Algemeen Luchtvaarttopic #54

quote:

Op dinsdag 30 juni 2020 13:50 schreef Cobra4 het volgende:
Airbus A330 Multi Role Tanker Transportvliegtuig onderweg naar thuisbasis Eindhoven

ETA 1500 uur LT

https://tar1090.adsbexchange.com/?icao=480c41

quote:

Op donderdag 25 juni 2020 22:21 schreef Fred het volgende:
Ik zou voorlopig álle Pakistaanse airlines links laten liggen:
https://www.nu.nl/buitenl(...)ieuze-brevetten.html

EUROPESE UNIE DOET PAKISTAN INTERNATIONAL AIRLINES IN DE BAN

quote:

BRUSSEL - Pakistan International Airlines (PIA) mag het komende halfjaar geen vluchten meer uitvoeren naar landen in de Europese Unie. De Pakistaanse luchtvaartmaatschappij ligt onder vuur, sinds naar buiten kwam dat tientallen piloten niet over de juiste papieren beschikken.

Het balletje kwam aan het rollen doordat in mei een Airbus A320 van PIA neerstortte in een woonwijk. Uit onderzoek bleek dat de bemanning grote fouten had gemaakt en de gangbare procedures niet volgde. In een later stadium kwam naar buiten dat veel vliegers niet over de juiste papieren bleken te beschikken.

De Europese luchtvaartorganisatie EASA doet PIA nu zes maanden in de ban. De luchtvaartmaatschappij hoopt dat de beslissing nog kan worden teruggedraaid en gaat met het veiligheidsorgaan in gesprek.

Het is overigens niet de eerste keer dat PIA verbannen wordt uit Europa: de luchtvaartmaatschappij stond diverse malen op de zwarte lijst vanwege twijfels over de vliegveiligheid.

Pakistan International Airlines vliegt in Europa naar Barcelona, Birmingham, Kopenhagen, Londen, Manchester, Milaan, Oslo en Parijs.

Op moment van posten (8:15 uur) is het exact 50 jaar geleden dat de Boeing 747 voor het eerst op Schiphol kwam.
N737PA "Clipper Red Jacket" landde op donderdag 2 juli 1970 op de 'Bulderbaan' (Buitenveldertbaan) rechtstreeks vanuit New York.
Het had vanwege tegenwind iets vertraging.
Aan boord 340 passagiers, 197 van hen had Nederland als bestemming.
De rest ging een uur later met de 747 door naar Brussel Zaventem.

Ook aan boord waren 14 stewardessen waaronder speciaal voor deze vlucht 2 uit Leeuwarden.
Van het grote toestel van zeventig meter lengte raakten de stewardessen naar eigen zeggen "bekaf".

Vanaf die dag vloog Pan Am dagelijks met de 747 naar Amsterdam en Brussel; viermaal per week New York - Amsterdam - Brussel (en terug), de overige 3 dagen New York - Brussel - Amsterdam (en terug)

Pan Am had rechten om ook passagiers te vervoeren op de stukken Amsterdam - Brussel.
Op deze eerste vlucht waren er direct al enkele tientallen die voor 70 gulden een retourvluchtje boekten om daarmee per Jumbo van Schiphol heen en weer naar Brussel te vliegen. Of wat later; het retourticket was 5 dagen geldig.
Verschillende personeelsverenigingen, schoolklassen en andere groepen hadden al een dergelijke trip geboekt.

Het was allemaal wel nieuw en wennen voor Schiphol; de 747 vertrok uiteindelijk met 5 kwartier vertraging om 10:05 uur naar Brussel vanaf de Zwanenburgbaan, nagestaard door half Schiphol en "geluidshinderbestrijders die bij voorbaat al protesteerden tegen het veronderstelde lawaai van de Boeing 747."

Dagblad De Tijd vond het maar "een walvis met een bijzonder domme indruk" maar moest toegeven dat de 747 "aanzienlijk minder hoge tonen produceert" en "stuwt opmerkelijk weinig rook uit."
De Belgen ook al moeite met de nieuwe luchtreus; de 747 liep een uur vertraging op voordat het weer terug kon vliegen naar Amsterdam.
Het dagblad had de uitspraak dat; "Voorlopig zullen honderden Nederlanders naar de luchthaven snellen om voor een gulden of zeventig een retourtje Brussel te kopen om dan later aan hun meewarig lachende kleinkinderen te vertellen dat zijn in 1970 met de jumbo-jet hebben gevlogen."

