PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!
Leuk artikel over de bouw van de verlenging van RER E die recent is begonnen en de impact op het netwerk: https://www.railjournal.com/in_depth/unblocking-parisBetaalmuur, kan je een paar screenshots op imgur flikkeren?quote:Op donderdag 13 juni 2019 18:57 schreef b2py het volgende:
Leuk artikel over de bouw van de verlenging van RER E die recent is begonnen en de impact op het netwerk: https://www.railjournal.com/in_depth/unblocking-parisBier.Vreemd heb ik nog nooit gehad daarquote:Unblocking Paris
Jun 12, 2019
Written by
Kevin Smith
With the start of tunnel boring on the eastern extension of RER Line E in Paris, momentum is building for the project which promises to ease congestion on the city’s saturated commuter network. Kevin Smith explores the intricacies of the undertaking and outlines the challenges facing contractors.
THE ground beneath the streets of Paris, like many modern metropolises, is a Swiss cheese of tunnels and underground infrastructure. Work on the latest addition, a 6km underground extension of RER Line E from St Lazare west to La Défense began on February 19 when TBM Virginie entered the ground.
The ¤3.7bn project is in effect the final stage of Line E, the first phase of which opened in 1999. The line improved connectivity from the east to the centre of Paris and this latest extension is aiming to improve connectivity from the west.
As well as the underground section, the scheme involves upgrading 2km of existing underground infrastructure between La Défense and Nanterre-la-Jolie and upgrading the 47km line to Poissy and Mantes-la-Jolie to accommodate Line E trains on the same tracks used by Transilien Line J services to Vernon.
Ile-de-France Mobility and French National Railways (SNCF) are also spending ¤2bn on new RER New Generation double-deck EMUs (pictured) built by Alstom and Bombardier that will be used on Line E as well as RER Line D from 2021. The first test train will be delivered by the end of this year. The plan is to complete the extension to Nanterre and the complete project, including high capacity signalling in the central section, by 2024.
The impact of the project for Paris commuters is expected to be significant.
The majority travel from the east and the west suburbs of the city during the morning and evening peaks. This places significant pressure on RER Line A, which currently serves 1.2 million passengers per day. With passengers packed into these trains, and the first sections of the Grand Paris Express orbital metro network not due to open until 2030, the extension of Line E is considered a more immediate solution to ease congestion. The trains will operate at speeds of up to 120km/h on the core section, saving commuters travelling from the western suburbs to La Défense around 17 minutes on their current journey.
Mr Xavier Gruz, director of the Eole-Nexteo project at SNCF, says it is estimated that more than 50% of Line A passengers travelling through the central section will switch to Line E once it comes on line. “For instance, people who commute from La Défense to Gare du Nord will no longer go through Châtelet and will use Line E,” Gruz says. “We also see that 10-12% decrease in traffic on lines B and D, which go through Gare du Nord. The objective is to take off some of the load that is supported by the RER lines inside Paris.”
Line E itself is forecast to carry 700,000 passengers per day, up from around 340,000 at present. Operation on the line’s 20km core underground section will be enhanced by the introduction of CBTC, which will enable 22 trains per hour, per direction to use the complete Rosa Parks – Nanterre-la-Folie section during the peak, with 16 of these trains operating on the line east of Rosa Parks, which comprises branches to Tournan and Chelles-Gourney, and six on the western section from Mantes-la-Jolie. There is the possibility to increase capacity to 28 trains with headways of 108 seconds once the Paris – Normandy upgrade is completed around 2030. Currently trains are operating at 180-second intervals.
SNCF Engineering is designing the Nexteo CBTC solution with support from Paris Transport Authority (RATP), which has deployed CBTC on Paris metro lines 1, 3, 5, 9 and 14, and industry partner Siemens, which was awarded a ¤186m contract in 2016. Trains will operate at GoA2 in the central section, which encompasses the new line as well as the existing underground line from Haussmann-St Lazare to Rosa Parks.
