Het grote treinentopic #1145 - Scherm hier, scherm daar en afstand!

Oh die heb ik een paar jaar geleden nog gereden, mooie route. Maar nu batterijtreinen of waterstoftreinen steeds levensvatbaarder worden, is het dan niet een beetje een onnodige investering?

Een pure waterstof- of accutrein is wellicht een optie, maar als men wil elektrificeren zal er al een business case te maken zijn.

Waterstof- of accutreinen aanschaffen voor zo'n klein stukje, liever niett: bimode treinen zijn nog altijd niet te verkiezen boven gewone elektrische treinen. Ze zijn duurder in aanschaf en onderhoud, zijn zwaarder dan puur elektrische treinen, er zijn meer dingen die stuk kunnen gaan, en ook aan de infrastructuurkant zijn er mogelijk voorzieningen nodig.


Lezenswaardig is dit Twitterdraadje van Garry Keenor (ontwerper elektrificatie bij Atkins) over waarom 'coasting' (stroomafnemer neer, doorrijden, stroomafnemer op) geen oplossing is bij beschermde bruggen en tunnels. Iets soortgelijks geldt ook voor bimode treinen.

Wat ik me afvraag: heeft DB gekeken naar het gebruik van contactrail? De Britten hebben dit systeem gebruikt om de Severn Tunnel (opgeleverd in 1886) te elektrificeren. Hierbij was ook niet genoeg ruimte voor conventionele elektrificatie, maar door het gebruik van een contactrail konden ze toe met minder ruimte.

Hoe zit het met het voltage bij de contactrail?

Daar kan gewoon 25 kV op.

quote:

Op dinsdag 26 mei 2020 20:15 schreef GlennQuagmire het volgende:
Maar nu batterijtreinen of waterstoftreinen steeds levensvatbaarder worden, is het dan niet een beetje een onnodige investering?

Voor een regionaal netwerk kan iets met batterijen of waterstof misschien een uitkomst zijn, als dat het enige materieel is wat er wordt ingezet. Maar voor een lijn van internationaal belang (Nürnberg - Praag) en met veel goederenverkeer is dat onpraktisch. Daar wil je gewoon met elektrisch materieel zonder poespas overheen kunnen.

quote:

Op zaterdag 23 mei 2020 07:29 schreef Salatrel het volgende:

[..]

Als hij daadwerkelijk met 136 die trailer heeft geraakt en niet geremd heeft zou ik niet uit durven sluiten dat hij was afgeleid en daarom schijnbaar 0 handelingen heeft verricht.

Na het ongeluk bleken alle remmen er vol op te staan, inclusief magneetrem. De snelheid was echter 129 km/h, dus lang zal hij niet hebben geremd voor de aanrijding...

quote:

Op dinsdag 26 mei 2020 20:52 schreef James1988 het volgende:
Daar kan gewoon 25 kV op.

Wordt dat ook als veilig gezien? Als mensen worden geëvacueerd uit een trein.

Of wild of spoorlopers.
Allicht is er vast een schakeling op te verzinnen, als de trein 100m voor de tunnel is, wordt de spanning ingeschakeld. Een minuut later weer uitgeschakeld. Of iets met astellers. Maar dan moet je wel voldoende zwaar materiaal hebben.

Ik denk dat in de war bent met derde rail. Begrijpelijk omdat dat ook veel wordt toegepast in Engeland. Maar als je het plaatje in deze tweet bekijkt dan zie je wat er wordt bedoeld.

twitter:

NoelDolphin twitterde op zondag 22-05-2016 om 07:31:36 First electrification equipment installed last night in Severn Tunnel, in advance of September's blockade https://t.co/8g8BveGGc7 reageer retweet

quote:

Op woensdag 27 mei 2020 11:09 schreef BLS het volgende:
Ik denk dat in de war bent met derde rail. Begrijpelijk omdat dat ook veel wordt toegepast in Engeland. Maar als je het plaatje in deze tweet bekijkt dan zie je wat er wordt bedoeld.

twitter:

NoelDolphin twitterde op zondag 22-05-2016 om 07:31:36 First electrification equipment installed last night in Severn Tunnel, in advance of September's blockade https://t.co/8g8BveGGc7 reageer retweet

Ach so

quote:

Op woensdag 27 mei 2020 09:29 schreef ziggyziggyziggy het volgende:

[..]

Na het ongeluk bleken alle remmen er vol op te staan, inclusief magneetrem. De snelheid was echter 129 km/h, dus lang zal hij niet hebben geremd voor de aanrijding...

