NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
Vanwege de belasting van het milieu of om andere redenen?quote:Op zondag 13 augustus 2023 13:14 schreef torentje het volgende:
[..]
Je mag je dan aansluiten bij de mensen die al een aantal decennia een beperkte actieradius hebben, hoe meer mensen zich daarbij aansluiten hoe beter.
Geld maakt meer kapot dan je lief is.
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Er is eerder een beroep op het hoger onderwijs gedaan om andere tijden te hanteren zodat studenten niet in de spits hoeven te reizen. Dat dat niet is gebeurd is geen onwil, maar het rooster laat het niet toe.quote:
Studenten met OV en woon werkverkeer zal het verder niets uitmaken. Die blijven toch in de spits reizen met diverse producten zoals een NS-Business Card. Ik verwacht niet dat werkgevers en scholen hun tijden gaan aanpassen.
Er moeten dan evenveel colleges worden gegeven in minder tijd en daar is niet genoeg ruimte voor. Zou er wel genoeg ruimte voor zijn, dan betekent het dat docenten standaard in de avond moeten gaan werken. Zelf deed ik dat incidenteel, maar niet elke dag. Je moet dan dineren op het werk (daar zijn niet altijd faciliteiten voor) en je ziet je gezin bijna niet meer. Wie wil dat nou?
Onze maatschappij is ingericht op bepaalde werk-, studie- en schooltijden. Veel hangt daarmee samen. Stel je voor dat je werktijden wilt verruimen, dan zullen bepaalde gebouwen eerder open moeten. En de supermarkten moeten hun tijden aanpassen, want sommige mensen zullen eerder of juist later boodschappen willen doen. Zo kun je nog wel even doorgaan.
Wil je reizen in de spits werkelijk ontmoedigen, dan moeten rigoureuze keuzes worden gemaakt zoals het verkorten van de werkweek en het reduceren van het aantal contacturen in het hoger onderwijs. Als er minder wordt gewerkt zijn we minder productief, waardoor het de vraag is of de overheid financieel beter af is. En je kunt wel raden wat er met de kwaliteit van het onderwijs gebeurt.
I make it a thing, to glance in window panes and look pleased with myself.
Ik hoop gewoon dat men dan de actieradius van alle mensen vergroot. Is dus een beetje egoïstisch van mij.quote:
[..]
Vanwege de belasting van het milieu of om andere redenen?
Niets aan toe te voegen. Duidelijke uitleg.quote:
[..]
Er is eerder een beroep op het hoger onderwijs gedaan om andere tijden te hanteren zodat studenten niet in de spits hoeven te reizen. Dat dat niet is gebeurd is geen onwil, maar het rooster laat het niet toe.
Er moeten dan evenveel colleges worden gegeven in minder tijd en daar is niet genoeg ruimte voor. Zou er wel genoeg ruimte voor zijn, dan betekent het dat docenten standaard in de avond moeten gaan werken. Zelf deed ik dat incidenteel, maar niet elke dag. Je moet dan dineren op het werk (daar zijn niet altijd faciliteiten voor) en je ziet je gezin bijna niet meer. Wie wil dat nou?
Onze maatschappij is ingericht op bepaalde werk-, studie- en schooltijden. Veel hangt daarmee samen. Stel je voor dat je werktijden wilt verruimen, dan zullen bepaalde gebouwen eerder open moeten. En de supermarkten moeten hun tijden aanpassen, want sommige mensen zullen eerder of juist later boodschappen willen doen. Zo kun je nog wel even doorgaan.
Wil je reizen in de spits werkelijk ontmoedigen, dan moeten rigoureuze keuzes worden gemaakt zoals het verkorten van de werkweek en het reduceren van het aantal contacturen in het hoger onderwijs. Als er minder wordt gewerkt zijn we minder productief, waardoor het de vraag is of de overheid financieel beter af is. En je kunt wel raden wat er met de kwaliteit van het onderwijs gebeurt.
Daarom ook dat we eerst moeten kijken om de capaciteit van het OV aan te passen. Dat zou betekenen meer spoor, materieel, personeel en andere infra aanpassingen zoals bijvoorbeeld het seinenstelsel, overwegen, grondkwaliteit waar we in Nederland helaas de pech hebben dat die niet al te gunstig is. De kosten zullen gigantisch zijn. Om als vervoerder dan nog steeds winst te blijven maken lijkt mij onmogelijk. En dan is het ook nog maar de vraag of overheden dit willen.
Vergeet niet dat ook de DB vaak enorme verliezen draait. Ik noem even de DB want ook andere vervoerders binnen de EU draaien verlies dan dat ze winst maken, omdat deze vaak gezien word door buitenstaanders als het grote voorbeeld hoe het zou moeten.
Het moet komen van NS vastgoed als je het mij vraagt. Helaas een bericht uit de Trouw kan ik hier niet plaatsen vanwege een pay wall. Maar hier een ander artikel.
https://stadszaken.nl/art(...)rond-ook-boven-spoor
NS bezit enorme lappen grond.
Het is een complex vraagstuk.
Tuurlijk wel. Ik ben niet afhankelijk van de trein en mijn kind gaat op eigen gelegenheid naar school en ik begin ook rond die tijd net als 80% van mijn collega's.quote:
[..]
Tuurlijk niet. Veel treinreizigers hebben geen andere keus dan trein, bijvoorbeeld studenten.
En verder weer typisch zoals veel in dit land geregeld is; NS is er voor de NS, scholen zijn er voor scholen, ziekenhuizen zijn er voor ziekenhuizen.
Ik wil graag voor half 6 thuis zijn en ik heb ook geen zin om om 6 uur op kantoor te zijn.
Don't quote me boy, cause I ain't said shit!
Send Banano to: ban_1drjycsqhpwa1i4uxo1mmqau6q8gibgbn6oabtub53zpcrabjunt3uscaqty
Send Banano to: ban_1drjycsqhpwa1i4uxo1mmqau6q8gibgbn6oabtub53zpcrabjunt3uscaqty
Ik kan het artikel niet lezen.quote:
[..]
500 miljoen winst in 22
¤ 215 miljoen in 2019
Tijdens Corona was het dramatisch
Die winst zal wel uit het goederenvervoer komen.
Mijn zoon doet een bbl opleiding en moet 1 dag per week naar school. Van 8:30 tot 16:00.
Hij moet zijn reiskosten uit eigen zak betalen. De rit kost nu al dik 16 euro retour met de trein en daar komt nog een wandeling van 10 minuten bij.
Als ze dit duurder gaan maken wordt de auto wel heel erg aantrekkelijk (nu al maar goed).
Hij moet zijn reiskosten uit eigen zak betalen. De rit kost nu al dik 16 euro retour met de trein en daar komt nog een wandeling van 10 minuten bij.
