PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
Fred Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
Socios Grootste treinliefhebber die niet met de trein durft te reizen.
DJMO Trein avonturierster die regelmatig zonder vooropgesteld plan op de trein stapt onderweg naar nergens.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit..
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Dienstmededeling
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!
Wat is het probleem in Venlo? 1500V en 15k lopen nu toch ook al door elkaar heen?Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)Nee, de draden die uit Duitsland komen staan permanent onder 15 kV. Het omschakelbare deel is geheel in het station.
De geëlektrificeerde Maaslijn moet echter onder die 15 kV door.
In hoeverre is dat haalbaar met die heuvel richting Duitsland en zware cargo's?quote:Op woensdag 23 augustus 2023 21:51 schreef James1988 het volgende:
[..]
Was er niet ooit een plan om heel Venlo om te bouwen naar 1500 V en een spanningssluis te bouwen in de buurt van Kaldenkirchen?Altijd onderweg naar het avontuurLaatste wat ik hoorde was dat de spanningssluis inderdaad bij Kaldenkirchen komt te liggen. Er is berekend dat het mogelijk moet zijn met de heuvel, zelfs met zware treinen.Zou wel het probleem voor de Maaslijn oplossen en ik meen begrepen te hebben dat de Duitse systemen rond Venlo sowieso aan groot onderhoud toe zijn?Altijd onderweg naar het avontuurOok tijdens de herfst? Of krijgen we dan Belgische taferelen met een opdrukloc? (Ook leuk!)quote:
Laatste wat ik hoorde was dat de spanningssluis inderdaad bij Kaldenkirchen komt te liggen. Er is berekend dat het mogelijk moet zijn met de heuvel, zelfs met zware treinen.Maar dan heb je voor Venlo-MG dus weer tweespanningtreinstellen nodig. Is het uitbreiden van de omschakelbare sectie tot voorbij het Duitse spoor niet mogelijk?Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)Wat zou het verschil zijn in de herfst? Je hebt niet opeens meer kracht nodig dan, juist minder als je begint te slippenquote:
[..]
Ook tijdens de herfst? Of krijgen we dan Belgische taferelen met een opdrukloc? (Ook leuk!)
Die komen er toch al, want de stoptrein die nu in Venlo eindigt rijdt in de toekomst door naar Eindhoven.quote:Op woensdag 23 augustus 2023 22:15 schreef Janneke141 het volgende:
Maar dan heb je voor Venlo-MG dus weer tweespanningtreinstellen nodig. Is het uitbreiden van de omschakelbare sectie tot voorbij het Duitse spoor niet mogelijk?
Het is wel een probleem wanneer je meer Duitse treinen de grens over wil sturen, zoals ingetekend in de plannen van het Deutschlandtakt en de regionale NRW-variant.De vraag is hoe recht je het spoor in Venlo kunt krijgen voor cargo zodat ze door zo weinig mogelijk wissels de heuvel op kunnen. Het emplacement van Venlo wordt namelijk grotendeels overbodig en ik vraag mij af in hoeverre ze daar Gekkengraaf voor kunnen gebruikenquote:
[..]
Ook tijdens de herfst? Of krijgen we dan Belgische taferelen met een opdrukloc? (Ook leuk!)Altijd onderweg naar het avontuurWellicht is de bouw van een nieuw perron, naast de huidige perrons, een uitkomst? Dan kunnen sporen 1/3 als doorgaande sporen worden gebruikt, en hoeft er ten zuiden van Venlo niet gekruist te worden.quote:Op woensdag 23 augustus 2023 22:35 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
De vraag is hoe recht je het spoor in Venlo kunt krijgen voor cargo zodat ze door zo weinig mogelijk wissels de heuvel op kunnen. Het emplacement van Venlo wordt namelijk grotendeels overbodig en ik vraag mij af in hoeverre ze daar Gekkengraaf voor kunnen gebruiken
Dit was toch al gemeengoed voordat we de BR hadden? Toen stonden in Venlo in het slipseizoen Duitse diesellocs klaar om de ersttreinen de berg op te helpen.quote:
[..]
Ook tijdens de herfst? Of krijgen we dan Belgische taferelen met een opdrukloc? (Ook leuk!)Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepehttps://www.railtech.com/(...)ys-cnmc/?gdpr=accept
Jeetje. Alsof OV toegankelijk maken gewoon echt best wel mobiliteitsverhogend werkt ofzo.Bier.https://m.standaard.be/cn(...)0vruchtbare%20bodem.
Leuke reportage over Brussel-Zuid. Dat het niet best was kan een blinde nog zien maar dat het zo ernstig was wist ik ook niet. Krijg er een beetje Boekarest Gara de Nord-vibes bij, dat is ook zo’n ranzig hol vol met arme sloebers en junkies.
Bedelmuur maar als je een account aanmaakt kan je het gratis lezen.Ik vind de hogesnelheidstreinen in Spanje nou niet bepaald toegankelijk met hun reserveringsplicht, afgesloten perrons en bagagecontroles....quote:
https://www.railtech.com/(...)ys-cnmc/?gdpr=accept
Jeetje. Alsof OV toegankelijk maken gewoon echt best wel mobiliteitsverhogend werkt ofzo.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenDaar komt dan weer een stukje geschiedenis bij om de hoek kijken. Nog niet zo heel lang geleden pleegde de terroristische/activistische tak van de Baskische afscheidingsbeweging, de ETA, met enige regelmaat aanslagen in Spanje. Dat hele circus is daarop gebaseerd.
Dat de terroristen (Al Qaida) vervolgens naar forenzentreinen uitweken, tsja...In het VK zijn er op veel plekken verdomd weinig openbare afvalbakken vanwege een soortgelijke reden.Bier.En de afvalbakken die wel te vinden zijn, zijn vaak van het type "ring waar een transparante zak in hangt" zodat je precies kunt zien wat erin zit.
Aan bagagekluizen op stations doen ze in het VK ook niet, vermoedelijk om een soortgelijke reden.Er zijn ergere dingen in de wereld, wees blij dat het geen paspoortcontrole is. Tijdje terug had Thalys ook bagagecontrole, is dat nog?quote:
[..]
Ik vind de hogesnelheidstreinen in Spanje nou niet bepaald toegankelijk met hun reserveringsplicht, afgesloten perrons en bagagecontroles....Dat was alleen die ene keer dat jij meeging, Hoogiriscogozerquote:
[..]
Er zijn ergere dingen in de wereld, wees blij dat het geen paspoortcontrole is. Tijdje terug had Thalys ook bagagecontrole, is dat nog?Bier.Een groot deel van het comfort van met de trein reizen zit er voor mij wel in dat de taxi 20 minuutjes voor vertrek het station aandoet. Ik rustig het perron op loop en ga zitten zonder gedoe. Al dat gedoe er omheen met wachten dit en controle zus is de reden waarom ik niet op het vliegtuig stap.quote:
[..]
Er zijn ergere dingen in de wereld, wees blij dat het geen paspoortcontrole is. Tijdje terug had Thalys ook bagagecontrole, is dat nog?
Eens met Dennis dus.Trots daw veur Twente bint!
We zijn gehaat en asociaal
We zijn de allermooiste club van allemaal
Woon jij in Twello tegenwoordig?quote:
Er komt een badslipper met tankwagons door Twello richting Fles. Tjoeke tjoeke <3Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenNee daar hangt zo'n leuke webcam toch.quote:Op donderdag 24 augustus 2023 21:18 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Woon jij in Twello tegenwoordig?Bier.
Zoveel stelt het in Spanje nou ook weer niet voor. Ff je koffer en tas door zo'n rontgending en dat was het.quote:
[..]
Een groot deel van het comfort van met de trein reizen zit er voor mij wel in dat de taxi 20 minuutjes voor vertrek het station aandoet. Ik rustig het perron op loop en ga zitten zonder gedoe. Al dat gedoe er omheen met wachten dit en controle zus is de reden waarom ik niet op het vliegtuig stap.
Eens met Dennis dus.Dat is mij bekend. En toch moet je er weer tijd voor inruimen, in een rij staan. Algeheel stressverhogend en comfortverminderend. Kan ik net zo goed op de vlieger stappen.quote:Op donderdag 24 augustus 2023 22:27 schreef Pino112 het volgende:
[..]
Zoveel stelt het in Spanje nou ook weer niet voor. Ff je koffer en tas door zo'n rontgending en dat was het.Trots daw veur Twente bint!
We zijn gehaat en asociaal
We zijn de allermooiste club van allemaalDat verklaart een hoop, man wat heb ik me laatst lopen ergeren aan het totale gebrek aan zowel prullenbakken als bagagekluizen op St. Pancras.quote:
En de afvalbakken die wel te vinden zijn, zijn vaak van het type "ring waar een transparante zak in hangt" zodat je precies kunt zien wat erin zit.
Aan bagagekluizen op stations doen ze in het VK ook niet, vermoedelijk om een soortgelijke reden.
Dat je met je NS Businesscard in de Eurostar Business Premier Lounge terecht kan, maakte dan weer wel een hoop goed.
Sterke drank als ontbijt.quote:
Wat moet ik me bij zo'n lounge voorstellen, beetje hetzelfde als bij een Crown Lounge ofzo?Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeMierlo is dat tochquote:
[..]
Nee daar hangt zo'n leuke webcam toch.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenhttps://www.rtlnieuws.nl/(...)net-prestaties-roverquote:Reizen met de NS lijkt er de komende jaren niet beter op te worden. De prijzen van de treinkaartjes stijgen flink. Daarnaast is het kabinet niet echt veeleisend wat betreft de dienstverlening die er tegenover staat. "De lat ligt wel heel erg laag."
Tja.Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)Kan het artikel helaas niet lezen. Zo aanwezig is het tuig ook weer niet naar mijn mening. Er liggen zwervers bij bepaalde ingangen en je moet oppassen dat je niet gerold wordt (gebeurde laatst ook nog bijna) maar zo deplorabel als Brussel-Noord een paar jaar terug was vind ik het nou ook niet. Vind het denk ik zelfs het beste Brusselse station met een prima supermarkt en een redelijke frituur als je weer de trein terug naar Nederland moet nemen en een aardige koffietent.quote:
https://m.standaard.be/cn(...)0vruchtbare%20bodem.
Leuke reportage over Brussel-Zuid. Dat het niet best was kan een blinde nog zien maar dat het zo ernstig was wist ik ook niet. Krijg er een beetje Boekarest Gara de Nord-vibes bij, dat is ook zo’n ranzig hol vol met arme sloebers en junkies.
Bedelmuur maar als je een account aanmaakt kan je het gratis lezen.Stressverhogend? Neem je wapens mee in de trein?quote:
[..]
Dat is mij bekend. En toch moet je er weer tijd voor inruimen, in een rij staan. Algeheel stressverhogend en comfortverminderend. Kan ik net zo goed op de vlieger stappen.
Dat is in ieder geval stressverlagendquote:
Dat is mij bekend. En toch moet je er weer tijd voor inruimen, in een rij staan. Algeheel stressverhogend en comfortverminderend. Kan ik net zo goed op de vlieger stappen.
Ik heèèèèèèb hier een brieieieieieieiff
Voor me moeoeoeoeduuur
Die hooooooog in de heeeeeeem0l iiiiiisSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIk had nog een upgrade 1e klas voor 1 euro liggen van de zomeractie, heeft NS die opeens voor dit weekend uitgezet (was begin deze week nog niet zo). Vast vanwege de Max-mania
De VRT heeft er ook al herhaaldelijk over gerapporteerd, daar heb je geen account nodig:quote:
https://m.standaard.be/cn(...)0vruchtbare%20bodem.
Leuke reportage over Brussel-Zuid. Dat het niet best was kan een blinde nog zien maar dat het zo ernstig was wist ik ook niet. Krijg er een beetje Boekarest Gara de Nord-vibes bij, dat is ook zo’n ranzig hol vol met arme sloebers en junkies.
Bedelmuur maar als je een account aanmaakt kan je het gratis lezen.
Drugs, verloedering en criminaliteit aan station Brussel-Zuid: na verschillende alarmkreten denkt politiek nu aan oprichting taskforce
https://www.vrt.be/vrtnws(...)brussel-zuidstation/
Station Brussel-Zuid kampt met toenemende criminaliteit: "Toeristen hebben nog nooit zoiets gezien"
https://www.vrt.be/vrtnws(...)mende-criminaliteit/
Ik vind Brussel-Noord eigenlijk nog erger, maar daar stopt geen TGV/Thalys/Eurostar dus fungeert het minder als internationale toegangspoort voor Brussel.
