NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
Je blijft maar vergeten dat die auto niet gratis is, als je maar belasting betaalt over de bijtelling.quote:Op donderdag 6 februari 2020 22:53 schreef Speekselklier het volgende:
mijn laatste poging...
zo rekent autozine de bijtelling uit.
een bmw 118d kost 254 euro.
(niet mijn berekening maar van autozine)
dat is dus incl brandstof.
denk je daar echt prive een nieuwe bmw voor te kunnen rijden?
zelfs een 15 jaar oude bmw zou ik al knap vinden.
bij privatelease heb je dan een micra, 10.000km zonder brandstof.
Ik zal het even duidelijk maken voor je. Piet krijgt een baan aangeboden a 10.000 euro bruto per maand. Hij mag van zijn werkgever ook een BMW 118d erbij nemen en dan verdient hij 9.500 euro bruto per maand plus de auto.
Als alternatief kan Piet de auto ook zelf kopen.
BMW 118D a 35.000 euro. Koopprijs 28.000 euro (20% korting). Na 5 jaar waard 13.000 euro.
Afschrijving 250 p. mnd.
Wegenbelasting en verzekering 150 euro
Onderhoud 30 euro
Brandstof bij 10.000 km 70 euro
Totaal per maand 500 euro.
Piet gaat nu even rekenen:
10.000 euro salaris is 5.500 netto. Minus auto is 5.000 euro. Plus 19 ct/km woon/werk (5.000 km) is 80, totaal 5.080 per maand.
Nu met de bijtelling. Hij ontvang 500 minder bruto, dus 5.250 netto. Dan nog de bijtelling 22% over 35.000 euro, hetgeen 7.700 is, maal 0,5 en delen door 12 is 320 euro extra belasting. Per maand 4.930 euro.
Begint het kwartje te vallen?
Bijtelling, tanken, brandstof, Citroen C1, BMW118d.
Kunnen we het aub weer over elektromobiliteit hebben?
Kunnen we het aub weer over elektromobiliteit hebben?
Verenigd Koninkrijk doet auto’s op benzine en diesel in de ban
Dat gebeurt niet onmiddellijk, maar het moment komt sneller dan een eerdere aankondiging deed vermoeden. Het fossiele tijdperk komt langzaam maar zeker ten einde.
Nopen deze post-Brexit dagen tot stevig beleid? Het afkondigen van een verkoopstop van auto’s op benzine en diesel is niets nieuws, verschillende landen gingen het Verenigd Koninrijk voor. In Nederland moet het in 2030 zo ver zijn, net als in Ierland.
Aanvankelijk was het idee dat het in 2040 het Verenigd Koninkrijk gedaan zou zijn met de verkoop van auto’s met een verbrandingsmotor. Dat wordt nu vervroegd. In 2035 is het zo ver. Premier Boris Johnson doet de officiële aankondiging op de Klimaatconferentie van Glasgow, in november van dit jaar.
De autohandel is niet onverdeeld positief over deze beleidsmaatregel. Vooral omdat ook de verkoop van plugins aan banden wordt gelegd en laat dat nu net een voertuigtype zijn dat sterk in opkomst is.
In 2019 werden in totaal 37.850 ev’s verkocht in het Verenigd Koninkrijk. Dat is weliswaar een stijging van 144 % in vergelijking met daarvoor, op de totale autoverkoop is het nog altijd peanuts. Van alle nieuw verkochte auto’s in 2019 beschikte slechts 1,6 % over elektrische aandrijving. (Via: autocar.co.uk)
Dat gebeurt niet onmiddellijk, maar het moment komt sneller dan een eerdere aankondiging deed vermoeden. Het fossiele tijdperk komt langzaam maar zeker ten einde.
Nopen deze post-Brexit dagen tot stevig beleid? Het afkondigen van een verkoopstop van auto’s op benzine en diesel is niets nieuws, verschillende landen gingen het Verenigd Koninrijk voor. In Nederland moet het in 2030 zo ver zijn, net als in Ierland.
Aanvankelijk was het idee dat het in 2040 het Verenigd Koninkrijk gedaan zou zijn met de verkoop van auto’s met een verbrandingsmotor. Dat wordt nu vervroegd. In 2035 is het zo ver. Premier Boris Johnson doet de officiële aankondiging op de Klimaatconferentie van Glasgow, in november van dit jaar.
De autohandel is niet onverdeeld positief over deze beleidsmaatregel. Vooral omdat ook de verkoop van plugins aan banden wordt gelegd en laat dat nu net een voertuigtype zijn dat sterk in opkomst is.
In 2019 werden in totaal 37.850 ev’s verkocht in het Verenigd Koninkrijk. Dat is weliswaar een stijging van 144 % in vergelijking met daarvoor, op de totale autoverkoop is het nog altijd peanuts. Van alle nieuw verkochte auto’s in 2019 beschikte slechts 1,6 % over elektrische aandrijving. (Via: autocar.co.uk)
Een verbod vind ik een slecht idee. Veel beter kun je in stappen brandstof duurder maken. Met zeg ‘het kwartje van Kok’ per liter duurder per jaar. Dan faseer je pruttel- en stinkauto’s ook gewoon supersnel uit en zijn suv’s in no time niet meer populair.quote:Op vrijdag 7 februari 2020 11:06 schreef Revolution-NL het volgende:
Verenigd Koninkrijk doet auto’s op benzine en diesel in de ban
Dat gebeurt niet onmiddellijk, maar het moment komt sneller dan een eerdere aankondiging deed vermoeden. Het fossiele tijdperk komt langzaam maar zeker ten einde.
Nopen deze post-Brexit dagen tot stevig beleid? Het afkondigen van een verkoopstop van auto’s op benzine en diesel is niets nieuws, verschillende landen gingen het Verenigd Koninrijk voor. In Nederland moet het in 2030 zo ver zijn, net als in Ierland.
Aanvankelijk was het idee dat het in 2040 het Verenigd Koninkrijk gedaan zou zijn met de verkoop van auto’s met een verbrandingsmotor. Dat wordt nu vervroegd. In 2035 is het zo ver. Premier Boris Johnson doet de officiële aankondiging op de Klimaatconferentie van Glasgow, in november van dit jaar.
De autohandel is niet onverdeeld positief over deze beleidsmaatregel. Vooral omdat ook de verkoop van plugins aan banden wordt gelegd en laat dat nu net een voertuigtype zijn dat sterk in opkomst is.
In 2019 werden in totaal 37.850 ev’s verkocht in het Verenigd Koninkrijk. Dat is weliswaar een stijging van 144 % in vergelijking met daarvoor, op de totale autoverkoop is het nog altijd peanuts. Van alle nieuw verkochte auto’s in 2019 beschikte slechts 1,6 % over elektrische aandrijving. (Via: autocar.co.uk)
Ik vind een verbod prima. Ik koop sowieso alleen tweedehands. Zolang er nog genoeg landen zijn waar men nog gewoon nieuwe benzine en dieselvoertuigen kan kopen, heb ik er geen last van.quote:
[..]