Siemens France is supplying its Vicos operational control system and Airlink radio communication for the project. While preparatory work to install the new signalling system alongside legacy equipment began earlier this year, installation of Nexteo equipment will begin in 2022. Gruz says the new tunnel will open initially with the use of a lineside signalling system, with the aim of commissioning Nexteo by the end of 2023 and fully opening the line the following year. “It gives us one year to test out the system and make sure that it can be scaled up,” he says.
The new project will add three new stations, including two new entirely-underground stations at CNIT-La Défense and Porte Maillot, and a new surface station at Nanterre La Folie, which will connect with the existing underground platforms. Modifications will also be made to existing stations with the line set to interchange with RER lines A and C, metro Line 1, light rail Line T2, and lines 15 and 18 of the Grand Paris Express network.
Inevitably building a new tunnel in the heart of Paris presents challenges. Gruz says the area around La Défense in particular is difficult because of the density of the buildings and because construction of the station itself is taking place directly below the iconic Centre for New Industries and Technologies (CNIT) building.
The 11-storey structure is supported by temporary jacks while work takes place in a vault which has been excavated with three contact points to the building. Gruz says great care has been taken to ensure that the work does not disturb everyday activities in the building, which is home to shops, a hotel and offices. “We also have to comply with the maximum permissible level of noise and vibration night and day because of the hotel,” Gruz says.
Contractors face similar challenges at Porte Maillot. Here work is complicated by the station’s proximity to the Paris Congress Hall as well as the presence of the neighbouring automated metro Line 1, which is used by 800,000 passengers per day as well as RER Line C, road tunnels and a car park. “We are trying to build the new station in between all of these pieces of infrastructure,” Gruz says.
The final major challenge relates to minimising the impact on everyday Parisians. With construction taking place in the heart of the city, Gruz says care is taken when delivering equipment. For example, the concrete segments used by the TBM, which was built by Herrenknecht, Germany, and at 1800 tonnes and with an 11m-diameter, is the biggest currently working in Europe, are delivered by rail up to the last mile where transport switches to road. In addition, barges on the River Seine are transporting spoil from the double-track single bore tunnel out of the city centre. However, with work taking place at 30m below the city’s streets, and with the area under construction only inhabited in the 19th century, Gruz says disruption from archaeological finds is not likely.
Work to upgrade the existing infrastructure is taking place alongside construction of the new tunnel. Specifically, this involves upgrading the existing line to Poissy and Mantes-la-Jolie, including realigning tracks and infrastructure on the section beyond Nanterre La Folie. Contractors will also construct a new 800m elevated section and deliver improvements to increase speed and capacity on existing passing loops, and enhance platform capacity at stations, including the total reconstruction of Mantes-la-Jolie.
A significant element of the work is to upgrade signalling. As well as CBTC through the core section, Gruz says the project is also upgrading signalling on the outlying network. While the ATS+ solution is partially derived from Nexteo’s specification, Gruz says a complete rollout of Nexteo is too expensive on the outlying sections.
The work will involve installing new computerised interlockings, with Alstom responsible for the western section to Mantes-la-Jolie under a ¤112m contract, and Siemens delivering the eastern portion to Chelles and Tournan under a ¤163m agreement.
“We are currently developing tools to ensure the connection with the ATS+ system for the operators using this system,” Gruz says. “The objective is to gain one path during the peak and also to make the system more robust and reliable. This is a line that does not work very well when there are a lot of delays.”
Gruz compares the Line E project with London’s Crossrail and the signalling upgrades in Copenhagen. “These are the two benchmarks that we have worked from,” he says.
Like Crossrail, the Line E project will offer enhanced cross-city connectivity and go a long way to providing desperately needed extra capacity. Although as the project ramps up in the next few years, SNCF will be keen to avoid the problems that have delayed the London project and deliver the scheme on time and budget. Long-suffering RER Line A commuters cannot wait much longer.Heeft iemand nog tips voor leuke spoorlijnen in Tsjechië?PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenGebruik je toevallig een adblocker/privacyblocker? De site van IRJ is een beetje brak gebouwd, als het script van AddThis niet geladen kan worden werkt de hele site nietquote:
[..]
