbad.quote:
[..]
Dat klinkt raar, maar met zelfrijdende taxi's in aantocht is het nut van bussen en treinen binnenkort simpelweg uitgewerkt. Bovendien helpt de NS gezien de bijzonder hoge prijzen ook mee met de eigen uitfasering. Twee personen vervoeren in een zelfrijdende taxi is op alle trajecten goedkoper.
Je kunt ook alle opgeheven bushokjes en busverbindingen weer in ere herstellen. Dan maak je het ook weer gemakkelijk voor mensen om geen auto te kopen.quote:
[..]
Een bus rijdt van waar je niet wil vertrekken naar waar je niet wil aankomen terwijl een taxi je ophaalt en wegbrengt waar nodig met mogelijke mutaties onderweg. OV kan niet concurreren met zelfrijdende taxi's op termijn.
Dat hangt dus af van de prijs. De trein dient goedkoop te zijn aangezien het een onpraktische vervoersmodaliteit is waarbij voor- en navervoer noodzakelijk is. Als zelfrijdende taxi's tegen hetzelfde tarief kunnen rijden is de keuze natuurlijk makkelijk.quote:
[..]
Er worden miljarden geïnvesteerd in het spoornet en (nieuwe) stations, denk maar niet dat die zullen verdwijnen. Ze worden ook nooit overbodig want de vraag naar dit soort taxi's zal nooit groter worden dan openbaar vervoer in ons kleine landje. Er reizen dagelijks nog altijd 1 miljoen mensen met de NS.
Ceterum censeo Turciam delendam esse.
Toevallig eerder deze week een treinkaartje gekocht van Amsterdam naar Parijs (directe verbinding). Dit was 5,20 euro goedkoper dan een treinkaartje naar Groningen.
En vergeet allemaal niet dat vakbond fnv om nog relevant te blijven met al hun infighting met het mes op tafel onderhandeld heeft voor lonen flink boven inflatie, waarbij al werd aangekondigd dat dit ten koste zou gaan van de reiziger omdat de NS de klap niet kan opvangen.
Waarheid is datgene dat, als je er niet meer in gelooft, tòch blijft bestaan.
Dan moet je ook weer personeel erbij toveren want dat is al jaren en jaren niet te krijgen en een van de redenen waarom busvervoer versneld is afgebouwd.quote:
[..]
Je kunt ook alle opgeheven bushokjes en busverbindingen weer in ere herstellen. Dan maak je het ook weer gemakkelijk voor mensen om geen auto te kopen.
Waarheid is datgene dat, als je er niet meer in gelooft, tòch blijft bestaan.
Het is dan ook zaak voor de NS om treinen te automatiseren zodat een hoop personeel er uitgegooid kan worden.quote:
En vergeet allemaal niet dat vakbond fnv om nog relevant te blijven met al hun infighting met het mes op tafel onderhandeld heeft voor lonen flink boven inflatie, waarbij al werd aangekondigd dat dit ten koste zou gaan van de reiziger omdat de NS de klap niet kan opvangen.
Ceterum censeo Turciam delendam esse.
Met dit in het achterhoofd heb je gewoon gelijkquote:
[..]
Dat klinkt raar, maar met zelfrijdende taxi's in aantocht is het nut van bussen en treinen binnenkort simpelweg uitgewerkt. Bovendien helpt de NS gezien de bijzonder hoge prijzen ook mee met de eigen uitfasering. Twee personen vervoeren in een zelfrijdende taxi is op alle trajecten goedkoper.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Naar London is ook vaak goedkoper dan naar Maastricht vanuit Amsterdam.quote:
Toevallig eerder deze week een treinkaartje gekocht van Amsterdam naar Parijs (directe verbinding). Dit was 5,20 euro goedkoper dan een treinkaartje naar Groningen.
Ns is zichzelf echt pijn aan het doen. Ik denk er niet eens meer over. Gewoon niet.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
En fatsoenlijk frequent laat rijden. Ook als het niet uitbetaald op dat moment.quote:
[..]
Je kunt ook alle opgeheven bushokjes en busverbindingen weer in ere herstellen. Dan maak je het ook weer gemakkelijk voor mensen om geen auto te kopen.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
maar met dat kaartje naar parijs kan je pas over 3 maanden reizen en die naar groningen direct?quote:
Toevallig eerder deze week een treinkaartje gekocht van Amsterdam naar Parijs (directe verbinding). Dit was 5,20 euro goedkoper dan een treinkaartje naar Groningen.
quote:
Dan moet je ook weer personeel erbij toveren
Hoezo word ik niet afgelost? Wil je mij ook ziek hebben? Je laat maar minder treinen rijden!