Een verbod vind ik een slecht idee. Veel beter kun je in stappen brandstof duurder maken. Met zeg ‘het kwartje van Kok’ per liter duurder per jaar. Dan faseer je pruttel- en stinkauto’s ook gewoon supersnel uit en zijn suv’s in no time niet meer populair.
Ik vermoed dat de bpm dan zo hoog wordt op dergelijke invoer dat dat niet meer rendabel is. Het strookt niet met de doelstellingen namelijk.quote:
[..]
Ik vind een verbod prima. Ik koop sowieso alleen tweedehands. Zolang er nog genoeg landen zijn waar men nog gewoon nieuwe benzine en dieselvoertuigen kan kopen, heb ik er geen last van.
Geld maakt meer kapot dan je lief is.
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Hoe kan een verbod prima zijn als het zo makkelijk te omzeilen is dat het niets uithaalt?quote:
[..]
Ik vind een verbod prima. Ik koop sowieso alleen tweedehands. Zolang er nog genoeg landen zijn waar men nog gewoon nieuwe benzine en dieselvoertuigen kan kopen, heb ik er geen last van.
Ik zat trouwens even te rekenen, maar die 25 cent per liter is waarschijnlijk te weinig om de ommezwaai snel genoeg in te zetten. Dus wellicht dat dat 50 cent dient te worden.
Moeten elektrische auto's dan niet eerst betaalbaar worden voor mensen die geen leasebak krijgen van de baas?quote:
[..]
Een verbod vind ik een slecht idee. Veel beter kun je in stappen brandstof duurder maken. Met zeg ‘het kwartje van Kok’ per liter duurder per jaar. Dan faseer je pruttel- en stinkauto’s ook gewoon supersnel uit en zijn suv’s in no time niet meer populair.
Anders is dit effectief weer een subsidiëring van de rijkeren in onze samenleving.
Hoe is het verhogen van de accijns op brandstof in vredesnaam een subsidie van zaken die deze brandstof niet gebruiken?quote:
Moeten elektrische auto's dan niet eerst betaalbaar worden voor mensen die geen leasebak krijgen van de baas?
Anders is dit effectief weer een subsidiëring van de rijkeren in onze samenleving.
Ik begrijp wel dat jij denkt dat 22% bijtelling buiten proportie is ja....als je zo rekent als jij...quote:
[..]
Je blijft maar vergeten dat die auto niet gratis is, als je maar belasting betaalt over de bijtelling.
Ik zal het even duidelijk maken voor je. Piet krijgt een baan aangeboden a 10.000 euro bruto per maand. Hij mag van zijn werkgever ook een BMW 118d erbij nemen en dan verdient hij 9.500 euro bruto per maand plus de auto.
Als alternatief kan Piet de auto ook zelf kopen.
BMW 118D a 35.000 euro. Koopprijs 28.000 euro (20% korting). Na 5 jaar waard 13.000 euro.
Afschrijving 250 p. mnd.
Wegenbelasting en verzekering 150 euro
Onderhoud 30 euro
Brandstof bij 10.000 km 70 euro
Totaal per maand 500 euro.
Piet gaat nu even rekenen:
10.000 euro salaris is 5.500 netto. Minus auto is 5.000 euro. Plus 19 ct/km woon/werk (5.000 km) is 80, totaal 5.080 per maand.
Nu met de bijtelling. Hij ontvang 500 minder bruto, dus 5.250 netto. Dan nog de bijtelling 22% over 35.000 euro, hetgeen 7.700 is, maal 0,5 en delen door 12 is 320 euro extra belasting. Per maand 4.930 euro.
Begint het kwartje te vallen?
Pietje particulier die bij aanschaf van één enkele BMW 20% korting krijgt? No way....8% is realistischer. Daarnaast wordt de korting altijd berekent over de ex/ex prijs van een auto. Kortom: ¤ 35.000,- minus BPM á ¤ 8.328 = ¤ 26.672,- / 1,21 = ¤ 22.043,-
Gaan we even uit van jouw (absurde) korting van 20%
20% * ¤ 22.043,- = ¤ 4.409,- i.p.v. ¤ 7.700,-
Berekenen we ook even de realistische korting
8% * ¤ 22.043,- = ¤ 1.763,- i.p.v. ¤ 7.700,-
Oftewel: je zit zo'n ¤ 6.000,- te hoog met je korting.
Daarnaast wegenbelasting én verzekering á ¤ 150,- per maand?
In de goedkoopste provincie betaal je ¤ 120,- per maand voor wegenbelasting op een 118d.
En dan geloof jij dat je voor ¤ 30,- per maand een BMW 118d van 1375 kg (WA) en ¤ 35.000,- (Casco) kan laten verzekeren?
Ik hoop voor jou dat je je zaken laat doorrekenen door een accountant...
Pietje particulier kan zelf over het algemeen wél goed rekenen en kiest (niet verrassend) toch voor die 22% bijtelling dat zo gek nog niet is.
Ik denk dat jij nog moet leren onderhandelen, met zulke magere kortingen. Overigens heb je wel gelijk dat de korting niet over de BPM gaat. Deze gaat dan weer wel over de btw (logischerwijs).quote:
[..]
Ik begrijp wel dat jij denkt dat 22% bijtelling buiten proportie is ja....als je zo rekent als jij...
Pietje particulier die bij aanschaf van één enkele BMW 20% korting krijgt? No way....8% is realistischer. Daarnaast wordt de korting altijd berekent over de ex/ex prijs van een auto. Kortom: ¤ 35.000,- minus BPM á ¤ 8.328 = ¤ 26.672,- / 1,21 = ¤ 22.043,-
Gaan we even uit van jouw (absurde) korting van 20%
20% * ¤ 22.043,- = ¤ 4.409,- i.p.v. ¤ 7.700,-
Berekenen we ook even de realistische korting
8% * ¤ 22.043,- = ¤ 1.763,- i.p.v. ¤ 7.700,-
Oftewel: je zit zo'n ¤ 6.000,- te hoog met je korting.
Daarnaast wegenbelasting én verzekering á ¤ 150,- per maand?
In de goedkoopste provincie betaal je ¤ 120,- per maand voor wegenbelasting op een 118d.
En dan geloof jij dat je voor ¤ 30,- per maand een BMW 118d van 1375 kg (WA) en ¤ 35.000,- (Casco) kan laten verzekeren?
Ik hoop voor jou dat je je zaken laat doorrekenen door een accountant...