[ Bericht 10% gewijzigd door J.B. op 25-08-2023 09:42:11 ]Ik ben eind 2014 voor het laatst in Brussel geweest en toen was het al kut mèt.
Maar het is nu pas nieuwswaardig dus? Wauw.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De trein van Alkmaar naar Maastricht is ook geschraptDat is op het laatste moment besloten zeker? Een paar dagen geleden stond hij nog gewoon in de planner. Kwartiertje extra wachten nu. Kut F1
Water towers can fly! :DJa viel mij ook op. Had de ic van 35 willen hebben, zodat ik op 020 of in Utrecht nog een rookpauze in kon lassen van 20 minuten. Nu moet ik wel blijven zitten tot Arnhem anders mis ik m'n overstap naar Emmerichquote:Op vrijdag 25 augustus 2023 10:18 schreef Starhopper het volgende:
De trein van Alkmaar naar Maastricht is ook geschrapt
De machinist van de trein waar ik nu in zit zette de trein te vroeg stil, er stonden twee bakken buiten het perronIk heb er één en ik ben er trots op
"Tussen droom en daad staan wetten in de weg, en praktische bezwaren" "The needs of the many outweigh the needs of the crew"
Terugblik op tachtig kilometer lopen - Westerborkpad - My 5 minutes of fame - Heldin
DTS - Foto's en verslagenHet eerste deel van treinen tijdens mijn vakantie naar DE is prima bevallen. Het tweede deel om van oost naar west te komen, verloopt minder soepel.
De RE11 rijdt eens per 2/4 uur, rijdt volgens de app op tijd, maar had hier al 10 minuten geleden moeten zijn... Ik heb nogeens een ebike mee, dus heb sws al twijfels of ik nog meekan mocht de trein nog komen.
Denk dat ik nu maar ga lunchen en goed nadenken of mijn route nog aan te passen is.Kassel-Düsseldorf of welke trein bedoel je precies?quote:
Het eerste deel van treinen tijdens mijn vakantie naar DE is prima bevallen. Het tweede deel om van oost naar west te komen, verloopt minder soepel.
De RE11 rijdt eens per 2/4 uur, rijdt volgens de app op tijd, maar had hier al 10 minuten geleden moeten zijn... Ik heb nogeens een ebike mee, dus heb sws al twijfels of ik nog meekan mocht de trein nog komen.
[ afbeelding ]
Denk dat ik nu maar ga lunchen en goed nadenken of mijn route nog aan te passen is.Rijdt dat tegenwoordig maar eens per 4 uur?
Kranplätze müssen verdichtet seinKassel-Dusseldorf inderdaad. Volgens de reisplanner reed de rit van 11u niet, ik zit in die van 13u (+30m), die als mijn Duits mij niet in de steek laat, in het prachtige Willebadessen ons eruit gooit en de volgende ritten zijn om 17 en 19u.quote:
[..]
Kassel-Düsseldorf of welke trein bedoel je precies?Klopt, reden is "Defektes Stellwerk" (defecte treindienstleidingspost). Zuginfo.nrw heeft het over schade veroorzaakt door onweer in de regio Altenbeken, prognose 16:00.quote:
[..]
Kassel-Dusseldorf inderdaad. Volgens de reisplanner reed de rit van 11u niet, ik zit in die van 13u (+30m), die als mijn Duits mij niet in de steek laat, in het prachtige Willebadessen ons eruit gooit en de volgende ritten zijn om 17 en 19u.Er kwam net een loc met rode rijtuigen door Castricum richting Alkmaar. Weet iemand wat dit was? Partytrein naar Egmond is toch pas in oktober? Ik ga nu ff naar Alkmaar om te kijken.Water towers can fly! :DDaar gaat de rookpauzequote:
[..]
Ja viel mij ook op. Had de ic van 35 willen hebben, zodat ik op 020 of in Utrecht nog een rookpauze in kon lassen van 20 minuten. Nu moet ik wel blijven zitten tot Arnhem anders mis ik m'n overstap naar Emmerich
De machinist van de trein waar ik nu in zit zette de trein te vroeg stil, er stonden twee bakken buiten het perron
Water towers can fly! :DDaar staat anders ook een vrij legendarische en zeer oude webcam.quote:
[..]
Dat is in de buurt van Helmond, beetje uit de buurtBier.Het was inderdaad de partytrein naar Egmond. Wat foto's gemaakt op Alkmaarquote:
Er kwam net een loc met rode rijtuigen door Castricum richting Alkmaar. Weet iemand wat dit was? Partytrein naar Egmond is toch pas in oktober? Ik ga nu ff naar Alkmaar om te kijken.
Water towers can fly! :D
Je hangt er zelf al een miljoen jaarquote:
deze hangt er ook al een miljoen jaar
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIk ben the answer to life the universe and everything oud man. Fijn wel dat we samen onze incontinentieproblematiek kunnen bespreken trouwens, stel ik echt op prijs lieve Fles <3quote:Op vrijdag 25 augustus 2023 16:40 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Je hangt er zelf al een miljoen jaarBier.https://reiseauskunft.bahn.de/bin/bhftafel.exe/quote:
Weet iemand van jullie knappies of ik ergens vertrekstaten van Duitse stations kan bekijken?Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)Als je een overzicht wil zoals het op een station te vinden is....quote:
Weet iemand van jullie knappies of ik ergens vertrekstaten van Duitse stations kan bekijken?
http://bahnhofstafeln.de/Yes, thanks!quote:
[..]
Als je een overzicht wil zoals het op een station te vinden is....
http://bahnhofstafeln.de/Bier.Oh wacht ik heb te vroeg gekraaid, nee ik ben naar de vertrekstaten op zoek zoals die ook op ns.nl bij de stationsinformatie staan. Dat vind ik een stuk prettiger plannen. Wel gaaf dit though.Bier.Vertrekstaten als PDF zijn hier te vinden:quote:
Oh wacht ik heb te vroeg gekraaid, nee ik ben naar de vertrekstaten op zoek zoals die ook op ns.nl bij de stationsinformatie staan. Dat vind ik een stuk prettiger plannen. Wel gaaf dit though.
https://www.bahn.de/service/fahrplaene/fahrplaene_downloadJa daar kan je onderaan de vertrekstaten in PDF openen/downloaden.quote:
Dit? https://www.ns.nl/stationsinformatie/ut/utrecht-centraalBier.Even meeliften met overhypede uitmelkaids natuurlijk.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIk vind het leuk
Dat raceautootje is ook een leuke toevoeging, weer eens wat anders dan een vliegtuig.
ja, krijg alleen vliegende oogbalaids van de discrepantie in taal op de lowest lines.quote:
Ik vind het leuk
Dat raceautootje is ook een leuke toevoeging, weer eens wat anders dan een vliegtuig.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenJe had liever Overpeat en Sandford gezien?quote:
[..]
ja, krijg alleen vliegende oogbalaids van de discrepantie in taal op de lowest lines.
Kranplätze müssen verdichtet seinGewoon dat treinnummer weglaten. Waarom zet je dat er sowieso bij?quote:
[..]
Je had liever Overpeat en Sandford gezien?Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenVoor zover ik weet is dat bedoeld ter ondersteuning van het treinpersoneel, omdat dat nu zo ontzettend vaak rijdt is de kans op een vergissing ook groter.Oh ja nee dat had je natuurlijk nooit kunnen trainen met die jaren dat we ETMET reden inderdaad.quote:
Voor zover ik weet is dat bedoeld ter ondersteuning van het treinpersoneel, omdat dat nu zo ontzettend vaak rijdt is de kans op een vergissing ook groter.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenHet rijdt nu natuurlijk nog vaker en zowel in Amsterdam als in Zandvoort zijn er maar weinig uitwijkmogelijkheden. Als daar nu een trein blijft staan omdat de HC in de verkeerde trein is gestapt, is dat vrijwel meteen merkbaar.Elke 10 minuten een trein met telkens een andere eindbestemming of elke 5 minuten een trein met exact dezelfde eindbestemming..quote:
[..]
Oh ja nee dat had je natuurlijk nooit kunnen trainen met die jaren dat we ETMET reden inderdaad.Laten we niet doen alsof het raketwetenschap is. Er zijn plekken zat op de wereld waar metro's elke 45 seconden rijden. 50 jaar geleden ook al.quote:
elke 5 minuten een trein met exact dezelfde eindbestemming..Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenOf RER A met 2 tot 3 minuten intervallen op het middelste deel en met diverse bestemmingen rond Parijsquote:
[..]
Laten we niet doen alsof het raketwetenschap is. Er zijn plekken zat op de wereld waar metro's elke 45 seconden rijden. 50 jaar geleden ook al.Altijd onderweg naar het avontuurHet is/wordt vandaag eens goed leeg geveegd:quote:
https://m.standaard.be/cn(...)0vruchtbare%20bodem.
Leuke reportage over Brussel-Zuid. Dat het niet best was kan een blinde nog zien maar dat het zo ernstig was wist ik ook niet. Krijg er een beetje Boekarest Gara de Nord-vibes bij, dat is ook zo’n ranzig hol vol met arme sloebers en junkies.
Bedelmuur maar als je een account aanmaakt kan je het gratis lezen.
https://www.nu.nl/buitenl(...)-65-arrestaties.htmlstupidity has become as common as common sense was beforestaat ongetwijfeld compleet los van recente berichtgeving in de mediaquote:
[..]
Het is/wordt vandaag eens goed leeg geveegd:
https://www.nu.nl/buitenl(...)-65-arrestaties.html
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenJa uh, dat zetten ze er weer niet bij hequote:
[..]
staat ongetwijfeld compleet los van recente berichtgeving in de media
stupidity has become as common as common sense was beforeDat scherm is ook wel echt een toonbeeld van hoe je een beeldscherm niet in moet richten qua informatievoorziening.
Het kan prima op een manier ingericht worden dat die info erop zichtbaar is en niet ten koste gaat van 18% van de schermruimte.Bier.huhquote:
Dat scherm is ook wel echt een toonbeeld van hoe je een beeldscherm niet in moet richten qua informatievoorziening.
Het kan prima op een manier ingericht worden dat die info erop zichtbaar is en niet ten koste gaat van 18% van de schermruimte.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenDie met dat treinnummer waar jullie eerder over aan het ruziemaken waren. Zo richt je een informatievoorzienend scherm voor een eindgebruiker gewoon niet in.quote:Bier.De NS wel, zo gaan ze meestal om met de eindgebruikers toch?quote:
[..]
Die met dat treinnummer waar jullie eerder over aan het ruziemaken waren. Zo richt je een informatievoorzienend scherm voor een eindgebruiker gewoon niet in.stupidity has become as common as common sense was beforenee. Maar kennelijk is het ook bedoeld voor de halve tammetjes die er verder allemaal niet zo veel van begrijpen.quote:
[..]
Die met dat treinnummer waar jullie eerder over aan het ruziemaken waren. Zo richt je een informatievoorzienend scherm voor een eindgebruiker gewoon niet in.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenNou, zo'n treinnummer kan je verhuizen naar een hoek ergens, rechtsonder, of links naast de eindbestemming.quote:
^^ heb je dan een ontwerp hoe het zou moeten ??
Dan blijft er in één keer genoeg ruimte over om niet te hoeven scrollen.
Onzinnig trouwens dat er een Engelse variant bestaat, want je kan de tekst "Stopt niet in/doesn't stop at: Overveen" op één regel kwijt.Bier.in het Engels is het trouwens "doesn't CALL at Overveen" maar dat terzijde.quote:
[..]
Nou, zo'n treinnummer kan je verhuizen naar een hoek ergens, rechtsonder, of links naast de eindbestemming.
Dan blijft er in één keer genoeg ruimte over om niet te hoeven scrollen.
Onzinnig trouwens dat er een Engelse variant bestaat, want je kan de tekst "Stopt niet in/doesn't stop at: Overveen" op één regel kwijt.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenJa en dat terwijl ze er zo ongelofelijk goed in waren. De eerste generaties kaartautomaten met touchscreen die na de postcode-automaten kwamen waren echt fantastisch. In het buitenland gebeurde het regelmatig dat je een touchscreen tegenkwam met een slecht gekalibreerd scherm dus dat je altijd 1cm boven/onder/links van/rechts van wat je wil moest klikken. En dan vooral niet proberen met natte handen of bij heel nat weer.quote:
[..]
