PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik verbaas mij nergens meer overquote:Op vrijdag 20 november 2020 12:29 schreef Duvel het volgende:
[..]
Daar zal bij de modernisering dan ook wel rekening mee zijn gehouden nu. Iedereen kon dat zien aankomen
Eens.quote:Op vrijdag 20 november 2020 02:03 schreef James1988 het volgende:
[..]
Ik vind het wel wat hebben, een mooie refresh van de huisstijl terwijl ze trouw blijven aan de kleuren die we al decennia kennen.
En zo'n groot NS-logo op de zijkant doet me denken aan de NS1300 locomotieven. Ik vind het wel stoer.
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Het metro-ongeluk van Spijkenisse is nu ook te zien in Miniworld 
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Zo lekker gaat het niet met die nieuwe Mireo's: https://bahnblogstelle.ne(...)rzeugen-im-rheintal/
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Het is een nieuw materieeltype, en die site schrijft dat de problemen binnen een paar uur waren opgelost. Zal vast niets ernstigs zijn.
Heeft er iemand zin om met een Pacer te rijden? Kost je £200 voor een rit van 2 uur, of £300 als je het samen met iemand anders wilt doen.
https://www.afrps.co.uk/new_page_6.htm
https://www.afrps.co.uk/new_page_6.htm
Koopje!quote:
Heeft er iemand zin om met een Pacer te rijden? Kost je £200 voor een rit van 2 uur, of £300 als je het samen met iemand anders wilt doen.
https://www.afrps.co.uk/new_page_6.htm
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Andere koopjes: op BVA worden wat spulletjes van NS, zoals oude banken, kussens, spiegels en deuren geveild: BVA-Auctions
Tsja dat moet je dan echt willen...quote:
Andere koopjes: op BVA worden wat spulletjes van NS, zoals oude banken, kussens, spiegels en deuren geveild: BVA-Auctions
Leuk. NS heeft altijd beweerd geen onderdelen te willen verkopen. Totdat de Sprinter in onderdelen te koop kwam. met een complete menukaart van wat je kon bestellen.quote:
Andere koopjes: op BVA worden wat spulletjes van NS, zoals oude banken, kussens, spiegels en deuren geveild: BVA-Auctions
Dit lijkt op de foto's in goede staat te zijn.
Materialen uit Plan V 955, ICM en SGM. op de stickers staan jaartallen ontvangst 2006 en 2007.
Alles ligt al in de loods van BVA Auctions in Amersfoort. de kijkdag was gisteren.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Voor de Buffel-liefhebbers: vandaag gaan de eerste vier naar Polen. Hier de dienstregeling, afkortingen moet je maar even opzoeken
41339 Hrp-Zagórz (PL)
Hrp 11.52
Asd D 12.03
Wp 12.16
Hvs 12.32/43
Amf 12.58/13.06
Eml 13.25
Zl 14.01/03
Ost 14.22/30
Dv 14.39
Rsn 15.03
Hgl 15.26
Bh 15.47
41339 Hrp-Zagórz (PL)
Hrp 11.52
Asd D 12.03
Wp 12.16
Hvs 12.32/43
Amf 12.58/13.06
Eml 13.25
Zl 14.01/03
Ost 14.22/30
Dv 14.39
Rsn 15.03
Hgl 15.26
Bh 15.47
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Iemand nog wat interieur of SGMm onderdelen ter comensatie?
https://www.bva-auctions.com/nl/auction/index/52298
https://www.bva-auctions.com/nl/auction/index/52298
So we just called him Fred
Je bent ongeveer 2 dagen te laatquote:Op zaterdag 28 november 2020 19:00 schreef Fred het volgende:
Iemand nog wat interieur of SGMm onderdelen ter comensatie?
https://www.bva-auctions.com/nl/auction/index/52298
Nog een RE er bij in Nederland.
https://www.dvhn.nl/groni(...)or-jou-26248483.html
https://www.dvhn.nl/groni(...)or-jou-26248483.html
Kranplätze müssen verdichtet sein
En je kan ook nog stemmen op de naam op de trein: https://www.arriva.nl/a/n(...)s/namenwedstrijd.htm
Beetje jammer dat je hem niet gewoon "trein groningen friesland" mag noemen. Dat zou beter passen in het huidige tijdsbeeld.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Net zo origineel als "Zeesluis IJmuiden" bedoel je?quote:
Beetje jammer dat je hem niet gewoon "trein groningen friesland" mag noemen. Dat zou beter passen in het huidige tijdsbeeld.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Misschien een rare vraag hier. Maar weet iemand hoe vrijgave van onaanmerkelijk gewijzigd spoor gebeurde voor de Spoorwegwet 2003 maar na de splitsing van NS in NedRail (en later Prorail)?
Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappij
Ik weet niet precies welke richting jij op wilt met jouw vraag? Daarom alvast wat van belang zijnde zaken:
Lange tijd geleden al weer, maar organisatorisch gezien viel alles tot en met juni 2002 onder de NS, al was Railinfratrust BV met dochters NS Railinfrabeheer, Railned en NS verkeersleiding wel een zelfstandig onderdeel dat min of meer onder het ministerie viel.
in diezelfde periode is er in gezet op het realiseren van de Centrale VerkeersLeiding en het werken met computers voor de bediening van alles. Hengelo was in 2002 de laatste waar het NX-tableau uitgefaseerd is.
Sinds begin jaren '80 werd het treinnummer volgsysteem gebruikt, zodat duidelijk werd welke trein zich aandiende en op basis daarvan een rijweg ingesteld kon worden. Hierdoor kon de treindienstleider op de lokale post beter inschatten welk spoor vrijgegeven moest worden, ook al was dat niet het geplande spoor.
