PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Yep, je hebt gelijk en kunnen we nog achterhalen wat voor type vliegtuig het was? Overigens, niet echt gebruikelijk dit, of wel?quote:Op vrijdag 3 juli 2020 16:54 schreef Fred het volgende:
[..]
Eerder een rondvlucht:
https://planefinder.net/f(...)0:45:00.000Z/speed/1
Dassault Falcon-2000LXS
Het toestel kwam over uit Frankrijk en laat het Franse Engie nou net een gunning gewonnen hebben voor het plaatsen van offshore installaties rondom het gebied waarover is gevlogen op de Noordzeequote:Op vrijdag 3 juli 2020 17:02 schreef Adrie072 het volgende:
Overigens, niet echt gebruikelijk dit, of wel?
Dassault Falcon-2000LXS
So we just called him Fred
Mooie achtergrond! Nou om het af te maken dan maar, wat voor deal is het?quote:
[..]
Het toestel kwam over uit Frankrijk en laat het Franse Engie nou net een gunning gewonnen hebben voor het plaatsen van offshore installaties rondom het gebied waarover is gevlogen op de Noordzee
In april 1971 werd inderdaad de nose-in parking geintroduceerd met onderstaande gate voor de 747 en later de DC-10, Lockheed L-1011 TriStar en de Airbus A300.quote:
Dat heeft nog best lang voortgeduurd zo bij Schiphol. Pas bij het verlengen van de huidige C-pier en de bouw van de huidige F-pier werd het haaks parkeren van de toestellen en de push back geïntroduceerd.
Deze gate introduceerde ook 's werelds eerste over-the-wing aviobrug.
In 1986 moesten alle vliegtuigen bij alle gates met de neus richting de pier geparkeerd worden.
Dat is het natuurlijk ook, op z'n minst een van dé succesnummers.quote:
De 747 wordt nog vaak gezien als hét succesnummer van de (Amerikaanse) luchtvaart en de aanjager van de luchtvaart zoals we het nu kennen.
De ontwikkeling van de 747 heeft Boeing bijna geruïneerd.quote:de "redder" van Boeing in de jaren '60
Dit bord stond in 1971 bij Seattle. De helft van het aantal werknemers bij Boeing in Seattle moest vertrekken. Torenhoge ontwikkelingskosten van de 747, 2707 SST (die veel belangrijker werd geacht) en een economie die hard achteruit ging.
Orders voor de 747 droogden begin jaren 70 op.
Pas jaren later werd de 747 dé cashcow van Boeing; de jaren '90 waren de gouden tijden voor de Queen.
Pure speculatie hè. Maar het past wel mooi in het plaatje.quote:
Mooie achtergrond! Nou om het af te maken dan maar, wat voor deal is het?
Ze gaan in elk geval een offshore substation bouwen voor windmolens op zee.
So we just called him Fred
Ik dacht altijd dat 2707 al het geld opslokte en de verkopen van de 747 de redding waren, maar wellicht is dat de teveel gebaseerd op pro 747 bronnen.quote:
De ontwikkeling van de 747 heeft Boeing bijna geruïneerd.
[ afbeelding ]
Dit bord stond in 1971 bij Seattle. De helft van het aantal werknemers bij Boeing in Seattle moest vertrekken. Torenhoge ontwikkelingskosten van de 747, 2707 SST (die veel belangrijker werd geacht) en een economie die hard achteruit ging.
Orders voor de 747 droogden begin jaren 70 op.
Pas jaren later werd de 747 dé cashcow van Boeing; de jaren '90 waren de gouden tijden voor de Queen.
So we just called him Fred
Beide waren bodemloze putten.quote:
Ik dacht altijd dat 2707 al het geld opslokte en de verkopen van de 747 de redding waren, maar wellicht is dat de teveel gebaseerd op pro 747 bronnen.
Op een gegeven moment kostte de ontwikkeling van alleen de 747 al zo'n 5 miljoen dollar per dag.
En dan werd (zeker in het begin) de SST gezien als het prestige-project; dat zou de toekomst worden.
De 747 zou paar jaar met passagiers rondvliegen en daarna alleen voor vracht.