Betaalmuur, kan je een paar screenshots op imgur flikkeren?
Ik wel..quote:Op donderdag 13 juni 2019 19:52 schreef James1988 het volgende:
[..]
Gebruik je toevallig een adblocker/privacyblocker? De site van IRJ is een beetje brak gebouwd, als het script van AddThis niet geladen kan worden werkt de hele site nietJa, een privacyblocker, een adblocker én een pihole.quote:
[..]
Gebruik je toevallig een adblocker/privacyblocker? De site van IRJ is een beetje brak gebouwd, als het script van AddThis niet geladen kan worden werkt de hele site nietBier.In het weekend rijden er rond Praag een aantal treinen met historisch matrieel. Info via http://www.kzc.cz/quote:
Heeft iemand nog tips voor leuke spoorlijnen in Tsjechië?Hier hadden we het afgelopen zaterdag nog over. DB spuit nogal wat glysofaat dus. Geen idee of 67ton de hoeveelheid werkzame stof (meestal 360g/L) of de hoeveelheid concentraat is.
https://www.topagrar.com/(...)ml?utm_content=startKranplätze müssen verdichtet seinJa, nou en?quote:
Hier hadden we het afgelopen zaterdag nog over. DB spuit nogal wat glysofaat dus. Geen idee of 67ton de hoeveelheid werkzame stof (meestal 360g/L) of de hoeveelheid concentraat is.
https://www.topagrar.com/(...)ml?utm_content=startBier.
Ethisch best wel onverantwoordquote:
Het is trouwens Glyfosaat. De kankerverwekkende stof uit Roundup.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleentrouwens, 67 ton concentraat natuurlijk. Het stuk is nogal tendentieus geschreven. 67000 kg in een jaar over het hele DB-net.
Denk dat dat per tuintje wel mee zal vallen.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenGlyfosaat is NIET kankerverwekkend. Check effe echte onderzoeken ipv internethoaxen.quote:Op vrijdag 14 juni 2019 23:42 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ethisch best wel onverantwoord
Het is trouwens Glyfosaat. De kankerverwekkende stof uit Roundup.Die stof veroorzaakt geen kanker.quote:
[..]
Ethisch best wel onverantwoord
Het is trouwens Glyfosaat. De kankerverwekkende stof uit Roundup.Bier.Ja, dit dus.quote:
[..]
Glyfosaat is NIET kankerverwekkend. Check effe echte onderzoeken ipv internethoaxen.Bier.En voordat iemand komt met "ja maar in de VS zijn ze furoordeelt", door een fucking lekenjury ja, in een civiele zaak.Bier.Niks en. We hadden het er gewoon over afgelopen week toen we begroeid spoor zagen.quote:Kranplätze müssen verdichtet seinKlopt.quote:
Alles veroorzaakt kanker. Zelfs humus van biologisch dynamische kikkererwten
Indien met zorgt toegepast is glysofaat een prima middel.Kranplätze müssen verdichtet seinMet zorg? Je moet er geen bad in nemen maar als glyfosaat daadwerkelijk zo kankerverwekkend zou zijn had de hele wereld kanker en kankerprevalentie neemt al enkele jaren af.quote:
[..]
Klopt.
Alles veroorzaakt kanker. Zelfs humus van biologisch dynamische kikkererwten
Indien met zorgt toegepast is glysofaat een prima middel.Bier.Ja net als alle middelen. Niet als het hard waait, of veel te veel of te weinig. En ik vind het niet echt tof als graan wordt doodgespoten vlak voor de oogst. Want op die manier krijgt je wel voedsel meer relatief veel residu.quote:
[..]
Met zorg? Je moet er geen bad in nemen maar als glyfosaat daadwerkelijk zo kankerverwekkend zou zijn had de hele wereld kanker en kankerprevalentie neemt al enkele jaren af.
Hoewel, om mezelf tegen te spreken met dat laatste: eens in de zeven jaar een glas wijn en je krijgt al meer gifstoffen binnen dan in die tijd gewoon je dagelijkse eten.