Bij de centralisatie is ook de automatische rijweginstelling uitgerold. ARI geeft de rijwegen vrij, maar een treindienstleider kan ook handmatig ingrijpen. Aangezien de automatisering stapje voor stapje ging was het van 1995 tot 2002 niet overal in het land hetzelfde.
Lange tijd geleden al weer, maar organisatorisch gezien viel alles tot en met juni 2002 onder de NS, al was Railinfratrust BV met dochters NS Railinfrabeheer, Railned en NS verkeersleiding wel een zelfstandig onderdeel dat min of meer onder het ministerie viel.
in diezelfde periode is er in gezet op het realiseren van de Centrale VerkeersLeiding en het werken met computers voor de bediening van alles. Hengelo was in 2002 de laatste waar het NX-tableau uitgefaseerd is.
Sinds begin jaren '80 werd het treinnummer volgsysteem gebruikt, zodat duidelijk werd welke trein zich aandiende en op basis daarvan een rijweg ingesteld kon worden. Hierdoor kon de treindienstleider op de lokale post beter inschatten welk spoor vrijgegeven moest worden, ook al was dat niet het geplande spoor.
Bij de centralisatie is ook de automatische rijweginstelling uitgerold. ARI geeft de rijwegen vrij, maar een treindienstleider kan ook handmatig ingrijpen. Aangezien de automatisering stapje voor stapje ging was het van 1995 tot 2002 niet overal in het land hetzelfde.
Altijd onderweg naar het avontuur
Het gaat om de grand father rights van een wissel tussen NS/Prorail-spoor en het areaal van een andere beheerder. Dus dat het wissel er al legaal voor de Spoorwegwet 2003 zat en niet opnieuw bekeken/vergund hoeft te te worden. Het oorspronkelijke wissel is eind jaren 70 geplaatst - daarvan kan ik alle correspondentie herleiden - en rond 2001 is het een aantal meter verplaatst. Van de verplaatsing kan ik wel aan 'mijn' kant van het spoor wel alle vrijgaves terugvinden (vrijgegeven door een inspecteur met mandaat van de directeur van de vervoerder. De betreffende vervoerder was destijds ook de strategisch en operationeel beheerder, à la spoorwegwet 1875.)quote:
Ik weet niet precies welke richting jij op wilt met jouw vraag? Daarom alvast wat van belang zijnde zaken:
Lange tijd geleden al weer, maar organisatorisch gezien viel alles tot en met juni 2002 onder de NS, al was Railinfratrust BV met dochters NS Railinfrabeheer, Railned en NS verkeersleiding wel een zelfstandig onderdeel dat min of meer onder het ministerie viel.
in diezelfde periode is er in gezet op het realiseren van de Centrale VerkeersLeiding en het werken met computers voor de bediening van alles. Hengelo was in 2002 de laatste waar het NX-tableau uitgefaseerd is.
Sinds begin jaren '80 werd het treinnummer volgsysteem gebruikt, zodat duidelijk werd welke trein zich aandiende en op basis daarvan een rijweg ingesteld kon worden. Hierdoor kon de treindienstleider op de lokale post beter inschatten welk spoor vrijgegeven moest worden, ook al was dat niet het geplande spoor.
Bij de centralisatie is ook de automatische rijweginstelling uitgerold. ARI geeft de rijwegen vrij, maar een treindienstleider kan ook handmatig ingrijpen. Aangezien de automatisering stapje voor stapje ging was het van 1995 tot 2002 niet overal in het land hetzelfde.
Maar aan de hoofdspoorkant ben ik in een zoektocht tussen van Prorail, NS en procesaannemer terecht gekomen.
Vandaar dat ik benieuwd ben of hier iemand weet hoe dit proces er in de periode vlak voor de spoorwegwet 2003 in praktijk uitzag.
[ Bericht 0% gewijzigd door stavromulabeta op 02-12-2020 08:22:06 ]
Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappij
Wat is onaanmerkelijk spoor? NS is destijds gesplitst in NS, Railned en Railinfrabeheer. Delen van Railned zijn bij ProRail terechtgekomen, andere delen bij ILT.quote:
Misschien een rare vraag hier. Maar weet iemand hoe vrijgave van onaanmerkelijk gewijzigd spoor gebeurde voor de Spoorwegwet 2003 maar na de splitsing van NS in NedRail (en later Prorail)?
Zat zo'n wissels destijds niet bij NS Spooraansluitingen in het areaal?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat is een wijziging die voldoende klein en overzichtelijk is om zonder een indienststellingsvergunning en met een beperkte hoeveelheid bewijsvoering te doen. Bijvoorbeeld houten dwarsliggers vervangen door betonnen dwarsliggers die al elders in gebruik zijn, een opstelspoor 5 m verlengen, dat soort dingen.quote:
Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappij
Nooit gedacht dat ik ooit hier nog eens zou posten; maar ik vroeg mij af wat voor trein dit is die hier op de foto staat en hoelang die eigenlijk in dienst geweest zijn.
Oh, en ik weet dat het een passagierstrein van de NS is, dat hij geel is en dat de foto omstreeks 1980 gemaakt is ergens in het oosten van het land; het is geloof ik een diesel. Maar uit al die namen en afkortingen die NS gebruikt in zijn spoorwegmaterieel heb ik geen idee wat dit nu precies is..
Oh, en ik weet dat het een passagierstrein van de NS is, dat hij geel is en dat de foto omstreeks 1980 gemaakt is ergens in het oosten van het land
; het is geloof ik een diesel. Maar uit al die namen en afkortingen die NS gebruikt in zijn spoorwegmaterieel heb ik geen idee wat dit nu precies is..