De NS wel, zo gaan ze meestal om met de eindgebruikers toch?
Je kon met grote snelheid kaartjes naar relatief obscure bestemmingen in Duitsland, Luxemburg en België uit de automaat trekken in de begintijd.
Waanzin dat het nu allemaal zoveel moeilijker en kostbaarder is geworden. Nou jah, tot je bedenkt dat ze via online veel makkelijker persoonlijke informatie kunnen binnenharken en er is bijna niets wat waardevoller is dan dat.Bier.Dat is alleen in Received Pronunciation zo, in de absolute overgrote meerderheid van de Engelstalige gebieden is doesn't stop at of zelfs doesn't stop in prima normaal, thanks bro.quote:
[..]
in het Engels is het trouwens "doesn't CALL at Overveen" maar dat terzijde.Bier.Ik ben ook geen fan van hoeveel informatie ze tegenwoordig op die schermen proppen, met elke update oogt het weer wat onrustiger. De animaties die een paar maanden geleden werden toegevoegd voor kerende treinen zijn inmiddels weer weggehaald en vervangen door een vast icoontje, dat is wel een stuk beter.
Het rit/treinnummer hebben ze er zo te zien bijgeknutseld als een tekstregel, zoals je ze ook wel ziet met "Speciaal kaartje verplicht" voor stoomtreinen enzo. Treinnummers in de reisinformatie tonen doen we in Nederland niet, en ze hebben denk ik geen zin gehad om het ontwerp aan te passen voor een paar dagen.Heb je een voorbeeld van een niet zelfrijdend systeem waarbij dit al tientallen jaren operationeel is? Met halteren etc lijkt het mij knap lastig. Het minimum in Moskou is bijvoorbeeld 80s.quote:
[..]
Laten we niet doen alsof het raketwetenschap is. Er zijn plekken zat op de wereld waar metro's elke 45 seconden rijden. 50 jaar geleden ook al.In het Nederlands is het dan weer vreemd als er bij een trein staat 'stopt niet te best'. Dan zou je toch vragen wanneer ze die trein eens gaan maken.Voor mijn werk voer ik 'The great reset' uit, bij vastgelopen servers of appliancesToen ik er was reden ze in de spits met 80 per uur in Moskou, dus 45 s. En dat was in 1992.quote:
[..]
Heb je een voorbeeld van een niet zelfrijdend systeem waarbij dit al tientallen jaren operationeel is? Met halteren etc lijkt het mij knap lastig. Het minimum in Moskou is bijvoorbeeld 80s.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenEen leuk feitje over de metro in Moskou; een groot gedeelte van het netwerk is enkelsporig.quote:
[..]
Toen ik er was reden ze in de spits met 80 per uur in Moskou, dus 45 s. En dat was in 1992.Bier.Dat kan ik me ook herinneren uit dat jaar: er was geen dienstregeling, alleen een teller die aangaf hoe lang het geleden was dat de vorige metro vertrok (in seconden).quote:
[..]
Toen ik er was reden ze in de spits met 80 per uur in Moskou, dus 45 s. En dat was in 1992.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeToch wil ik Flash niet op zijn woord geloven en denk ik dat hij de teller verkeerd herinnert. Als de trein het station binnenrijdt, dan kan de teller best op 45 seconden staan en geeft hij de tijd tussen het vertrek van de vorige en de aankomst van de volgende trein. Echter wordt hij gereset pas op het moment dat de eerste wagon de tunnel weer inrijdt en het sein voorbij is.quote:
[..]
Dat kan ik me ook herinneren uit dat jaar: er was geen dienstregeling, alleen een teller die aangaf hoe lang het geleden was dat de vorige metro vertrok (in seconden).
De halteringsnorm is 20 seconden en de trein heeft zo'n 15 seconden nodig om het station te verlaten en er staan halverwege het perron echt geen seinen of iets dergelijks. 45 seconden is daar dus niet realistisch. In de jaren 70 is er, naar het schijnt, gewerkt met een interval van 75 seconden, maar de betrouwbaarheid daarvan liet te wensen over, dus is men daar weer mee gestopt.
[ Bericht 1% gewijzigd door exelletor op 27-08-2023 23:54:46 ]Daar zit meestal geen personeel in, en is het een normale situatie. Dit is voor NS wel een uitzonderlijke situatie.quote:
[..]
Laten we niet doen alsof het raketwetenschap is. Er zijn plekken zat op de wereld waar metro's elke 45 seconden rijden. 50 jaar geleden ook al.Bijna een volle maand werkzaamheden tussen Arnhem en Emmerich. Zit ik in de vervangende bus, rijdt de chauffeur in Zevenaar tegen een wegafsluiting aan. Was ze kennelijk niet van op de hoogte. Nu met veel moeite achteruit aan het rijden om een andere route te zoeken. Te oordelen naar het gesprek met de centrale waren die ook niet op de hoogteIk heb er één en ik ben er trots op
"Tussen droom en daad staan wetten in de weg, en praktische bezwaren" "The needs of the many outweigh the needs of the crew"
Terugblik op tachtig kilometer lopen - Westerborkpad - My 5 minutes of fame - Heldin
DTS - Foto's en verslagenSnap eigenlijk ook niet waarom ze doorrijden naar Arnhem: je hebt elk kwartier een trein die een stuk sneller is dan een bus. Laat die bus lekker in Zevenaar keren...PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenOp de Victoria line in London rijden ze zonder seinen maar zijn de perronsporen nog wel onderverdeeld in korte secties. Dan kun je dus het station versnellend binnenrijden voordat je de remcurve bereikt.quote:
[..]
Toch wil ik Flash niet op zijn woord geloven en denk ik dat hij de teller verkeerd herinnert. Als de trein het station binnenrijdt, dan kan de teller best op 45 seconden staan en geeft hij de tijd tussen het vertrek van de vorige en de aankomst van de volgende trein. Echter wordt hij gereset pas op het moment dat de eerste wagon de tunnel weer inrijdt en het sein voorbij is.
De halteringsnorm is 20 seconden en de trein heeft zo'n 15 seconden nodig om het station te verlaten en er staan halverwege het perron echt geen seinen of iets dergelijks. 45 seconden is daar dus niet realistisch. In de jaren 70 is er, naar het schijnt, gewerkt met een interval van 75 seconden, maar de betrouwbaarheid daarvan liet te wensen over, dus is men daar weer mee gestopt.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeOnnodig extra overstappen is kut.quote:
Snap eigenlijk ook niet waarom ze doorrijden naar Arnhem: je hebt elk kwartier een trein die een stuk sneller is dan een bus. Laat die bus lekker in Zevenaar keren...Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenZoiets kunnen ze in de Thameslink Core ook, daar zijn de perrons opgeknipt in losse blokken (met lichtseinen) maar zijn er in de tunnel virtuele blokken gebruikt zodat je onder ETCS sneller kunt doorrijden.quote:Op maandag 28 augustus 2023 14:21 schreef Duvel het volgende:
[..]
Op de Victoria line in London rijden ze zonder seinen maar zijn de perronsporen nog wel onderverdeeld in korte secties. Dan kun je dus het station versnellend binnenrijden voordat je de remcurve bereikt.Bussen zijn nog kutter. Dus hoe eerder je daar uit bent, hoe beterquote:
[..]
Onnodig extra overstappen is kut.Kranplätze müssen verdichtet seinVIctoria Line rijden ze automatisch, zonder seinen. Ik geloof dat de blokken daar 15 m zijn of zo. Echt idioot kort in elk geval.quote:
[..]
Zoiets kunnen ze in de Thameslink Core ook, daar zijn de perrons opgeknipt in losse blokken (met lichtseinen) maar zijn er in de tunnel virtuele blokken gebruikt zodat je onder ETCS sneller kunt doorrijden.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe50 jaar geleden achter het IJzeren Gordijn.quote:
[..]
Daar zit meestal geen personeel in, en is het een normale situatie. Dit is voor NS wel een uitzonderlijke situatie.
Wat leren jullie in godsnaam bij geschiedenis jongens?Bier.Gaat eens even masturberen stelletje gelijkhebbersSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenProvincie Gelderland/Arriva vind het vast teveel geld/werk om VRR/D-tickets te accepteren ofzoietsquote:
Snap eigenlijk ook niet waarom ze doorrijden naar Arnhem: je hebt elk kwartier een trein die een stuk sneller is dan een bus. Laat die bus lekker in Zevenaar keren...Alles gratis op bol.com? Coupon: ███████████ <-- wegkrassen met sleutels, werkt het beste op mooie puntgafe glazen aanraakschermenInteressant. NS Boas in burger op Utrecht die mensen bekeuren op door de poortjes lopen achter iemand aan. Nieuw voor mij of althans niet eerder gezien of gehoordDe kavels staan online zie ikquote:
voor de liefhebber, er komt weer een veiling van overtollige NS goederen.
https://www.onlineveilingmeester.nl/nl/veilingen/5661
https://www.onlineveilingmeester.nl/nl/veilingen/5661/kavels/40
Water towers can fly! :DOnbekenden leggen in Polen 25 treinen stil met radiosignalen.
hoe dan?
https://www.hln.be/buiten(...)iosignalen~a1193e82/stupidity has become as common as common sense was beforeDat is de bijrijdersstoel van de SNG. Die worden vervangen door een ander type die niet meer in de vluchtweg staat.quote:
[..]
De kavels staan online zie ik
https://www.onlineveilingmeester.nl/nl/veilingen/5661/kavels/40
[ afbeelding ]Zo dus:quote:
Onbekenden leggen in Polen 25 treinen stil met radiosignalen.
hoe dan?Niet overal wordt GSM-R gebruikt.quote:Volgens cybersecurity-expert Lukasz Olejnik is het relatief makkelijk om de Poolse treinen te doen stoppen aangezien ze nog gebruik maken van radiotechnologie zonder encryptie. Het veiligheidslek binnen het Poolse spoor is bekend, waardoor de laatste jaren verschillende aanvallen plaatsvonden.Het staat letterlijk in het artikelquote:
Onbekenden leggen in Polen 25 treinen stil met radiosignalen.
hoe dan?
https://www.hln.be/buiten(...)iosignalen~a1193e82/Ja, technisch,quote:
maar hoe lukt het zomaar, zeker als dit bekend is. Waarom zitten ze hier niet harder op, zeker aangezien het waarschijnlijk russen of ander tuig zijn.stupidity has become as common as common sense was before@Dr_Flash dit is toch die toko waar jij ook al eens gedonder mee had?
Veerdienst Holland Norway Lines legt schip stil wegens financiële problemenja. Stomtoevallig hadden we afgelopen weekend weer stiekem zitten kijken of we hem vanuit Emden zouden nemen.quote:
@:Dr_Flash dit is toch die toko waar jij ook al eens gedonder mee had?
Veerdienst Holland Norway Lines legt schip stil wegens financiële problemen
Dat moet de nekslag geweest zijn
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dit heeft Groningen toch vakkundig om zeep geholpen vrees ik. Echt zonde.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Holland op z'n smalst weer hoor
Ik heb de spaarkaart voor een gratis koffie vol. Dus dan krijg ik een gratis kop koffie.
Maar of ik nog maar wel even een dubbeltje wil pinnen voor de verplichte papierenbekertjestoeslagSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenquote:Op donderdag 31 augustus 2023 10:16 schreef Dr_Flash het volgende:
Holland op z'n smalst weer hoor
Ik heb de spaarkaart voor een gratis koffie vol. Dus dan krijg ik een gratis kop koffie.
Maar of ik nog maar wel even een dubbeltje wil pinnen voor de verplichte papierenbekertjestoeslag
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)Hardop gelachenquote:
Holland op z'n smalst weer hoor
Ik heb de spaarkaart voor een gratis koffie vol. Dus dan krijg ik een gratis kop koffie.