Puur theoretisch zou dat ook van de dodeman kunnen komen. Het is uiteindelijk alleen controleerbaar aan de hand van de ritregistratie.

quote:

Op dinsdag 26 mei 2020 19:30 schreef BLS het volgende:
[ afbeelding ]

Dit beroemde stuk spoorlijn tussen Nürnberg en Hof gaat misschien verdwijnen. De lijn staat al een tijdje op de nominatie om geëlektrificeerd te worden als onderdeel van de Sachsen-Franken-Magistrale.

Ik heb die trein regelmatig genomen om goedkoop van en naar Tsjechië te komen. Zijn wel leuke dingen, die regioswingers tussen Nürnberg en Cheb. Het verbaast me wel enigszins dat de elektrificatie maar tot Marktredwitz zou zijn, ik mag toch hopen dat dat laatste stukje naar Cheb ook geëlektrificeerd gaat worden. Een renovatie van grensstation Schirding zou overigens ook geen overbodige luxe zijn, dat is echt vergane glorie van een niveau wat je eerder in Wallonië dan in Beieren verwacht.

quote:

Op woensdag 27 mei 2020 15:02 schreef Mr_Klaasje het volgende:

[..]

Puur theoretisch zou dat ook van de dodeman kunnen komen. Het is uiteindelijk alleen controleerbaar aan de hand van de ritregistratie.

Weet je ook weer waarom zo'n ding zo heet

Sowieso niet meer van deze tijd. Waarom nou weer dodeman en niet dodepersoon. Dodeman is onnodig seksistisch en niet genderneutraal

quote:

Op woensdag 27 mei 2020 18:11 schreef Salatrel het volgende:
Sowieso niet meer van deze tijd. Waarom nou weer dodeman en niet dodepersoon. Dodeman is onnodig seksistisch en niet genderneutraal

Dodemens.

quote:

Op woensdag 27 mei 2020 17:42 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Weet je ook weer waarom zo'n ding zo heet

Hehehehehehe

Ik doe de voorzichtige voorspelling; 60% tot 70% kans, dat een significant gedeelte van de op stapel staande investeringen voor extra capaciteit in het spoor op de middellange termijn allemaal een decennium naar achter zullen gaan vanwege COVID.

Wat wel interessant wordt is dat ik denk dat, mits Schengen/EU niet uit elkaar flikkert, want daar zie ik ook nog steeds een kans van 50% toe in de aankomende 10 jaar, dan zullen we wel een interessante ontwikkeling gaan zien in het grensoverschrijdend langeafstandsverkeer.

Die tweede zin is echt te lang swa

Het zou me niet verbazen als PHS een tijdje de ijskast in gaat, mochten de reizigersaantallen gedurende langere tijd zo laag blijven. 6 ICs per uur per richting is niet te betalen met lege treinen en de financiële prognoses van NS zijn niet bepaald rooskleurig.

De machinist kan natuurlijk prima thuis blijven om de kosten te drukken.

Eergisteren is er een goederentrein op Frankfurt am Main Hbf terecht gekomen. Voor wie het station niet kent: het is vergelijkbaar met Den Haag Centraal

https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?004,9330038

quote:

Op woensdag 27 mei 2020 20:13 schreef Fred2 het volgende:
De machinist kan natuurlijk prima thuis blijven om de kosten te drukken.

Sowieso automatiseren die handel

quote:

Op donderdag 28 mei 2020 03:15 schreef dennistd het volgende:
Eergisteren is er een goederentrein op Frankfurt am Main Hbf terecht gekomen. Voor wie het station niet kent: het is vergelijkbaar met Den Haag Centraal

https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?004,9330038

Bij die bovenste foto dacht ik eerder aan Amsterdam CS

quote:

Op donderdag 28 mei 2020 03:15 schreef dennistd het volgende:
Eergisteren is er een goederentrein op Frankfurt am Main Hbf terecht gekomen. Voor wie het station niet kent: het is vergelijkbaar met Den Haag Centraal

https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?004,9330038

Handig.

Waarschijnlijk past hij niet langs het perron en waren vele wissels ook nog bezet?

quote:

.besser als manche Fensterzüge

Hehe daar gebruiken ze ook het woord raampjestrein

quote:

Op donderdag 28 mei 2020 03:15 schreef dennistd het volgende:
Eergisteren is er een goederentrein op Frankfurt am Main Hbf terecht gekomen. Voor wie het station niet kent: het is vergelijkbaar met Den Haag Centraal

https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?004,9330038

gewoon ff terugsteken geen probleem