Algemeen Luchtvaarttopic #59

quote:

Op dinsdag 9 januari 2024 10:54 schreef LangeTabbetje het volgende:

[..]
Risico te groot dat je moet helpen bij de evacuatie

Daar heb ik de extra beenruimte wel voor over. Maar dan toch maar niet meer bij het raampje

On Topic: ik las in Argentijnse media dat de 737-900 Max nu grounded is??

Never mind, zie nu pas de post van Kleffe_dop hierboven.

5 dagen in gebruik:

Twintig A350K's voor Delta met nog eens een optie voor twintig niet gespecificeerde widebody's (A339?)

Het verhaal rond de plugdeur van de 737 Max 9 is nog lang niet afgelopen als het aan de FAA ligt.
Ze zijn van plan de hele kwaliteitscontrole van Boeing en Spirit Aerospace (die de romp bouwen) door te gaan lichten en pas daarna het vliegverbod op te heffen.

Lastige kwaliteit-inspecteurs werden bij Spirit eerst onder druk gezet en uiteindelijk de deur uit gewerkt.

Kan me voorstellen dat dat niet door iedereen met gejuich wordt ontvangen...

15 januari 2024 - 17:21 | Door: Lolke van der Heide
KLM heeft een overeenkomst gesloten met het Belgische bedrijf TCR International voor de verkoop van haar divisie Equipment Services. Dit heeft TCR desgevraagd bevestigd. De verwachting is dat de overname per 1 februari is afgerond. KLM zal daarna betalen voor het onderhoud en de huur van grondmaterieel.

https://www.luchtvaartnie(...)t&utm_medium=twitter

https://www.usatoday.com/(...)ts-wing/72328253007/

quote:

Op dinsdag 23 januari 2024 22:51 schreef flipsen het volgende:
https://www.usatoday.com/(...)ts-wing/72328253007/

Is dat zo ongewoon dan?
Ik heb vaker op een Europese vlucht gezeten waar ik kon zien dat er enkele bouten/schroeven in bepaalde vleugelpanelen ontbraken. Heb ik me nooit druk om gemaakt eerlijk gezegd.

Dat is het punt juist. Mensen maken zich nu druk om van alles en nog wat. Na zo'n voorval zijn mensen hypersensitief.
En dan worden die hysterische mensen zelf een risico, want er zijn ook genoeg gekkies die dan tijdens het taxi�n ofzo paniek krijgen en een nooduitgang openen en eruit willen springen... kun je zeggen: 'ja, is geen probleem, kijk, hier uit de manual: er durven x schroeven van x schroeven missen en dan is er niks mis met de luchtwaardigheid', maar met sommige mensen kun je niet redeneren. Dan laat je ze beter uitstappen. Nu heeft die ene passagier misschien anderen aangestoken en zijn die opeens aarzelend en beangstigd, dus moet je het laten nakijken/verhelpen zodat iedereen weer een goed gevoel heeft... tja, dat duurt dan weer.

Mwa, met alle problemen van Boeing de laatste tijd kan ik me wel voorstellen dat je wat minder lekker zit als je gewoon ziet dat er bouten ontbreken. Dan wil je toch weten waarom/hoe dat kan. Ik zou het niet zo prettig vinden in ieder geval.

quote:

Op woensdag 24 januari 2024 12:35 schreef flipsen het volgende:
Mwa, met alle problemen van Boeing de laatste tijd kan ik me wel voorstellen dat je wat minder lekker zit als je gewoon ziet dat er bouten ontbreken. Dan wil je toch weten waarom/hoe dat kan. Ik zou het niet zo prettig vinden in ieder geval.

Probleem is de mentaliteit van de mensen van nu.

Waar vroeger werk deed dat je leuk vind.
Is nu het zal wel zo lang mijn zakken worden gevuld.

Waar ik als autoschade hersteller juist dat ben geworden.
Omdat het voor mij een groot bouwpakket was.
Van iets gesloopt tot weer terug in de juiste staat herstellen.
Elke trilling of geluidje er uit halen wat je hoort.

Zelf heb ik.nog in prive tijd wagens getuned.
En nee dat was niet even een pc.
Dat was gewoon nog aanpassen via de hardware van de motor
Anderen nokkenas tot aan passingen van versnelling bakken.
Zo was mijn golf2 1.8l 8v met 10.000 rpm op een diesel bak sneller dan al die Honda Civic met 1.6l ,16v en zelf de eerste vtec serie

Dat was passie en liefde voor je hobbie naar je vak.

