Heb vorig weekend een 2e hands 6pk Johnson buitenboordmotor gekocht met bouwjaar 1990. Deze motor heeft net nieuwe bougies, waterpomp, en een schoongemaakte carburator.
Heb er donderdag en vrijdag leuk mee zitten varen een aantal uurtjes, startte op de eerste of 2e ruk met 50% choken, wel ietsjes zwaar draaiend als je hem stationair had en ging toen een enkele keer uit maar ging daarna altijd op de eerste ruk weer aan.
Gisteren regende het hier dus niet gevaren. Zou vannochtend eventjes vissen maar dat kreng wou eerst maar niet aan, rukte harder dan aan mijn puberale leuter toendertijd met en zonder choke, meer gas, minder gas, en uiteindelijk pufte die aan met een rookwolk van hier tot tokyo de eerste minuten.
Motor bleef wat putterig maar bleef wel draaien met veel gas. Zodra ik stationair-gas gaf kapte die er mee. Zodra ik een versnelling er in gooide kapte hij er ook direct mee.
Zag wat olie bij de bovenste bougie wegkomen dus die checkte ik even. Bougie zat ietsjes los maar zag er verder goed uit. Goed aangespand en nog even in het brandstoffilter gekeken waar een heeeel klein beetje troep in zat, heb dat weggehaald en weer die motor proberen aan te slingeren. Deze keer kwam de motor op gang en kon wel stationair draaien maar het was iets putterig. Als ik gas geef kapt de motor er mee (lekker omgekeerd probleem ineens
__ ) maar hij rookt wel minder. Nog steeds redelijk moeilijk te starten, 3 rukjes ongeveer.Heb dat ding nog 5 minuten warm laten draaien maar het mocht niet helpen, zodra ik gas er bij doe blubbert ie en stopt hij d'r mee. Toen was ik het allemaal wel zat en ben maar weer naar huis gegaan.
Enig idee wat het zou kunnen zijn? Ik draai hem op alkylaatbensine (benzine zonder die schadelijke meuk die vissen kan verpesten) en meng 2% 2-stroke olie er door heen.
Ik zou zelf starten (
) met het schoonmaken van de carburateur. Als je weet dat de benzinetoevoer goed werkt, kan je dat alvast uitsluiten.Nee precies, dat ding draaide ineens veel beter toen ik hem er goed in schroefdequote:Op maandag 25 mei 2020 09:34 schreef Basp1 het volgende:
Bougies die hand vast zitten lijkt me ook niet de bedoeling.
Zou geen verschil in moeten zitten toch? Het is gewoon meer gereinigde benzine.quote:Op maandag 25 mei 2020 09:25 schreef Circle.Of.Filth het volgende:
Is die motor " bouwjaar 1990 " wel geschik voor alkylaatbensine ?
Is dat moeilijk? Hoe doe je dat? Zat hier zelf ook al aan te denken maar heb gehoord dat die instellingen nog wel eens kut kunnen zijn om terug te krijgen.quote:
Lijkt mij niet dat er olie uit de bougieschacht hoort te komen. Wellicht loopt hij te rijk / krijgt hij teveel olie.
Ik zou zelf starten (
Waar maak je het mee schoon trouwens? Een beetje met de compressor blazen of toch wat anders?
Carburateur losmaken, uit elkaar halen en het liefste ultrasoon laten reinigen. Onderdelen in schone benzine laten weken en daarna doorblazen met perslucht kan ook.quote:
Is dat moeilijk? Hoe doe je dat? Zat hier zelf ook al aan te denken maar heb gehoord dat die instellingen nog wel eens kut kunnen zijn om terug te krijgen.
Waar maak je het mee schoon trouwens? Een beetje met de compressor blazen of toch wat anders?
Is het moeilijk? Hangt van je skillset af. Maar die motor doet het nu toch niet dus veel kan je niet verpesten.
Hoe lang moet die in de benzine liggen ongeveer? Uurtje?quote:
[..]