Maar of ik nog maar wel even een dubbeltje wil pinnen voor de verplichte papierenbekertjestoeslagIk heb er één en ik ben er trots op
"Tussen droom en daad staan wetten in de weg, en praktische bezwaren" "The needs of the many outweigh the needs of the crew"
Terugblik op tachtig kilometer lopen - Westerborkpad - My 5 minutes of fame - Heldin
DTS - Foto's en verslagenNou ja, ze zullen wel verplicht zijn want stel er staat een overijverige ambtenaar burger die het op de foto zet en een tweet de wereld inslingert krijgen ze een hoop gezeur.quote:
Holland op z'n smalst weer hoor
Ik heb de spaarkaart voor een gratis koffie vol. Dus dan krijg ik een gratis kop koffie.
Maar of ik nog maar wel even een dubbeltje wil pinnen voor de verplichte papierenbekertjestoeslag
Aanslaan, kassalade open en direct weer dicht, eind van de dag ¤0,10 kasverschil constateren. Dan klopt het papierKranplätze müssen verdichtet seinLuxe bijrijdersstoel! Heel wat anders dan de klapzitjes in de rest van het spulquote:
[..]
Dat is de bijrijdersstoel van de SNG. Die worden vervangen door een ander type die niet meer in de vluchtweg staat.Water towers can fly! :DDit kan echt niet.quote:
Holland op z'n smalst weer hoor
Ik heb de spaarkaart voor een gratis koffie vol. Dus dan krijg ik een gratis kop koffie.
Maar of ik nog maar wel even een dubbeltje wil pinnen voor de verplichte papierenbekertjestoeslagCrawling out of the ashes, victorious!Ik heb het gewoon betaald. Laat hun maar 15 cent pinkosten betalen.quote:
[..]
Nou ja, ze zullen wel verplicht zijn want stel er staat een overijverige ambtenaar burger die het op de foto zet en een tweet de wereld inslingert krijgen ze een hoop gezeur.
Aanslaan, kassalade open en direct weer dicht, eind van de dag ¤0,10 kasverschil constateren. Dan klopt het papierSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenExelletor is nog altijd op vakantie en moest 50km afleggen om naar het volgende POI te komen. Op het spoor zijn er werkzaamheden, maar heb iets gelezen over een vervangende busdienst, dus een zitplaats met fiets gereserveerd. Tegen vertrektijd komt inderdaad een 8-persoons busje met een aanhanger voor fietsen aanrijden. Echter wisten de chauffeur en ik beiden niet hoe die werkt, dus uiteindelijk mijn lompe fiets het busje zelf ingepropt. Zo kan het ook. 👍🏻De nieuwe stoel is weer een klapstoeltjequote:
[..]
Luxe bijrijdersstoel! Heel wat anders dan de klapzitjes in de rest van het spul
https://nos.nl/artikel/24(...)e-werk-aan-het-spoor
Dit gezeik moet ook maar een klaar zijn. Er wordt al minstens 50 jaar constant overal aan het spoor gewerkt. Het besef mag eens doordringen dat hier gewoon nooit meer een eind aan komt. En dat kutministertje met haar dienstautootje en chauffeur "door de zure appel heen bijten" zo is het helemaal niet. Het is gewoon verdrinken in azijn. Er is geen eind aan deze "zure appel". Waardeloze klotezooi
En voor wat?Omdat we ANDERS geen treinen meer kunnen laten rijden
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenEr wordt al constant aan het spoor gewerkt sinds 1839. Het heef nou eenmaal onderhoud nodig en voor grote projecten is ook tijd nodig.
Ik vind de verplaatsing van vooral nacht- en weekendwerk naar werk doordeweeks ook wel interessant, reispatronen zijn echt wel veranderd sinds corona. De buitendienststelling van station Tilburg en omgeving vond bijvoorbeeld plaats van maandag-vrijdag. Dat zou een paar jaar geleden ondenkbaar zijn geweest.
Dat zie je in Engeland ook, daar reizen in het weekend tegenwoordig meer mensen per trein dan ooit terwijl de forenzenaantallen achter blijven. En Network Rail heeft zich daarop aangepast, er gebeuren nu meer werkzaamheden doordeweeks.Het is toch vakantieperiode? Dan zat het altijd al in het weekendquote:
Er wordt al constant aan het spoor gewerkt sinds 1839. Het heef nou eenmaal onderhoud nodig en voor grote projecten is ook tijd nodig.
Ik vind de verplaatsing van vooral nacht- en weekendwerk naar werk doordeweeks ook wel interessant, reispatronen zijn echt wel veranderd sinds corona. De buitendienststelling van station Tilburg en omgeving vond bijvoorbeeld plaats van maandag-vrijdag. Dat zou een paar jaar geleden ondenkbaar zijn geweest.
Dat zie je in Engeland ook, daar reizen in het weekend tegenwoordig meer mensen per trein dan ooit terwijl de forenzenaantallen achter blijven. En Network Rail heeft zich daarop aangepast, er gebeuren nu meer werkzaamheden doordeweeks.Dat is echt niet wat ze betalen ook al vinden ze van wel. Het gaat echt om minder dan een cent per transactie.quote:
[..]
Ik heb het gewoon betaald. Laat hun maar 15 cent pinkosten betalen.Bier.quote:
Holland op z'n smalst weer hoor
Ik heb de spaarkaart voor een gratis koffie vol. Dus dan krijg ik een gratis kop koffie.
Maar of ik nog maar wel even een dubbeltje wil pinnen voor de verplichte papierenbekertjestoeslagAltijd onderweg naar het avontuurMorgen even kijken of godinnetje III er staat. Dan even oorlog trappenquote:Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIn de vakantie? Ik reis sinds 2008 regelmatig met de trein en weet niet beter dan dat er elke vakantieweek wel ergens een grote buitendienststelling is. Breda-Tilburg-Eindhoven ook regelmatig, wat ik wel prima vond trouwens, want de totale reis Roosendaal - Eindhoven ging een stuk sneller wanneer Breda-Eindhoven verbust was dan wanneer er daadwerkelijk treinen reden.quote:
Ik vind de verplaatsing van vooral nacht- en weekendwerk naar werk doordeweeks ook wel interessant, reispatronen zijn echt wel veranderd sinds corona. De buitendienststelling van station Tilburg en omgeving vond bijvoorbeeld plaats van maandag-vrijdag. Dat zou een paar jaar geleden ondenkbaar zijn geweest.
Het irriteert mij vooral dat alle werkzaamheden tegenwoordig over onnodig veel buitendienststellingen worden gespreid. De grote wisselsanering van Zeeland waarbij ze dan maar tijdens meerdere buitendienststellingen af en toe een wisseltje weghalen, ipv gewoon alles in één week/weekend.
Die blamage tussen Roosendaal - Lage Zwaluwe waar wel de infra alvast om zeep is geholpen maar de stop-door schakeling er nog niet op is aangepast.
Station Tilburg waar eindelijk een 4de perron ligt, maar de infra om er daadwerkelijk langs te kunnen stoppen nog een half jaar op zich laat wachten..SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Eind november citytrip naar Praag geboekt met GreenCityTrip. Het zal mij benieuwen. Tussen de twee treinnachten zitten nog 2 hotelnachten dus helemaal dood zal ik niet thuiskomen maar ik maak me weinig illusies. "ligplaatsen" "economy class" dus dat worden gewoon plankies in een couchette.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenjawel maar dat is NOG veel duurder.quote:
Heeft Greencitytrip geen slaaprijtuigen dan?Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenMaar goed ik denk dat we het toch niet optimaal gedaan hebben hoor. Nu betaal je per persoon 179 extra om de hele coupé met z'n 2en te hebben. En een upgrade naar "comfort class" (slaapplaatsen neem ik aan) is 249. Maar dan heb je dus al meteen de hele coupe. We zien het wel.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenWat kost dit dan, totaal?quote:
[..]
jawel maar dat is NOG veel duurder.
Onze trein
De GreenCityTrip trein bestaat uit maar liefst 16 rijtuigen en wordt getrokken door een gloednieuwe en zeer geavanceerde Siemens Vectron locomotief.
Over de rijtuigen houden ze zich wijselijk op de vlakteKranplätze müssen verdichtet seinja niet te vergelijken want gewonnen bij vakantieveilingen. Voor 71 euro. Maar met alle verplichte en niet verplichte maar toch wel nodige extra's komen we op 550.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenin de FAQ staat dat de rijtuigen tientallen jaren oud zijn "maar ja is bij andere nachttreinen ook zo"
[ Bericht 67% gewijzigd door Dr_Flash op 01-09-2023 18:06:20 ]Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenBen er maar matig enthousiast over eigenlijk.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenBeetje offtopjc, maar net hetzelfde gehad bij de Burger King. Duitsland was een verademing in de zin dat ze die gekkigheid niet hebben.quote:
Holland op z'n smalst weer hoor
Ik heb de spaarkaart voor een gratis koffie vol. Dus dan krijg ik een gratis kop koffie.
Maar of ik nog maar wel even een dubbeltje wil pinnen voor de verplichte papierenbekertjestoeslagDe rijtuigen zijn gewoon van Euro-Express, een paar slaaprijtuigen van bouwjaar 1955 (dat is de "comfort class") en verder allemaal couchettes. https://www.euro-express-sonderzuege.de/fuhrparkquote:
Onze trein
De GreenCityTrip trein bestaat uit maar liefst 16 rijtuigen en wordt getrokken door een gloednieuwe en zeer geavanceerde Siemens Vectron locomotief.
Over de rijtuigen houden ze zich wijselijk op de vlakteToen die toko voor het eerst ging rijden, deden ze dat hiermee:quote:
in de FAQ staat dat de rijtuigen tientallen jaren oud zijn "maar ja is bij andere nachttreinen ook zo"
Voor zover mij bekend rijdt GCT nog altijd met zo'n soort samenstelling en rijtuigen.
Slaaprijtuigen gebouwd in 1955, en zitrijtuigen en couchettes oorspronkelijk gebouwd in 1971.Ik dacht van TRI, die heeft ook van die slaaprijtuigen van die "golfplaat zijkanten" toch?quote:
[..]
De rijtuigen zijn gewoon van Euro-Express, een paar slaaprijtuigen van bouwjaar 1955 (dat is de "comfort class") en verder allemaal couchettes. https://www.euro-express-sonderzuege.de/fuhrparkKranplätze müssen verdichtet seinKlopt, die rijden mee in de European Sleeper.quote:
[..]
Ik dacht van TRI, die heeft ook van die slaaprijtuigen van die "golfplaat zijkanten" toch?we gaan het vanzelf zien. Ik kan natuurlijk best op een willekeurige donderdagavond even naar het station lopen om te gaan kijkenSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenBijzonder ongeluk in Remscheid: een 82-jarige man wou zijn garage uitrijden, maar ging vol gas door de achtermuur en kwam dertig meter lager op het spoor terecht
Er moet een spoorkraan aan te pas komen om de auto daar weer weg te halen, de man raakte alleen lichtgewond....
https://www1.wdr.de/nachr(...)to-gesperrt-100.htmlPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenWaarom heeft de NS besloten de ICNG enkeldeks te bestellen en niet dubbeldeksstupidity has become as common as common sense was beforeHet is ook de vervanger van enkeldeks materieel: ICR en ICM. Sowieso had je vanwege de toegankelijkheid al niet een volledige dubbeldekstrein kunnen bestellen, dan was je toch op iets met enkeldeks-kopbakken of zo uitgekomen. Qua capaciteit scheelt het niet eens veel denk ik omdat je geen ruimte kwijt bent aan trappen.quote:
Waarom heeft de NS besloten de ICNG enkeldeks te bestellen en niet dubbeldeksPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenOmdat dubbeldekkers kut zijn als je iets meer dan een aktetas mee wilt nemen.quote:
Waarom heeft de NS besloten de ICNG enkeldeks te bestellen en niet dubbeldeksKranplätze müssen verdichtet seinGisteren naar huis trouwens nog even ICNG meegepakt. Idee was vanaf Tilburg ICNG tot Rotterdam of Den Haag en dan via Utrecht naar Hengelo-Oldenzaal. Helaas reed mijn trein vanaf Rotterdam niet verder door spoorlopers bij Delft, dus Den Haag kon in de prullenbak. Nou ja, dan maar direct naar Gouda. Vijf minuten voor vertrektijd: geen treinen naar Alexander vanwege inzet van hulpdiensten.... Toen dezelfde ICNG maar weer terug gepakt tot Breda, daar de 3600 in naar Zutphen en over Goor naar Oldenzaal gereisd.