Als ze dit duurder gaan maken wordt de auto wel heel erg aantrekkelijk (nu al maar goed).
De NS bezit dus de vermeend rendabele spoortrajecten.quote:Treinkaartjes zijn weer duurder geworden, waar ligt dat aan?
Toen is met de NS afgesproken: de treinlijnen waar geld bij moet, dragen jullie over aan regionale spelers en provincies. Die krijgen dus wel subsidie. De concessie voor het hoofdrailnet is voor de NS, maar dat kost geld."
En nu krijgen ze dan dus toch wel subsidie op die vermeende rendabele trajecten.
Eerst de krentjes uit de pap krijgen met een monopolie, dan ook nog subsidie, alhoewel (nog) geen enorme bedragen maar de tendens laat zich aftekenen.
quote:https://www.treinreiziger(...)itstoeslag-toestaan/
Het kabinet wil de Nederlandse Spoorwegen groen licht geven voor een spitstoeslag. Daarnaast hoeft NS niet meer 80 miljoen euro per jaar te betalen om op het hoofdrailnet te mogen rijden. In plaats daarvan krijgt het spoorbedrijf straks jaarlijks 13 miljoen euro subsidie. Dat staat in de nieuwe concessie, melden ingewijden aan de Volkskrant.
Subsidie
In de huidige concessieperiode moet NS in totaal 800 miljoen euro betalen om op het spoor te mogen rijden. In de nieuwe concessie hoeven de Spoorwegen geen geld meer te betalen maar krijgen juist geld toe.
De nieuwe financiële afspraken hebben twee doelen: allereerst is NS door de coronaperiode niet meer financieel gezond. Zo heeft NS het eerste half jaar een operationeel verlies geleden van 25 miljoen euro. Maar experts hebben de afgelopen periode ook twijfels geuit of de overheid wel een concessie onderhands mag gunnen als deze met name rendabele lijnen bevat. Door subsidie toe te kennen, is er dus geen sprake meer van een lijnennet dat rendabel is.
Geld maakt meer kapot dan je lief is.
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Oh ja dat ook natuurlijk. Daar kan veel 2inst zitten. Met ov puur an zich kan geen winst worden gemaakt.quote:
[..]
De Winkels op de stations zijn zeer winstgevend idd.
Het aantal studenten en/of jongeren die gebruik maken van de trein is in iedergeval zeer groot.quote:
[..]
Tuurlijk wel. Ik ben niet afhankelijk van de trein en mijn kind gaat op eigen gelegenheid naar school en ik begin ook rond die tijd net als 80% van mijn collega's.
Ik wil graag voor half 6 thuis zijn en ik heb ook geen zin om om 6 uur op kantoor te zijn.
De kinderbijslag afschaffen zou wel dan wel eens een oplossing kunnen zijn. Minder studenten en het spoor wordt minder belast. Of kwamen die studenten niet voor een groot deel uit het buitenland en moeten we daar niet eens mee stoppen/verminderen?quote:
[..]
Het aantal studenten en/of jongeren die gebruik maken van de trein is in iedergeval zeer groot.
Geld maakt meer kapot dan je lief is.
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Studenten uit het buitenland hebben geen recht op een ov kaart. Dat het land van herkomst deze studenten beloond met gratis inwonen en wat al niet meer kunnen we vrij weinig tegen doen.quote:
[..]
De kinderbijslag afschaffen zou wel dan wel eens een oplossing kunnen zijn. Minder studenten en het spoor wordt minder belast. Of kwamen die studenten niet voor een groot deel uit het buitenland en moeten we daar niet eens mee stoppen?
Bij mij in de buurt is een complex dat vol zit met buitenlandse studenten. Vooral uit Italië. De Italiaanse overheid bekostigd dit schijnbaar. Dit kwam ter sprake vanwege een bijeenkomst georganiseerd voor plaatselijke inwoners. De beheerder legde dat allemaal haarfijn uit.
Volgens mij bekostigen wij dat dan uiteindelijk zelf want de italiaanse staatschulden werden en zullen ook nooit afgelost worden met reële diensten en goederen.quote:
[..]
Studenten uit het buitenland hebben geen recht op een ov kaart. Dat het land van herkomst deze studenten beloond met gratis inwonen en wat al niet meer kunnen we vrij weinig tegen doen.
Bij mij in de buurt is een complex dat vol zit met buitenlandse studenten. Vooral uit Italië. De Italiaanse overheid bekostigd dit schijnbaar. Dit kwam ter sprake vanwege een bijeenkomst georganiseerd voor plaatselijke inwoners. De beheerder legde dat allemaal haarfijn uit.
Geld maakt meer kapot dan je lief is.
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Overigens vind ik het afschaffen van kinderbijslag een slecht idee. Ieder kind moet de mogelijkheid hebben om te kunnen studeren. We moeten op dat gebied niet terug naar af waar alleen de elite zijn kinderen kan laten studeren.
Tja dat is een andere discussie. Maar dat is iets wat mij ook wel frustreert.quote:
[..]
Volgens mij bekostigen wij dat dan uiteindelijk zelf want de italiaanse staatschulden werden en zullen ook nooit afgelost worden met reële diensten en goederen.
Of
Daarmee veroorzaken we onze eigen problemen.
Die hebben woonruimte nodig waardoor er minder beschikbaar is voor onze nederlandse studenten. Die gaan dan weer reizen vanaf pa&ma of een lokatie verder van het onderwijs. Al heb ik dan weer geen idee hoeveel % dat van de spitsreiziger is.
Vind alleen de trein schofterig duur als het een alternatief moet zijn voor de auto. Zodra ik met korting reis vind ik het nog vaak wel een goed alternatief als je op centrale lokaties moet zijn.
Ben in het algemeen wel voor minder buitenlandse studenten. Momenteel is 40% van de eerste jaars buitenlands.quote:
[..]
De kinderbijslag afschaffen zou wel dan wel eens een oplossing kunnen zijn. Minder studenten en het spoor wordt minder belast. Of kwamen die studenten niet voor een groot deel uit het buitenland en moeten we daar niet eens mee stoppen/verminderen?
Daarmee veroorzaken we onze eigen problemen.
Die hebben woonruimte nodig waardoor er minder beschikbaar is voor onze nederlandse studenten. Die gaan dan weer reizen vanaf pa&ma of een lokatie verder van het onderwijs. Al heb ik dan weer geen idee hoeveel % dat van de spitsreiziger is.
Vind alleen de trein schofterig duur als het een alternatief moet zijn voor de auto. Zodra ik met korting reis vind ik het nog vaak wel een goed alternatief als je op centrale lokaties moet zijn.