Carburateur losmaken, uit elkaar halen en het liefste ultrasoon laten reinigen. Onderdelen in schone benzine laten weken en daarna doorblazen met perslucht kan ook.
Is het moeilijk? Hangt van je skillset af. Maar die motor doet het nu toch niet dus veel kan je niet verpesten.
Totdat eventuele vervuiling weg is. Desnoods even schrobben en doorblazen.quote:
[..]
Hoe lang moet die in de benzine liggen ongeveer? Uurtje?
dit zijn de elementen die in de carburateur geschroefd zitten, waar hele kleine gaatjes in zitten. daar komt de brandstof door.
doorspuiten met carburateur-reiniger of met een dunne visleiding vrij maken.
deze buitenboordmotor zal een membraanpomp hebben die de brandstof moet aanvoeren. vaak is het membraan uitgedroogd waardoor de terugslagklepjes niet meer goed werken. of het membraan zelf is gescheurd. kijk of de brandstofaanvoer goed is, door de brandstofslang los te koppelen.
Zal ik doen, vanavond even dat ding afmonteren en kiekn hoe het er allemaal uit ziet.quote:
[..]
Totdat eventuele vervuiling weg is. Desnoods even schrobben en doorblazen.
Dankjewel! Ja had al gehoord over die rubbertjes, volgens mij kan je die zelfs nog bestellen. Zal even kijken hoe dat er allemaal uitziet vanavond!quote:
met name de jets in de carburateur zijn gevoelig voor vuil. dan slipt het gaatje dicht en komt er te weinig brandstof.
dit zijn de elementen die in de carburateur geschroefd zitten, waar hele kleine gaatjes in zitten. daar komt de brandstof door.
doorspuiten met carburateur-reiniger of met een dunne visleiding vrij maken.
deze buitenboordmotor zal een membraanpomp hebben die de brandstof moet aanvoeren. vaak is het membraan uitgedroogd waardoor de terugslagklepjes niet meer goed werken. of het membraan zelf is gescheurd. kijk of de brandstofaanvoer goed is, door de brandstofslang los te koppelen.
het probleem met de membraanpomp is dat het membraan op den duur uitdroogt als het droog staat.quote:
[..]
Zal ik doen, vanavond even dat ding afmonteren en kiekn hoe het er allemaal uit ziet.
[..]
Dankjewel! Ja had al gehoord over die rubbertjes, volgens mij kan je die zelfs nog bestellen. Zal even kijken hoe dat er allemaal uitziet vanavond!
onder de benzine blijft het soepel. soms helpt het om het een dagje in de benzine te laten weken.
je kunt het membraan inderdaad vervangen, echter is dit niet de garantie dat eventuele problemen met de pomp verholpen zijn. ik heb ook de hele pomp bij AliExpress gezien.
Toen ik de bougies er uit haalde waren die nat en zagen er zo uit:
Heb ze afgedroogd en schoongemaakt. Liet ook de cylinders drogen terwijl ik met de carb bezig was.
Het er uit slopen van dat ding was ietsjes moeilijk omdat de trekstart in de weg was, maar nadat ik die opzij had gedaan kwam ik er bij. Gelijk toen ik de onderkant van de carburateur er af haalde zag ik dit aan de onderkant van de naald:
Dat weggeblazen met perslucht, en nog even brake-cleaner door de rest van dat ding gespoten en gereinigd met perslucht en toen alles weer inmekaar gezet.
Eerste paar keer starten ging niet echt, en toen de motor nog koud was stopte hij er een keer of 2 mee op stationair draaien maar toen hij wat warmer werd ging het allemaal wel.
Nu zijn er nog 2 problemen waar ik zelf de oplossing niet echt van weet:
• Stationair draaiend hakt hij nogal wat en rookt veel.
• Als je bij stationair gas geeft moet je dat heel voorzichtig doen want anders stopt de motor er mee.
Enig idee wat daar de oorzaak van kan zijn?