EDIT: speaking of which:
QANTAS NEEMT AFSCHEID VAN BOEING 747 MET SPECIALE RONDVLUCHTEN
quote:SYDNEY - Qantas wil het afscheid van de iconische Boeing 747 niet ongemerkt voorbij laten gaan. Daarom voert de Australische maatschappij enkele speciale rondvluchten uit met de Jumbojet, waarop naast personeelsleden ook liefhebbers mee kunnen vliegen.
Op 13, 15 en 17 juli vinden rondvluchten plaats vanuit respectievelijk Sydney, Brisbane en Canberra. Wie mee wil, moet flink in de buidel tasten voor een uurtje vliegen. Een Economy Class-kaartje kost 400 Australische dollar (250 euro) en een Business Class-kaartje 747 dollar (460 euro).
Aanstaande dinsdag begint de ticketverkoop. Naar verwachting zullen de stoelen snel uitverkocht zijn. Qantas wil er geen winst op maken: al het geld dat overblijft na het betalen van de kosten voor de vluchten wordt gedoneerd aan twee Australische luchtvaartmusea.
Afscheid KLM 747?
Ook KLM heeft dit jaar afscheid genomen van de 747 als passagierstoestel. De maatschappij heeft vooralsnog geen afscheidsvluchten ingepland. Hoewel er veel vraag naar is, vindt KLM het mogelijk te riskant vanuit public relations-perspectief om dit soort ‘pretvluchten’ te maken.
[ Bericht 47% gewijzigd door Iemand91 op 03-07-2020 22:00:24 ]
"Any officer who goes into action without his sword is improperly dressed." - "Mad Jack" Churchill DSO MC
Op de toekomst van air travel dan maar!
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
Ook gewoon zonder harnas ofzo, helemaal los. Vraag me af hoe relaxed hij daar nou echt zat, of dat hij heel goed toneelspeelt.
Dan hebben ze wel heel goed rekening gehouden met de stand van de zon als dit toneel is geweest.
So we just called him Fred
Ik hoop dat ik hier goed zit met mijn vraag.
Mijn man is bijna jarig en nou leek het me leuk om hem te verassen met een vliegles. Sportvliegtuigje of helikopter dacht ik aan.
We wonen zelf in Belgisch Limburg dus ik zoek iets in Limburg of Brabant (Nederland of Belgie maakt niet uit) heeft iemand een tip voor een goede, veilige vliegschool?
Mijn man is bijna jarig en nou leek het me leuk om hem te verassen met een vliegles. Sportvliegtuigje of helikopter dacht ik aan.
We wonen zelf in Belgisch Limburg dus ik zoek iets in Limburg of Brabant (Nederland of Belgie maakt niet uit) heeft iemand een tip voor een goede, veilige vliegschool?
If you can't beat them, arrange to have them beaten. -George Carlin.
Genk/zwartberg. Gezellige vliegclub en doen ook proeflessen/luchtdopen.quote:Op woensdag 8 juli 2020 12:27 schreef valentijn101 het volgende:
Ik hoop dat ik hier goed zit met mijn vraag.
Mijn man is bijna jarig en nou leek het me leuk om hem te verassen met een vliegles. Sportvliegtuigje of helikopter dacht ik aan.
We wonen zelf in Belgisch Limburg dus ik zoek iets in Limburg of Brabant (Nederland of Belgie maakt niet uit) heeft iemand een tip voor een goede, veilige vliegschool?
[b]Op vrijdag 24 augustus 2007 09:50 schreef PretKroket het volgende:[/b]
dude? :') ik hoop voor je dat je niet serieus bent
Even voor jou: 2x1/2 = 1/2 x 1/2
[b]Neem mij niet tè serieus, dat doe ik zelf ook niet[/b]
dude? :') ik hoop voor je dat je niet serieus bent
Even voor jou: 2x1/2 = 1/2 x 1/2
[b]Neem mij niet tè serieus, dat doe ik zelf ook niet[/b]
Dat vliegveld had ik gevonden. Maar ik kon geen info over proeflessen vinden dus ik ging er van uit dat dat niet mogelijk was. Ik zal ze eens een berichtje sturen. Dank je.quote:
[..]
Genk/zwartberg. Gezellige vliegclub en doen ook proeflessen/luchtdopen.