De trein en de auto zijn duur en er is weinig aan te doen voorlopig. Het merendeel van de kosten bij het spoor is personeel en als je daar veel van nodig hebt zoals bij het spoor kom je daar niet omheen. De regionale spoortrajecten worden al gesubsideerd en nu dus ook de NS op de eerder genoemde "rendabele" trajecten.quote:
Of
[..]
Ben in het algemeen wel voor minder buitenlandse studenten. Momenteel is 40% van de eerste jaars buitenlands.
Daarmee veroorzaken we onze eigen problemen.
Die hebben woonruimte nodig waardoor er minder beschikbaar is voor onze nederlandse studenten. Die gaan dan weer reizen vanaf pa&ma of een lokatie verder van het onderwijs. Al heb ik dan weer geen idee hoeveel % dat van de spitsreiziger is.
Vind alleen de trein schofterig duur als het een alternatief moet zijn voor de auto. Zodra ik met korting reis vind ik het nog vaak wel een goed alternatief als je op centrale lokaties moet zijn.
[ Bericht 2% gewijzigd door Digi2 op 13-08-2023 16:11:49 ]
Geld maakt meer kapot dan je lief is.
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Er is natuurlijk ook geïnvesteerd in nieuw materieel zoals de sprinter nieuwe generatie en de intercity nieuwe generatie. De fyra en hsl zijn de grootste miskleunen geweest. Bizar gewoon.quote:
Of
[..]
Ben in het algemeen wel voor minder buitenlandse studenten. Momenteel is 40% van de eerste jaars buitenlands.
Daarmee veroorzaken we onze eigen problemen.
Die hebben woonruimte nodig waardoor er minder beschikbaar is voor onze nederlandse studenten. Die gaan dan weer reizen vanaf pa&ma of een lokatie verder van het onderwijs. Al heb ik dan weer geen idee hoeveel % dat van de spitsreiziger is.
Vind alleen de trein schofterig duur als het een alternatief moet zijn voor de auto. Zodra ik met korting reis vind ik het nog vaak wel een goed alternatief als je op centrale lokaties moet zijn.
Dan nog iets over de capaciteit. Normaliter moet je door de week een reservecapaciteit hebben van 25 tot 30% per dag. In de weekeinden rijden minder treinen en is dat een minder groot probleem.
En dat haalt men nu niet. Een machinist is sowieso een aantal dagen niet beschikbaar vanwege keuringen, opleiding, overleg etc. Dan heb je met zieken te maken. Dat drukt allemaal op de reservecapaciteit. De tekorten zijn op bepaalde standplaatsen zeer groot. Dat gaat ten koste van de dienstregeling. En men moet schuiven met werklijnen. Bijvoorbeeld als Maastricht voldoende personeel heeft en Eindhoven een tekort schuift men met werklijnen. Maw personeel uit Maastricht draait aangepaste diensten uit Eindhoven waarbij de aanvang vanuit Maastricht begint.
Dat zijn gigantische puzzels.
Leuk werk om roosters voor het personeel te maken. Nu is er wel behoorlijk wat nieuwe aanwas maar zijn nog in opleiding en of moeten nog wegleren. Dat kost tijd. Helaas is het verloop onder jongeren groot. De dubbele onregelmatigheid is voor jongeren moeilijk te combineren met kinderen. En aangezien er genoeg werk is maakt men al snel een switch. We leven in andere tijden.
[ Bericht 0% gewijzigd door Cherni op 13-08-2023 16:39:58 ]
Meer doen in minder tijd is juist wat je niet moet proberen. Dan heb je inderdaad veel meer ruimte nodig, die vervolgens een groot deel van de tijd leeg staat. Ook vanuit huisvestingskosten geredeneerd is dat niet aantrekkelijk.quote:
[..]
Er is eerder een beroep op het hoger onderwijs gedaan om andere tijden te hanteren zodat studenten niet in de spits hoeven te reizen. Dat dat niet is gebeurd is geen onwil, maar het rooster laat het niet toe.
Er moeten dan evenveel colleges worden gegeven in minder tijd en daar is niet genoeg ruimte voor. Zou er wel genoeg ruimte voor zijn, dan betekent het dat docenten standaard in de avond moeten gaan werken. Zelf deed ik dat incidenteel, maar niet elke dag. Je moet dan dineren op het werk (daar zijn niet altijd faciliteiten voor) en je ziet je gezin bijna niet meer. Wie wil dat nou?
Onze maatschappij is ingericht op bepaalde werk-, studie- en schooltijden. Veel hangt daarmee samen. Stel je voor dat je werktijden wilt verruimen, dan zullen bepaalde gebouwen eerder open moeten. En de supermarkten moeten hun tijden aanpassen, want sommige mensen zullen eerder of juist later boodschappen willen doen. Zo kun je nog wel even doorgaan.
Wil je reizen in de spits werkelijk ontmoedigen, dan moeten rigoureuze keuzes worden gemaakt zoals het verkorten van de werkweek en het reduceren van het aantal contacturen in het hoger onderwijs. Als er minder wordt gewerkt zijn we minder productief, waardoor het de vraag is of de overheid financieel beter af is. En je kunt wel raden wat er met de kwaliteit van het onderwijs gebeurt.
Het gaat om minder doen in meer tijd. Spreiden. Dus minder naar kantoor/school, maar ook thuis werken, of op een shared office locatie bij je in de buurt. Het face-to-face overleg met je afstudeerbegeleider graag in levende lijve, maar massacolleges kunnen prima online. Corona heeft ons geleerd dat je heel veel dingen prima op afstand kunt doen.
En niet alleen spreiden wat betreft locatie, maar ook qua tijden. Veel mensen zitten volledig vastgeroest in bestaande patronen. Dinsdagavond gaan sporten is heel normaal, maar dinsdagavond nog even gaan werken vindt men ridicuul. Misschien is het wel veel fijner om juist wel de dinsdagavond te gaan werken, als je daarmee de donderdagmiddag vrijspeelt. Kun je dan met je kind naar de dokter, of in alle rust naar een museum. En dinsdagavond werken betekent niet automatisch dat je dinsdagavond naar kantoor gaat. Dat kan ook vanuit huis.
Het gebeurt mij regelmatig dat ik me afvraag waarom ik in hemelsnaam binnen zit te werken, terwijl het buiten heerlijk weer is. Dan stop ik dus met werken en ga lekker het bos in of zo (telefoon wel mee). Die uren maak ik 's avonds of in het weekend wel weer goed.
Je kunt de spits het makkelijkst vermijden als je je tijden iets opschuift. Werken van 09:30 tot 18:30. Dan vermijd je de spits en zit je nog steeds op een redelijk normale tijd achter de piepers. Als jij je 'late' dagen dan slim afwisselt met je partner, of met thuiswerkdagen, heb je ook ruim de tijd om de kinderen van en naar school te brengen.