Als ze niet aan personeel kunnen komen is dat bijna altijd omdat de arbeidsvoorwaarden slecht zijn en/of het salaris veel te laag. En dan gaan ze kijken of ze niet goedkoop wat buitenlanders kunnen importeren die dat slechte werk wel voor dat hongerloontje willen doen.quote:
[..]
Dan moet je ook weer personeel erbij toveren want dat is al jaren en jaren niet te krijgen en een van de redenen waarom busvervoer versneld is afgebouwd.
Het nieuwste (en deze keer semi-Europese) melding- en routesysteem, ERMTS, heeft na ruim 15 jaar nog steeds een hoop beperkingen. Bij de eerste specificatie was verregaande automatisering wel het doel, maar daar zijn ze al een heel stuk van teruggekomen. Vooral de (meestal draadloze) communicatie lijkt altijd een probleem te zijn.quote:
[..]
Het is dan ook zaak voor de NS om treinen te automatiseren zodat een hoop personeel er uitgegooid kan worden.
Maar @Cherni kan daar vast meer over vertellen.
OV kán prima werken, ik woon 4 minuten van de metro en als ik naar hartje stad moet laat ik daar de auto wel voor staan. Maar dan gaat dat ding ook elke 10 minuten, en zodra je op een traject komt met meerdere lijnen zelfs elke 3 minuten. En de prijs is stukken lager dan parkeren in hartje Randstad. Dus daar heb je dan wat aan.
Bij de NS is er altijd gezeik en uitval. Probeer je een keer binnen 5 kwartier in Amsterdam te zijn via de Intercity Direct, valt dat ding (voor de zoveelste keer) uit en moet je weer over Den Haag. Ben je zo 2 uur bezig enkele reis, en dan ook nog in een propvolle trein.
Voor mij geen NS meer. Lekker buiten de spits rijden (flexibele werktijden) met eigen muziek op.
Bij de NS is er altijd gezeik en uitval. Probeer je een keer binnen 5 kwartier in Amsterdam te zijn via de Intercity Direct, valt dat ding (voor de zoveelste keer) uit en moet je weer over Den Haag. Ben je zo 2 uur bezig enkele reis, en dan ook nog in een propvolle trein.
Voor mij geen NS meer. Lekker buiten de spits rijden (flexibele werktijden) met eigen muziek op.
En wat doe je met het vervoer van goederen. Ook met de taxi?quote:
[..]
Het is een kwestie van doorontwikkeling en dan zijn treinen direct overbodig. Het afbreken van treinstations en overslagplaatsen biedt ook ruimte voor grote woningprojecten in binnensteden.
Mbt tot ERMTS kan ik helaas weinig toevoegen. Ik had weliswaar Eindhoven aks standplaats maar vanwege mijn leeftijd(ouwe hap) viel ik buiten de groep die vanwege de Traxx wel die opleiding hebben gehad. Heb alleen ervaring met atb, en omdat ik ook in Duitsland heb gereden heb ik ook ervaring met indusi.quote:
[..]
Het nieuwste (en deze keer semi-Europese) melding- en routesysteem, ERMTS, heeft na ruim 15 jaar nog steeds een hoop beperkingen. Bij de eerste specificatie was verregaande automatisering wel het doel, maar daar zijn ze al een heel stuk van teruggekomen. Vooral de (meestal draadloze) communicatie lijkt altijd een probleem te zijn.
Maar @:Cherni kan daar vast meer over vertellen.
Wel vernam ik wel van colloga's dat het storingsgevoelig was. Of dat nu nog zo is weet ik niet aangrzien ik helaas niet meer werk wegens omstandugheden maar mis het werk wel.
Het grootse probleem is agressie. Veel starters haken al snel af vanwege agressie die ook nog toeneemt. NS heeft niet eens een slechte cao. Uiteraard in welke sector dan ook is het salaris nooit genoeg.quote:
[..]