Stel m zuiniger af
Hoe stel je dat in?quote:Op dinsdag 26 mei 2020 10:23 schreef Circle.Of.Filth het volgende:
Te rijk mengsel dus veel te veel benzine of te weining lucht.
Stel m zuiniger af
Ja die handleiding heb ik jammer genoeg niet omdat dit een 4ehands motortje is ofzo. Ik gooi er 2% in maar dat is dus misschien te veel?quote:Op dinsdag 26 mei 2020 10:24 schreef Circle.Of.Filth het volgende:
En check ook even in de handleiding hoeveel % mengsmering je moet gebruiken.
Op dinsdag 26 mei 2020 10:29 schreef gogosweden het volgende:[..]
Hoe stel je dat in?
[..]
Er zal vast wel ergens op de carburateur een stelschroef zitten
Welk schroefje zou dat kunnen zijn?quote:Op dinsdag 26 mei 2020 10:45 schreef Circle.Of.Filth het volgende:
[quote][ afbeelding ] Op dinsdag 26 mei 2020 10:29 schreef gogosweden het volgende:
[..]
Hoe stel je dat in?
[..]
Er zal vast wel ergens op de carburateur een stelschroef zitten
ik zie op jouw foto zo'n klein rond plaatje zitten, exact in het midden, linksonder de aansturing van de gasklep
Is het dan niet dat ik meer de symptomen van het probleem weghaal inplaats van het probleem op te lossen?quote:
normaal gesproken zou je deze stelschroef namelijk nooit moeten gebruiken/verstellen.
klopt. dit ventiel is niet voor niets afgesloten met een dekseltje.quote:
[..]
Is het dan niet dat ik meer de symptomen van het probleem weghaal inplaats van het probleem op te lossen?
het probleem zal elders zitten.
is de motor ooit ondergedompeld?
heb je goede compressie?
komt er voldoende brandstof?
gaat de chokeklep goed dicht?
ik weet niet hoe de ontsteking in deze motor werkt maar het is de moeite dit te onderzoeken. krijg je een sterke vonk?
Als ie nu nog slecht loopt heb je waarschijnlijk te rijk mengsel. Je kunt het zelf proberen door de motor de starten en de choke een klein beetje uit te trekken (niet volledig). Loopt de motor beter, dan had je een te arm mengsel. Loopt ie nog slecht dan is je mengsel te rijk. Ik denk het laatste aangezien je bougie zelf nattig is en aan de donkere kant.
Dan moet je motor meer lucht geven of minder benzine, afhankelijk wat je af kunt stellen. Kan ook zijn dat je sproeier niet meer goed vernevelt maar ik zou eerst beginnen met de andere punten.
Niet dat ik weet, zit bijna geen roest op dat ding ook dus ik denk het niet.quote:
[..]
klopt. dit ventiel is niet voor niets afgesloten met een dekseltje.
het probleem zal elders zitten.
is de motor ooit ondergedompeld?
Het was nogal kut om dat zelf te checken, moest de compressie tester tegen het gat drukken terwijl ik met links aan de trekstart moest trekken. Kwam bij beide cylinders op ca 4.5bar voordat ik het niet meer bij kon trekken. Wss is de compressie wat hoger dan dat. Kwam op ongeveer 4.5bar op alle 2 voordat ik het niet meer trok dus.quote:heb je goede compressie?
Geen idee, hoe check ik dit?quote:komt er voldoende brandstof?
Toen ik de carbureteur er uit haalde was de "floater" van kurk zag er niet helemaal fris meer uit, maar dat zorgt er eerder voor dat dat resevourtje te vol word dan andersom toch?
Jazekerquote:gaat de chokeklep goed dicht?
Klein zwart doosje aan de rechterkant van de motor en zo'n vliegwiel dinges op de top. Hier is een link waar alle delen op staan:quote:ik weet niet hoe de ontsteking in deze motor werkt maar het is de moeite dit te onderzoeken.
https://www.crowleymarine(...)47285.cfm?mdl=5DOEVK
Niet gechecked, zal ik even doen. Bougie er uit halen en tegen het motorblok houden en aan het starttouwtje trekken toch?quote:krijg je een sterke vonk?