Pietje particulier kan zelf over het algemeen wél goed rekenen en kiest (niet verrassend) toch voor die 22% bijtelling dat zo gek nog niet is.
Waar overigens het rekenvoorbeeld met name over ging was dat je niet alleen moet kijken naar de netto bijtelling.
[ Bericht 3% gewijzigd door VEM2012 op 08-02-2020 15:55:09 ]
Natuurlijk...ik moet leren onderhandelen...ik ken het "autowereldje" van binnenuit en 20% korting krijgt een gemiddelde particulier niet. Er zijn altijd mensen die goede connecties hebben en een goede deal kunnen krijgen. Ik kan ook tegen goede kortingen een nieuwe auto kopen als ik dat zou willen, maar ik heb nieuws voor je: de wereld draait niet om VEM2012 en Accordtje. De bijtelling van 22% is dus ook niet specifiek bedoelt voor VEM2012 en Accordtje, maar is een algemeen percentage. Ik kan je trouwens ook nog vertellen dat die 22% geen vast gegeven is, maar dat de belastingdienst daar in individuele gevallen ook vanaf zou kunnen wijken.quote:
Ik denk dat jij nog moet leren onderhandelen, met zulke magere kortingen.
Waar overigens het rekenvoorbeeld met name over ging was dat je niet alleen moet kijken naar de netto bijtelling.
Ik snap dat je rekenvoorbeeld met name bedoelt is om te laten zien dat er meer consequenties vast zitten aan de keuze om een auto bij te tellen. Je hebt bijvoorbeeld ook nog minder loonheffingskorting door de bijtelling (hoor ik je ook niet over).
Het is alleen jammer dat de enige keer dat je met een onderbouwd argument uit de hoek komt je laat zien dat er van je berekening geen hout klopt. Buiten het feit dat je korting nergens op slaat bereken je die korting ook nog eens over de BPM én de BTW en ga je die foutieve uitkomsten gebruiken om je "gelijk" te halen.
Je bevestigd in ieder geval dat je geen realistisch beeld hebt van hoe het er in de praktijk aan toe gaat, dus ik houd het voor gezien met je. Succes!
De korting gaat over de netto catalogusprijs (dus excl. BTW en BPM) en dus zeker niet over de BTW. Hoe kom je erbij dat er korting over de BTW gaat?quote:
[..]
Ik denk dat jij nog moet leren onderhandelen, met zulke magere kortingen. Overigens heb je wel gelijk dat de korting niet over de BPM gaat. Deze gaat dan weer wel over de btw (logischerwijs).
Voor iemand die stug door bleef zagen dat je alleen naar de netto bijtelling diende te kijken ben je nu ineens wel enorm op zoek naar de details.quote:
[..]
Natuurlijk...ik moet leren onderhandelen...ik ken het "autowereldje" van binnenuit en 20% korting krijgt een gemiddelde particulier niet. Er zijn altijd mensen die goede connecties hebben en een goede deal kunnen krijgen. Ik kan ook tegen goede kortingen een nieuwe auto kopen als ik dat zou willen, maar ik heb nieuws voor je: de wereld draait niet om VEM2012 en Accordtje. De bijtelling van 22% is dus ook niet specifiek bedoelt voor VEM2012 en Accordtje, maar is een algemeen percentage. Ik kan je trouwens ook nog vertellen dat die 22% geen vast gegeven is, maar dat de belastingdienst daar in individuele gevallen ook vanaf zou kunnen wijken.
Ik snap dat je rekenvoorbeeld met name bedoelt is om te laten zien dat er meer consequenties vast zitten aan de keuze om een auto bij te tellen. Je hebt bijvoorbeeld ook nog minder loonheffingskorting door de bijtelling (hoor ik je ook niet over).
Het is alleen jammer dat de enige keer dat je met een onderbouwd argument uit de hoek komt je laat zien dat er van je berekening geen hout klopt. Buiten het feit dat je korting nergens op slaat bereken je die korting ook nog eens over de BPM én de BTW en ga je die foutieve uitkomsten gebruiken om je "gelijk" te halen.
Je bevestigd in ieder geval dat je geen realistisch beeld hebt van hoe het er in de praktijk aan toe gaat, dus ik houd het voor gezien met je. Succes!
Btw volgt overigens per definitie de korting.
En waar kan de fiscus afwijken van die 22%? Want die ken ik wel naar boven, maar dat je bij de fiscus een korting kan bedingen is nieuw voor mij. Graag met onderbouwing.
(Of bedoel je dat het nooit hoger kan zijn dat de totaal afgetrokken kosten?)
Iets anders trouwens: je snapt toch ook wel dat een particulier in de praktijk eerder een auto koopt met de kop eraf, dus die bijtelling is gewoon een heel raar gedrocht. En ik ken ook geen land waar de bijtelling zo idioot hoog is.
Tot slot: de 118d is ook helemaal geen best voorbeeld, maar ik haakte aan op iemand zijn post die net deed alsof je die auto reed voor 250 euro. Dat is gewoon onjuist.
quote:RDW start onderzoek naar in Nederland op hol geslagen Tesla
De Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) is een onderzoek gestart naar een Tesla Model 3, die op de Nederlandse weg op hol zou zijn geslagen.
Dat meldt het Financieel Dagblad, na wiens vragen het onderzoek is gestart. Zij schreven over een Tesla Model 3 die tien dagen na aanschaf opeens accelereerde en door een slagboom reed. Daarbij raakte de bestuurder lichtgewond.
Volgens Tesla is er niks aan de hand: uit opgevraagde gegevens zou blijken dat het gaspedaal driemaal is ingedrukt. Omdat de bestuurder dit ontkent, is de RDW het onderzoek gestart.
Het is voor het eerst dat een dergelijke melding in Nederland is gedaan, maar in de Verenigde Staten loopt het storm: daar zouden 110 vergelijkbare voorvallen zijn gerapporteerd. In al die gevallen gaf de auto met willekeur gas.
'Manipulatie'
Afgelopen maand ging al eens een verhaal rond over bij willekeur accelererende Tesla’s. De automaker was toen stellig: zij noemden de verhalen hierover nep. "Deze klacht is afkomstig van iemand die onze beurskoers probeert te manipuleren", zei Tesla toen. Daarnaast werd benadrukt dat "Tesla’s alleen gas geven als het pedaal wordt ingedrukt".
De Amerikaanse National Highway Traffic Safety Administration zei eerder al een onderzoek naar mogelijk getroffen Tesla’s te overwegen. Het is niet bekend wanneer deze toezichthouder en de RDW conclusies zullen delen.
Geld maakt meer kapot dan je lief is.