Ik had ook een proefles via Cycloon Holland gevonden (die zitten bij vliegveld Beek NL) ¤235,- voor 60 min vliegen en theorie. Heeft iemand daar ervaring mee? (http://www.cycloonholland(...)proefles-60-minuten/ )
If you can't beat them, arrange to have them beaten. -George Carlin.
Ik zie het inderdaad niet staan op de site, maar ik kom er regelmatig en weet dat ze het doen. Bel ze anders even, aardige mensen. Doorgaans os vliegen in BE een heel stuk goedkoper dan in NL ook.quote:
[..]
Dat vliegveld had ik gevonden. Maar ik kon geen info over proeflessen vinden dus ik ging er van uit dat dat niet mogelijk was. Ik zal ze eens een berichtje sturen. Dank je.
Ik had ook een proefles via Cycloon Holland gevonden (die zitten bij vliegveld Beek NL) ¤235,- voor 60 min vliegen en theorie. Heeft iemand daar ervaring mee? (http://www.cycloonholland(...)proefles-60-minuten/ )
[b]Op vrijdag 24 augustus 2007 09:50 schreef PretKroket het volgende:[/b]
dude? :') ik hoop voor je dat je niet serieus bent
Even voor jou: 2x1/2 = 1/2 x 1/2
[b]Neem mij niet tè serieus, dat doe ik zelf ook niet[/b]
dude? :') ik hoop voor je dat je niet serieus bent
Even voor jou: 2x1/2 = 1/2 x 1/2
[b]Neem mij niet tè serieus, dat doe ik zelf ook niet[/b]
Ahh, dat is goed om te weten. Ik heb namelijk geen idee wat een normale prijs is. Maar prioriteit is wel dat het goed en veilig is. Ik had een vage advertentie van iemand in belgie gevonden die het wel even zou uitleggen, dan ging je met hem de lucht in en mocht je zelf even 10 min rondvliegen. Voor ¤400,- tja, had ik niet echt een goed gevoel bij.quote:
[..]
Ik zie het inderdaad niet staan op de site, maar ik kom er regelmatig en weet dat ze het doen. Bel ze anders even, aardige mensen. Doorgaans os vliegen in BE een heel stuk goedkoper dan in NL ook.
If you can't beat them, arrange to have them beaten. -George Carlin.
Ik vind opzich 235 voor een uur instructie niet gek, maar ik denk dat je het op een klein Belgisch veldje (kan ook Balen-Keiheuvel of Hechtel zijn) ook wel voor ca ¤150 kunt vinden.
[b]Op vrijdag 24 augustus 2007 09:50 schreef PretKroket het volgende:[/b]
dude? :') ik hoop voor je dat je niet serieus bent
Even voor jou: 2x1/2 = 1/2 x 1/2
[b]Neem mij niet tè serieus, dat doe ik zelf ook niet[/b]
dude? :') ik hoop voor je dat je niet serieus bent
Even voor jou: 2x1/2 = 1/2 x 1/2
[b]Neem mij niet tè serieus, dat doe ik zelf ook niet[/b]
Zag je toch vaak ook in de aanbieding op Groupon enzo? Zou daar eens kijken.
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
The only easy day, was yesterday. (USMC)
Live for today, cause yesterday is gone and tomorrow may never come. (Ducky, NCIS)
I'll grow old with her, just from a far. (Harold, POI)
Live for today, cause yesterday is gone and tomorrow may never come. (Ducky, NCIS)
I'll grow old with her, just from a far. (Harold, POI)
Ik zie dat de EHHV Texan-Falco formatie zich weer netjes aan de minimum hoogte van 500 ft houdt...quote:
Woah, opeens verrast door een formatie!
[ afbeelding ]
Kan perspectiefbedrog zijn. Voor en na de meting daar zaten ze 600-700' zo'n beetje. Alleen rond het IJsselmeer gespot onder de 300' zelfs.
Kwamen nu net bannervliegers langs.
Mag je bepaalde banners niet weigeren? 'Bijna 100% overleeft corona' met eentje erachter 'Stop 1.5m. viruswaanzin.nl'.
Kwamen nu net bannervliegers langs.
Mag je bepaalde banners niet weigeren? 'Bijna 100% overleeft corona' met eentje erachter 'Stop 1.5m. viruswaanzin.nl'.
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
Weer een Lufthansa 747-400 op weg naar Enschede: https://www.flightradar24.com/DLH9888/24ec7281
Dat wordt nummer 4.