Als ze niet aan personeel kunnen komen is dat bijna altijd omdat de arbeidsvoorwaarden slecht zijn en/of het salaris veel te laag. En dan gaan ze kijken of ze niet goedkoop wat buitenlanders kunnen importeren die dat slechte werk wel voor dat hongerloontje willen doen.
Als het om het salaris gaat zou je een zask moeten veranderen. Namelijk de 15 jaar die het duurt om tot je max te komen. Dat past niet meer in deze tijd.
In de max met 36 uur werken had ik zo gemiddeld 3400 euro netto. Dat vond ik prima. Wel max nachten maar nachtdiensten lagen mij prima. Heerlijk. En vergeet niet de rest van dd cao. Als je dat ook nog meeneemt is dat ook nog eem behoorlijk bedrag.
Bovendien kiezen de meeste voor dit beroep bewust. Dat is ook nog een voordeel om iets te doen wat je passie is.
Maar de agressie maakt het zwaar zeker als je van natute geen nuchter persoon bent of gern dikke huid hebt. Dan zul je snel afhaken.
Was mij al opgevallen die ene keer dat ik de trein overweeg een retourtje meer dan 40 euro zou kosten, daarvoor heb ik al bijna een halfvolle tank. Dacht naar aanleiding van dit bericht laat ik eens kijken wat dat zou kosten als het een abonnement zou zijn op dit traject dan zou het vast veel aantrekkelijker worden... kom je uit op een maandbedrag van 407 euro, en dan zou ik daarbovenop nog een kaartje/abonnement moeten kopen voor de bus.Zelfs wanneer je nooit thuis werkt en elke dag naar die locatie toe moet loont het nauwelijks, want je bent jaarlijks 4884 euro kwijt (of 5186 euro met 6.2% verhoging). Daarvoor gooi je bijna 49 keer de tank helemaal vol en kan je +- 40.000 km vrij reizen wanneer je dat wil, waarnaartoe je dat wil.
Dan zou je het e.e.a. nog iets moeten schuiven door de afschrijving van de auto en reparaties natuurlijk maar aan de andere kant zou het mij niet verbazen dat je voor dit bedrag ook gewoon een klein cheap-ass autotje kan leasen
Je had nog allerlei kaartjes (dagkaarten en zo) om goedkoop buiten de spits te reizen, maar die hebben ze afgeschaft wegens te duur. We waren al de op 1 na duurste (na Zwitserland), maar het kan goed dat we nu op de eerste plaats terecht zijn gekomen.quote:Op zaterdag 8 november 2025 14:23 schreef TwenteFC het volgende:
Zelfs wanneer je nooit thuis werkt en elke dag naar die locatie toe moet loont het nauwelijks, want je bent jaarlijks 4884 euro kwijt (of 5186 euro met 6.2% verhoging). Daarvoor gooi je bijna 49 keer de tank helemaal vol en kan je +- 40.000 km vrij reizen wanneer je dat wil, waarnaartoe je dat wil.
Dan zou je het e.e.a. nog iets moeten schuiven door de afschrijving van de auto en reparaties natuurlijk maar aan de andere kant zou het mij niet verbazen dat je voor dit bedrag ook gewoon een klein cheap-ass autotje kan leasen
Die zijn onderwegquote:
[..]
En wat doe je met het vervoer van goederen. Ook met de taxi?
Files voor iedereen? Ook voor de busreizigers, of krijgen die een busbaan? Bijvoorbeeld op het asfalt wat over de rails heen gaat? Speciale slaapbussen voor de lange afstanden? Of moeten dat ook allemaal staanplaatsen worden? En overal landingsplaatsen voor helikopters van de rijken? Het zou leuk zijn als je even onderweg naar je werk een dutje kon doen, maar dan heb je een chauffeur of een Mercedes S-klasse nodig.quote:
Op
De trein is ook zo gigantisch verpauperd in de laatste decennia. Dat en een gigantisch overbevolkt Nederland. Ik zou echt nooit meer met de trein gaan tenzij het echt moet.
A Robin Redbreast in a Cage Puts all Heaven in a Rage.
Veel werkgevers vergoeden OV ook 100%, misschien dat het daarom aantrekkelijk is. Hoe dan ook, mensen die met de trein gaan naar werk zijn allemaal van diezelfde sneue vouwfiets typetjes.quote:
Zelfs wanneer je nooit thuis werkt en elke dag naar die locatie toe moet loont het nauwelijks, want je bent jaarlijks 4884 euro kwijt (of 5186 euro met 6.2% verhoging). Daarvoor gooi je bijna 49 keer de tank helemaal vol en kan je +- 40.000 km vrij reizen wanneer je dat wil, waarnaartoe je dat wil.