Als het echt rotzooi was en er dikke claims zouden volgen dan had Bayer Monsanto nooit en te nimmer overgenomen
Kranplätze müssen verdichtet seinResidu waarvan aangetoond is dat het niet kankerverwekkend is in de aangetroffen hoeveelheden.quote:
[..]
Ja net als alle middelen. Niet als het hard waait, of veel te veel of te weinig. En ik vind het niet echt tof als graan wordt doodgespoten vlak voor de oogst. Want op die manier krijgt je wel voedsel meer relatief veel residu.Euhhhh, nee.quote:Hoewel, om mezelf tegen te spreken met dat laatste: eens in de zeven jaar een glas wijn en je krijgt al meer gifstoffen binnen dan in die tijd gewoon je dagelijkse eten.
Ja en dit natuurlijk.quote:Als het echt rotzooi was en er dikke claims zouden volgen dan had Bayer Monsanto nooit en te nimmer overgenomenBier.SSL certificaat kapot, daarna 404.quote:
[..]
www.ask-force.org/web/Pes(...)-population-2018.pdfBier.https://www.google.com/ur(...)_hfZLMYO91LsO2tL5Mn6quote:
[..]
SSL certificaat kapot, daarna 404.Kranplätze müssen verdichtet sein
Maaruh, we gaan offtopic geloof ik
En ik ga maffen. Even kijken of het me lukt om vroeg op te staan en es lekker te gaan vissenKranplätze müssen verdichtet seinJa, dat klopt. Ach laten we het trein sc noemen en we mogen het overal over hebbenquote:
Maar volgens mij zitten we wel aardig op een lijn qua mening, dus ik zei het niet omdat ik geen gelijk kon krijgen ofzo
Mijn excuus mocht dat zo overkomen.Kranplätze müssen verdichtet sein
Het veroorzaakt wel een grote sterfte onder bijen en andere insecten?quote:Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeGrote sterfte is nog steeds niet met zekerheid aangetoond maar dat weet ik niet helemaal zeker, laatste onderzoek wat ik las was dat vooral bestuivende grondbijen er last van hadden, maar opzich hoeft dat helemaal niet zo problematisch te zijn. De alternatieven trouwens, overige pesticiden, zijn vele malen schadelijker voor zowel ons als de omgeving.quote:Op zaterdag 15 juni 2019 20:23 schreef Duvel het volgende:
[..]
Het veroorzaakt wel een grote sterfte onder bijen en andere insecten?Bier.uitstervende bijen betekent geen plantaardig voedsel meer. Dat hoeft op zich best problematisch te zijn.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenHet is alleen niet geheel duidelijk of het direct door glyfosaat komt of door een combinatie van factoren. En "gewone" pesticiden sterven ze nog vele malen harder van uit, dat is echt zoveel giftiger voor alles. Brrr. Eng spul.quote:
uitstervende bijen betekent geen plantaardig voedsel meer. Dat hoeft op zich best problematisch te zijn.Bier.
Hoe het ook zij, het is duidelijk dat Glyfosaat ook teringspul is. Dat moet toch ook genoeg zijn om ermee te willen stoppen(wat ze ook doen trouwens, dat willen)
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenDat kan niet want er is geen alternatief.quote:Op zaterdag 15 juni 2019 22:11 schreef Dr_Flash het volgende:
Hoe het ook zij, het is duidelijk dat Glyfosaat ook teringspul is. Dat moet toch ook genoeg zijn om ermee te willen stoppenBier.Het is grofweg het minst giftige bestrijdingsmiddel dat bestaat, met geheel onterecht een slechte naam.quote:
Hoe het ook zij, het is duidelijk dat Glyfosaat ook teringspul is. Dat moet toch ook genoeg zijn om ermee te willen stoppen
Er worden nu heel ingrijpende beslissingen gemaakt op basis van hoaxen en zwamverhalen.Het insectenverhaal zit wel wat in though.quote:
[..]
Het is grofweg het minst giftige bestrijdingsmiddel dat bestaat, met geheel onterecht een slechte naam.