Dat wordt nummer 4.
Ooit een Falcon/Lear of andere private jet op enkele tientallen meters hoog en een paar km uit de kust langs zien vliegen vanaf een strand aan de atlantische kant van een Caraibisch eiland. Ik stond me wel even achter de oren te krabbelen wat die aan het doen was, maar die wilde duidelijk niet gedetecteerd worden.
Kun je trouwens terugzoeken in Flightradar of andere apps? Wat er op een bepaalde dag en tijd overvloog?
Kun je trouwens terugzoeken in Flightradar of andere apps? Wat er op een bepaalde dag en tijd overvloog?
Flightradar heeft een (vrij brakke) Playback optie, waar je tot een week terug kan kijken (klok icoontje rechts in je scherm).quote:
Kun je trouwens terugzoeken in Flightradar of andere apps? Wat er op een bepaalde dag en tijd overvloog?
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
Cargolux heeft ter ere van haar 50 jaar bestaan een van haar 747's (747-400ERF LX-NCL) een retro-livery gegeven in Shannon.
Toestel is op dit moment onderweg naar Luxemburg: https://www.flightradar24.com/CLX76H/24ef42e2
LX-NCL | CargoLux ( retro scheme ) | Boeing 747-400F | SNN by conormcgeehan, on Flickr
De livery is gebaseerd op de livery van hun eerste toestellen in de jaren '70:
Toestel is op dit moment onderweg naar Luxemburg: https://www.flightradar24.com/CLX76H/24ef42e2
LX-NCL | CargoLux ( retro scheme ) | Boeing 747-400F | SNN by conormcgeehan, on Flickr
De livery is gebaseerd op de livery van hun eerste toestellen in de jaren '70:
Emirates is vandaag weer begonnen met A380 vluchten.
EK1 en EK73 naar London Heathrow en Parijs zijn de eerste A380 vluchten na bijna 4 maanden.
Alleen China Southern bleef tijdens de Corona crisis met de A380 doorvliegen op een select aantal routes, waaronder wekelijks naar Amsterdam. En de Hi Fly A380 heeft enkele vluchten uitgevoerd.
Vanaf 1 augustus komt Emirates ook weer naar Amsterdam met de A380.
EK1 en EK73 naar London Heathrow en Parijs zijn de eerste A380 vluchten na bijna 4 maanden.
Alleen China Southern bleef tijdens de Corona crisis met de A380 doorvliegen op een select aantal routes, waaronder wekelijks naar Amsterdam. En de Hi Fly A380 heeft enkele vluchten uitgevoerd.
Vanaf 1 augustus komt Emirates ook weer naar Amsterdam met de A380.
Wat mij betreft blijft intercontinentaal nog even aan de grond 
Corona is nu redelijk onder controle in Europa.
Corona is nu redelijk onder controle in Europa.
Kranplätze müssen verdichtet sein
British Airways heeft schijnbaar aan haar personeel bekend gemaakt dat de Boeing 747-400 niet meer terugkomt in de vloot.
Dit betekent de directe uitfasering van 28 toestellen.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 16-07-2020 23:29:44 ]
Dit betekent de directe uitfasering van 28 toestellen.
quote:Dear colleague
With much regret, we are proposing, subject to consultation, the immediate retirement of our Queen of the Skies, the 747-400. We know there is speculation on social media and aviation websites, so we wanted to make our position clear.
The whole airline community is reconciling itself to a bleak outlook for passenger demand. Long haul travel will take years to recover, with the major industry bodies agreeing that we will not see a return to 2019 levels until 2023 at the soonest. The bulk of our fleet is large, wide-bodied, long haul aircraft with many premium seats, intended to carry high volumes of customers. The unofficial flagship of our fleet, the 747-400 has a very special place in the hearts of aviation enthusiasts and of many of us. We know how many memories of this extra-special aircraft are shared across the BA family and our proposal to retire the fleet early has only been taken in response to the crisis we find ourselves in.
When many people think of BA today, they think of our Jumbos connecting Britain with the world, and the world with Britain. They are true icons. We love the Queen of the Skies and have operated them since 1971. We took our first 747-400 (technically the 747-436) registration G-BNLC in July 1989, and our newest was delivered to us in April 1999. There’s a great archive video about the aircraft here.