In de luchtreus kon men met 9 stoelen op een rij, verdeeld over 4 compartimenten genieten van een film op een van de 4 schermen of "met je hoofdtelefoon twaalf verschillende (stereo)muziekjes van de armleuning aftappen."




Ook had Pan Am een nieuwe trekker van 70 ton laten komen om de nieuwe Jumbo te kunnen verplaatsen.
Ook de aviobrug was speciaal aangepast.

Let ook op de hangar op de achtergrond; dit was de aanbouw zijnde hangar 11 (Jan Dellaert).
De hangar werd maar liefst viermaal zo groot als de voorheen grootste hangar op Schiphol (hangar 10) en was zelfs zo tweemaal groot als het nieuwe stationsgebouw van Schiphol-Centrum inclusief de 3 pieren.
De hangar bood ruimte voor 3 747's waarvan KLM een half jaar later de eerste in ontvangst zou nemen.
Hier zou KLM haar eigen Jumbo's onderhouden maar ook die van SAS en Swissair waarvoor ze de samenwerking KSS-groep vormden.
In tegenstelling tot andere hangars, werd deze hangar niet door Schiphol gefinancierd maar door KLM zelf voor de som van 40 miljoen gulden.
Een van de baaien kreeg speciale voorzieningen voor het wassen van de vliegtuigen en deze baai had de uitbreidingsmogelijkheid om met 45 meter verlengt te kunnen worden.
Dit voor langere supersonische Boeing 2707 waarvan KLM op dat moment 6 afleveringsposities had gereserveerd.









Vandaag is het - voor zover ik weet - alweer ruim 3 jaar geleden dat er op Schiphol voor het laatste een 747-classic kwam; een Kalita Air 747-200 vanuit Toulouse die door vloog naar New York.

PS: een aantal foto's hebben tekens bovenop; echter zijn dit IMHO wel de meest interessante/informatie en/of mooie foto's die online zijn te vinden.
En voor als men het niet doorheeft; de cursieve teksten zijn niet van mijzelf. Dit zijn uitspraken van personen en journalisten van destijds.
Dit om beeld te geven bij een gebeurtenis van 50 jaar(!) geleden waar anno 2020 toch anders naar wordt gekeken.

[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 02-07-2020 11:43:29 ]

En vandaag komt Bloomberg met het 'nieuws' dat Boeing de productie van de 747 stopt.
Laatste 747-8F zal eind 2022 geleverd worden. Boeing bevestigt niets.

Boeing Quietly Pulls Plug on the 747, Closing Era of Jumbo Jets

quote:

Boeing Co. hasn’t told employees, but the company is pulling the plug on its hulking 747 jumbo jet, ending a half-century run for the twin-aisle pioneer.

The last 747-8 will roll out of a Seattle-area factory in about two years, a decision that hasn’t been reported but can be teased out from subtle wording changes in financial statements, people familiar with the matter said.

It’s a moment that aviation enthusiasts long have dreaded, signaling the end of the double-decker, four-engine leviathans that shrank the world. Airbus SE is already preparing to build the last A380 jumbo, after the final convoy of fuselage segments rumbled to its Toulouse, France, plant last month.
(...)
The telling omen that Boeing had written the iconic 747’s final chapter came in financial filings earlier this year. Gone was any indication that the company would continue to “evaluate the viability” of the program, standard phrasing it had previously used.
(...)
The planemaker has just 15 unfilled orders for the 747 -- all freighters. A dozen of them are headed to United Parcel Service Inc., and the fate of the rest is unclear, part of a dispute with Russia’s Volga-Dnepr Group.

Boeing has approached the U.S. courier and other potential customers about taking the three planes, people familiar with the matter said. The planemaker and UPS declined to comment. Volga-Dnepr didn’t respond to requests for comment.

Geen idee waarom ze nu met dit artikel komen want voor de mensen die dit volgen is het niet echt nieuws.
Belangrijkste reden is wel dat Triumph Group is gestopt met het produceren van onderdelen voor (nieuwe) 747's en niets leek erop dat Boeing dit zou overnemen of elders zou onderbrengen.

Overigens; momenteel staat op Schiphol de eerst gebouwde Airbus A330neo; F-WTTN.
Vanmiddag binnengekomen vanuit Toulouse en gaat morgenvroeg naar Panama als vrachtcharter.

AMS_F-WTTN_020720 by michel van Bokhoven, on Flickr

- zo terug -

[ Bericht 99% gewijzigd door Iemand91 op 03-07-2020 17:22:22 ]