Oh, en supermarkten zijn zo'n 15 uur per dag open, dus daarvoor moet toch ook een moment te vinden zijn.
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 13-08-2023 17:28:44 ]
Ik ben een groot fan en een fervent gebruiker van nieuwe technologie , maar online onderwijs is in mijn optiek een slap aftrekstel. In een goede opleiding zijn de relatie tussen docent en student en de relatie tussen studenten onderling essentieel. Vind je thuis op tv een film kijken of op je laptop een voorstelling bekijken hetzelfde als een bioscoop of theater bezoeken? Dat de meeste hoorcolleges nu ondermaats zijn, betekent niet dat we op ondermaatse online colleges over zouden moeten willen stappen.quote:
Het gaat om minder doen in meer tijd. Spreiden. Dus minder naar kantoor/school, maar ook thuis werken, of op een shared office locatie bij je in de buurt. Het face-to-face overleg met je afstudeerbegeleider graag in levende lijve, maar massacolleges kunnen prima online. Corona heeft ons geleerd dat je heel veel dingen prima op afstand kunt doen.
En makkelijk denken over het veranderen van die patronen is een complete miskenning van menselijke behoeften en culturele gebruiken.quote:En niet alleen spreiden wat betreft locatie, maar ook qua tijden. Veel mensen zitten volledig vastgeroest in bestaande patronen.
Zoiets als een doktersbezoek is iets wat je incidenteel doet. Voor een kind is het juist belangrijk om bij de groep aan te sluiten. Als het onderwijs te zeer maatwerk wordt, raken kinderen/jongeren losgezongen van de groep en hebben ze vaker motivatieproblemen. Dat werkt zelfs zo met volwassenen (studenten). En dan zwijg ik nog over de logistieke problemen bij het mogelijk maken van zulk flexibel onderwijs.quote:Dinsdagavond gaan sporten is heel normaal, maar dinsdagavond nog even gaan werken vindt men ridicuul. Misschien is het wel veel fijner om juist wel de dinsdagavond te gaan werken, als je daarmee de donderdagmiddag vrijspeelt. Kun je dan met je kind naar de dokter, of in alle rust naar een museum. En dinsdagavond werken betekent niet automatisch dat je dinsdagavond naar kantoor gaat. Dat kan ook vanuit huis.
In je verdere posting projecteer je wat jij prettig vindt op wat anderen zouden moeten willen. Ik wil helemaal niet in de avonden werken, want ik ben geen avondmens. Als mijn lief dat wel wil, zien we elkaar effectief doordeweeks niet meer. Wat een individu doet of wil, heeft invloed op iedereen om die persoon heen. Dat is iets om bij stil te staan als je verwacht dat men maar gewoon wat aanpassingen maakt, om nog maar te zwijgen over de personen die geen flexibel werk hebben.
I make it a thing, to glance in window panes and look pleased with myself.
Deze post is een prima voorbeeld van wat ik bedoel: volledig vastzitten in vaste patronen. Het was altijd zo, het bevalt me, dus moet het tot in de eeuwigheid zo blijven. Het gaat niet om mijn persoonlijke voorkeur (of de jouwe), maar om wat het beste werkt. En dat is niet concentreren, zoals jij aangaf, maar spreiden.quote:
[..]
Ik ben een groot fan en een fervent gebruiker van nieuwe technologie , maar online onderwijs is in mijn optiek een slap aftrekstel. In een goede opleiding zijn de relatie tussen docent en student en de relatie tussen studenten onderling essentieel. Vind je thuis op tv een film kijken of op je laptop een voorstelling bekijken hetzelfde als een bioscoop of theater bezoeken? Dat de meeste hoorcolleges nu ondermaats zijn, betekent niet dat we op ondermaatse online colleges over zouden moeten willen stappen.
[..]
En makkelijk denken over het veranderen van die patronen is een complete miskenning van menselijke behoeften en culturele gebruiken.
[..]
Zoiets als een doktersbezoek is iets wat je incidenteel doet. Voor een kind is het juist belangrijk om bij de groep aan te sluiten. Als het onderwijs te zeer maatwerk wordt, raken kinderen/jongeren losgezongen van de groep en hebben ze vaker motivatieproblemen. Dat werkt zelfs zo met volwassenen (studenten). En dan zwijg ik nog over de logistieke problemen bij het mogelijk maken van zulk flexibel onderwijs.
In je verdere posting projecteer je wat jij prettig vindt op wat anderen zouden moeten willen. Ik wil helemaal niet in de avonden werken, want ik ben geen avondmens. Als mijn lief dat wel wil, zien we elkaar effectief doordeweeks niet meer. Wat een individu doet of wil, heeft invloed op iedereen om die persoon heen. Dat is iets om bij stil te staan als je verwacht dat men maar gewoon wat aanpassingen maakt, om nog maar te zwijgen over de personen die geen flexibel werk hebben.
Ik heb het helemaal niet over maatwerk-onderwijs gehad. Ook niet over structureel 's avonds werken. Wel over samen afspraken maken. Zie je je vriend nu op elke werkdag de hele avond? Gaat hij nooit iets doen zonder jou? En als-ie wel eens iets doet zonder jou, waarom zou dat dan geen werk kunnen zijn? Ik betwijfel of het zo'n probleem zou zijn als hij op dinsdagavond werkt en op donderdagochtend sport, in plaats van andersom.
Als 's avonds werken niet goed past bij jouw bioritme, dan kun je natuurlijk spreiden naar andere momenten. Door flexibel te zijn in je tijden kun je bovendien, als je het slim doet, juist meer tijd met je gezin doorbrengen - niet minder. Als voorbeeld: wanneer je vriend en jij beiden elke dag werken tijdens normale kantoortijden, zit er dus nooit iemand klaar met een kopje thee wanneer de kinderen uit school komen.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 13-08-2023 18:05:31 ]
Alleen al lid zijn van een vereniging is dan al een gigantische uitdaging. En dat is dan nog maar een voorbeeld. En vergeet niet dat sowieso niet iedereen thuis kan werken. En wie past zich aan wie aan. Verwacht jij dat je in de avonduren je auto kunt laten repareren terwijl een ander dat in de ochtend wil. En past een opdrachtgever zich aan de flexibiliteit van mij aan?quote:
[..]
Deze post is een prima voorbeeld van wat ik bedoel: volledig vastzitten in vaste patronen. Het was altijd zo, het bevalt me, dus moet het tot in de eeuwigheid zo blijven. Het gaat niet om mijn persoonlijke voorkeur (of de jouwe), maar om wat het beste werkt. En dat is niet concentreren, zoals jij aangaf, maar spreiden.