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Nikkel en lithium zit er voldoende in de aardkorst. Het opvoeren van de mijnbouwproductie houdt blijkbaar geen gelijke tred met de vraag.quote:Jaguar legt productie elektrische auto stil door batterijtekort
Jaguar stopt tijdelijk met de productie van zijn elektrische I-Pace-auto's, omdat er een tekort aan batterijen is.
De autofabricage zal aanstaande maandag worden gestaakt, waarna er een week lang geen Jaguar I-Pace-auto’s van de lopende band zullen komen. Dat meldt Electrek. De problemen zouden worden veroorzaakt door LG Chem, dat niet snel genoeg de benodigde accu’s kan leveren.
Jaguar probeert al een tijdje om de hoeveelheid batterijen op te schroeven, om zulke problemen in de toekomst te voorkomen. In 2018 werd een overeenkomst met Samsung gesloten om batterijen voor auto’s te leveren, maar deze accu’s zitten niet in de I-Pace.
De I-Pace is inmiddels 18.000 keer verkocht, waarvan 12.000 in Europa. Dat is voor Jaguar vrij veel, al helemaal met een elektrisch voertuig: het bedrijf verkocht in heel Europa namelijk slechts 76.000 voertuigen.
Tekorten
De pauzeweek zal Jaguar vermoedelijk geen grote problemen opleveren, maar de productiestop laat een breder probleem zien: naarmate meer bedrijven elektrische auto’s maken, wordt het lastiger om hiervoor elektrische accu’s te bemachtigen. Mercedes zou recent zijn productiedoelen hebben gehalveerd wegens problemen met dezelfde accu.
In 2019 zei Tesla al te rekenen op een tekort aan nikkel en lithium - grondstoffen die veel gebruikt worden bij het maken van elektrische batterijen voor auto’s, smartphones en andere apparaten.
Geld maakt meer kapot dan je lief is.
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Ik ben vooral heel benieuwd naar battery day. Misschien dat daar nog positief nieuws voor opschaling komt.quote:
[..]
Nikkel en lithium zit er voldoende in de aardkorst. Het opvoeren van de mijnbouwproductie houdt blijkbaar geen gelijke tred met de vraag.
Maar zo zie je maar weer dat Tesla voorlopig voorop blijft lopen. Niemand heeft meer toegang tot accu’s dan Tesla.
Tesla drukt tevens de prijs van de non Tesla-accucellen omhoog in de markt door deze en masse op te kopen en o.a. in powerwalls en mega/gigabatterypacks te verwerken. Ze kunnen deze met een aardige winst verkopen. Tesla zet hierdoor daarmee de legacy autofabrikanten onder druk want echt "goedkope" accucellen zijn voor hen niet beschikbaar.quote:
[..]
Maar zo zie je maar weer dat Tesla voorlopig voorop blijft lopen. Niemand heeft meer toegang tot accu’s dan Tesla.
Geld maakt meer kapot dan je lief is.
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Legacy auto heeft een probleem zo te zien.. ik ben benieuwd of de problemen bij LG ook de productie van ID.3 gaan raken.quote:
[..]
Nikkel en lithium zit er voldoende in de aardkorst. Het opvoeren van de mijnbouwproductie houdt blijkbaar geen gelijke tred met de vraag.
Elon lacht zich weer een ongeluk. De voorsprong van Tesla op legacy auto wordt met de dag groter en groter.
'Aantal ontslagen Daimler valt hoger uit'
https://www.autoweek.nl/a(...)en-vallen-hoger-uit/
Wie had dit niet aan zien komenquote:Vermogen elektrische laadpalen omlaag, anders stad ‘op zwart’
Het vermogen van laadpalen wordt steeds vaker ingeperkt om stroomstoringen in woonwijken te voorkomen want één elektrische auto slurpt evenveel stroomt als tien huishoudens. Opladen wordt een probleem nu er steeds meer elektrische auto’s komen en ook de verkoop van hybride auto’s weer sterk in de lift zit.
Ton Voermans 13-02-20, 19:00 Laatste update: 19:22
69
1
Amsterdam heeft al laadpalen die tussen 18.00 en 21.00 uur minder stroom leveren om te voorkomen dat de stad op zwart gaat. Maar ook buiten de hoofdstad neemt de vraag naar elektriciteit enorm toe door de groeiende populariteit van de elektrische auto. Elaad.nl – een samenwerkingsverband van de netbeheerders – presenteerde deze maand de ‘sociale module’ voor laadpalen. Dat klinkt vriendelijk, maar het houdt gewoon in dat er vanuit de wijktransformator een seintje naar de laadpaal gaat om vermogen terug te schroeven als het net overbelast dreigt te worden.
Elaad.nl
,,Het aantal elektrische auto’s groeit spectaculair en dit is pas het begin’’, aldus Elaad.nl. ,,Het bestaande stroomnet zal hierdoor steeds zwaarder worden belast, met name op plekken waar veel ladende auto’s zijn. Omdat een moderne elektrische auto een piekvermogen heeft dat gelijkstaat aan dat van tien huishoudens, kan het hard gaan. Wanneer in een straat tien auto’s allemaal tegelijk gaan opladen, dan zijn er dus ineens honderd huishoudens extra. Afhankelijk van de lokale situatie kan dan overbelasting ontstaan van het net en daardoor mogelijk een stroomstoring.’’
Vergroten van de netcapaciteit vergt een investering van miljarden euro’s. De straten moeten open om dikkere kabels te leggen. Als de door de overheid gewenste 1,7 miljoen laadpalen in 2030 gerealiseerd moeten zijn dan moeten er per dag vierhonder laadpalen bijkomen. Die zullen vrijwel zeker gebruik moeten maken van ‘smart laden’, ofwel niet altijd voldoende stroom voor het laden van de auto beschikbaar stellen.
Je krijgt onzekerheid of je accu wel vol is als je wegrijdt
Steven van Eijck, RAI
,,Op de korte termijn is er geen andere oplossing’’, zegt hoogleraar transportbeleid Bert van Wee. Met prijsdifferentiatie kan ook voorkomen worden dat iedereen tussen 17.00 en 21.00 uur – dan is de vraag naar elektriciteit in de huizen het grootst – wil laden. ,,Maak het opladen dan bijvoorbeeld twee keer zo duur.’’
Automakers proberen juist auto’s te maken die zo snel mogelijk laden, maar als de laadpaal niet meewerkt heeft dat weinig zin. De RAI Vereniging, waarin autofabrikanten en -importeurs zijn verenigd, vreest dat de laadperikelen de verkoop van elektrisch geen goed doen. Steven van Eijck van de RAI: ,,Je krijgt onzekerheid of je accu wel vol is als je na drie uur laden weer vertrekt. Het enthousiasme om elektrisch te gaan rijden wordt er niet beter op. We zijn bang dat dit de sceptici voedt en dat die toch voor een brandstofauto kiezen. Als je een Tesla model X aan een laadpaal met verlaagde vermogen hangt dan duurt het wel een dag voor ie vol is.’’