Ik vond de ICNG op zich best een goede trein: zit goed (1e klas, stukken beter dan VIRMm of DDZ), rijdt relatief rustig (wel iets schudden maar dat komt door de jacobsdraaistellen, heeft de ICE-3 ook bijvoorbeeld) en is voor Nederlandse begrippen lekker snel (200km/h beide keren).PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenSchijnt, volgens het stuk dat hier ook gepost is, wel te schelen in capaciteit.quote:
[..]
Het is ook de vervanger van enkeldeks materieel: ICR en ICM. Sowieso had je vanwege de toegankelijkheid al niet een volledige dubbeldekstrein kunnen bestellen, dan was je toch op iets met enkeldeks-kopbakken of zo uitgekomen. Qua capaciteit scheelt het niet eens veel denk ik omdat je geen ruimte kwijt bent aan trappen.
Maar omdat wij NL zijn is de boel hier weer anders en kan het weer niet zomaar op de HSL.stupidity has become as common as common sense was beforeIk had hem woensdag voor het eerst (den haag - eindhoven), na 6 keer toch zo'n oude trein gekregen te hebbenquote:
Gisteren naar huis trouwens nog even ICNG meegepakt. Idee was vanaf Tilburg ICNG tot Rotterdam of Den Haag en dan via Utrecht naar Hengelo-Oldenzaal. Helaas reed mijn trein vanaf Rotterdam niet verder door spoorlopers bij Delft, dus Den Haag kon in de prullenbak. Nou ja, dan maar direct naar Gouda. Vijf minuten voor vertrektijd: geen treinen naar Alexander vanwege inzet van hulpdiensten.... Toen dezelfde ICNG maar weer terug gepakt tot Breda, daar de 3600 in naar Zutphen en over Goor naar Oldenzaal gereisd.
Ik vond de ICNG op zich best een goede trein: zit goed (1e klas, stukken beter dan VIRMm of DDZ), rijdt relatief rustig (wel iets schudden maar dat komt door de jacobsdraaistellen, heeft de ICE-3 ook bijvoorbeeld) en is voor Nederlandse begrippen lekker snel (200km/h beide keren).
Maakt wel veel herrie waar ik zat.stupidity has become as common as common sense was beforeICE3 heeft geen Jacobsdraaistellen. Je bedoelt TGV.quote:
Ik vond de ICNG op zich best een goede trein: zit goed (1e klas, stukken beter dan VIRMm of DDZ), rijdt relatief rustig (wel iets schudden maar dat komt door de jacobsdraaistellen, heeft de ICE-3 ook bijvoorbeeld) en is voor Nederlandse begrippen lekker snel (200km/h beide keren).
Ja typisch NL inderdaad, in het buitenland kan het allemaal prima met die dubbeldekse Eurostars en ICE's..quote:
Maar omdat wij NL zijn is de boel hier weer anders en kan het weer niet zomaar op de HSL.
Of had je hier graag zo'n TGV gezien, met doodlopende gangpaden, een zuinige hoeveelheid smalle deuren en een stationnementstijd van 10 minuten per stop.Voor hoe de Fransen hun netwerk hebben gebouwd en exploiteren is dat helemaal niet zo'n probleem.
In Nederland of Duitsland zou dat echt niet werken.16 bakken, gaaf joh hey!quote:
[..]
Toen die toko voor het eerst ging rijden, deden ze dat hiermee:
Voor zover mij bekend rijdt GCT nog altijd met zo'n soort samenstelling en rijtuigen.
Slaaprijtuigen gebouwd in 1955, en zitrijtuigen en couchettes oorspronkelijk gebouwd in 1971.Bier.Ik meen me toch echt te herinneren dat je voor Aus- en Neubaustrecken zoals de Schnellfahrstrecke Köln-Frankfurt een aparte materieeltoelating nodig hebt.quote:
[..]
Ja typisch NL inderdaad, in het buitenland kan het allemaal prima met die dubbeldekse Eurostars en ICE's..
Of had je hier graag zo'n TGV gezien, met doodlopende gangpaden, een zuinige hoeveelheid smalle deuren en een stationnementstijd van 10 minuten per stop.Bier.Mja, eigenlijk ook wel een beetje zoals het land ingericht is. Als je ergens heen moet is het bijna altijd Parijs. In Duitsland en Nederland is het veel gedecentraliseerder.quote:
Voor hoe de Fransen hun netwerk hebben gebouwd en exploiteren is dat helemaal niet zo'n probleem.
In Nederland of Duitsland zou dat echt niet werken.Bier.Hmm, je hebt gelijk. Beetje in de war door de brede bakovergangen denk ik....quote:
[..]
ICE3 heeft geen Jacobsdraaistellen. Je bedoelt TGV.Volgens mij is dat omdat Neubaustrecken vaak steilere hellingen hebben.quote:
[..]
Ik meen me toch echt te herinneren dat je voor Aus- en Neubaustrecken zoals de Schnellfahrstrecke Köln-Frankfurt een aparte materieeltoelating nodig hebt.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenJazeker, en dat paste hier in Breda niet eens helemaal aan het perron. De laatste bak stond op het viaductquote:Ja precies, en daar is ook gewoon alles op ingericht.quote:
[..]
Mja, eigenlijk ook wel een beetje zoals het land ingericht is. Als je ergens heen moet is het bijna altijd Parijs. In Duitsland en Nederland is het veel gedecentraliseerder.
De Fransen rijden bijvoorbeeld met TGVs non-stop van Parijs naar Avignon. Dat is gewoon 2u40 knallen zonder ook maar ergens te stoppen, zelfs Lyon (de 3e stad van het land) wordt aan hoge snelheid gepasseerd. Bij zo'n afstand en met zo'n dienstregelingsmodel maakt het niet zo heel veel uit dat het in- en uitstappen een paar minuten duurt. De machinist zal toch even z'n benen willen strekken voor hij weer verder rijdt naar Marseille.De Schnellfahrstrecke Köln-Frankfurt heeft vrij steile hellingen (4%), en daarom rijdt alleen ICE 3 en ICE 4 daar. De ICE 1 en 2 hebben niet genoeg vermogen om de hellingen op te komen.quote:
[..]
Volgens mij is dat omdat Neubaustrecken vaak steilere hellingen hebben.
Ik vraag me af hoe een TGV Duplex zich op die lijn zou houden. De LGV Med, waar die dingen rijden, heeft hellingen van 3.5%.Nou, de vermogen/gewichtsverhouding van een TGV is in de basis gunstiger dan van een ICE 3. De ellende is alleen dat oudere 15 kv-geschikte types een fors lager vermogen hebben onder 15 kv. Dat is sinds de Euroduplex grotendeels opgelost.
[ Bericht 2% gewijzigd door Mr_Klaasje op 03-09-2023 08:30:54 ]Het is wel een beetje vreemd dat als je van Marseille naar Bordeaux wil, je eigenlijk verplicht via Parijs moet reizen. Er is wel een rechtstreekse IC maar die doet er langer over. Alsof je van Vlissingen naar Maastricht reist via Utrecht…quote:
[..]
Mja, eigenlijk ook wel een beetje zoals het land ingericht is. Als je ergens heen moet is het bijna altijd Parijs. In Duitsland en Nederland is het veel gedecentraliseerder.
Al worden er inmiddels wel wat aftakkingen gebouwd links en rechts.Kijk op een spoorwegkaart met hoogtekaart als ondergrond. Je moet om het Centraal Massief heen. Dat kan via Carcassone of aan de noordkant via allerlei diesellijnen als je Lyon-Tours via een zo kort mogelijke route doet. Je rijdt dus altijd om met een klassieke trein. Als er dan een andere verbinding met een dubbele snelheid ligt die niet veel verder om is krijg je dit.Er zijn in die regio wel verschillende projecten gaande om de treindienst te verbeteren: op zeer korte termijn wil men het materieel verbeteren (beter onderhoud AC, daken wit schilderen), wil men meer personeel aannemen. Voor de wat langere termijn is er nieuw materieel besteld (bij CAF) ter vervanging van de inmiddels behoorlijk op leeftijd rakende Corail-rijtuigen.
Ook is er een project bezig voor de verdere uitbouw van de LGV Parijs - Bordeaux, deze wil men doortrekken naar Dax en Toulouse. De reistijd Bordeaux - Toulouse wordt daarmee van 2u10 teruggebracht naar 1 uur. (Er is ook de wens om de lijn na Dax verder door te trekken naar Spanje.)
Een ander project is de LGV Montpellier - Béziers - Narbonne - Perpignan, daarmee worden ook tijdsbesparingen gerealiseerd. Uiteindelijk zal dan alleen het deel Narbonne - Toulouse overblijven als klassieke lijn. Een IC doet daar nu 82 minuten over.
Er is wel een voorstel voor een LGV Narbonne - Toulouse, maar er zijn op dit moment geen plannen om die ook daadwerkelijk te bouwen.Er is in Frankrijk enorm veel geïnvesteerd in nieuw materieel, die stokoude dieseltreintjes enzo zie je eigenlijk amper meer. Met bussen is dat ook zo. In veel steden rijdt een splinternieuwe vloot elektrische bussen, de rokende Renaults van weleer zijn vrijwel overal wel verdwenen inmiddels.quote:
Er zijn in die regio wel verschillende projecten gaande om de treindienst te verbeteren: op zeer korte termijn wil men het materieel verbeteren (beter onderhoud AC, daken wit schilderen), wil men meer personeel aannemen. Voor de wat langere termijn is er nieuw materieel besteld (bij CAF) ter vervanging van de inmiddels behoorlijk op leeftijd rakende Corail-rijtuigen.
Ook is er een project bezig voor de verdere uitbouw van de LGV Parijs - Bordeaux, deze wil men doortrekken naar Dax en Toulouse. De reistijd Bordeaux - Toulouse wordt daarmee van 2u10 teruggebracht naar 1 uur. (Er is ook de wens om de lijn na Dax verder door te trekken naar Spanje.)
Een ander project is de LGV Montpellier - Béziers - Narbonne - Perpignan, daarmee worden ook tijdsbesparingen gerealiseerd. Uiteindelijk zal dan alleen het deel Narbonne - Toulouse overblijven als klassieke lijn. Een IC doet daar nu 82 minuten over.
Er is wel een voorstel voor een LGV Narbonne - Toulouse, maar er zijn op dit moment geen plannen om die ook daadwerkelijk te bouwen.
Je moet zo wel steeds verder weg om oud spul te treffen helaas.Corsica en Sardinië schijnt nog wel wat vintage troep te rijden.quote:
[..]
Er is in Frankrijk enorm veel geïnvesteerd in nieuw materieel, die stokoude dieseltreintjes enzo zie je eigenlijk amper meer. Met bussen is dat ook zo. In veel steden rijdt een splinternieuwe vloot elektrische bussen, de rokende Renaults van weleer zijn vrijwel overal wel verdwenen inmiddels.
Je moet zo wel steeds verder weg om oud spul te treffen helaas.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenKlopt ja. Een mengelmoesje van oud materieel maar ook wel nieuwer spul, van die AMG 800-stellen, die ook op het meterspoor in de Provence worden ingezet (Nice-Digne enzo).quote:
[..]
Corsica en Sardinië schijnt nog wel wat vintage troep te rijden.
Sardinië weet ik niet. Maar dat is natuurlijk Italië en de Italianen hebben sowieso hebben veel meer oud materieel rondrijden zeker op lokale lijntjes.Ook Frankrijk werkt aan een soort 9/49-euro kaart.
https://www.nu.nl/economi(...)duits-voorbeeld.htmlstupidity has become as common as common sense was beforeHier wordt het duurder. Mooi man. Is gewoon beleid hoor; minder reizigers dan hoef je ook minder te investeren. Met een beetje geluk lopen de resultaten terug en dan geven we de schuld aan dat het geen marktbedrijf is en is de oplossing aanbesteden!Bier.Ook mooi, zo’n eerste echte septemberspits. Je ziet het al van ver aankomen natuurlijk. De voorpret begint met ronkende berichten in de trein de week vooraf: ‘vanaf 4 september langere treinen’. Een animatie van twee treinen die met elkaar koppelen. De forens weet na jarenlange ervaring waar dit naartoe gaat. Dit wordt feest.