Ik heb het helemaal niet over maatwerk-onderwijs gehad. Ook niet over structureel 's avonds werken. Wel over samen afspraken maken. Zie je je vriend nu op elke werkdag de hele avond? Gaat hij nooit iets doen zonder jou? En als-ie wel eens iets doet zonder jou, waarom zou dat dan geen werk kunnen zijn? Ik betwijfel of het zo'n probleem zou zijn als hij op dinsdagavond werkt en op donderdagochtend sport, in plaats van andersom.
Als 's avonds werken niet goed past bij jouw bioritme, dan kun je natuurlijk spreiden naar andere momenten. Door flexibel te zijn in je tijden kun je bovendien, als je het slim doet, juist meer tijd met je gezin doorbrengen - niet minder. Als voorbeeld: wanneer je vriend en jij beiden elke dag werken tijdens normale kantoortijden, zit er dus nooit iemand klaar met een kopje thee wanneer de kinderen uit school komen.
Ik wens iedereen veel succes.
Trein zou je best verder kunnen automatiseren. Zijn vaste trajecten en je hoeft weinig rekening te houden met andere factoren waar een auto wel last van heeft.quote:Op zondag 13 augustus 2023 16:02 schreef Cherni het volgende:
[..]
Er is natuurlijk ook geïnvesteerd in nieuw materieel zoals de sprinter nieuwe generatie en de intercity nieuwe generatie. De fyra en hsl zijn de grootste miskleunen geweest. Bizar gewoon.
Dan nog iets over de capaciteit. Normaliter moet je door de week een reservecapaciteit hebben van 25 tot 30% per dag. In de weekeinden rijden minder treinen en is dat een minder groot probleem.
En dat haalt men nu niet. Een machinist is sowieso een aantal dagen niet beschikbaar vanwege keuringen, opleiding, overleg etc. Dan heb je met zieken te maken. Dat drukt allemaal op de reservecapaciteit. De tekorten zijn op bepaalde standplaatsen zeer groot. Dat gaat ten koste van de dienstregeling. En men moet schuiven met werklijnen. Bijvoorbeeld als Maastricht voldoende personeel heeft en Eindhoven een tekort schuift men met werklijnen. Maw personeel uit Maastricht draait aangepaste diensten uit Eindhoven waarbij de aanvang vanuit Maastricht begint.
Dat zijn gigantische puzzels.
Nu is er wel behoorlijk wat nieuwe aanwas maar zijn nog in opleiding en of moeten nog wegleren. Dat kost tijd. Helaas is het verloop onder jongeren groot. De dubbele onregelmatigheid is voor jongeren moeilijk te combineren met kinderen. En aangezien er genoeg werk is maakt men al snel een switch. We leven in andere tijden.
Ja, er zijn mensen die een baan hebben waarbij flexibele tijden echt niet mogelijk zijn. Er zijn mensen die sporten in teamverband, of bij andersoortige verenigingen. Voor allerlei mensen werkt hetgeen ik zeg helemaal niet. Wellicht geldt voor 90% van de mensen dat het niet kan. Het gaat er om dat de mensen waarvoor dit wel kan, het ook echt gaan doen. Dat het gestimuleerd wordt. Als je er in zou slagen om 10% van de mensen uit de spits te halen, ben je voorlopig van de meeste problemen af. Dan ben je het gros van de files in ieder geval kwijt.quote:
[..]
Alleen al lid zijn van een vereniging is dan al een gigantische uitdaging. En dat is dan nog maar een voorbeeld. En vergeet niet dat sowieso niet iedereen thuis kan werken. En wie past zich aan wie aan. Verwacht jij dat je in de avonduren je auto kunt laten repareren terwijl een ander dat in de ochtend wil. En past een opdrachtgever zich aan de flexibiliteit van mij aan?
Ik wens iedereen veel succes.
En als ik bereid ben om op dinsdagavond te werken, kan ik mooi een keer 's ochtends met m'n auto bij de garage langs. Of andersoortige klusjes.
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 13-08-2023 18:43:33 ]
Ik denk dat vele klagers (en ze hebben wel gelijk over de inhalige NS). Zelf stemmen voor bijvooorbeeld de massa immigratie. Dit zorgt voor een extra druk op het openbaar vervoer. Als ik een trein pak op traject richting Zwolle. Of een bus ergens in het toch wel stille Drenthe. Dan puilen mijn ogen uit zoveel buitenlanders (overduidelijk economische vluchtelingen) die ik dan zie. Dat is gewoon niet normaal meer!
Verder een verbod op ex-(socialistische en D66) politici op zulke functies zou toch wel schelen. Die doen namelijk nooit iets goeds. In de politiek en daar buiten. Alles wat ze bedenken is namelijk tyfus en rotzooi.
Verder een verbod op ex-(socialistische en D66) politici op zulke functies zou toch wel schelen. Die doen namelijk nooit iets goeds. In de politiek en daar buiten. Alles wat ze bedenken is namelijk tyfus en rotzooi.
Ga je dan langs om ze om een verblijfsvergunning te vragen of kan je dat ruiken?quote:
Ik denk dat vele klagers (en ze hebben wel gelijk over deze inhalige NS). Zelf stemen voor bijvooorbeeld de massa immigratie. Dit ook zorgt ook voor een extra druk op Openbaar vervoer. Als ik eens een trein pak op traject richting Zwolle. Of een bus ergens in het toch stille Drenthe. Dan puilen mijn ogen uit zoveel buitenlanders (overduidelijk economische vluchtelingen) die ik dan zie. Dat is gewoon niet normaal meer.
Verder een verbod op ex-(socialistische en. D66) politici op zulke functies zou schelen. Die doen namelijk nooit iets goeds. In de politiek en daar buiten. Alles wat ze bedenken is namelijk rotzooi.
VBL SC influencer
Left, right, behind
Left, right, behind
Niemand reist gratis, ze krijgen gewoon een vergoeding voor elke student, óók studenten die nooit in de trein zitten.quote:
[..]
Studenten de grootste groep reist met zeer hoge kortingen en/of gratis. Tel daarbij de investeringen op dan is het niet zo moeilijk om te bedenken dat een OV zelden winst kan draaien.
Ja?quote:De investeringen gemaakt door Prorail worden doorberekend aan de vervoerder.
Bron: ProRailquote:Uitgangspunt hierbij is dat middels de vergoedingen alleen kosten in rekening worden gebracht die volgen uit het gebruik van het spoor. Bijvoorbeeld de kosten voor onderhoud aan het spoor zelf, de wissels enzovoort. Kosten voor aanpassing of uitbreiding van het spoor worden niet in rekening gebracht
Dat zou alleen opgaan als NS niet ook de tarieven verhoogt. Maar die stijgen juist wel en fórs ook. Ook nu mogen ze dus weer zeven procent bóven de inflatie verhogen.quote:En aangezien bouwkosten, materieel, energie ook duurder zijn geworden is er nauwelijks winst te maken.