Een terechte vrees, vindt Van Wee. ,,De kwaliteit van de oplaadinfrastructuur is voor veel mensen een belangrijke factor bij de aanschaf van een elektrische auto.’’
Van het gas
De druk op het elektriciteitsnet wordt komende jaren alleen maar groter. Huizen moeten van het gas af en de verkoop van elektrische auto’s gaat crescendo. Dit jaar worden er volgens de autobranche 50.000 volledig elektrische auto’s gekocht en ook nog eens minimaal 12.500 plug-in hybrides. Die laatste categorie is zeer sterk in opkomst. Autofabrikanten proberen zoveel mogelijk plug-in hybrides te verkopen om de CO2-doelstellingen te halen en die auto’s moeten óók allemaal aan de laadpaal.
Plug-in is terug
De plug-in hybride, een auto met een benzine- én elektromotor – leek morsdood nadat de fiscale voordelen werden geschrapt, maar ze zijn helemaal terug. In 2019 kwamen er 24 nieuwe hybridemodellen op de markt en dit jaar zelfs 32. BMW, dat al acht hybride modellen heeft wil er over drie jaar nog eens dertien introduceren. Het zijn vooral de grote suv’s en andere grote auto’s die de hybride-techniek krijgen. De benzineslurpers dus met een hoge uitstoot. De Volvo XC 90 heeft in de benzinevariant een uitstoot van 165 gram CO2 per kilometer, maar de hybride slechts 52 gram. Ruim onder de nieuwe eis dat in 2022 de gemiddelde uitstoot van de verkochte nieuwe auto's niet meer dan 95 gram mag bedragen. Hybrides hebben een elektrische actieradius van 30 tot 80 kilometer, voldoende voor de meeste ritten.
De verkoop van hybrides zit ook in de lift omdat de aanschafbelasting bpm afhankelijk is van de CO2 uitstoot waardoor de halfgroene auto tegenwoordig zelfs goedkoper kan zijn dan de brandstofversie. Een Mitsubishi Outlander hybride kost bijvoorbeeld 5000 euro minder dan het brandstofmodel.
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Maar wat is het probleem er van? Een doorsnee auto in Nederland staat 22 uur per dag stil en rijdt minder dan 80 km per dag.quote:
Zeg dat je onderweg de kachel of airco aan wil in je EV, dan heeft de gemiddelde EV zo'n 16kWh per dag nodig. Dat is anderhalf uur laden aan een 11kW thuislader, 4,5 uur een een 3,7kW lader of 8 uurtjes op een gewoon stopcontact met het verbruik van een standaard waterkoker (10A).
Laden doe je straks ook als de auto bij je werk staat.
En als je hem na 20u op volle kracht aan zet, als je gekookt hebt, is er ook al geen probleem.
En als je hem na 20u op volle kracht aan zet, als je gekookt hebt, is er ook al geen probleem.
Tot nooit .......
Hoe meer laders, hoe minder stroom, langere laadtijden, lege accu's.
Eerst wordt er vol trots verteld dat binnen afzienbare tijd je accu vol is als je onderweg bent en dit zogenaamd "fijner" is dan in 3 min tanken, nu staan alle auto's plots stil en maakt de lange laadtijd ookal niet uit. Jullie draaien meer dan de dynamo poelie op een ICE.
Eerst wordt er vol trots verteld dat binnen afzienbare tijd je accu vol is als je onderweg bent en dit zogenaamd "fijner" is dan in 3 min tanken, nu staan alle auto's plots stil en maakt de lange laadtijd ookal niet uit. Jullie draaien meer dan de dynamo poelie op een ICE.
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Ehhh, nee. Het is een en-en verhaal.quote:
Hoe meer laders, hoe minder stroom, langere laadtijden, lege accu's.
Eerst wordt er vol trots verteld dat binnen afzienbare tijd je accu vol is als je onderweg bent en dit zogenaamd "fijner" is dan in 3 min tanken, nu staan alle auto's plots stil en maakt de lange laadtijd ookal niet uit. Jullie draaien meer dan de dynamo poelie op een ICE.
Voor het dagelijks gebruik hang je twee keer per week de auto aan de stekker. Gewoon 's nachts thuis. Of juist overdag tijdens het werk op kosten van de baas wanneer je de auto zakelijk rijdt.
Voor de enkele keren dat je veel kilometers op een dag maakt, zijn de snelladers handig. Kun je toch zonder range-angst gewoon een dagje naar de andere kant van het land. Zonder dat je daar perse op zoek moet naar een parkeerplaats met openbare laadpaal. Geen laadpaal op je bestemming? Dan stop je gewoon op de terugweg even bij een snellaad station.
Alleen voor echte kilometer veters die elke dag 300-400 kilometer range nodig hebben, is het van belang dat wanneer de auto om 22uur aan de stekker gaat, ook om 7 uur weer hele opgeladen is. Dat geldt in praktijk echter maar voor enkele procenten van het Nederlandse wagenpark.
Gemiddeld rijdt een auto in Nederland maar 35 kilometer per dag. Of 50 kilometer per werkdag wanneer de auto in het weekend niet gebruikt wordt. Met een range van 200 kilometer (30-35kWh accupakket) heeft de gemiddelde automobilist dus al genoeg aan twee keer laden per week. Beide keren 9 uur op één fase of 3 uurtjes op 3-fase 16A.
Echt, dat tijdelijk afknijpen van de capaciteit voor laadpalen in ruil voor netstabiliteit is voor EV-rijders die kunnen nadenken en rekenen een non-issue.
En dat zeg ik, als petrol-head die gewoon veel bewondering heeft voor techniek en technologische ontwikkelingen (niet zo vreemd toch voor een petrolhead?)
Ik zag het uiteraard aankomen dat er altijd EV haters zijn die in dit verhaaltje trappen.quote:
Laden In de woonwijk doe je als je slaapt. Onderweg laad je bij de snellader aan de snelweg. Als je al onderweg moet laden.
Dus die ‘laaddrukte’ is er helemaal niet. Het is een non-probleem.
Natuurlijk zal de capaciteit uitgebreid moeten worden (meer nog vanwege de warmtepompen, want die verbruiken meer op jaarbasis dan een BEV), maar die uitbreiding is echt geen moeilijk haalbaar iets.
quote:
Dus die ‘laaddrukte’ is er helemaal niet. Het is een non-probleem.
https://www.ad.nl/auto/ve(...)d-op-zwart~a1878199/
Ja, dat elaad hun producten wil slijten snap ik.quote:
[..]
https://www.ad.nl/auto/ve(...)d-op-zwart~a1878199/
En overigens is slim laden ook gewoon slim. Mensen komen om 19u thuis van hun werk, pluggen in en verder denken ze daar niet over na. Prima om dan vanaf 21u pas te gaan laden.