Ja precies, toen ik de bougie goed aandraaide ging het gelijk veel beter.quote:
Als je bougie niet goed vast zit had je waarschijnlijk geen goede compressie.
De motor loopt veel beter zonder choke. De rpm's gaan omhoog en hij klinkt "beter". Dus dan is het wss dat hij teveel benzine krijgt?quote:Als ie nu nog slecht loopt heb je waarschijnlijk te rijk mengsel. Je kunt het zelf proberen door de motor de starten en de choke een klein beetje uit te trekken (niet volledig). Loopt de motor beter, dan had je een te arm mengsel. Loopt ie nog slecht dan is je mengsel te rijk. Ik denk het laatste aangezien je bougie zelf nattig is en aan de donkere kant.
Dan moet je motor meer lucht geven of minder benzine, afhankelijk wat je af kunt stellen. Kan ook zijn dat je sproeier niet meer goed vernevelt maar ik zou eerst beginnen met de andere punten.
Hoe kan je dat instellen? Is dat bij de brandstofpomp of ergens anders?
Toen ik de carbureteur er uit haalde was de "floater" van kurk zag er niet helemaal fris meer uit, dan komt er teveel benzine in dat kleine resevourtje toch, kan dat de oorzaak zijn of moet ik ergens anders gaan kijken?
dit kan het probleem zijn. de vlotter moet echt vrij kunnen bewegen en het ventiel kunnen afsluiten als de vlotterkamer vol staat. zo niet dan komt de brandstof op plekken waar het niet moet zijn en verzuipt de motor.quote:
Toen ik de carbureteur er uit haalde was de "floater" van kurk zag er niet helemaal fris meer uit, maar dat zorgt er eerder voor dat dat resevourtje te vol word dan andersom toch?
op de ontstekingsmodule kun je de aansluitingen opschuren met scotch brite.
Hmm zal even kijken of ik nog ergens nieuwe delen voor dat ding kan vinden. Weet jij toevallig nog een goede site waar je die dingen kan bestellen binnen europa?quote:
[..]
dit kan het probleem zijn. de vlotter moet echt vrij kunnen bewegen en het ventiel kunnen afsluiten als de vlotterkamer vol staat. zo niet dan komt de brandstof op plekken waar het niet moet zijn en verzuipt de motor.
op de ontstekingsmodule kun je de aansluitingen opschuren met scotch brite.
https://www.allesmarine.n(...)at-0375919-0396.html
zie ze helaas alleen niet in Nederland te koop staan.
heeft wel de voorkeur, is maar een paar euro meer en je hebt de hele carb weer als nieuw.
Ah ja zo'n setje zou perfect zijn idd!quote:
er zijn carburateur revisie kits waar alle pakkingen, de jet en float bij zitten.
zie ze helaas alleen niet in Nederland te koop staan.
heeft wel de voorkeur, is maar een paar euro meer en je hebt de hele carb weer als nieuw.
[ afbeelding ]
Zal even kijken waar ik er een op de kop kan tikken!
Oké bij mijn-voertuig.nl zag ik de kit staan voor 17 euro. Maar omdat dit een boevenwebshop is ga ik dat niet aanraden. Hij zal het in china voor je bestellen en dan mag je 6 weken wachten.quote:
Op woensdag 27 mei 2020 15:20 schreef spectrumanalyser het volgende:
Het keurmerk is al ingetrokken van deze webshop terwijl het logo er nog op staat. even verder zoeken.
let er op goed op dat een webshop het product daadwerkelijk in voorraad heeft. het krioelt van de shops die eigenlijk verkapte chinese webshops zijn met vertaalde content, zoals bigdennis.com. dergelijke shops hebben levertijden van 6 weken.