Leuk idee om dan maar de studenten buiten de spits te laten reizen, maar ook niet praktisch. Dan moeten er wel meer treinen en bussen later in de avond ingezet worden.
Om een voorbeeld te noemen: als je in Enschede studeert aan de UT en je woont in Ootmarsum, dan is je laatste mogelijkheid om met het OV naar huis te reizen, om 20:00 uur.
Om een voorbeeld te noemen: als je in Enschede studeert aan de UT en je woont in Ootmarsum, dan is je laatste mogelijkheid om met het OV naar huis te reizen, om 20:00 uur.
You won't be lost, hurt, tired or lonely - Something beautiful will come your way
Daar woont alleen helemaal niemand.quote:Op zondag 13 augustus 2023 20:58 schreef Arizona het volgende:
Leuk idee om dan maar de studenten buiten de spits te laten reizen, maar ook niet praktisch. Dan moeten er wel meer treinen en bussen later in de avond ingezet worden.
Om een voorbeeld te noemen: als je in Enschede studeert aan de UT en je woont in Ootmarsum, dan is je laatste mogelijkheid om met het OV naar huis te reizen, om 20:00 uur.
VBL SC influencer
Left, right, behind
Left, right, behind
Genoeg thuiswonende studenten in de dorpen hier.quote:
[..]
Daar woont alleen helemaal niemand.
You won't be lost, hurt, tired or lonely - Something beautiful will come your way
Spitsboetes....
Vragen om op andere momenten te reizen...
Blijkbaar kan openbaar vervoer niet op een grote mensen manier benaderd worden als iets dat geld kost en niet gemanaged kan worden als een bedrijf.
Vliegmaatschappijen hebben ook piekmomenten; in de winter veel vraag naar ski-oorden. Dus zetten ze dan meer materieel in op die oorden en minder op zonvakanties.
En in de zomer gaan ze niet zeuren en vragen aan passagiers om ook in de zomer naar ski-oorden te gaan, maar ze passen zich dus aan.
De NS zou bij meer vraag meer kunnen leveren, maar dat willen ze niet. En als OV, kunnen ze buiten de spits ook niet al te veel schrappen - dan is het geen OV meer.
Dat is overal en altijd zo, en dat moeten ze gewoon accepteren. En stoppen met dat gejank en altijd de schuld bij externe factoren en de burger leggen.
Vragen om op andere momenten te reizen...
Blijkbaar kan openbaar vervoer niet op een grote mensen manier benaderd worden als iets dat geld kost en niet gemanaged kan worden als een bedrijf.
Vliegmaatschappijen hebben ook piekmomenten; in de winter veel vraag naar ski-oorden. Dus zetten ze dan meer materieel in op die oorden en minder op zonvakanties.
En in de zomer gaan ze niet zeuren en vragen aan passagiers om ook in de zomer naar ski-oorden te gaan, maar ze passen zich dus aan.
De NS zou bij meer vraag meer kunnen leveren, maar dat willen ze niet. En als OV, kunnen ze buiten de spits ook niet al te veel schrappen - dan is het geen OV meer.
Dat is overal en altijd zo, en dat moeten ze gewoon accepteren. En stoppen met dat gejank en altijd de schuld bij externe factoren en de burger leggen.
Gewoon de Flixbus nemen en accepteren dat die niet accuraat of zelfs helemaal niet komt opdagen. Het is in ieder geval beter betaalbaar dan de NS.
Beetje vreemd omdat vliegmijen juist als geen ander differentiëren op vraag en aanbod. De prijzen in hoogseizoenen zijn echt anders dan in het laagseizoen. Maar als de NS wil differentiëren d.m.v. prijs naar gelang vraag en aanbod is de boot aanquote:
Vliegmaatschappijen hebben ook piekmomenten; in de winter veel vraag naar ski-oorden. Dus zetten ze dan meer materieel in op die oorden en minder op zonvakanties.
En in de zomer gaan ze niet zeuren en vragen aan passagiers om ook in de zomer naar ski-oorden te gaan, maar ze passen zich dus aan.
[ Bericht 0% gewijzigd door Digi2 op 13-08-2023 22:57:33 ]
Geld maakt meer kapot dan je lief is.
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Misschien is het minder dicht bevolkt. Ze zijn sowieso veel welvarender want hun netto inkomen is gemiddeld dacht ik dubbel dat van nederlanders en de benzine is er goedkoop. BPM hebben ze daar ook niet, dus de aanschaf van een auto is veel goedkoper.quote:
Raar. Maar aan de andere kant. In Luxemburg is het OV gratis maar gaat iedereen met de auto.
Geld maakt meer kapot dan je lief is.
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Ik ken Luxemburgers en die zeggen juist dat de auto een statussymbool is.quote:
[..]
Misschien is het minder dicht bevolkt. Ze zijn sowieso veel welvarender want hun netto inkomen is gemiddeld dacht ik dubbel dat van nederlanders en de benzine is er goedkoop. BPM hebben ze daar ook nie , dus de aanschaf van een auto is veel goedkoper.
Je kunt er een "dure" auto kopen en daar valt alleen 16% BTW over te betalen, geen BPM. De wegenbelasting is echter wel gekoppeld aan de CO2 uitstoot. Dus als je een Gas guzzler koopt zal dat wel status hebbenquote:
[..]
Ik ken Luxemburgers en die zeggen juist dat de auto een statussymbool is.
Zelfs de wegenbelasting is een koopje vergeleken met Nederland.
quote:https://luxtoday.lu/en/knowledge/car-purchase-tax-in-luxembourg
To give you an idea of the Luxembourg road tax value, here is a small table with some examples of popular cars. Keep in mind, that we calculated the yearly tax according to the mean value of the interval in the previous column:
Car model Body type Energy type CO2 emissions (g/km) TaxPORSCHE 718 BOXSTER Convertible Essence 196 - 210 207.06 euros
Ford FOCUS EcoBoost Sedan Essence 180 to 189 166.05 euros
RENAULT SCENIC Minivan Essence 143 - 154 98.34 euros
AUDI A3 Sportback Sedan Diesel 106 - 135 98.01 euros
FORD FIESTA Flexifuel (95ch) Sedan E85 116 - 138 68.58 euros
TOYOTA Prius Hybride Rechargeable Sedan Hybrid 94 - 107 42.42 euros
TESLA MODEL 3 SUV Electric 0 30 euros
[ Bericht 7% gewijzigd door Digi2 op 13-08-2023 23:45:36 ]
Geld maakt meer kapot dan je lief is.
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Waar zie je dat aan, dat het overduidelijk economische vluchtelingen zijn?quote:
Ik denk dat vele klagers (en ze hebben wel gelijk over de inhalige NS). Zelf stemmen voor bijvooorbeeld de massa immigratie. Dit zorgt voor een extra druk op het openbaar vervoer. Als ik een trein pak op traject richting Zwolle. Of een bus ergens in het toch wel stille Drenthe. Dan puilen mijn ogen uit zoveel buitenlanders (overduidelijk economische vluchtelingen) die ik dan zie. Dat is gewoon niet normaal meer!