Ze moeten gewoon ook voor laadpalen een daltarief maken. Veel slimmer.
Maar iemand die in problemen komt omdat hij per se moet laden op het piekmoment (tot 21u)? No way. Je gaat toch niet bij een gewone lader staan als je onderweg een paar honderd km range nodig hebt? Daar heb je fastned /suc voor.
Dus volgens jou is het allemaal "beter" om niet thuis te laden (dmv stroom opgewekt via zonnepaneel), daar wordt immers load balancing toegepast omdat je immers niet allemaal tegelijk kan laden (vreemd, want 2 posts eerder vond je dit nog een non-probleem).quote:
[..]
Maar iemand die in problemen komt omdat hij per se moet laden op het piekmoment (tot 21u)? No way. Je gaat toch niet bij een gewone lader staan als je onderweg een paar honderd km range nodig hebt? Daar heb je fastned /suc voor.
Nee, je kan beter eerst een stukje rijden naar een Fastned laadstation, daar (meer) voor stroom betalen én nog een half uur moeten wachten.
Nee, dat is echt véél gebruiksvriendelijker dan in 3 minuten tanken en (weer) onderweg zijn met een range van 800km. Maar hey, je hebt geen vieze handjes
_!
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Mijn hemel, wat is jouw niveau van begrijpend lezen ondermaats.quote:
[..]
Dus volgens jou is het allemaal "beter" om niet thuis te laden (dmv stroom opgewekt via zonnepaneel), daar wordt immers load balancing toegepast omdat je immers niet allemaal tegelijk kan laden (vreemd, want 2 posts eerder vond je dit nog een non-probleem).
Nee, je kan beter eerst een stukje rijden naar een Fastned laadstation, daar (meer) voor stroom betalen én nog een half uur moeten wachten.
Nee, dat is echt véél gebruiksvriendelijker dan in 3 minuten tanken en (weer) onderweg zijn met een range van 800km. Maar hey, je hebt geen vieze handjes
Het is een non-probleem dat niet alle Elektrische auto’s kunnen laden in de woonwijken tijdens de piekuren. Als je na 21 uur begint met laden, dan nog zit je auto vol rond 5 uur de volgende ochtend.
Ja, wat een geklungel. Ik kom thuis, mijn garagedeur opent automatisch, ik stop in de garage, stap uit, plug in, klaar.quote:
Er komt nog een tijd dat we hartelijk kunnen lachen om het huidige geklungel met elektrisch rijden
Ook al rij ik heel veel kilometers, ik moet zelden buitenshuis laden. Mijn gratis supercharge kilometers krijg ik ook verre van opgemaakt, ondanks extra geplande trips.
Het probleem met de elektrische auto is dat iedereen alle veranderingen als een groot probleem zien. Alles wat niet hetzelfde is is ineens een probleem wat
a) niet ge-accepteert kan worden
b) waar je niet niet omheen kan.
Niemand hoor je over de voordelen,
Minder onderhoud
Langere levensduur
Goedkoper tanken
(ik laat milieuvriendelijk even buiten beschouwing)
Probleem 1:
Beperkte actieradius...
De goedkoopste moderne elektrische auto's hebben een actieradius van zo'n 250km. 90% van de mensen rijd dit niet dagelijks maar wekelijks. Dat ene ritje per jaar naar je oma in Groningen, daar moet je dan even bij nadenken. Maar nee, het wordt gezien als een onontkoombaar probleem en vooral een rede om geen EV te kopen.
Oplossingen: Toch een keer onderweg een half uurtje tanken? Hoef je minder lang bij die oude tang te zijn. Lekker bakkie koffie onderweg, het is toch je vrije dag.
(2 uur rijden, kwartiertje pauze is ook veiliger)
Probleem 2:
Langzaam laden..
Ja maar de kilometer vreter is heel veel tijd kwijt aan laden. Dat klopt, het gebeurt dan wel nachts in de garage dus eigenlijk is het theorie. Maar jij bent geen kilometervreter. Dat is maar 2% van de automobilisten, de rest speelt kilometervreter.
Oplossing: Geef die 2% een benzine auto, voor 98% is het echt onzin.
Probleem 3:
Het stroom Netwerk dat overbelast raakt.
Oplossing: Echt te simpel, intelligente laders en zorg daarmee voor verschillende tarieven. Je stelt in om hoe laat je je auto vol wil hebben. De auto laad dan rond piektijden. En als de lader intelligent is, maak dat dan ook de tarieven. Hoe flexibeler jij je tijd instelt, hoe goedkoper je tankt. Wedden dat niemand het meer een probleem vind als hij pas om 23u start met laden?
Kortom,
Denk eens niet in problemen, denk in oplossingen!
[ Bericht 3% gewijzigd door Speekselklier op 14-02-2020 09:31:10 ]
a) niet ge-accepteert kan worden
b) waar je niet niet omheen kan.
Niemand hoor je over de voordelen,
Minder onderhoud
Langere levensduur
Goedkoper tanken
(ik laat milieuvriendelijk even buiten beschouwing)
Probleem 1:
Beperkte actieradius...
De goedkoopste moderne elektrische auto's hebben een actieradius van zo'n 250km. 90% van de mensen rijd dit niet dagelijks maar wekelijks. Dat ene ritje per jaar naar je oma in Groningen, daar moet je dan even bij nadenken. Maar nee, het wordt gezien als een onontkoombaar probleem en vooral een rede om geen EV te kopen.
Oplossingen: Toch een keer onderweg een half uurtje tanken? Hoef je minder lang bij die oude tang te zijn. Lekker bakkie koffie onderweg, het is toch je vrije dag.
(2 uur rijden, kwartiertje pauze is ook veiliger)
Probleem 2:
Langzaam laden..
Ja maar de kilometer vreter is heel veel tijd kwijt aan laden. Dat klopt, het gebeurt dan wel nachts in de garage dus eigenlijk is het theorie. Maar jij bent geen kilometervreter. Dat is maar 2% van de automobilisten, de rest speelt kilometervreter.
Oplossing: Geef die 2% een benzine auto, voor 98% is het echt onzin.
Probleem 3:
Het stroom Netwerk dat overbelast raakt.
Oplossing: Echt te simpel, intelligente laders en zorg daarmee voor verschillende tarieven. Je stelt in om hoe laat je je auto vol wil hebben. De auto laad dan rond piektijden. En als de lader intelligent is, maak dat dan ook de tarieven. Hoe flexibeler jij je tijd instelt, hoe goedkoper je tankt. Wedden dat niemand het meer een probleem vind als hij pas om 23u start met laden?