[ Bericht 9% gewijzigd door spectrumanalyser op 27-05-2020 18:28:20 ]
Was aan het varen vandaag en 200m voor de haven met motor op vol gas ging ineens het toerental veel omhoog en de boot ging niet meer naar voren. Eerst dacht ik dat de prop los gegaan was maar die zat er nog op en ook nog vast aan de drijfstang.
Motor weer proberen te starten en zag toen dat er alleen maar stoom uit dat gat kwam waar koelwater uit hoort te komen.
Even geprobeerd forward en reverse in te zetten en met de hand de prop proberen te draaien. Dat ging zwaar. Met de versnelling in neutraal ging het makkelijk.
Ben bang dat er iets tussen de motor en de versnellingsbak kapot is gegaan. Wat denken jullie?
Begin die motor wel een beetje beu te worden
Met alle respect, dit ligt niet aan de motor maar aan jou. Als de motor niet kan koelen wordt ie veel te heet en krijg je schade. Op sommige motoren is het schakelmechanisme in kunststof uitgevoerd dus het zou best kunnen dat door motormishandeling die zooi gesmolten is.quote:Op zaterdag 13 juni 2020 19:40 schreef gogosweden het volgende:
Hey mensen, ik heb weer een probleem:
Was aan het varen vandaag en 200m voor de haven met motor op vol gas ging ineens het toerental veel omhoog en de boot ging niet meer naar voren. Eerst dacht ik dat de prop los gegaan was maar die zat er nog op en ook nog vast aan de drijfstang.
Motor weer proberen te starten en zag toen dat er alleen maar stoom uit dat gat kwam waar koelwater uit hoort te komen.
Even geprobeerd forward en reverse in te zetten en met de hand de prop proberen te draaien. Dat ging zwaar. Met de versnelling in neutraal ging het makkelijk.
Ben bang dat er iets tussen de motor en de versnellingsbak kapot is gegaan. Wat denken jullie?
Begin die motor wel een beetje beu te worden
Ik doe tegenwoordig gewoon bellen, je wordt idd keer op keer besodemieterd, óók bij de grote boys.. Er rest altijd het kutexcuus dat het 'in de computer' op voorraad was, dus ik wil dat ze fysiek gaan kijken, het item aantikken en een kusje geven, en dan mij aan de telefoon komen vertellen dat ze het fysiek hebben gezien.. Dáárna pas ram ik op 'bestellen'. willen ze dat niet, druk ik op het kruisje, jammer voor zequote:
[..]
Oké bij mijn-voertuig.nl zag ik de kit staan voor 17 euro. Maar omdat dit een boevenwebshop is ga ik dat niet aanraden. Hij zal het in china voor je bestellen en dan mag je 6 weken wachten.
Het keurmerk is al ingetrokken van deze webshop terwijl het logo er nog op staat. even verder zoeken.
let er op goed op dat een webshop het product daadwerkelijk in voorraad heeft. het krioelt van de shops die eigenlijk verkapte chinese webshops zijn met vertaalde content, zoals bigdennis.com. dergelijke shops hebben levertijden van 6 weken.
Had pas nog zo'n akkefietje met VidaXl.. ook een notoire leugenaar.. nadat ik ze een PayPal geschilletje cadeau had gedaan kon ineens dezelfde week nog het item worden geleverd.. stond op de site op 3-5 dagten levertijd, we zaten inmiddels in week 3 zonder ook maar énig contact vanuit hen..
dus, bijtip : Paypal
Dat is gewoon snel een conclusie trekken.quote:
[..]
Met alle respect, dit ligt niet aan de motor maar aan jou. Als de motor niet kan koelen wordt ie veel te heet en krijg je schade. Op sommige motoren is het schakelmechanisme in kunststof uitgevoerd dus het zou best kunnen dat door motormishandeling die zooi gesmolten is.
Ik kijk regelmatig naar dat spuitje waar koelwater uit hoort te spuiten. Ten minste 1x per 5 a 10 minuten. Als je in een wat moeilijker gebied vaart moet je je ogen op de "weg" hebben en kan je niet constant achteruit naar de motor kijken.