Most of our 747s are already due for retirement progressively by early 2024, and we recently refreshed the interiors of a number of them with the intention of a good few remaining years in service. They are an airliner of another era, however, and they burn far more fuel than the latest generation of planes and, logically, require more frequent and detailed attention from our engineering team. They rely on high passenger load factors and high premium demand to make them commercially viable. In short, we do not believe that these beautiful aircraft are sustainable in a very different airline industry. Subject to proper consultation, their early retirement would be accelerated over the coming months, and we would not expect any more commercial flights to be flown.
The proposal to retire the entire fleet of these iconic aircraft is nothing short of heart breaking for those of us that grew up watching them fly all over the world.
Your Management Committee
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 16-07-2020 23:29:44 ]
Lijkt enorm veel op Aviogenex, lol.quote:
Cargolux heeft ter ere van haar 50 jaar bestaan een van haar 747's (747-400ERF LX-NCL) een retro-livery gegeven in Shannon.
Toestel is op dit moment onderweg naar Luxemburg: https://www.flightradar24.com/CLX76H/24ef42e2
[ afbeelding ]
[ link | afbeelding ]LX-NCL | CargoLux ( retro scheme ) | Boeing 747-400F | SNN by conormcgeehan, on Flickr
De livery is gebaseerd op de livery van hun eerste toestellen in de jaren '70:
[ afbeelding ]
https://onemileatatime.co(...)l-flight-attendants/
Icelandair ontslaat zijn cabinepersoneel en zet piloten in de cabine.
Origineel, maar dat is wel prijzige cabinebemanning
Icelandair ontslaat zijn cabinepersoneel en zet piloten in de cabine.
Origineel, maar dat is wel prijzige cabinebemanning
Lege bekers in het gras
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Bruce Dickinson vliegt toch af en toe voor hen? Moet ie nu koffie rondbrengenquote:
https://onemileatatime.co(...)l-flight-attendants/
Icelandair ontslaat zijn cabinepersoneel en zet piloten in de cabine.
Origineel, maar dat is wel prijzige cabinebemanning
en doet ie halverwege alle cabineverlichting uit en roept dan over de intercom: "Fear... of... the... daaaark" 
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Op die vlucht wil ik zitten!quote:
[..]
Bruce Dickinson vliegt toch af en toe voor hen? Moet ie nu koffie rondbrengen
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Op 
)
En nummer 5 is onderweg: https://www.flightradar24.com/DLH9872/24fcd69fquote:
Weer een Lufthansa 747-400 op weg naar Enschede: https://www.flightradar24.com/DLH9888/24ec7281
Dat wordt nummer 4.
De eerst gebouwde Airbus A330 heeft haar laatste vlucht gemaakt.
De Airbus A330-300 B-HLJ van Cathay Dragon is afgelopen vrijdag overgevlogen van Hong Kong naar Taipei alwaar het toestel ontmantelt en gesloopt zal worden.
B-HLJ begon haar leven als prototype A330 en had van origine General Electric CF6 motoren.
Op 2 november 1992 maakte ze haar eerste vlucht (en dus ook de eerste A330 vlucht) en was hiermee destijds de grootste twinjet ooit.
Na een aantal jaren voor Airbus gevlogen te hebben (en waarbij de motoren werden ingewisseld voor 2 Rolls-Royce Trent 700 exemplaren) kwam het in 1996 bij Cathay Pacific terecht en zou daar altijd voor blijven vliegen; sinds 2013 voor
Cathay's dochterbedrijf Dragonair (het huidige Cathay Dragon).
F-WWKA roll out first A330 by @Eurospot 10.000.000 views, on Flickr
Eerste A330 vlucht op 2 november 1992, let op de General Electric CF6 motoren:
De A330 op de Paris Air Show 1995, let op de nieuwe Rolls Royce Trent 700 motoren:
De Airbus A330-300 B-HLJ van Cathay Dragon is afgelopen vrijdag overgevlogen van Hong Kong naar Taipei alwaar het toestel ontmantelt en gesloopt zal worden.
B-HLJ begon haar leven als prototype A330 en had van origine General Electric CF6 motoren.
Op 2 november 1992 maakte ze haar eerste vlucht (en dus ook de eerste A330 vlucht) en was hiermee destijds de grootste twinjet ooit.