Er worden nu heel ingrijpende beslissingen gemaakt op basis van hoaxen en zwamverhalen.Bier.Dat zijn de nicotinamiden. Niet glyfosaat.quote:
[..]
Het insectenverhaal zit wel wat in though.Nee, was een recente publicatie over verstoorde hormoonhuishouding/inwendige flora bij insecten die verstoord werden door expliciet glyfosaat maar wel met de kanttekening more research is needed. Even kijken of ik het nog kan terugvinden.quote:
[..]
Dat zijn de nicotinamiden. Niet glyfosaat.Bier.Oeh, die had ik nog niet gezien. Ik hoop dat je hem kan delen.quote:
[..]
Nee, was een recente publicatie over verstoorde hormoonhuishouding/inwendige flora bij insecten die verstoord werden door expliciet glyfosaat maar wel met de kanttekening more research is needed. Even kijken of ik het nog kan terugvinden.
Tevens, we hadden het over bijen he? Andere insecten mogen kapotstuk.
Edit: deze? https://scholar.google.nl(...)=%23p%3DlQA1AbouIOAJSPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
[ Bericht 25% gewijzigd door Zilverberk op 15-06-2019 22:26:45 ]https://www.pnas.org/content/115/41/10305.short deze geloof ik! Ik moet er wel bijzeggen dat dit ver van mijn vakgebied ligt, ik lees Evolutionary Analysis voor de leuk maar er zijn veel dingen die ik niet begrijp en ik mis veel kennis dus misschien dat ik het verkeerd heb geïnterpreteerd.quote:
[..]
Oeh, die had ik nog niet gezien. Ik hoop dat je hem kan delen.
Tevens, we hadden het over bijen he? Andere insecten mogen kapotstuk.
Edit: deze? https://scholar.google.nl(...)=%23p%3DlQA1AbouIOAJBier.We vonden hetzelfde artikel.quote:
[..]
https://www.pnas.org/content/115/41/10305.short deze geloof ik! Ik moet er wel bijzeggen dat dit ver van mijn vakgebied ligt, ik lees Evolutionary Analysis voor de leuk maar er zijn veel dingen die ik niet begrijp en ik mis veel kennis dus misschien dat ik het verkeerd heb geïnterpreteerd.
Ik lees daar niks over het huidige probleem met de bijen, dat ze in de winter met t hele volk tegelijk omkomen ipv overwinteren. Hooguit dat ze misschien wat zwakker worden, maar dat link ik niet aan plotselinge sterfte.
Overigens is het niet geheel mijn vakgebied, ik weet (veel) meer over toxiciteit bij mensen dan bij bijen.
Een Keolis "Blauwnet" FLIRT halteert op het gloednieuwe maar ongebruikte station van Zwolle Stadshagen. De afgelopen twee weken hebben Keolis en ProRail geprobeerd om een haltering bij Stadshagen in de huidige dienstregeling, die is ontworpen voor 100 km/u, in te passen.
De lijn tussen Zwolle en Kampen is een aantal jaar geleden gemoderniseerd. De topsnelheid werd verhoogd van 100 km/u naar 140 km/u en het traject werd tegelijkertijd geëlektrificeerd. Bij Stadshagen werd een nieuw station gebouwd, maar een paar dagen voor de geplande opening kwam ProRail erachter dat de funderingen onder de spoorweg geen 140 km/u aankan.
Dit is nodig om bediening van station Stadshagen in de dienstregeling te kunnen inpassen, en aansluitingen in alle windrichtingen op het centraal station van Zwolle te behouden.Heb je het over honingbijen? Want met honingbijen is er helemaal niets aan de hand.quote:
[..]
We vonden hetzelfde artikel.
Ik lees daar niks over het huidige probleem met de bijen, dat ze in de winter met t hele volk tegelijk omkomen ipv overwinteren. Hooguit dat ze misschien wat zwakker worden, maar dat link ik niet aan plotselinge sterfte.
Overigens is het niet geheel mijn vakgebied, ik weet (veel) meer over toxiciteit bij mensen dan bij bijen.Bier.De WUR zegt wat anders: https://www.wur.nl/nl/Ond(...)of-wintersterfte.htmquote:
[..]