Toen ik startte en ook een paar keer onder het varen kwam er gewoon een harde spuit met koelwater uit.
Maar een kunstof koppeling dus. Dan zou het dus kunnen zijn dat de impeller ofzo er mee gekapt is en daardoor de koppeling heeft gesmolten?
Klopt. De tandwielen waarmee je schakelt zitten in de staart. De bediening van de tandwielen zit wel tegen het motorblok aan en dat deel van het schakelmechanisme is soms uitgevoerd in plastic. Dus als je motor maar heet genoeg wordt kan dat soort rommel wel zachter worden.quote:
lijkt mij onwaarschijnlijk. de koppeling zit op jouw motor toch ook in het staarthuis?
Uit het verhaal wat ik van TS hoor zit er wel meer weerstand op als die in de versnelling staat dus het is niet dat er een spie ofzo is gebroken.
Ja preciesquote:
lijkt mij onwaarschijnlijk. de koppeling zit op jouw motor toch ook in het staarthuis?
Heb even met de garage gebeld die denkt dat de aandrijfas stuk is. Zou het geld niet waard zijn om er naar te kijken maar die gozer vond dat ik m beter gewoon weg kon gooien.quote:
[..]
Klopt. De tandwielen waarmee je schakelt zitten in de staart. De bediening van de tandwielen zit wel tegen het motorblok aan en dat deel van het schakelmechanisme is soms uitgevoerd in plastic. Dus als je motor maar heet genoeg wordt kan dat soort rommel wel zachter worden.
Uit het verhaal wat ik van TS hoor zit er wel meer weerstand op als die in de versnelling staat dus het is niet dat er een spie ofzo is gebroken.
Daar was ik al bang voor, maar wat een kutzooi. Een van de slechtere 2e hands dingen die ik gekocht heb
Zit nu te dubben of ik nog een 2e-handsje zal proberen of gelijk een nieuwe kopen.
Voor een nieuwe motor zit ik te denken aan of een Parsun (chinamerk) 6hp 4stroke die hier 1000 euro kosten Of een Tohatsu (japannertje) 6hp 4stroke die 1200 euro kost.
Maar voor een 4 meter lang plastic bootje uit 1980 voelt dat ook een beetje duur
Alright geen parsun, dan maar een tohatsu.quote:
Je wilde geen rommel meer toch? Parsun presteren het best als anker.
Heb trouwens deze motor op marktplaats gegooid, binnen een uur al 5 berichtjes en een hoogste bod van 90 euro. Wtf
Tohatsu zijn prima motoren, maar nog wel wat onbekender bij niet-boten mensen. Wil je je motor later goed doorverkopen dan zou ik een Yamaha of Honda nemen (of evt Suzuki), die zijn waardevaster dan Tohatsu.quote:
[..]
Alright geen parsun, dan maar een tohatsu.
Heb trouwens deze motor op marktplaats gegooid, binnen een uur al 5 berichtjes en een hoogste bod van 90 euro. Wtf
Heb een maandje geleden een Tohatsu 6pk gekocht, 4stroke met 5 jaar garantie.
Nu een maandje mee rondgevaren en ben er enorm tevreden mee. Hoef geen olie meer te mengen en hij start altijd bij de eerste ruk. Wat een genot om een motor te hebben waar je op kan vertrouwen.
Jammer genoeg is de topsnelheid van de motor wel lager dan de johnson die ook 6pk had. Komt dat door het verschil tussen 2 stroke 2 cylinders en 4 stroke 1 cylinder?
Jupquote:
Zo eventjes een update voor dit topic:
Heb een maandje geleden een Tohatsu 6pk gekocht, 4stroke met 5 jaar garantie.
Nu een maandje mee rondgevaren en ben er enorm tevreden mee. Hoef geen olie meer te mengen en hij start altijd bij de eerste ruk. Wat een genot om een motor te hebben waar je op kan vertrouwen.