Na een aantal jaren voor Airbus gevlogen te hebben (en waarbij de motoren werden ingewisseld voor 2 Rolls-Royce Trent 700 exemplaren) kwam het in 1996 bij Cathay Pacific terecht en zou daar altijd voor blijven vliegen; sinds 2013 voor
Cathay's dochterbedrijf Dragonair (het huidige Cathay Dragon).
F-WWKA roll out first A330 by @Eurospot 10.000.000 views, on Flickr
Eerste A330 vlucht op 2 november 1992, let op de General Electric CF6 motoren:
De A330 op de Paris Air Show 1995, let op de nieuwe Rolls Royce Trent 700 motoren:
Het is inmiddels een indrukwekkend gezicht op Twente met 3 747's vlak naast elkaar geparkeerd bij het einde van de baan.quote:
[..]
En nummer 5 is onderweg: https://www.flightradar24.com/DLH9872/24fcd69f
[ afbeelding ]
A mind with a heart of it's own
Wat denken jullie dat er gaat gebeuren met al die 747s en A380s die nu en komende tijd worden uitgefaseerd (bijv. BA, zoals hierboven gepost). Sloop + onderdelen?
Vind het eigenlijk wel interessant, nu gaan ze allemaal met pensioen maar dan zit je straks met een groot capacteitstekort?
(Hier ga ik er van uit dat we over een paar jaar gewoon weer op hetzelfde niveau als voor corona zitten)
Vind het eigenlijk wel interessant, nu gaan ze allemaal met pensioen maar dan zit je straks met een groot capacteitstekort?
(Hier ga ik er van uit dat we over een paar jaar gewoon weer op hetzelfde niveau als voor corona zitten)
Nederlander in München, met voorliefde voor Taiwan en auti's gonna aut.
Een groot gedeelte van de 747s zouden al uitgefaseerd worden, dat is nu naar voren gehaald. Dat geldt ook voor sommige A380s. Ik denk niet dat er snel een capaciteitstekort zal ontstaan. Mijn gevoel is dat het heel lang gaat duren voordat er weer net zo veel vraag is als voor COVID-19. Het zal lang duren voordat men weer wil vliegen, de economie heeft een klap gekregen wat zijn effect zal hebben, en daarnaast verwacht ik dat bepaalde reizigers (vakantiegangers) op korte termijn nog dichter bij huis op vakantie zullen gaan omdat ze gemerkt hebben dat het daar ook best mooi is, en de zakelijke reizigers langdurend weg zullen blijven nu ze gemerkt hebben dat een groot gedeelte van de vergaderingen prima online kunnen.
Aan de andere kant, bepaald contact mis je toch wel echt. Ja het kan grotendeels online, maar het is niet optimaal voor alles. Ik denk dat zodra er een vaccin is, het zakelijke in het begin echt even een grote opleving maakt. Bepaalde dingen los je toch makkelijker op als je om de tafel zit.quote:
en de zakelijke reizigers langdurend weg zullen blijven nu ze gemerkt hebben dat een groot gedeelte van de vergaderingen prima online kunnen.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ik geloof daar zelf niet zo in. Er vlogen hordes mensen de wereld over voor meetings van een uur. Heb het zelf ook wel eens gedaan, maar denk dat die tijd voorbij is. Uiteraard zal het blijven bestaan, maar een stuk minder.
Er zijn al meerdere bedrijven die aan hebben gegeven hun reisbudgetten structureel te verlagen. Dat is een behoorlijke aderlating voor de sector, want die betalen juist het best.
Er zijn al meerdere bedrijven die aan hebben gegeven hun reisbudgetten structureel te verlagen. Dat is een behoorlijke aderlating voor de sector, want die betalen juist het best.
Dat is eigenlijk ook onzin.quote:
Ik geloof daar zelf niet zo in. Er vlogen hordes mensen de wereld over voor meetings van een uur. Heb het zelf ook wel eens gedaan, maar denk dat die tijd voorbij is. Uiteraard zal het blijven bestaan, maar een stuk minder.
Er zijn al meerdere bedrijven die aan hebben gegeven hun reisbudgetten structureel te verlagen. Dat is een behoorlijke aderlating voor de sector, want die betalen juist het best.