Nu is het kijken waar je de meeste poen kan halen en slagen met 6jes.
En dan het zal wel allemaal en een verantwoordelijkheid geviel van een kind.

En dit zie je terug van luchtvaart tot aan artsen en zusters in het ziekenhuis.

Gistermiddag is vanaf Vliegbasis Ramstein een McDonnell Douglas KC-10A Extender vertrokken naar de VS.
Dit toestel met registratie 84-0191 is momenteel bezig met haar KC-10A Extender Worldwide farewell tour, begonnen vanaf Travis Air Force Base in Californi�, via Hawa�, Nieuw-Zeeland, Australi� en Griekenland en is momenteel al weer in de VS.

Na meer dan 40 jaar in gebruik te zijn geweest, vloog de KC-10 Extender op 5 oktober 2023 haar laatste missie. Op 30 september dit jaar is het voorgoed voorbij.
De VS had in totaal 60 toestellen en Nederland was met haar 2 omgebouwde DC-10's (KDC-10) het enige andere land met tankervliegtuigen gebaseerd op de DC-10.

De USAF heeft er nu nog zo'n 14 actief. Daarnaast is er nog 1 MD-10 actief voor Project Orbis, 2 tankers voor Omega Aerial Refueling Services (waaronder 1 voormalige Nederlandse KDC-10), 4 blusvliegtuigen voor
10 Tanker Air Carrier en 1 MD-10 vrachtvliegtuig van het Boliviaanse TAB Cargo.

Rammstein:

https://www.flickr.com/photos/199428246@N07/53476458498/

Vertrek gistermiddag richting de VS:

https://www.flickr.com/photos/198082004@N02/53493567438/

Van de 60 KC-10s is er een in 1987 afgeschreven, 2 staan er in een museum (Californi� en Delaware) en �lle andere uitgefaseerde KC-10's staan hier opgeslagen:



(Davis–Monthan Air Force Base in Arizona)

Naar mijn weten is er nog geen enkele �cht gesloopt.

[ Bericht 9% gewijzigd door Iemand91 op 29-01-2024 22:28:02 ]

Kwam hier net in Groningen een Aribus A400M overgevlogen. Mooi geluidje hoor

Edit: RAF ZM412 is geland op Eelde en weer opgestegen

[ Bericht 17% gewijzigd door Peterselieman op 30-01-2024 21:30:46 ]

Een nieuwe Wendover over de problemen bij Boeing, waarin verder gekeken wordt dan alleen de 737 problemen, maar ook hoe Boeing omgaat met haar toeleveranciers en hoe een decennia lange vertrouwensrelatie tussen deze partijen systematisch om zeep geholpen is de afgelopen twintig jaar en wat de implicaties hiervan zijn.
Aanrader.

In other news; de A32*neo's bij KLM krijgen een iets afwijkende livery:

KLM maakt livery nieuwe A321neo bekend

quote:

De nieuwe livery – de beschildering van de buitenkant van het vliegtuig- is opvallend en praktisch: de lijn tussen blauw en wit komt onder de neus te liggen, waardoor de neus volledig blauw is. Dit zorgt ervoor dat, in geval van acute vervanging, het vliegtuig snel en gemakkelijk van een nieuwe neus te voorzien is zonder de bekende blauwe tekening te onderbreken. Een ander onderscheidend kenmerk is de zwarte belijning op de cockpitramen die lijkt op een zonnebril.

Tof dat ze de Airbus visor in het ontwerp ge�ntegreerd hebben.

Dat is hoe de 321Neo nu eenmaal komt? Ik mis een beetje hoe ze dat tof 'ge�ntegreerd hebben'?

Wat wel interessant is, dat het blauw nu voor dieper dipt... vraag ik me gelijk af waarom ze dat met de komst van de EMB E2 in de praktijk niet gedaan hebben. Op hun eigen site met het overzicht van de vloot lijkt het zo wel te zijn bedoeld:

quote:

Op dinsdag 13 februari 2024 14:19 schreef shiz het volgende:
Dat is hoe de 321Neo nu eenmaal komt? Ik mis een beetje hoe ze dat tof 'ge�ntegreerd hebben'?

Ik bedoelde dat niet iedere maatschappij ervoor kiest om het visor ontwerp te hanteren.
Neem de A321Neo van UA bijvoorbeeld, of die Turkish, Wizz Air, ANA, BA etc.
Het is optioneel.

aha, lol. Ik dacht, als zelfs Wizzair ze heeft, zal het wel standaard zijn.