Dan zou je het e.e.a. nog iets moeten schuiven door de afschrijving van de auto en reparaties natuurlijk maar aan de andere kant zou het mij niet verbazen dat je voor dit bedrag ook gewoon een klein cheap-ass autotje kan leasen
A Robin Redbreast in a Cage Puts all Heaven in a Rage.
Dit is een inclusieve file. Niemand wordt uitgezonderd, dus lekker met zijn allen in de polonaisequote:
Files voor iedereen? Ook voor de busreizigers, of krijgen die een busbaan?
quote:
[..]
Een bus rijdt van waar je niet wil vertrekken naar waar je niet wil aankomen terwijl een taxi je ophaalt en wegbrengt waar nodig met mogelijke mutaties onderweg. OV kan niet concurreren met zelfrijdende taxi's op termijn.
Goed OV brengt je 10 van de 10 keer sneller op je bestemming dan een auto. Een auto is gewoon luxe, en in de file staan een luxe probleem. Er zijn zat manieren om snel en efficient van A naar B te komen, de meeste mensen zijn gewoon te verwend en willen percé van deur tot deur in het gemak van hun eigen auto zitten. God forbid dat je een stukje moet lopen zeg.
No amount of money ever bought a second of time.
Goed OV maar daar ontbreekt het helaas aan. Mensen in de Randstad hebben geen idee hoe slecht het in de provincies geregeld is waar talloze buslijnen verdwenen zijn. Als je in een of ander dorp woont waar een maal in de twee uur een bus komt, ben je zonder auto gezien.quote:
[..]
Goed OV brengt je 10 van de 10 keer sneller op je bestemming dan een auto. Een auto is gewoon luxe, en in de file staan een luxe probleem. Er zijn zat manieren om snel en efficient van A naar B te komen, de meeste mensen zijn gewoon te verwend en willen percé van deur tot deur in het gemak van hun eigen auto zitten. God forbid dat je een stukje moet lopen zeg.
De enige keren dat ik nog in een trein stap is wanneer ik voor werk in de Randstad moet zijn en daarvoor heb ik een business card dus het zal mij een worst wezen. Merk wel dat de intercity treinen alsmaar viezer lijken te worden dus misschien moeten ze ook wat meer schoonmakers in dienst nemen. Ik snap dat een openbaar toilet in een bewegende trein moeilijk schoon te houden is maar ik zou deze toch niet moeten ruiken wanneer ik erlangs loop.
Hoe kun je nu winst maken als je geld uitgeeft aan zulke onbelangrijke zaken?quote:Op zondag 9 november 2025 14:34 schreef Twiitch het volgende:
De enige keren dat ik nog in een trein stap is wanneer ik voor werk in de Randstad moet zijn en daarvoor heb ik een business card dus het zal mij een worst wezen. Merk wel dat de intercity treinen alsmaar viezer lijken te worden dus misschien moeten ze ook wat meer schoonmakers in dienst nemen. Ik snap dat een openbaar toilet in een bewegende trein moeilijk schoon te houden is maar ik zou deze toch niet moeten ruiken wanneer ik erlangs loop.
Hoezo is de infra niet toerijkend voor de groei in Europa...quote:
Keuzes keuzes.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Een luxesysteem wat je minder snel van A naar B bent en daarom luxe genoemd wordt; ja dat is logisch.quote:
[..]
Goed OV brengt je 10 van de 10 keer sneller op je bestemming dan een auto. Een auto is gewoon luxe, en in de file staan een luxe probleem. Er zijn zat manieren om snel en efficient van A naar B te komen, de meeste mensen zijn gewoon te verwend en willen percé van deur tot deur in het gemak van hun eigen auto zitten. God forbid dat je een stukje moet lopen zeg.
De auto is gewoon in 90% van de gevallen sneller en OV kan enkel efficiënter werken bij hoge niveaus van wegsaturatie wat enkel voorkomt in grote steden.
Ceterum censeo Turciam delendam esse.
Rijbewijsloze gespot.quote:
Goed OV brengt je 10 van de 10 keer sneller op je bestemming dan een auto.
|
|