En dan waarachtig die eerste dinsdag-na-de-vakantie. Het moment suprême. Een solo ICM-drietje komt aanzoeven door de hyperspits. Volgens de drukte-indicator kan iedereen makkelijk mee, niet eens druk. Om dan ingehaald te worden door de realiteit. De overspannen conducteur roept boos dat reizigers niet meer moeten instappen. Het perron staat nog vol, maar het treintje is ook vol. Wederom een nieuwe generatie studenten die kennis maakt met NS.
ik ben er inmiddels wel klaar mee. Die solo treinen in de ic van Roosendaal naar Zwolle. En dan de zoveelste belofte van langere treinen.Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)Ik vond het inderdaad best groen op sommige stukken spoor in D.
https://www.topagrar.com/(...)phosat-13470090.html
DB gebruikt sinds maart geen glyfosaat (werkzame stof in RoundUp) Alternatieven werken niet goed of zijn duurder.Kranplätze müssen verdichtet seinOpvallend wel dat de trein richting Emmerich vaak vrij druk is, maar de vervangende bus opvallend stil is.Ik heb er één en ik ben er trots op
"Tussen droom en daad staan wetten in de weg, en praktische bezwaren" "The needs of the many outweigh the needs of the crew"
Terugblik op tachtig kilometer lopen - Westerborkpad - My 5 minutes of fame - Heldin
DTS - Foto's en verslagenBlijkbaar hebben de reportages over Brussel-Zuid de boel zodanig opgeschud dat ze ook maar eens bij Brussel-Noord zijn gaan kijken, dat is zo mogelijk nog erger:quote:
https://m.standaard.be/cn(...)0vruchtbare%20bodem.
Leuke reportage over Brussel-Zuid. Dat het niet best was kan een blinde nog zien maar dat het zo ernstig was wist ik ook niet. Krijg er een beetje Boekarest Gara de Nord-vibes bij, dat is ook zo’n ranzig hol vol met arme sloebers en junkies.
Bedelmuur maar als je een account aanmaakt kan je het gratis lezen.
Het is toch complete waanzin dat dit zo kan woekeren.quote:
[..]
Blijkbaar hebben de reportages over Brussel-Zuid de boel zodanig opgeschud dat ze ook maar eens bij Brussel-Noord zijn gaan kijken, dat is zo mogelijk nog erger:Crawling out of the ashes, victorious!Vertraging door rommel op het spoor, of eigenlijk langs het spoor. Als ik de foto's zie dan hadden ze de treindienst bijna niet uit hoeven dunnen
https://lc.nl/friesland/l(...)-trein-28623989.html
https://112fryslan.nl/bak(...)rgang-in-leeuwarden/Altijd onderweg naar het avontuurDe overheden in België zijn te druk met tegen politiebusjes aanpissen.quote:
[..]
Het is toch complete waanzin dat dit zo kan woekeren.Bier.Er zit WiFi in de SNG sprinter. Dat was even nieuw voor mij.Voor mijn werk voer ik 'The great reset' uit, bij vastgelopen servers of appliancesVast niet zo'n drama als dusdanig diarree krijgen dat je vlucht terug moet keren naar de gate. Als je al in de lucht bent.Bier.mja treinen zijn dan ook geen vliegtuigenquote:
Vast niet zo'n drama als dusdanig diarree krijgen dat je vlucht terug moet keren naar de gate. Als je al in de lucht bent.Wat een teringbende. Het is dat het een stedelijke omgeving is maar verder lijkt het wel Afrika man. Dat zoiets überhaupt kan bestaan en het stadsbestuur de boel niet gewoon schoonveegt.quote:
[..]
Blijkbaar hebben de reportages over Brussel-Zuid de boel zodanig opgeschud dat ze ook maar eens bij Brussel-Noord zijn gaan kijken, dat is zo mogelijk nog erger:Op dat specifieke stukje Brussel komen drie Brusselse gemeenten bij elkaar: Brussel-Stad, Schaerbeek, Sint-Joost. Als die ergens in 2094 eruit zijn hoe ze dat stukje stad willen inrichten, dan zal het niet lang meer duren voordat het daar schoon is geveegd.quote:
[..]
Wat een teringbende. Het is dat het een stedelijke omgeving is maar verder lijkt het wel Afrika man. Dat zoiets überhaupt kan bestaan en het stadsbestuur de boel niet gewoon schoonveegt.Neuilly-sur-Seine.Over Frankrijk gesproken, kwam er ook recent achter dat van Parijs naar Lyon treinen veel goedkoper is met Trenitalia dan met SNCF, interessant is dat. Blijkbaar wil Trenitalia eind volgend jaar ook een traject Parijs-Madrid in gebruik nemen. Die trein naar Lyon gaat uiteindelijk naar Turijn, maar ze gaan dus ook op andere trajecten concurreren met SNCF. Weet zelf verder weinig af van hoe dat werkt (zit niet in de branche, maar woon wel in Frankrijk nu, dus reis regelmatig wat af met de trein hier). Het is in ieder geval voor de prijzen misschien wel gunstig, want de TGV is vaak ook best aan de dure kant.Demain, on rouleVolgens mij verschilt het per dag en per moment. Via SNCF Connect zijn er soms ook echt wel koopjes te vinden.quote:
Over Frankrijk gesproken, kwam er ook recent achter dat van Parijs naar Lyon treinen veel goedkoper is met Trenitalia dan met SNCF, interessant is dat. Blijkbaar wil Trenitalia eind volgend jaar ook een traject Parijs-Madrid in gebruik nemen. Die trein naar Lyon gaat uiteindelijk naar Turijn, maar ze gaan dus ook op andere trajecten concurreren met SNCF. Weet zelf verder weinig af van hoe dat werkt (zit niet in de branche, maar woon wel in Frankrijk nu, dus reis regelmatig wat af met de trein hier). Het is in ieder geval voor de prijzen misschien wel gunstig, want de TGV is vaak ook best aan de dure kant.
Voor de TGV zijn de goedkoopste tickets voor ons vaak onbruikbaar omdat de eerste treinen uit Nederland pas einde ochtend in Parijs aankomen en je dan niet om 8:00 op Marne La Vallée of Massy ofzo kan zijn voor zo’n budgetticket. Of omgekeerd, aankomst in Parijs te laat waardoor je niet meer thuiskomt.Die Italiaanse trein schijnt trouwens wel superdeluxe te zijn.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenEn rijdt momenteel tijdelijk niet.
Er is onlangs een aardverschuiving geweest in de buurt van Modane, waar één van de spoorlijnen tussen Frankrijk en Italië ligt. De Frecciarossa's worden allemaal onderhouden in Milaan, en die treinen kunnen daar nu niet komen.
Gaat nog wel 2 maanden duren voordat de spoorlijn weer open is.Er gebeuren daar wel vaker dingen. Zoals de dodelijkste treinramp in de Europese geschiedenis. Heb daar ooit eens een uitvoerig artikel over geschreven op het forum van Yvonnen.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenEen aantal dagen terug zijn er 5 baanwerkers in Italië overleden nadat ze werden geraakt door een trein.
Onlangs kwam naar buiten dat de medewerkers wisten dat de lijn nog in dienst was, wisten ze dat ze geen toestemming hadden om het spoor in te gaan, en waren ze met hun veiligheidsman grappen aan het maken. "Als ik 'trein' roep, springen jullie weg."
ja dan krijg je dit hequote:
Een aantal dagen terug zijn er 5 baanwerkers in Italië overleden nadat ze werden geraakt door een trein.
Onlangs kwam naar buiten dat de medewerkers wisten dat de lijn nog in dienst was, wisten ze dat ze geen toestemming hadden om het spoor in te gaan, en waren ze met hun veiligheidsman grappen aan het maken. "Als ik 'trein' roep, springen jullie weg."Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenNog een weeeekiequote:
Die Italiaanse trein schijnt trouwens wel superdeluxe te zijn.
Bier.
WTF... Waar vond je dat?quote:
Een aantal dagen terug zijn er 5 baanwerkers in Italië overleden nadat ze werden geraakt door een trein.
Onlangs kwam naar buiten dat de medewerkers wisten dat de lijn nog in dienst was, wisten ze dat ze geen toestemming hadden om het spoor in te gaan, en waren ze met hun veiligheidsman grappen aan het maken. "Als ik 'trein' roep, springen jullie weg."Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepehttps://www.zdf.de/nachri(...)t-ausfaelle-100.html
In Hamburg zijn gisteren diverse kabelgoten langs het spoor in brand gestoken, het treinverkeer komt inmiddels weer op gang.
Er zijn vermoedens van een (extreem) links politisch motief
"Verkehrsadern der kapitalistischen Infrastruktur“. Zo werd online de actie opgeëistKranplätze müssen verdichtet seinnou nou nou
[ Bericht 98% gewijzigd door Dr_Flash op 10-09-2023 09:06:18 ]Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenZo, filmzaal Mimik. Kom maar op met die interessante film over het station hierSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenRijden er nu 120'ers voor badslippers? Zou zeggen dat er er twee in dubbeltractie zag, waarvan een in rood/beige kleurstellingKranplätze müssen verdichtet seinLeuk, luchtig, bij vlagen behoorlijk cringyquote:
Zo, filmzaal Mimik. Kom maar op met die interessante film over het station hier
Namens de NVBS werd er nog ene Nico Split geëerd in de aftiteling. Die zal ook wel kortsluiting krijgen nuSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenZeker, want zijn achternaam wordt over het algemeen verkeerd geschrevenquote:
[..]
Leuk, luchtig, bij vlagen behoorlijk cringy
Namens de NVBS werd er nog ene Nico Split geëerd in de aftiteling. Die zal ook wel kortsluiting krijgen nuAltijd onderweg naar het avontuurVandaag was ik wat aan het wandelen op en rondom de Basteibrücke in Sachsen. Regelmatig uitzicht op de Elbe en de daaraan parallel lopende spoorlijn vanuit Dresden richting Tsjechië.
Een behoorlijk drukke stuk spoor, zowel met goederen als personentreinen. Voornamelijk Dostos die ik zag rijden, volgens mij 2 per uur, meestal nog met een 112 of 143'er. Zag ook nog een trein met rijtuigen van de CD, geen idee of dat een EC was of de RE20.
Verder rijdt hier lokaal de RB U28, een trein van Rumburk in Tsjechië naar Decin, ook in Tsjechië die dus via Duitsland rijdt. Dat wist ik niet, dat heb ik uitgezocht terwijl ik dit typ. Ik ben dat spoorlijntje een aantal keren tegengekomen en volgens mij is dat een leuke route.
Zijn we die kant wel eens op gegaan met het nieuwjaarsrondje?Kranplätze müssen verdichtet seinOp weg naar Polen zijn we in Dresden geweest, al werd dat niet veel meer dan eten en een overnachting vanwege de storm de dag ervoor die ons reisplan ietwat in het water gooide (maar we hebben het gehaald).PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenKent die lijn niet nog steeds aan aanzienlijke capaciteitbeperking door werkzaamheden?quote:
Vandaag was ik wat aan het wandelen op en rondom de Basteibrücke in Sachsen. Regelmatig uitzicht op de Elbe en de daaraan parallel lopende spoorlijn vanuit Dresden richting Tsjechië.
Een behoorlijk drukke stuk spoor, zowel met goederen als personentreinen. Voornamelijk Dostos die ik zag rijden, volgens mij 2 per uur, meestal nog met een 112 of 143'er. Zag ook nog een trein met rijtuigen van de CD, geen idee of dat een EC was of de RE20.
Verder rijdt hier lokaal de RB U28, een trein van Rumburk in Tsjechië naar Decin, ook in Tsjechië die dus via Duitsland rijdt. Dat wist ik niet, dat heb ik uitgezocht terwijl ik dit typ. Ik ben dat spoorlijntje een aantal keren tegengekomen en volgens mij is dat een leuke route.
Zijn we die kant wel eens op gegaan met het nieuwjaarsrondje?Zo te lezen niet?quote:
[..]