Kortom,
Denk eens niet in problemen, denk in oplossingen!
[ Bericht 3% gewijzigd door Speekselklier op 14-02-2020 09:31:10 ]
Tot nooit .......
Ik zie online heel veel haat reacties.quote:
Het probleem met de elektrische auto is dat iedereen alle veranderingen als een groot probleem zien. Alles wat niet hetzelfde is is ineens een probleem wat
a) niet ge-accepteert kan worden
b) waar je niet niet omheen kan.
Probleem 1:
Beperkte actieradius...
De goedkoopste moderne elektrische auto's hebben een actieradius van zo'n 250km. 90% van de mensen rijd dit niet dagelijks maar wekelijks. Dat ene ritje per jaar naar je oma in Groningen, daar moet je dan even bij nadenken. Maar nee, het wordt gezien als een onontkoombaar probleem en vooral een rede om geen EV te kopen.
Oplossingen: Toch een keer onderweg een half uurtje tanken? Hoef je minder lang bij die oude tang te zijn. Lekker bakkie koffie onderweg, het is toch je vrije dag.
(2 uur rijden, kwartiertje pauze is ook veiliger)
Probleem 2:
Langzaam laden..
Ja maar de kilometer vreter is heel veel tijd kwijt aan laden. Dat klopt, het gebeurt dan wel nachts in de garage dus eigenlijk is het theorie. Maar jij bent geen kilometervreter. Dat is maar 2% van de automobilisten, de rest speelt kilometervreter.
Oplossing: Geef die 2% een benzine auto, voor 98% is het echt onzin.
Probleem 3:
Het stroom Netwerk dat overbelast raakt.
Oplossing: Echt te simpel, intelligente laders en zorg daarmee voor verschillende tarieven. Je stelt in om hoe laat je je auto vol wil hebben. De auto laad dan rond piektijden. En als de lader intelligent is, maak dat dan ook de tarieven. Hoe flexibeler jij je tijd instelt, hoe goedkoper je tankt. Wedden dat niemand het meer een probleem vind als hij pas om 23u start met laden?
Kortom,
Denk eens niet in problemen, denk in oplossingen!
En onzin reacties zelfs.
Zelfs de punten die je aanhaalt zie ik regelmatig voorbij komen als:
- je moet wel 2 uur laden als je op vakantie wil.
- Je kan maar 200 km rijden
- Het netwerk kan het niet aan
- Mijn diesel is schoner
- Hij kan de caravan niet trekken
Ik weet niet of het ontwetendheid is of gewoon trollen.
De haat is niet normaal, ik vraag me af waar dat vandaan komt.
Een goede elektrische auto (dan heb ik het niet over een Zoe) beperkt niemand in z'n vrijheden.
Ja het is anders rijden, je moet je rit plannen (alhoewel er auto's bestaan die dit voor je kunnen doen). Je vertrekt altijd met een volle batterij/tank.
Voor 95% is de actieradius echt ruim voldoende, zelfs voor op vakantie.
Waar ik zelf wel kanttekeningen bij zet die bij nieuwe EV rijders slecht bekend zijn:
- Laden in het buitenland aan een publieke paal kan soms tricky zijn als je niet de juiste pasjes hebt (voor de Tesla rijder minder van belang ivm het Europese Supercharger netwerk)
- Snelladen niet voor elke EV echt rap of beperkt tot 1x per dag.
Zeker puntje 2 kan bijdragen aan een slecht imago maar dat is aan de fabrikanten want ze bestaan wel (die het echt snel kunnen) maar wordt vaak niet toegepast helaas en ja dan sta je een stuk langer aan de lader omdat je net de verkeerde auto hebt gekozen.
N/A
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Caravan niet kunnen trekken, of wel kunnen trekken maar vervolgens amper range over houden is voor caravan-kampeerders natuurlijk wel een issue.
Stel een auto met 350km range:
Na 200-250 kilometer even snelladen met een kopje koffie of hapje eten is geen punt. Maar met caravan wordt dat al na minder dan 150 kilometer stoppen. Dat drukt dan echt op de reisafstand die je per dag kunt afleggen.
Stel een auto met 350km range:
Na 200-250 kilometer even snelladen met een kopje koffie of hapje eten is geen punt. Maar met caravan wordt dat al na minder dan 150 kilometer stoppen. Dat drukt dan echt op de reisafstand die je per dag kunt afleggen.
Klopt.quote:
Caravan niet kunnen trekken, of wel kunnen trekken maar vervolgens amper range over houden is voor caravan-kampeerders natuurlijk wel een issue.
Stel een auto met 350km range:
Na 200-250 kilometer even snelladen met een kopje koffie of hapje eten is geen punt. Maar met caravan wordt dat al na minder dan 150 kilometer stoppen. Dat drukt dan echt op de reisafstand die je per dag kunt afleggen.
Aan de andere kant kan je misschien ook anders naar je caravan gaan kijken:
- is 1 of 2x per jaar een auto met caravan huren misschien handiger? Dan hoef ik het kreng ook niet te stallen
- is een camper huren misschien handiger? Dan hoef ik het kreng ook niet te stallen
- hoe efficiënt is het om m'n eigen woonruimte mee te nemen op vakantie?
- is een huisje huren misschien niet handiger?
- of AirBnB?
Er zijn zo'n 550.000 caravans en campers in Nederland.
Voor 8 miljoen autobezitters zal het sowieso geen issue zijn.
Stel dat je per jaar 5k kilometers rijd dan is een elektrische auto niet aan te raden toch?
Shaderon: i say boom boom boom now let me hear you say weehooo
SpankmasterC: Tut mir leit Herr AQuila, es soll nicht wieder passieren!
RickoKun: Hey hoi! Ik kom bij dit topiqueje checken weetjuh!
SpankmasterC: Tut mir leit Herr AQuila, es soll nicht wieder passieren!
RickoKun: Hey hoi! Ik kom bij dit topiqueje checken weetjuh!
Sowieso...quote:
[..]
Klopt.
Aan de andere kant kan je misschien ook anders naar je caravan gaan kijken:
- is 1 of 2x per jaar een auto met caravan huren misschien handiger? Dan hoef ik het kreng ook niet te stallen
- is een camper huren misschien handiger? Dan hoef ik het kreng ook niet te stallen
- hoe efficiënt is het om m'n eigen woonruimte mee te nemen op vakantie?
- is een huisje huren misschien niet handiger?
- of AirBnB?
Er zijn zo'n 550.000 caravans en campers in Nederland.
Voor 8 miljoen autobezitters zal het sowieso geen issue zijn.
Een caravan kopen, als je het kreng nieuw koopt, ben je al snel 30.000 kwijt.
Dan nog stalling, onderhoud etc.