Heb je het over honingbijen? Want met honingbijen is er helemaal niets aan de hand.
En die onderzoeken geen onbeheerde bijen.
Tevens, van de UU: https://www.bijensterfte.nl
Gaat óók over honingbijen.https://www.washingtonpos(...)are-doing-just-fine/quote:
[..]
De WUR zegt wat anders: https://www.wur.nl/nl/Ond(...)of-wintersterfte.htm
En die onderzoeken geen onbeheerde bijen.
Tevens, van de UU: https://www.bijensterfte.nl
Gaat óók over honingbijen.
Het gaat superslecht met de grondbijen, en die zijn in sommige opzichten belangrijker dan honingbijen.Bier.Of wat te denken van grasland wat niet wordt doodgespoten voor de grondbewerking. Je hebt enorm veel gras dat tussen je gewas groeit, je moet vaker met andere herbiciden spuiten in je gewas of mechanisch bestrijden (1x met een 42m brede spuit er door kost minder diesel dan 3x met een wiedeg of schoffel van 6m). Bovendien is je stikstofbalans volledig naar de kloten. Het verteren van ondergeploegd vers gras kost in eerste instantie stikstof. Het merendeel daarvan komt pas vrij als het gewas het niet meer nodig is en zal dan deels in het grondwater verdwijnen. Bij doodgespoten gras komt veel sneller stikstof vrij en is dus als het ware voeding voor het nieuwe gewas.quote:
[..]
Grote sterfte is nog steeds niet met zekerheid aangetoond maar dat weet ik niet helemaal zeker, laatste onderzoek wat ik las was dat vooral bestuivende grondbijen er last van hadden, maar opzich hoeft dat helemaal niet zo problematisch te zijn. De alternatieven trouwens, overige pesticiden, zijn vele malen schadelijker voor zowel ons als de omgeving.
Het een sluit het ander niet uit, in de biologische landbouw vinden ook ontwikkelingen plaats een je kunt zeker van elkaar leren. Maar een middel halsoverkop te verbieden is gewoon stom.
Bovendien is geen enkel middel (zelfs geen medicijn) zoveel onderzocht als glysofaat. En ze kunnen nog steeds niet keihard bewijzen dat het kankerverwekkend is.
Wat ook speelt met bijenvolken is dat imkers met bepaalde volken/"lijnen" zijn doorgegaan die gunstige eigenschappen hadden. Veel honing bijvoorbeeld. Tegelijkertijd waren die veel gevoeliger voor de varomijt en zouden neonics een veel kleinere rol spelen. De hoeveelheid neonics die wordt gespoten valt op zich mee, boeren geven vaak voorkeur aan andere middelen.Kranplätze müssen verdichtet seinBiologische landbouw zou per direct strafbaar moeten worden. Misdaad tegen de menselijkheid. We produceren nu dankzij de bioindustrie genoeg voedsel voor iedereen en worden ook steeds beter in het op de goede plaats krijgen (er lijden zoveel minder mensen honger dan 20 jaar geleden, echt absurd veel minder), terwijl we met de biologische landbouw een stuk of elf planeten nodig hebben als de aarde.quote:
Het een sluit het ander niet uit, in de biologische landbouw vinden ook ontwikkelingen plaats
Ik denk dat we moeten inzetten op kunstmatige kweek en algenproducten eigenlijk. Dat lijkt vooralsnog de meeste pro's en minste cons te hebben. Als we dat uberhaupt halen voordat het klimaat onherstelbaar beschadigd is.Bier.Biologisch is een niche product. Geen alternatief. Je kunt met insecten ook bestrijding van bladluis doen bijvoorbeeld.quote:
[..]
Biologische landbouw zou per direct strafbaar moeten worden. Misdaad tegen de menselijkheid. We produceren nu dankzij de bioindustrie genoeg voedsel voor iedereen en worden ook steeds beter in het op de goede plaats krijgen (er lijden zoveel minder mensen honger dan 20 jaar geleden, echt absurd veel minder), terwijl we met de biologische landbouw een stuk of elf planeten nodig hebben als de aarde.