Jammer genoeg is de topsnelheid van de motor wel lager dan de johnson die ook 6pk had. Komt dat door het verschil tussen 2 stroke 2 cylinders en 4 stroke 1 cylinder?
Je zou zeggen dat 6pk 6pk zou moeten zijn tochquote:
Hmm daar zeg je me wat.quote:
de schroef kan een verschil maken.
2takt werken het beste op hoge toeren toch, en hebben daar ook een schroef voor.
De 4takt die ik heb gebruik ik eigenlijk alleen op vol gas of op stationair draaiend om zo met een hengeltje lekker rond te tuffen. Dan kan ik dus een schroef met een hogere stijging pakken die het toerental wat naar beneden trekt maar daarmee wel een hogere topsnelheid heeft, of hoe werkt dat?
Wat lul je nou? Je hebt binnen een uur reacties gehad van 2 verschillende personen.quote:
Zit hier een beetje voor mezelf te lullen, snap dat het een beetje buiten PTA valt
Bedoelde het niet op die manier, meer dat dit misschien een beetje buiten PTA valt omdat het over een boot gaat.quote:
[..]
Wat lul je nou? Je hebt binnen een uur reacties gehad van 2 verschillende personen.
Nou ja wat dat betreft zou het ook PTAB kunnen heten. Gewoon alles wat beweegt.quote:
[..]
Bedoelde het niet op die manier, meer dat dit misschien een beetje buiten PTA valt omdat het over een boot gaat.
De schroef maakt over het algemeen bij lichte motoren niet zoveel uit. Die zijn voor een redelijk gemiddelde boot gemaakt. Alleen als je de motor achter een surfplank hebt of achter een zware stalen boot loont het om bij een 6pk er een andere schroef op te zetten.
Zou niet uit moeten maken, het gaat over een verbrandingsmotor dus wmb zit je hier prima.quote:
[..]
Bedoelde het niet op die manier, meer dat dit misschien een beetje buiten PTA valt omdat het over een boot gaat.
Hmm ik draai meestal volgas OF stationair, niet zoveel er tussenin. Gebruik hem om te vissen dus wil snel tussen de visplekjes gaan en stationair draai ik om te trawlen zegmaar.quote:
Je hebt evenveel pk bij volgas. Maar vaak vaar je niet volgas of trek je op en dan merk je dat een tweecilinder veel meer motorinhoud heeft en trekkracht in het gehele toerengebied.
De schroef maakt over het algemeen bij lichte motoren niet zoveel uit. Die zijn voor een redelijk gemiddelde boot gemaakt. Alleen als je de motor achter een surfplank hebt of achter een zware stalen boot loont het om bij een 6pk er een andere schroef op te zetten.
Misschien dat die nieuwe motor nog wat ingedraaid moet worden oid, heb er nu ca 20 uur op zitten en merk wel dat ie nu iets soepeler draait dan in het begin maar qua snelheid merk ik er niet zoveel van. De boot komt met 1 persoon er in net niet op plané terecht. Kom op het punt waar de voorkant de lucht in gaat maar hij duwt hem er net niet overheen. Redelijk irritant wel.
In mijn ervaring ga je tussen half gas en vol gas maar een heel klein beetje sneller, terwijl je wel heel veel meer benzine verbruikt.
Ja precies, vooral als ik in mijn eentje in de boot zit.quote:
Ik zou als ik jou was ook eens kijken wat het snelheidsverschil is tussen half gas en vol gas, en wat het verschil in brandstofverbruik is.
In mijn ervaring ga je tussen half gas en vol gas maar een heel klein beetje sneller, terwijl je wel heel veel meer benzine verbruikt.
Kom rond een 25km/uur met de boot op vol gas, 75% rond de 22km/uur.
