Waterstof vs Elektrisch? De strijd lijkt gestreden!

quote:

Op zondag 9 januari 2022 11:57 schreef TheFreshPrince het volgende:
Ik zat nog eens naar het Toyota bericht van half december te kijken waarin ze zeggen de capaciteit te gaan uitbreiden om in 2030 zo'n 3,5 miljoen EV's te kunnen leveren.

Toyota is nu (samen met Volkswagen) de grootste autofabrikant en levert ruim 10 miljoen auto's per jaar.

Tesla leverde afgelopen jaar ruim 930.000 EV's en dat zal dit jaar al minimaal 1,7 miljoen stuks zijn.
Er gaan 2 nieuwe gigafactories open (Berlijn en Austin), die de komende jaren opschalen en nog verder uitbreiden. Het laatste kwartaal produceerden ze al 300.000 auto's met de huidige fabrieken dus 1,2 miljoen moet sowieso haalbaar zijn zonder die 2 extra fabrieken.

In dit groei tempo zit Tesla in 2024 of 2025 al op 3,5 miljoen EV's per jaar...

Die Fabrieken in Duitsland zijn stilgelegd omdat er te weinig geproduceerd wordt en de kwaliteit veel te slecht is.

Volkswagen bouwt een enorme accufabriek

https://tweakers.net/nieu(...)ek-in-duitsland.html

quote:

Op vrijdag 8 juli 2022 19:09 schreef TheFreshPrince het volgende:

[..]
Dit stel ik voor 2022 bij tot zo'n 1,4 tot 1,5 miljoen EV's.

De grootste fabriek (Shanghai) heeft ongeveer een maand stil gelegen door een Corona lockdown en bepaalde onderdelen voor de andere fabrieken komen ook uit die regio (zoals LFP accu's en aandrijving). Daarnaast is het sowieso lastig om alles geleverd te krijgen, van grondstoffen tot deelfabricaten.

Vrijwel alle merken hebben problemen met leveren. Collega van mij kreeg in november te horen dat zijn Mercedes in februari/maart geleverd zou worden. Lekker snel dacht hij, tot de verkoper aangaf dat het februari/maart 2023 ging worden
Bij de VAG EV's hoor ik niet heel veel betere verhalen trouwens. En bij Polestar nemen de levertijden ook flink toe.

En Accu Technologie is nog steeds niet uitontwikkeld

Ford had ooit al 'n electrische auto maar de olie-industrie was doorslaggevend destijds

Voor waterstof zie ik inderdaad weinig toekomst, en dat geldt zowel voor gebruik van waterstof met de brandstofceltechnologie, als ook voor gebruik van waterstof als klassieke brandstof ter vervanging van fossiele brandstoffen (aardgas of aardolieproducten). Waterstof heeft als groot nadeel dat transport en opslag onder hoge druk moet plaatsvinden en dat tanks en leidingen extreem goed afgedicht moeten zijn om lekken te voorkomen.

Ik zie wel toekomst voor waterstof als tussenvorm voor de productie van synthetische brandstoffen. Daarbij wordt eerst door middel van elektrolyse water gesplitst in waterstof en zuurstof, en in de tweede stap wordt in een e-fuel fabriek dit waterstof met kooldioxide omgezet en samengevoegd tot koolwaterstoffen. Voor die tweede stap is ook elektriciteit nodig.
De benodigde elektriciteit kan duurzaam geproduceerd worden met zon of wind. Ideaal zou natuurlijk zijn om daarvoor de stroom te gebruiken die als het ware over is op momenten dat zon en wind meer stroom produceren dan dat we op dat moment verbruiken.

https://www.nrc.nl/brande(...)s-de-enige-oplossing

https://www.nrc.nl/brande(...)he-brandstof-gemaakt

quote:

Op zaterdag 15 maart 2025 15:51 schreef Jan_Onderwater het volgende:
En Accu Technologie is nog steeds niet uitontwikkeld

Solid State Accu zou een flinke stap voorwaarts zijn. (Lees ik.)
Ook moet de levensduur omhoog.
Mensen zijn nog te bang dat de accu defect raakt met alle kosten van dien. (Reparatiekosten moeten dus ook omlaag.)

Ik zie voor elektrisch aangedreven vrachtwagens wel toekomst voor een hybride systeem met bovenleiding en accu. Daarbij krijgen de grote autosnelwegen een bovenleiding. Vrachtwagens krijgen daarbij een stroomafnemer om tijdens het rijden over de autosnelweg stoom af te nemen voor zowel de aandrijving als ook voor het opladen van de accu.

In dit systeem dient de accu alleen voor korte afstanden over wegen die geen bovenleiding hebben. Dus als alleen de autosnelwegen voorzien worden van een bovenleiding, zou dat betekenen dat de vrachtwagen alleen van de herkomst van de rit naar de autosnelweg, en van de autosnelweg naar de uiteindelijke bestemming, op de accu hoeft te rijden. Met een dergelijk systeem hoeven elektrische vrachtwagens geen loeizware accu te hebben om een fatsoenlijke actieradius te bereiken maar kunnen ze volstaan met een relatief lichte accu.

In het goederenvervoer over de weg geldt, net als in veel sectoren, het adagium tjid is geld. Met dit systeem kan de accu tijdens het rijden opladen. De vrachtwagen hoeft voor het opladen dus niet speciaal extra tijd voor stil te staan.

quote:

Op zondag 4 mei 2025 16:35 schreef Kip_Frites_Appelmoes het volgende:
Ik zie voor elektrisch aangedreven vrachtwagens wel toekomst voor een hybride systeem met bovenleiding en accu. Daarbij krijgen de grote autosnelwegen een bovenleiding. Vrachtwagens krijgen daarbij een stroomafnemer om tijdens het rijden over de autosnelweg stoom af te nemen voor zowel de aandrijving als ook voor het opladen van de accu.

In dit systeem dient de accu alleen voor korte afstanden over wegen die geen bovenleiding hebben. Dus als alleen de autosnelwegen voorzien worden van een bovenleiding, zou dat betekenen dat de vrachtwagen alleen van de herkomst van de rit naar de autosnelweg, en van de autosnelweg naar de uiteindelijke bestemming, op de accu hoeft te rijden. Met een dergelijk systeem hoeven elektrische vrachtwagens geen loeizware accu te hebben om een fatsoenlijke actieradius te bereiken maar kunnen ze volstaan met een relatief lichte accu.

In het goederenvervoer over de weg geldt, net als in veel sectoren, het adagium tjid is geld. Met dit systeem kan de accu tijdens het rijden opladen. De vrachtwagen hoeft voor het opladen dus niet speciaal extra tijd voor stil te staan.

eureka

in Azië zijn piezo electrische voetpaden, bij iedere stap wekken ze watt op