Verder een verbod op ex-(socialistische en D66) politici op zulke functies zou toch wel schelen. Die doen namelijk nooit iets goeds. In de politiek en daar buiten. Alles wat ze bedenken is namelijk tyfus en rotzooi.
quote:
Spitsboetes....
Vragen om op andere momenten te reizen...
Blijkbaar kan openbaar vervoer niet op een grote mensen manier benaderd worden als iets dat geld kost en niet gemanaged kan worden als een bedrijf.
Vliegmaatschappijen hebben ook piekmomenten; in de winter veel vraag naar ski-oorden. Dus zetten ze dan meer materieel in op die oorden en minder op zonvakanties.
En in de zomer gaan ze niet zeuren en vragen aan passagiers om ook in de zomer naar ski-oorden te gaan, maar ze passen zich dus aan.
De NS zou bij meer vraag meer kunnen leveren, maar dat willen ze niet. En als OV, kunnen ze buiten de spits ook niet al te veel schrappen - dan is het geen OV meer.
Dat is overal en altijd zo, en dat moeten ze gewoon accepteren. En stoppen met dat gejank en altijd de schuld bij externe factoren en de burger leggen.
Je spreekt jezelf zo vaak tegen in deze post, dat ik niet weet waar ik überhaupt moet beginnen.
Wel komisch dat dit plan afkomstig is van de progressief linkse Koolmees. Had ook zomaar een VVD plannetje kunnen zijn.
De mensen die zeggen dat er maar meer gespreid moet worden met werktijden die zijn natuurlijk ook voor een bouwstop op kantoren de komende 15 jaar. Kantoorpanden die maar 5 dagen voor 9 uur per dag gebruikt worden hoe durven we zoiets kostbaars als kantoorruimte zo inefficiënt te benutten.
D66 is ook gewoon precies als de VVD, dat progressieve is alleen maar make-up dat ze er zo afvegen wanneer dat beter uitkomt.quote:
Wel komisch dat dit plan afkomstig is van de progressief linkse Koolmees. Had ook zomaar een VVD plannetje kunnen zijn.
ik ben niet gek.. ik ben volstrekt niet gek, ik ben helemaal niet gek... ik ben een nagemaakte gek
gooi alles weg neem een besluit, doe als het moet alles opnieuw
gooi alles weg neem een besluit, doe als het moet alles opnieuw
"Iedereen" klopt natuurlijk niet.quote:
Raar. Maar aan de andere kant. In Luxemburg is het OV gratis maar gaat iedereen met de auto.
Er is altijd een groep aangewezen op ov. Studenten en anderen die om allerlei redenen geen rijbewijs hebben.
Maar verder klopt het inderdaad dat de slimmen het ov mijden als ze kunnen.
Elke vervoerder wie dan ook moet per bak km afrekenen bij Prorail. Zo simpel is het. Prorail mag het dan wel leuk brengen maar zo werkt het niet. Bovendien geven ze aan het gebruik van het spoor wat ik al aangaf. Ja ja dan zal Prorail echt niet die investeringen meenemen in het gebruik van het spoor. Uiteraard leggen ze niet de rekening van een defect sein, onderhoud etc rechtstreeks bij de vervoerder. Maar het totale plaatje word gewoon in het gebruik van het spoor meegenomen.quote:
[..]
Niemand reist gratis, ze krijgen gewoon een vergoeding voor elke student, óók studenten die nooit in de trein zitten.
[..]
Ja?
[..]
Bron: ProRail
[..]
Dat zou alleen opgaan als NS niet ook de tarieven verhoogt. Maar die stijgen juist wel en fórs ook. Ook nu mogen ze dus weer zeven procent bóven de inflatie verhogen.
En betalen studenten exact dezelfde prijs voor één rit dan wanner ik de trein neem? En hoe hoog is die vergoeding?
[ Bericht 1% gewijzigd door Cherni op 14-08-2023 10:00:21 ]
De waarde van het studentenreisproduct is momenteel 120,96 euro per maand. Een student die niet binnen de diplomatermijn van tien jaar zijn diploma haalt, moet dit bedrag terugbetalen. Voor studenten die wel binnen de diplomatermijn een diploma halen wordt het een gift.
Het ministerie van Onderwijs, Cultuur en Wetenschappen betaalt de vervoerbedrijven een vast bedrag per jaar voor het studentenreisproduct. In 2017 was dat voor de spoorvervoerders een vergoeding van ¤ 521 miljoen, voor de streekvervoerders ¤ 214 miljoen en voor de stadsvervoerders ¤ 111 miljoen. Deze bedragen worden geïndexeerd en elke drie jaar aangepast bij veranderd reisgedrag. Recentere cijfers kon ik zo snel niet vinden, maar in de ombuigingslijst 2023 staat het 140 miljoen euro zou besparen als het studentenreisproduct niet meer geldig zou zijn in het stadsvervoer. Dat suggereert dat de bedragen uit 2017 inmiddels zo'n 25 procent hoger zijn.
Het ministerie van Onderwijs, Cultuur en Wetenschappen betaalt de vervoerbedrijven een vast bedrag per jaar voor het studentenreisproduct. In 2017 was dat voor de spoorvervoerders een vergoeding van ¤ 521 miljoen, voor de streekvervoerders ¤ 214 miljoen en voor de stadsvervoerders ¤ 111 miljoen. Deze bedragen worden geïndexeerd en elke drie jaar aangepast bij veranderd reisgedrag. Recentere cijfers kon ik zo snel niet vinden, maar in de ombuigingslijst 2023 staat het 140 miljoen euro zou besparen als het studentenreisproduct niet meer geldig zou zijn in het stadsvervoer. Dat suggereert dat de bedragen uit 2017 inmiddels zo'n 25 procent hoger zijn.
Je zei letterlijk:quote:
[..]
Elke vervoerder wie dan ook moet per bak km afrekenen bij Prorail. Zo simpel is het. Prorail mag het dan wel leuk brengen maar zo werkt het niet. Bovendien geven ze aan het gebruik van het spoor wat ik al aangaf. Ja ja dan zal Prorail echt niet die investeringen meenemen in het gebruik van het spoor. Uiteraard leggen ze niet de rekening van een defect sein, onderhoud etc rechtstreeks bij de vervoerder. Maar het totale plaatje word gewoon in het gebruik van het spoor meegenomen.