Ach ja, er moet maar weer eens een goede hongersnood komen. Dan weet men hoe goed we het hier hebben, hoor efficiënt de voedselproductie is en dat ze dat niet zomaar even zelf op hun volkstuintje kunnen.
Het is overigens een misvatting dat je in biologische teelt niet mag spuiten. Je mag niet spuiten met synthetische middelen. Met iets natuurlijks als kopersulfaat mag je spuiten. In de gangbare teelt is kopersulfaat overigens verboden omdat synthetische alternatieven minder schadelijk zijn.
Tja algen.... Hmm ik heb toch liever aardappels met bonen dan zo'n bordje snotKranplätze müssen verdichtet sein
Mag het weer over treinen gaan eigenlijk? Of zeggen jullie van "neuh"?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenGraag!quote:Op zaterdag 15 juni 2019 23:21 schreef Dr_Flash het volgende:
Mag het weer over treinen gaan eigenlijk? Of zeggen jullie van "neuh"?
Er zijn gewoon te veel mensen. Agent Smith had gelijk. Bio-industrie is roofbouw plegen op andere organismen.quote:
[..]
Biologische landbouw zou per direct strafbaar moeten worden. Misdaad tegen de menselijkheid. We produceren nu dankzij de bioindustrie genoeg voedsel voor iedereen en worden ook steeds beter in het op de goede plaats krijgen (er lijden zoveel minder mensen honger dan 20 jaar geleden, echt absurd veel minder), terwijl we met de biologische landbouw een stuk of elf planeten nodig hebben als de aarde.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeMijn kind heeft het idee dat in de dubbeldekkers de bovenlaag vrijwel altijd stiltecoupés zijn, klopt dat eigenlijk?tegenwoordig wel jaquote:
Mijn kind heeft het idee dat in de dubbeldekkers de bovenlaag vrijwel altijd stiltecoupés zijn, klopt dat eigenlijk?Altijd onderweg naar het avontuurDe stiltecoupés zitten inderdaad bij dubbeldekkers bovenin, maar slechts één rijtuig/bak heeft de stiltecoupés, de andere rijtuigen/bakken zijn normaal of werkcoupé.
Dus de stiltecoupé zit wel boven, maar boven is niet per definitie stiltecoupé.Omdat het voor de meeste mensen TE duidelijk was heeft NS tegenwoordig behalve stiltecoupés en hiermagjewelpratencoupés ook rustcoupés en loungecoupés. Dat is niet hetzelfde maar een beetje wel. Ongeveer.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenZijn er ook "ik ben blij dat ik een zitplaats heb moet ik nu ook nog opletten waar in de tweede klas ik ga zitten" coupésquote:Op zondag 16 juni 2019 11:08 schreef Dr_Flash het volgende:
Omdat het voor de meeste mensen TE duidelijk was heeft NS tegenwoordig behalve stiltecoupés en hiermagjewelpratencoupés ook rustcoupés en loungecoupés. Dat is niet hetzelfde maar een beetje wel. Ongeveer.Kranplätze müssen verdichtet seinEn als je niet dood wilt had je niet de straat op moeten gaan terwijl ik lam achter het stuur zit.quote:
Als je stilte wilt moet je gewoon niet met de trein gaan..
Bier.Wat zijn rustcoupés en loungecoupés eigenlijk? Ik ga echt te weinig met de trein tegenwoordig.quote:
Omdat het voor de meeste mensen TE duidelijk was heeft NS tegenwoordig behalve stiltecoupés en hiermagjewelpratencoupés ook rustcoupés en loungecoupés. Dat is niet hetzelfde maar een beetje wel. Ongeveer.
Edit: "De vernieuwde intercity's zijn dus niet langer ingedeeld in twee, maar in drie zones: ontmoetingscoupés waar je gewoon mag praten, werk- en rustcoupés waar je zachtjes mag praten en stiltecoupés waar je je mond moet houden."