Daar kan je lang van op vakantie in een hotel.
Je ziet niet voor niets steeds meer vaste huisjes op campings komen...
N/A
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Je pakt om een paar 100km te rijden voor 4 huishouden stroom en gaat nog met het gevoel slapen dat je 'goed bezigt bent voor het milieu'quote:
[..]
Ja, wat een geklungel. Ik kom thuis, mijn garagedeur opent automatisch, ik stop in de garage, stap uit, plug in, klaar.
Ook al rij ik heel veel kilometers, ik moet zelden buitenshuis laden. Mijn gratis supercharge kilometers krijg ik ook verre van opgemaakt, ondanks extra geplande trips.
Ontkennen dat elektrisch rijden op dit moment verschikkelijk inefficiënt is vind ik best lachwekkend. Cognitieve dissonatie is een bitch.
[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 14-02-2020 14:49:43 ]
Waar heb je het over man, ik kom thuis, ik parkeer mijn auto op de oprit, plugin en weet dat ik ALTIJD met 11kW kan laden en dat mijn auto de volgende dag voorverwarmd en volgeladen klaar staat.quote:
[..]
Dus volgens jou is het allemaal "beter" om niet thuis te laden (dmv stroom opgewekt via zonnepaneel), daar wordt immers load balancing toegepast omdat je immers niet allemaal tegelijk kan laden (vreemd, want 2 posts eerder vond je dit nog een non-probleem).
Nee, je kan beter eerst een stukje rijden naar een Fastned laadstation, daar (meer) voor stroom betalen én nog een half uur moeten wachten.
Nee, dat is echt véél gebruiksvriendelijker dan in 3 minuten tanken en (weer) onderweg zijn met een range van 800km. Maar hey, je hebt geen vieze handjes
De afgelopen 6 maanden ben ik minder tijd kwijt geweest met (snel)laden dan dat ik vroeger tijd kwijt was geweest met tanken.
Leuk detail, vandaag met de ICE van mijn vrouw net voor huis stilgevallen met een lege tank
, ik moest hem nog APK keuren voordat deze verkocht wordt. Nooit op de benzine meter gekeken, op de terugweg het lampje aan maarjaa.... geen fatsoenlijke GoM of percentage weergave dus no-clue, uiteindelijk gegokt (want geen zin in vieze handen 
)en verloren . Viel mij wel weer tegen het rijden in een ICE je lijkt wel een machine operator als je zo'n ding moet besturen.
[ Bericht 1% gewijzigd door Revolution-NL op 14-02-2020 15:05:18 ]
Heb je het bericht niet gelezen of snap je de moeilijke woorden niet?quote:
[..]
Waar heb je het over man, ik kom thuis, ik parkeer mijn auto op de oprit, plugin en weet dat ik ALTIJD met 11kW kan laden
Verder een schattig verhaaltje dat jij niet in staat bent een benzine meter mét lampje weet te interpreteren, maar dat ligt niet aan de techniek.
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
waarom niet.quote:
Stel dat je per jaar 5k kilometers rijd dan is een elektrische auto niet aan te raden toch?
of bedoel je dat een taxi dan goedkoper is?
Tot nooit .......
Nee, vaste kosten zijn dan te hoog om het financieel interessant te maken.quote:
Stel dat je per jaar 5k kilometers rijd dan is een elektrische auto niet aan te raden toch?
Een elektrische auto is beter voor het milieu na 30.000 - 50.000 km.quote:
[..]
Je pakt om een paar 100km te rijden voor 4 huishouden stroom en gaat nog met het gevoel slapen dat je 'goed bezigt bent voor het milieu'
Ontkennen dat elektrisch rijden op dit moment verschikkelijk inefficiënt is vind ik best lachwekkend. Cognitieve dissonatie is een bitch.
Misschien moet je even in de spiegel kijken.
Is dit weer een poging van jou om inhoudelijk discussie te voeren?quote:
[..]
Heb je het bericht niet gelezen of snap je de moeilijke woorden niet?
Verder een schattig verhaaltje dat jij niet in staat bent een benzine meter mét lampje weet te interpreteren, maar dat ligt niet aan de techniek.
Nee, ik heb een oud barreltje omdat ik zo weinig rijd maar stel dat we ooit echt overmoeten dan loont dat voor mij toch niet zou je zeggen? Of misschien tegen die tijd wel?quote:
[..]
waarom niet.
of bedoel je dat een taxi dan goedkoper is?
Shaderon: i say boom boom boom now let me hear you say weehooo
SpankmasterC: Tut mir leit Herr AQuila, es soll nicht wieder passieren!
RickoKun: Hey hoi! Ik kom bij dit topiqueje checken weetjuh!
SpankmasterC: Tut mir leit Herr AQuila, es soll nicht wieder passieren!
RickoKun: Hey hoi! Ik kom bij dit topiqueje checken weetjuh!
Goed verhaal man, inhoudelijk sterk, buitengewoon knap dat je steeds met zoveel inhoud weet te posten.quote:
[..]
Heb je het bericht niet gelezen of snap je de moeilijke woorden niet?
Verder een schattig verhaaltje dat jij niet in staat bent een benzine meter mét lampje weet te interpreteren, maar dat ligt niet aan de techniek.
Het is vooral bewonderenswaardig hoe goed je selectief kan quoten.
Reken de vaste kosten van je oude barreltje eens uit. Bij ons was een nieuwe Citigo iV in de private lease slechts een paar tientjes duurder ten opzichten van ons oude boodschappen autootje waarmee wij +/- 7500km /jaar maken. Voor ons was het een no-brainer.quote:
[..]
Nee, ik heb een oud barreltje omdat ik zo weinig rijd maar stel dat we ooit echt overmoeten dan loont dat voor mij toch niet zou je zeggen? Of misschien tegen die tijd wel?
Kanttekening is wel dat ik gratis kan laden én dat ik thuis al een laadvoorziening heb en dat de PL aanbieding enorm scherp was.
Je hebt weinig kennis van het begrip “energie”.quote:
[..]
Je pakt om een paar 100km te rijden voor 4 huishouden stroom en gaat nog met het gevoel slapen dat je 'goed bezigt bent voor het milieu'
Ontkennen dat elektrisch rijden op dit moment verschikkelijk inefficiënt is vind ik best lachwekkend. Cognitieve dissonatie is een bitch.
Een EV is onder de streep ruim 2,5 efficiënter dan een brandstofauto.
Qua kosten:
Je hebt voor 200km inderdaad 13kWh aan stroom nodig a ¤0,22 maar ook 5 tot 10 liter brandstof van ¤1,65 per liter voor een brandstofwagen.
Ga jij weer doen alsof je de ketel bent?quote:
[..]
Is dit weer een poging van jou om inhoudelijk discussie te voeren?
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