Dan kom ik met een bron waaruit blijkt dat investeringen niet in rekening worden gebracht, kom je met een heel verhaal met allerlei zijweggetjes, maar feit blijft gewoon dat ProRail alleen de spoorvervoerders, en dus ook niet alleen de NS, aanslaat voor het gebruik van het spoor. Dus als ergens nieuwe rails moeten worden aangelegd draagt NS daar geen cent aan bij. Dat doet de belastingbetaler, er gaat namelijk 2,4 miljard per jaar van de belastingbetaler naar ProRail. Wat NS betaalt valt daar volstrekt bij in het niet.quote:De investeringen gemaakt door Prorail worden doorberekend aan de vervoerder.
Jij doet net alsof NS ProRail overeind houdt of zo. Waar denk je dat die 2,4 miljard blijft als het volgens jou 'het totale plaatje in het gebruik van het spoor wordt meegenomen'?
Zie post hierboven. Dat gaat dus om fikse bedragen (in ieder geval veel meer dan ze aan ProRail moeten betalen).quote:En betalen studenten exact dezelfde prijs voor één rit dan wanner ik de trein neem? En hoe hoog is die vergoeding?
Het is ook een gotspe om te denken dat als de OV-chipkaart er niet meer zou zijn dat dan studenten massaal betaald met de trein gaan reizen en de NS spekkoper wordt. Daar hebben ze het geld helemaal niet voor.
Niet per se een bouwstop, maar ik zei al dat bedrijven ook vanuit kostenoogpunt baat hebben bij spreiden. Huisvesting is voor de meeste bedrijven de tweede kostenpost, na personeelskosten. Veel bedrijven zitten na corona, vanwege het toegenomen thuis werken, met te grote kantoren. Daarbij zie je bovendien vaak grote pieken op de dinsdag en de donderdag. Op de woensdag en vooral de vrijdag kun je een kanon afschieten. De gemiddelde bezettingsgraad in kantoren zit rond de 30% en dat is gemeten gedurende normale kantoortijden. Bedrijven hebben dus een economisch belang om de aanwezigheid van personeel te spreiden, want werkplekken die zelfs tijdens kantooruren 70% van de tijd onbezet zijn, zijn natuurlijk niet financieel aantrekkelijk.quote:
De mensen die zeggen dat er maar meer gespreid moet worden met werktijden die zijn natuurlijk ook voor een bouwstop op kantoren de komende 15 jaar. Kantoorpanden die maar 5 dagen voor 9 uur per dag gebruikt worden hoe durven we zoiets kostbaars als kantoorruimte zo inefficiënt te benutten.
Een alternatief kan zijn om het kantoor op vrijdag dan maar helemaal te sluiten, zodat je in ieder geval bespaart op energie, beveiliging, schoonmaak, etc. Ook zijn er tegenwoordig panden waar meerdere bedrijven heel flexibel kunnen krimpen en groeien; idealiter zou je bijv willen dat een consultancy bedrijf, met vaste kantoordag op vrijdag (andere dagen bij de klant) hun kantoor deelt met een bedrijf waar juist vrijwel niemand op vrijdag werkt.
[ Bericht 6% gewijzigd door #ANONIEM op 14-08-2023 21:50:55 ]
Krijg jij de rekening in de bus als er een weg word gerepareerd.quote:
[..]
Je zei letterlijk:
[..]
Dan kom ik met een bron waaruit blijkt dat investeringen niet in rekening worden gebracht, kom je met een heel verhaal met allerlei zijweggetjes, maar feit blijft gewoon dat ProRail alleen de spoorvervoerders, en dus ook niet alleen de NS, aanslaat voor het gebruik van het spoor. Dus als ergens nieuwe rails moeten worden aangelegd draagt NS daar geen cent aan bij. Dat doet de belastingbetaler, er gaat namelijk 2,4 miljard per jaar van de belastingbetaler naar ProRail. Wat NS betaalt valt daar volstrekt bij in het niet.
Jij doet net alsof NS ProRail overeind houdt of zo. Waar denk je dat die 2,4 miljard blijft als het volgens jou 'het totale plaatje in het gebruik van het spoor wordt meegenomen'?
[..]
Zie post hierboven. Dat gaat dus om fikse bedragen (in ieder geval veel meer dan ze aan ProRail moeten betalen).
Het is ook een gotspe om te denken dat als de OV-chipkaart er niet meer zou zijn dat dan studenten massaal betaald met de trein gaan reizen en de NS spekkoper wordt. Daar hebben ze het geld helemaal niet voor.
Wat is er nu zo moeilijk om te begrijpen dat vervoerders Prorail betalen voor het gebruik van het spoor? Prorail moet de investeringen die ze maken ook ergens vandaan halen. Oke daar zit ook vanuit de overheid een deel bij zoals belasting en subsidies. Laat ik het anders zeggen. Leg mij dan even uit waarom vervoerders per km en per bak Prorail betalen. En onderhoud, reparaties zie ik als een investering voor een blijvend goed infra systeem. En om een zinnetje te quoten waarbij ik nog dieper op zaken ben ingegaan is wel makkelijk. Maar dat kan aan mij liggen omdat er nog een draad loopt waar ik ook een en ander heb toegelicht. En dan heb ik het niet eens over de eisen gehad waar je volgens Prorail/spoorwegnet wet aan moet voldoen.
Dan heb ik ook nog aangegeven dat er investeringen in materieel zijn gemaakt zoals de sng en icng. Dan nog personeelskosten etc. Dat kan ook in een andere draad zijn geweest. Er loopt nog een draad over het verlies van NS.
En wat mij betreft reizen studenten gratis. Prima zelfs. Maar kom dan niet zeuren over het draaien van verlies en dat je niet elk jaar winst kunt draaien. Ik ben dan ook een voorstander van een organisatie zinder winst oogmerk mbt een OV.
En ik had ook nog aangegeven dat ik die spitstoeslag niet zie zitten.
[ Bericht 1% gewijzigd door Cherni op 15-08-2023 00:05:16 ]
Daarom werkt het NLse ov systeem ook zo grandioos...quote:
Leuk idee om dan maar de studenten buiten de spits te laten reizen, maar ook niet praktisch. Dan moeten er wel meer treinen en bussen later in de avond ingezet worden.
Om een voorbeeld te noemen: als je in Enschede studeert aan de UT en je woont in Ootmarsum, dan is je laatste mogelijkheid om met het OV naar huis te reizen, om 20:00 uur.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Ik snap sowieso niet waarom de NS of ProRail winst zou moeten maken. Op een snelweg wordt geen winst gemaakt, op een fietspad ook niet. Waarom op het OV dan wel?quote:
En wat mij betreft reizen studenten gratis. Prima zelfs. Maar kom dan niet zeuren over het draaien van verlies en dat je niet elk jaar winst kunt draaien. Ik ben dan ook een voorstander van een organisatie zinder winst oogmerk mbt een OV.
|
|