Maar als je bijvoorbeeld een "conflict" hebt met een klant (of wilt voorkomen dat iets een conflict wordt) is het best nuttig om even met een delegatie om tafel te gaan.
Ik denk dat er in lopende projecten best wel wat dingetjes zijn die de nodige wrijving en veel onduidelijkheid veroorzaken.
Zodra het echt kan denk ik dat er veel gezegd wordt "laten we dit even uitpraten"
Grote kans dat het zoals ik al zei een korte opleving wordt, maar ik denk dat er wel een piek te zien is tzt.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Goed, dat een groot deel toch al zou worden uitgefaseerd klopt natuurlijk. Dus daar zal al mee gerekend zijn.quote:
Een groot gedeelte van de 747s zouden al uitgefaseerd worden, dat is nu naar voren gehaald. Dat geldt ook voor sommige A380s. Ik denk niet dat er snel een capaciteitstekort zal ontstaan. Mijn gevoel is dat het heel lang gaat duren voordat er weer net zo veel vraag is als voor COVID-19. Het zal lang duren voordat men weer wil vliegen, de economie heeft een klap gekregen wat zijn effect zal hebben, en daarnaast verwacht ik dat bepaalde reizigers (vakantiegangers) op korte termijn nog dichter bij huis op vakantie zullen gaan omdat ze gemerkt hebben dat het daar ook best mooi is, en de zakelijke reizigers langdurend weg zullen blijven nu ze gemerkt hebben dat een groot gedeelte van de vergaderingen prima online kunnen.
Toch denk ik dat er over een jaar of 2-3 gewoon weer flink wordt gereisd. En ik zeg ook niet dát er een tekort zal zijn, maar ik houd het alsnog wel voor mogelijk. Ben benieuwd.
Nederlander in München, met voorliefde voor Taiwan en auti's gonna aut.
Na 48 jaar, 11 maanden en 6 dagen staat er vanaf vandaag nooit meer een Qantas 747 op de luchthaven van Sydney.
Vanmiddag is om iets over 3 uur 's middags lokale tijd de allerlaatste Qantas 747-400ER (VH-OEJ) vertrokken vanaf Sydney op weg naar Los Angeles. Hierna zal ze doorvliegen naar Mojave.
https://www.flightradar24.com/QFA7474/2500f1e0
Eerste Qantas 747 bezoek aan Perth:
Ook de Qantas 747's vallen prooi aan de Corona-crisis. Het oorspronkelijk plan was om de laatste eind 2020 uit te faseren, maar dit is naar voren gehaald.
De laatste commerciële vlucht was op 29-30 maart toen VH-OEE van Santiago naar Sydney vloog.
Dat was toen ook de laatste internationale Qantas vlucht die door de crisis werden opgeschort.
Op 30 juli 1971 ontving Qantas haar eerste 747. Een -200 VH-EBA genaamd "City of Canberra"
Op 16 augustus kwam de 747 aan in Sydney na een vlucht van Seattle via San Francisco en Honolulu.
Qantas voorzag een korte rol voor de 747; voor op de langere termijn zag men de toekomst in de Concorde of de Boeing 2707.
De First Class lounge op het bovendek; de 'Captain Cook lounge':
In totaal zou Qantas 60 747's in gebruik nemen, geleasede -100, -200, -300, -400 en -SP's.
Wanneer in maart 1979 Qantas haar laatste Boeing 707 uitfaseert wordt Qantas een 747-only maatschappij; totdat ze in 1985 hun eerste 767 in gebruik nemen.
Een Qantas 747SP in Wellington, Nieuw-Zeeland; bekend van haar korte landingsbaan en dus zeer geschikt voor de 747SP:
Op 11 augustus 1989 neemt Qantas hun eerste 747-400 in ontvangst. De 747 werd naar Londen gevlogen en de delivery flight ging vervolgens non-stop naar Sydney.
De vlucht van 18.000 kilometer duurde 20 uur en 9 minuten en brak diverse records.
Het zou toch oktober 2019 duren voordat er weer een commercieel toestel een non-stop vlucht tussen Londen en Sydney zou maken (de Qantas 787 testvluchten)
Alle Qantas 747-400's kregen dan ook de naam Longreach, niet alleen vanwege het dorpje waar Qantas ooit begon, maar ook vanwege het enorme vliegbereik van de 747-400.