Maar goed, toen Dacia op de markt kwam, kon je hem ook karig krijgen zonder ABS, elektrische ramen, e.d. , maar wie bestelt ze ook zo!? Nou ja, schijnbaar toch een paar. Dan zal het ook een optie zijn om later nog mee uit te rusten... zo heb ik oude A330's gezien die het ook hadden (zijn er ook A330Neo operators zonder 'visor' �berhaupt?). Ik dacht, die hebben dat zelf als 'livery' gedaan om voor een Neo te worden verwisseld...

Het is uiteindelijk dan ook niet meer dan een likje verf.
Air Belgium had zelfs hun A340's van een visor voorzien.

Bij Wizz Air wordt het trouwens wel verwarrend, want die hebben schijnbaar hun Neo's op een later moment van het ontwerp voorzien. Want de eerste A321Neo's vlogen zo rond:

DDA CLASSIC AIRLINES STOPT NA 2024 MET VLUCHTUITVOERING

quote:

DDA Classic Airlines heeft besloten om dit jaar voor het laatst vluchten uit te voeren. Dat betekent dat er na het zomerseizoen een einde komt aan de (rond)vluchten met de PH-PBA, de tachtig jaar oude Douglas DC-3 Dakota die het eerste regeringsvliegtuig van Nederland was.

DDA wijt het stoppen van de vliegactiviteiten onder meer aan het gebrek aan betaalbare huisvesting, de steeds strengere milieuregels, stijgende kosten, de onduidelijkheid over het aantal slots in de komende jaren en de verminderde beschikbaarheid van Avgas (aviation gasoline).

In 2022 stond het voortbestaan ook al op het spel, nadat Jumbo de sponsoring stopzette. Toen lukte het uiteindelijk nog om genoeg geld op te halen om te kunnen blijven vliegen. Maar door de combinatie van uitdagingen wordt eind 2024 nu toch de stekker eruitgetrokken.

Komend zomerseizoen voert DDA nog wel rondvluchten uit met de PH-PBA. Het vliegschema wordt naar verwachting later deze maand gepubliceerd. Wat er daarna met deze Douglas DC-3 Dakota gaat gebeuren is nog niet duidelijk.

quote:

Op dinsdag 13 februari 2024 20:28 schreef Iemand91 het volgende:
DDA CLASSIC AIRLINES STOPT NA 2024 MET VLUCHTUITVOERING
[..]
[ afbeelding ]

Zonde. Hopelijk komt ie gewoon in Aviodrome te staan.

Idd zonde. Hopelijk kopen een paar fanatieke Britten met sponsors of RedBull ofzo hem op met het plan hem airborne te houden. Een vliegend stukje historie alleen decoratieve functie geven zou ook weer balen zijn.

quote:

Op dinsdag 13 februari 2024 21:06 schreef shiz het volgende:
Idd zonde. Hopelijk kopen een paar fanatieke Britten met sponsors of RedBull ofzo hem op met het plan hem airborne te houden. Een vliegend stukje historie alleen decoratieve functie geven zou ook weer balen zijn.

We hebben dicht bij Schiphol nog een mooi vliegveld dat voor allerlei doeleinden gebruikt kan worden

quote:

Op maandag 29 januari 2024 21:28 schreef Iemand91 het volgende:
Dit toestel met registratie 84-0191 is momenteel bezig met haar KC-10A Extender Worldwide farewell tour,

Na meer dan 40 jaar in gebruik te zijn geweest, vloog de KC-10 Extender op 5 oktober 2023 haar laatste missie.

Rammstein: Ramstein

RCH156 KC-10A 85-0029 net geland op Ramstein.

Voor wie het nog niet heeft meegekregen; een Britse startup airline (Global Airlines) gaat het ook eens proberen om met A380's te vliegen. 4 stuks in hun geval. De eerste (9H-GLOBL) heeft vandaag een testvlucht gemaakt:
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/9h-globl#34024c1b


https://twitter.com/flightradar24/status/1758174632371224727

Dit is voormalig B-6140 van China Southern Airlines die begin november 2022 haar laatste commerci�le vlucht maakte voor de Chinese maatschappij, van Guangzhou heen en terug naar Amsterdam: Iemand91 in PTA / Algemeen Luchtvaarttopic #58

[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 15-02-2024 22:20:20 ]