Kent die lijn niet nog steeds aan aanzienlijke capaciteitbeperking door werkzaamheden?
https://de.m.wikipedia.or(...)burk%E2%80%93Sebnitz
Hoewel eens per 2u niet vaak is.Kranplätze müssen verdichtet seinVrijdag en Zaterdag aanstaande zijn de Raildagen. Bedrijven in de railsector zijn tussen 10:00 en 15:00 voor publiek geopend.
www.raildagen.nlVoor mijn werk voer ik 'The great reset' uit, bij vastgelopen servers of appliancesDurf ik niet te zeggen, maar er reden flink wat badslippers en die komen dan uit Tsjechië lijkt mequote:
Oh ik bedoelde eigenlijk (Berlijn -) Dresden - Praag..Kranplätze müssen verdichtet seinIn Duitsland en Frankrijk doen ze ook meequote:
Vrijdag en Zaterdag aanstaande zijn de Raildagen. Bedrijven in de railsector zijn tussen 10:00 en 15:00 voor publiek geopend.
www.raildagen.nl
https://www.tag-der-schiene.de/
https://patrimoine.sncf.com/ter info: voor de Raildagen is het een vereiste om vooraf een reservering te doen.
aangezien de locaties niet onbeperkte ruimte en mogelijkheden hebben zijn er tijdssloten gemaakt.Voor mijn werk voer ik 'The great reset' uit, bij vastgelopen servers of appliancesWe zijn daarbij trouwens ook door Tsjechië geredenquote:
Op weg naar Polen zijn we in Dresden geweest, al werd dat niet veel meer dan eten en een overnachting vanwege de storm de dag ervoor die ons reisplan ietwat in het water gooide (maar we hebben het gehaald).https://www.google.nl/map(...).17z?hl=en&entry=ttu
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenPrecies 1 jaar geleden brandde een goederentrein af bij Etten-Leur. De oorzaak lag in een defecte bovenleiding, en een schakelaar die kapot ging juist toen hij nodig was.
ProRail rondt onderzoek brand goederentrein Etten-Leur afRijdendetreinen zou er eens in moeten duiken maar na een jarenlange daling van storingen aan ProRail zijde lijkt het de laatste tijd met uitzondering van HSL wel weer steeds meer te gebeuren, zo is mijn onderbuikgevoelDoen ze alquote:
Rijdendetreinen zou er eens in moeten duiken
https://www.rijdendetreinen.nl/statistiekenHet zou interessant zijn om bij de grafiek "Aantal treinstoringen" een uitsplitsing te krijgen van de hoofdoorzaken per uur. Er is daar een toename te zien van jaar op jaar, maar het is niet te bepalen of dat komt door infra of materieel.
ProRail heeft sinds 2011 flink aan de infra geknutseld en het zou logisch zijn als de totale duur van vertragingen die aan de infra te wijten zijn is afgenomen.https://www.rijdendetreinen.nl/over/open-dataquote:
Het is lastig jaar op jaar te vergelijken, deze data kende ik en om die nou met de hand te scrapenstupidity has become as common as common sense was beforeData is data.quote:
Het is lastig jaar op jaar te vergelijken, deze data kende ik en om die nou met de hand te scrapenBier.Het zal de reiziger worst zijn of die vertraging veroorzaakt wordt door infra of materieel. Het totaal moet omlaag en ook de impact van storingen. Tegen de reiziger wordt imo te vaak gezegd: zoek het maar uitquote:
Het zou interessant zijn om bij de grafiek "Aantal treinstoringen" een uitsplitsing te krijgen van de hoofdoorzaken per uur. Er is daar een toename te zien van jaar op jaar, maar het is niet te bepalen of dat komt door infra of materieel.
ProRail heeft sinds 2011 flink aan de infra geknutseld en het zou logisch zijn als de totale duur van vertragingen die aan de infra te wijten zijn is afgenomen.Altijd onderweg naar het avontuurWat je wel ziet dat de gewijzigde infra met minder wissels en andere wissels best wel een aantal interessante eigenschappen heeft:quote:
Het zou interessant zijn om bij de grafiek "Aantal treinstoringen" een uitsplitsing te krijgen van de hoofdoorzaken per uur. Er is daar een toename te zien van jaar op jaar, maar het is niet te bepalen of dat komt door infra of materieel.
ProRail heeft sinds 2011 flink aan de infra geknutseld en het zou logisch zijn als de totale duur van vertragingen die aan de infra te wijten zijn is afgenomen.
- In de basis kan je bij stremmingen/werkzaamheden nog altijd een vrijwel vergelijkbare dienstregeling rijden binnen de plannormen die hiervoor gelden in verhouding tot situatie voorheen.
- Het type wissels is vaak een geworden die minder vaak stoort. Daarmee is de infrastructuur betrouwbaarder geworden.
- Bij een stremming waarbij maar een spoor beschikbaar is, is het enkelspoor langer geworden. Vaak heb je aan het enkelspoor bij bijvoorbeeld een defecte trein of infrastoring weinig. Als aan de trein of het spoor wordt geklusd door een monteur moet het nevenspoor vanwege de veiligheid vaak ook buiten dienst. Bij de weinige situaties dat het wel nut heeft betekent een langer enkelspoor dat je minder of niet meer kunt rijden. Daar staat wel tegenover dat de wissels die het enkelspoor korter maakten ook gestoord kunnen raken en dat ook meteen dubbelsporig doen, dat streept tegen elkaar weg als die bron weg is.
- Wel is een belangrijk nadeel van minder wissels dat het begin van een storing langer chaos is met treinen die niet weg kunnen komen. De vraag is dus of je wel op de situatie uit het eerste puntje uitkomt op een druk baanvak met te weinig uitwijkmogelijkheden.Leuke theorie, in de praktijk is dat vaak anders. Voorbeeld: voorheen was het heel normaal bij een storing tussen Utrecht en Amsterdam intercity's om te leiden via Hilversum, ik heb dat meermaals meegemaakt, dat is nu zeer ongebruikelijk gewordenquote:
[..]- In de basis kan je bij stremmingen/werkzaamheden nog altijd een vrijwel vergelijkbare dienstregeling rijden binnen de plannormen die hiervoor gelden in verhouding tot situatie voorheen.
Ook worden er regelmatig stops geschrapt in bijvoorbeeld Utrecht Zuilen of Vaartsche Rijn of Lunetten door te weinig wissels.
[ Bericht 0% gewijzigd door ReisT op 15-09-2023 09:31:58 ]De 583 is opgeheven in Gouda, door inzet van hulpdiensten. Als vervanging is er een 300583 ingelegd van Utrecht naar Amersfoort, maar niet verder. Aangezien het bij de normaliter aansluitende trein 1883 om de laatste trein naar Leeuwarden gaat heeft deze gewacht tot binnenkomst van de 300685 vanuit Utrecht (om 0:15 op spoor 5, dus wat meer overstaptijd). Vertrek uiteindelijk om 0:22 met +34, aankomst in Leeuwarden met +30.quote:
Oei, vraag me af wat er aan de hand is:
[ afbeelding ]
deden scanners het nog maar hehehehe.
En dit is de inzet van de hulpdiensten:
[ Bericht 11% gewijzigd door dennistd op 15-09-2023 01:13:06 ]PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenOh ja. Dubbele GTBV aanvragen voor gisteren.Ik heb er één en ik ben er trots op
"Tussen droom en daad staan wetten in de weg, en praktische bezwaren" "The needs of the many outweigh the needs of the crew"
Terugblik op tachtig kilometer lopen - Westerborkpad - My 5 minutes of fame - Heldin
DTS - Foto's en verslagenhttps://x.com/db_presse/s(...)cSScAIlAVBzpJAT_tFyw
Alle tunnels van Stuttgart 21 zijn af, 58 kilometer in totaal. Hosanna!Maar dat paste nooit heel erg lekker. Binnen het kader dat plannormen sinds een aantal jaar ook gelden voor de dienstregeling tijdens een versperringsmaatregel past het gewoon niet meer. Je komt er op station Hilversum niet uit.quote:
[..]
Leuke theorie, in de praktijk is dat vaak anders. Voorbeeld: voorheen was het heel normaal bij een storing tussen Utrecht en Amsterdam intercity's om te leiden via Hilversum, ik heb dat meermaals meegemaakt, dat is nu zeer ongebruikelijk gewordenDit is iets specifieks voor Utrecht Centraal en niet voor het concept als geheel. In Utrecht liggen de fly-overs zo dat als je aan corridorscheiding doet je de A2-corridor altijd door de midden splijt. Ook is ervoor gekozen om het opstelterrein OZ te behouden. Het effect is dat je niet vanaf spoor 18/19 naar 5/7 kunt komen. Een hele wisselstraat voor Utrecht Centraal waardoor je op 5/7 kan binnenkomen vanuit Amsterdam of vanaf 18/19 zou kunnen vertrekken zou de Noordoost stevig verstoren. Daarmee is gekozen voor het minder ideale scenario om via 14/15 op OZ kop te maken en dan weer op spoor 7 voor te brengen. Dat raakt inderdaad de sprinters Breukelen-Driebergen die dan over IC-sporen rijden en niet langs perrons komen. Dit had wat mij betreft anders opgelost moeten worden met een IC-keervoorziening tussen het wisselcomplex en Bunnik. Maar dan kom je voor de bijsturing ook meteen geen enkele wissel meer tekort.quote:Ook worden er regelmatig stops geschrapt in bijvoorbeeld Utrecht Zuilen of Vaartsche Rijn of Lunetten. Reden = te weinig wissels.Die plannormen zijn echt heel vervelend en ik ben benieuwd of je het probleem dat ze ermee wilden oplossen (kans op STS) niet reeds kleiner is geworden met inbouw ATB-Vv, zodat de plannormen meer hinderlijk zijn dan nuttig.quote:
[..]
Maar dat paste nooit heel erg lekker. Binnen het kader dat plannormen sinds een aantal jaar ook gelden voor de dienstregeling tijdens een versperringsmaatregel past het gewoon niet meer. Je komt er op station Hilversum niet uit.
Over al die wissel- en spoorsaneringen: voor alles wat niet standaard-dienstregeling is, is dat een heel erg slecht idee.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeVan ETCS wordt het niet per se beter, dat hangt volledig van het ontwerp af. Pas bij volledig dynamische moving blocks maar dat is nog in de experimentele fase.quote:
Misschien wanneer er overal ETCS ligt?Bier.Klopt, maar je kunt wel leuke dingen doen met ETCS L2 die met het huidige lichtseinstelsel niet mogelijk zijn. Zeer korte (virtuele) blokken rond stations helpen bijvoorbeeld om de capaciteit te verhogen zonder dat je extra spoor nodig hebt.
Dat gaan wij niet meemaken.quote:
Misschien wanneer er overal ETCS ligt?Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepePlannormen worden sinds dit jaar al niet meer gebruikt, maar er wordt gepland op de daadwerkelijke sectiebezetting voor elk stuk spoor.
En dat komt op de meeste plekken wel aardig overheen met wat voorheen de plannormen waren eigenlijk..Ook niet meer wanneer er twee treinen in verschillende richtingen over dezelfde infra moeten (wat met het ongeluk in Amsterdam de aanleiding ervoor was)?quote:
Plannormen worden sinds dit jaar al niet meer gebruiktPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenEr wordt berekend hoe lang de eerste trein de volledige sectie bezet houdt, en pas wanneer deze weer volledig is vrijgegeven kan het vertrek van de tweede trein gepland worden. Voor een kruisende beweging in tegengestelde richting was de plannorm bijv. 3 minuten, ongeacht materieel of locatie.
Nu wordt er daadwerkelijk berekend dat een Virm-10 die sectie in Amsterdam 2.3 minuten bezet houdt, of een SLT-6 maar 2.1 minuten. En dat voor een soortgelijke situatie in bijv. Rotterdam een sectie maar 1.8 minuten bezet blijft. Die berekende tijden zijn nu de “norm”.
Bij Amsterdam was het toen ook nog het geval dat er een stilstand voor het sein op het uitrijspoor was gepland, dat is na het ongeluk helemaal verboden (stilstanden mogen alleen nog op stations of emplacementen/zijsporen worden gepland).Wat jij opschrijft is ook een plannorm. Alleen locatiespecifiek. Ik heb niets gezegd over wat voor plannorm.
nu dat was de DinnertrainErg leuk, prima vermaakt met @DeaDLocK2K die ik al een paar jaar niet gezien had
Maar de tering wat werd dat eten en vooral drinken er doorheen geperst zeg. 4 gangen en ik liep er op een goed moment 2 en een half achter. QUA BIER
IK.
[ Bericht 1% gewijzigd door Dr_Flash op 16-09-2023 10:23:45 ]Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenZo zeg, was opa gewoon ff om 23:00 thuis ook gisteren. Das ook al de tweede keer in twee weken. Het moet niet gekker worden.Bier.Er was nog een bijzonderheid gisteren toen we op de Dinner Train stonden te wachten maar wat het precies was; Fles weet jij het nog?