Op 31 oktober 2002 ontving Qantas hun eerste 747-400ER. Deze 747's hadden een groter vliegbereik en een vernieuwd interieur en waren bedoeld voor Qantas' ultra-long routes over de Grote Oceaan.
Qantas ontving er 6; Qantas was ook de enige maatschappij die de 747-400ER zou gebruiken.
Ook bekend zijn de Aboriginal Art liveries op een drietal 747's; in het bijzonder Wunala Dreaming:
Vorige week heeft Qantas 3 afscheidsvluchten gemaakt met VH-OEJ; eerst maandag boven Sydney dan woensdag boven Brisbane en vrijdag boven Canberry.
En nu na bijna 50 jaar aan Qantas 747 geschiedenis; komt daar vandaag voorgoed een einde aan.
Vanmiddag iets even na 3 uur 's middags vertrok ze voorgoed van Australische grond...
Vanmiddag is om iets over 3 uur 's middags lokale tijd de allerlaatste Qantas 747-400ER (VH-OEJ) vertrokken vanaf Sydney op weg naar Los Angeles. Hierna zal ze doorvliegen naar Mojave.
https://www.flightradar24.com/QFA7474/2500f1e0
Eerste Qantas 747 bezoek aan Perth:
Ook de Qantas 747's vallen prooi aan de Corona-crisis. Het oorspronkelijk plan was om de laatste eind 2020 uit te faseren, maar dit is naar voren gehaald.
De laatste commerciële vlucht was op 29-30 maart toen VH-OEE van Santiago naar Sydney vloog.
Dat was toen ook de laatste internationale Qantas vlucht die door de crisis werden opgeschort.
Op 30 juli 1971 ontving Qantas haar eerste 747. Een -200 VH-EBA genaamd "City of Canberra"
Op 16 augustus kwam de 747 aan in Sydney na een vlucht van Seattle via San Francisco en Honolulu.
Qantas voorzag een korte rol voor de 747; voor op de langere termijn zag men de toekomst in de Concorde of de Boeing 2707.
De First Class lounge op het bovendek; de 'Captain Cook lounge':
In totaal zou Qantas 60 747's in gebruik nemen, geleasede -100, -200, -300, -400 en -SP's.
Wanneer in maart 1979 Qantas haar laatste Boeing 707 uitfaseert wordt Qantas een 747-only maatschappij; totdat ze in 1985 hun eerste 767 in gebruik nemen.
Een Qantas 747SP in Wellington, Nieuw-Zeeland; bekend van haar korte landingsbaan en dus zeer geschikt voor de 747SP:
Op 11 augustus 1989 neemt Qantas hun eerste 747-400 in ontvangst. De 747 werd naar Londen gevlogen en de delivery flight ging vervolgens non-stop naar Sydney.
De vlucht van 18.000 kilometer duurde 20 uur en 9 minuten en brak diverse records.
Het zou toch oktober 2019 duren voordat er weer een commercieel toestel een non-stop vlucht tussen Londen en Sydney zou maken (de Qantas 787 testvluchten)
Alle Qantas 747-400's kregen dan ook de naam Longreach, niet alleen vanwege het dorpje waar Qantas ooit begon, maar ook vanwege het enorme vliegbereik van de 747-400.
Op 31 oktober 2002 ontving Qantas hun eerste 747-400ER. Deze 747's hadden een groter vliegbereik en een vernieuwd interieur en waren bedoeld voor Qantas' ultra-long routes over de Grote Oceaan.
Qantas ontving er 6; Qantas was ook de enige maatschappij die de 747-400ER zou gebruiken.
Ook bekend zijn de Aboriginal Art liveries op een drietal 747's; in het bijzonder Wunala Dreaming:
Vorige week heeft Qantas 3 afscheidsvluchten gemaakt met VH-OEJ; eerst maandag boven Sydney dan woensdag boven Brisbane en vrijdag boven Canberry.
En nu na bijna 50 jaar aan Qantas 747 geschiedenis; komt daar vandaag voorgoed een einde aan.
Vanmiddag iets even na 3 uur 's middags vertrok ze voorgoed van Australische grond...
Eindelijk de mogelijkheid om posts van Iemand91 een +1 te geven 
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