EDIT: met gps op de telefoon gemeten
25km/uur? Dan moet je nog wel even oppassen! Als je boot harder kan varen dan 20km/u dan valt die in de categorie "snelle motorboot" en dan heeft die een registratiebewijs (met zichtbaar kenteken) nodig, en heb jij als bestuurder een vaarbewijs nodig om er mee te mogen varen.quote:
[..]
Ja precies, vooral als ik in mijn eentje in de boot zit.
Kom rond een 25km/uur met de boot op vol gas, 75% rond de 22km/uur.
EDIT: met gps op de telefoon gemeten
https://www.vaarbewijzen.(...)ht-aan-boord-hebben/
Heb ik even mazzel dat ik in Zweden woon waar je pas een vaarbewijs nodig hebt als de boot groter dan 12x4 meter isquote:
[..]
25km/uur? Dan moet je nog wel even oppassen! Als je boot harder kan varen dan 20km/u dan valt die in de categorie "snelle motorboot" en dan heeft die een registratiebewijs (met zichtbaar kenteken) nodig, en heb jij als bestuurder een vaarbewijs nodig om er mee te mogen varen.
https://www.vaarbewijzen.(...)ht-aan-boord-hebben/
[ Bericht 1% gewijzigd door gogosweden op 29-07-2020 11:14:14 ]
als je buitenboordmotor rookt dan kan het nog weleens smeerolie zijn die dan de carburateur in gekomen is. dan is de motor op de verkeerde kant terecht gekomen. een buitenboordmotor mag maar op 1 kant neergelegd worden, altijd met de sticker "deze kant boven" aan de bovenzijde.
de zijde waarop je de motor kunt neerleggen is vaak -maar niet altijd- de kant van de stuurknuppel
nog een tip voor als je een rubberboot hebt.
als je denkt dat er een ventiel lek is, dan is het de moeite om het ventiel los te draaien en dan goed schoon te maken aan de onderkant. er komen nog weleens zandkorreltjes tussen waardoor het ventiel niet luchtdicht sluit.
ventiel losdraaien doe je met een speciaal gereedschap wat bij een plaksetje inbegrepen zit.
Geld alleen voor 4-strokes toch? Die 2 taktjes kan je toch gewoon ondersteboven bewaren als je dat wil?quote:
woensdag fijn gevaren op de Vinkeveense plassen. motortje gaf geen rook.
als je buitenboordmotor rookt dan kan het nog weleens smeerolie zijn die dan de carburateur in gekomen is. dan is de motor op de verkeerde kant terecht gekomen. een buitenboordmotor mag maar op 1 kant neergelegd worden, altijd met de sticker "deze kant boven" aan de bovenzijde.
de zijde waarop je de motor kunt neerleggen is vaak -maar niet altijd- de kant van de stuurknuppel
Die 2taktjes worden wel steeds meer zeldzaam dus een goede tip.
Sterker nog, een 2taktmotor kan in alle posities gewoon werken.Denk aan kettingzagen ed. Alleen moet de carburateur er wel op aangepast zijn. Een standaard crab werk nog steeds op zwaartekracht.(vlotter ed)quote:
[..]
Geld alleen voor 4-strokes toch? Die 2 taktjes kan je toch gewoon ondersteboven bewaren als je dat wil?
het heeft de voorkeur om de motor op de gashendel neer te leggen omdat op de andere zijde meestal de versnellingshendel zit.
Jammer dat die 2taktjes niet zo lekker zijn voor het milieu maar ik vind ze echt tof. Enorme simpele constructie die veel kan hebben.quote:
[..]
Sterker nog, een 2taktmotor kan in alle posities gewoon werken.Denk aan kettingzagen ed. Alleen moet de carburateur er wel op aangepast zijn. Een standaard crab werk nog steeds op zwaartekracht.(vlotter ed)
Ja precies.quote:
bij tweetakt maakt het niet veel uit. eventueel als er een intern brandstoftankje bij de motor zit kan je de brandstof eruit halen.
het heeft de voorkeur om de motor op de gashendel neer te leggen omdat op de andere zijde meestal de versnellingshendel zit.