Oh terwijl ik het typ herinner ik me het weer; ze hebben een IC er gewoon langs gestuurd, over het emplacement, zonder te laten stoppen in Apeldoorn. Het was in Deventer ook een enorme chaos toen ik er een uurtje eerder ofzo kwam overstappen om met Fles verder te reizen.Bier.ik wou zeggen, ik heb wel 28 keer "opvallende inzet" gezienSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenGaat om biljetjes met een trein erop, zoals op de voorkant van dit boek, en biljetjes met een landbewerkpersoon erop. Die hanteert de "hoe", de hak. En die is dus de "hoe-r". Vandaar. Dit is mijn HOER NOTE (verder compleet niet treingerelateerd, sorryquote:
Kijk @:treinhoer leuk boek!
[ afbeelding ])
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenDeze middag bij Alstom wezen kijken in Rotterdam. De blustrein werd gedemonstreerd. Leuke lineup van deze stoomloc van Stichting Stoom Nederland, de Crew 2454, en de ICNG.
vooral leuk om gesproken te hebben met de onderhoudsmonteurs van de 6400. Die hadden daar een halve kromme nokkenas, een stuk van een tandwiel, en een zuiger op de stand.
Voor mijn werk voer ik 'The great reset' uit, bij vastgelopen servers of appliances6400 wordt onderhouden door Alstom? Stadler wil er niets mee te maken hebben?quote:
Deze middag bij Alstom wezen kijken in Rotterdam. De blustrein werd gedemonstreerd. Leuke lineup van deze stoomloc van Stichting Stoom Nederland, de Crew 2454, en de ICNG.
vooral leuk om gesproken te hebben met de onderhoudsmonteurs van de 6400. Die hadden daar een halve kromme nokkenas, een stuk van een tandwiel, en een zuiger op de stand.
[ afbeelding ]Kranplätze müssen verdichtet seinJe kunt je Golf toch ook prima laten onderhouden door een Fiat-garage?PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenAlstom doet veel werk voor andere partijen.quote:
[..]
6400 wordt onderhouden door Alstom? Stadler wil er niets mee te maken hebben?
Er stond ook een Deens metrostel binnen dat daar z'n midlife-revisie krijgt, die dingen zijn gebouwd door AnsaldoBreda.Uhhh is dat zo?quote:
Je kunt je Golf toch ook prima laten onderhouden door een Fiat-garage?Alstom heeft op 22 augustus 2022 een contract afgesloten voor de duur van 3 jaar van het onderhoud van deze 60 locomotieven.quote:
[..]
6400 wordt onderhouden door Alstom? Stadler wil er niets mee te maken hebben?
bron: https://www.railwiki.nl/i(...)even_serie_6400/6500Voor mijn werk voer ik 'The great reset' uit, bij vastgelopen servers of appliancesNou ja, mijn C1 wel al 10 jaar bij een Mitsubishi-garage iig.quote:PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenJazeker, garagebedrijven gaan echt geen werk weigeren omdat er een ander merkje op de auto zit.quote:
soms zitten er dan ineens een andere kentekenplaathouders op je auto, met de naam van deze dealer. extra serviceVoor mijn werk voer ik 'The great reset' uit, bij vastgelopen servers of appliancesEen ekte dealer? Of een garage die veel Mitsubishi verkoopt. Veel dealers zijn gecombineerd natuurlijk. Kom niet meer zo snel op de dealer waar mijn Clio oorspronkelijk vandaan komt, maar die doen ook Dacia en Ferrariquote:
[..]
Nou ja, mijn C1 wel al 10 jaar bij een Mitsubishi-garage iig.Kranplätze müssen verdichtet seinWat heeft Stadler te maken met MaK/ABB?quote:
[..]
6400 wordt onderhouden door Alstom? Stadler wil er niets mee te maken hebben?Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeMaK -> Vossloh -> Stadler. Al lijkt Vossloh Kiel hier dan weer niet onder te vallen.quote:
[..]
Wat heeft Stadler te maken met MaK/ABB?PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenStadler heeft alleen de Spaanse Vossloh-fabriek overgenomen. Dus niet MaK aka Vossloh Kiel, die fabriek is tegenwoordig in Chinese handen (CRRC).Even een dagje Kaunas, met de trein. Eerste klas was ¤11 tegen ¤8 voor tweede klas
Ook op breedspoor is eerst klas 2+1 qua stoelen en voor de eerste stop hadden we allemaal een flesje water.
Volgens de app van DB zou er vanaf hier ook een IC143 naar Berlin Ostbahnhof Krakow rijden. Eens even zien waar gaat mee rijdt. Er is een stop van 17:26-17:51 gepland in Bialystok (NO Polen), geen idee of je in die tijd draaistellen kunt wisselen.
Een derde en vierde spoor (oftewel Rail Baltica = normaalspoor) zie ik nog niet liggen.
De trein kan ik niet op Vagonweb vinden. Het ontbreken van de plaatjes op die site tegenwoordig vind ik jammerKranplätze müssen verdichtet sein
Ze zien het wel helemaal zitten in Kaunas qua internationale verbindingen
Stel, je zou 140km/u gemiddeld halen (erg optimistisch) dan is Kaunas-Rotterdam in 12u te doen.
Rotterdam/Amsterdam-Hannover-Berlijn-Poznan-Warsawa-Kaunas ofzo.
Qua materieel ook ingewikkeld, non stop naar Hannover of Berlin is vast markt voor, maar dan is een stoel goed genoeg. Als je er veel langer in zit, misschien een stoel die wat achterover kan ofzo. Als nachttrein zit er geen hond op de wachten als dat betekend dat je om 2u in Berlijn bent.
Kortom, een dergelijke verbinding zal er nooit komenKranplätze müssen verdichtet seinDe rechtstreekse trein Vilnius-Krakow lijkt toch niet te bestaan, DB Navigator zit er dus naast, als je de reis opzoekt via de Litouwse spoorwegen geven ze aan dat je moet overstappen in Mockava,een dorp vlakbij de Poolse grens. Vroeger was daar een omspoorinstalatie, nu moet je overstappen.Kranplätze müssen verdichtet seinKomt eigenlijk op hetzelfde neer tochquote:Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenNou ja, dan moeten de treinen wel op elkaar wachten, moet je met bagage zeulen etc.Kranplätze müssen verdichtet seinDie Duitsers zijn niet al te snugger volgens mij. Zonet weer een chauffeur die een weg afgesloten bord negeerde en hier tegen de afzetting aanreed. Die moest hij deels opzij zetten om met heel veel pijn en moeite achteruit via een smalle doodlopende weg zijn bus te keren.Ik heb er één en ik ben er trots op
"Tussen droom en daad staan wetten in de weg, en praktische bezwaren" "The needs of the many outweigh the needs of the crew"
Terugblik op tachtig kilometer lopen - Westerborkpad - My 5 minutes of fame - Heldin
DTS - Foto's en verslagenDit is de lijst met dingen die Deutsche Bahn gaat doen tot 2030, Generalsanierung: https://www.deutschebahn.(...)ierung-fest-data.pdf
Hier een kaartje:
Bier.Das een groot deel van het spoorquote:
Dit is de lijst met dingen die Deutsche Bahn gaat doen tot 2030, Generalsanierung: https://www.deutschebahn.(...)ierung-fest-data.pdf
Hier een kaartje:
[ afbeelding ]stupidity has become as common as common sense was beforehttps://youtube.com/shorts/vGzrAMMAq1Q?si=OBMd4zGx6QOwstQWquote:
Rijden er nu 120'ers voor badslippers? Zou zeggen dat er er twee in dubbeltractie zag, waarvan een in rood/beige kleurstelling
Ja dus, deze zag ik in de verte rijden toen toen ik aan de andere oever van de Elbe de Basteibrücke beklom.Kranplätze müssen verdichtet seinDe lijnen die niet zijn aangegeven als bereits in gute Zustand zijn dus niet goed, maar daar gaan ze niets aan doen?quote:
Dit is de lijst met dingen die Deutsche Bahn gaat doen tot 2030, Generalsanierung: https://www.deutschebahn.(...)ierung-fest-data.pdf
Hier een kaartje:
[ afbeelding ]
Hannover-Osnabrück-Rheine, Münster(Westf)-Emden en Bremen-Leer om maar eens wat te noemen?Kranplätze müssen verdichtet seinEventuele verwijzingen naar upgrades en andere grote projecten zijn er wel gedeeltelijk in opgenomen, soms staat er iets van "gelijktijdig met andere verbeteringen", das het derde spoor over de grens vanaf Emmerich bijvoorbeeld, en ERTMS.
Dat zijn echter projecten die niet vallen onder dit mega-project, hierin wordt alle achterstallige meuk die er is grotendeels weggewerkt. Daar hebben we hier door de jaren heel al heel veel rapporten over voorbij zien komen. Daar zijn weer andere lijsten voor. Er worden tot 2030 ook best wel wat missende stukjes HSL aangelegd, die staan er ook niet op.Bier.https://x.com/marcusgrahn(...)cSScAIlAVBzpJAT_tFyw
In deze tweet een afbeelding met trajecten en renovatiejarenBen wel benieuwd waar ze al dat volk en machines vandaan trekken. Van de VW fabriek die niet door gaat misschien omdat geen hond hun elektrische auto's wil hebben misschien?Kranplätze müssen verdichtet seinBremen Wilhelmshaven staat wel aangegeven op de kaart maar noch in de Tweet die je denkt noch in de de pdf.quote:
Het staat ook letterlijk in de titel van de grafiek en het document
Waarom staat die aangegeven is meer mij vraag. Bereits in gute Zustand betekent toch dat een Generalsanierung niet noodzakelijk is, zeker niet in vergelijking met andere plaatsenKranplätze müssen verdichtet seinOpslaan en over zeven jaar eens kijken wat ervan terecht is gekomen.quote:
Dit is de lijst met dingen die Deutsche Bahn gaat doen tot 2030, Generalsanierung: https://www.deutschebahn.(...)ierung-fest-data.pdf
Hier een kaartje:
[ afbeelding ]Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeGewoon kijken bij de buren van DB Watchquote:
[..]
Opslaan en over zeven jaar eens kijken wat ervan terecht is gekomen.
https://db-watch.de/generalsanierung/Komt toch niks van terecht, de volgende spaarwaanzinnige als opperhoofd van het Duitse ministerie van financiën heeft wederom het mes gezet in het budget:quote:
Dit is de lijst met dingen die Deutsche Bahn gaat doen tot 2030, Generalsanierung: https://www.deutschebahn.(...)ierung-fest-data.pdf
Hier een kaartje:
[ afbeelding ]
Lindner spart am Schienennetz der Bahn – Vorstand spricht von „Desaster“
https://www.handelsblatt.(...)r-bahn/29235284.htmlZolang het bij de Duitsers niet doordringt dat ze met de Schwarze Null het hele land naar de verdommenis helpen verandert er toch niks. In plaats van mooie praatjes en vergezichten is er gewoon structureel veel meer geld voor investeringen in Duitse infrastructuur nodig.quote:Die Deutsche Bahn AG wird weit weniger Geld als geplant vom Bund erhalten, um das Schienennetz zu sanieren. Wie das Handelsblatt aus Regierungskreisen erfuhr, wird das Bundesunternehmen nicht einmal die Hälfte der angemeldeten 45 Milliarden Euro erhalten. Dies geht ebenso aus dem Haushaltsentwurf für 2024 hervor. Er liegt dem Handelsblatt vor. Von einem „Desaster“ ist im Vorstand der Bahn die Rede.Totaal ongeloofwaardig. Een enkel derde spoor over tien km bij Dinslaken duurt al dertig jaar.quote:
Dit is de lijst met dingen die Deutsche Bahn gaat doen tot 2030, Generalsanierung: https://www.deutschebahn.(...)ierung-fest-data.pdf
Hier een kaartje:
[ afbeelding ]Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenDraadje van Helmut Uttenthaler van de ÖBB voor 2024:quote:
https://x.com/marcusgrahn(...)DNovny-ViGUpQbUjzVRw
Twitter draadje met wijzigingen bij DB voor 2024
klikUitgesteld naar 2070.quote:
[..]
Opslaan en over zeven jaar eens kijken wat ervan terecht is gekomen.Bier.
Op 