Bron: https://nos.nl/artikel/22(...)n-voor-ergernis.html
[ Bericht 25% gewijzigd door Zilverberk op 16-06-2019 12:08:52 ]Als je dagelijks meer dan 100 km moet reizen (enkele reis) is een stille plek in de trein zeer welkom. Dan is je reistijd geen tijdverspilling.quote:
Als je stilte wilt moet je gewoon niet met de trein gaan..Ik reis dus binnen werktijd. Mag hij mooi met z'n pauperbak in de file staan.quote:
[..]
Als je dagelijks meer dan 100 km moet reizen (enkele reis) is een stille plek in de trein zeer welkom. Dan is je reistijd geen tijdverspilling.
Trouwens, op Zwolle-Hengelo is het OV sneller. No contest. Waar ik moet zijn dan.Bier.Ik doe er op t moment al 20 minuten over om op het station te komen (niet per auto, want waar moet je dat blik laten). Dat is één van de redenen dat ik niet meer zo vaak in de trein zit.quote:
[..]
Ik reis dus binnen werktijd. Mag hij mooi met z'n pauperbak in de file staan.
Trouwens, op Zwolle-Hengelo is het OV sneller. No contest. Waar ik moet zijn dan.Nope, stiltecoupé is echt maar één bak, bij DDZ is dat het stuurstandrijtuig. De andere rijtuigen zijn geen stiltecoupés.quote:
Volgens mij is het meer dan één bak. In DDZ4 is geloof ik alleen de mDDM geen houjebekplek.min of meer hetzelfde als stiltecoupés en praatcoupés, alleen iets minder strikt te handhaven. Of zo. Totale onzin eigenlijk.quote:
[..]
Wat zijn rustcoupés en loungecoupés eigenlijk? Ik ga echt te weinig met de trein tegenwoordig.
Ik haat stiltecoupés. Ik loop altijd door naar een niet-stiltecoupé. Niet omdat ik per se herrie wil, zeker niet. Om 6:30 is het in de andere coupé ook lekker rustig. Maar omdat ik in de stiltecoupé altijd bang ben dat er iemand gaat praten of bellen (heb ik ook geen moeite mee) en dat er dan iemand wat van gaat zeggen (plaatsvervangende schaamte
Dus nee, geen stiltecoupé voor mijSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIk ben meestal al blij als ik gewoon kan zitten en er geen wijdbeens zittende man naast mij neerploft. Stilte is een bonus.quote:
[..]
min of meer hetzelfde als stiltecoupés en praatcoupés, alleen iets minder strikt te handhaven. Of zo. Totale onzin eigenlijk.
Ik haat stiltecoupés. Ik loop altijd door naar een niet-stiltecoupé. Niet omdat ik per se herrie wil, zeker niet. Om 6:30 is het in de andere coupé ook lekker rustig
Dus nee, geen stiltecoupé voor mijGister zat ik heerlijk rustig in de stiltecoupé (3 man of zo, 1e klas) tussen Amersfoort en Hengelo. Alleen één van de drie zat op haar tablet te typen met toetsenbordgeluid... Daar zeg ik dan toch echt even wat van, ze had het zelf niet door
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenWas ze bejaard?quote:
Gister zat ik heerlijk rustig in de stiltecoupé (3 man of zo, 1e klas) tussen Amersfoort en Hengelo. Alleen één van de drie zat op haar tablet te typen met toetsenbordgeluid... Daar zeg ik dan toch echt even wat van, ze had het zelf niet door
Nee, jaar of 40 schat ikquote:PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
In maart is de Dinner Train begonnen aan zijn tour door het land. De trein, die voorheen ook wel bekend was als Panorama Rail Restaurant en Amsterdam Dinner Train, vertrok deze keer vanaf het voorheen vaste vertrekstation Amsterdam Centraal. Via Hilversum reed de trein naar Utrecht, om na kopmaken in Maarn terug te keren naar de hoofdstad. Hier passeert de trein, met RFS 101001 voorop en 101002 achterop, het station Hollandsche Rading.
[ Bericht 1% gewijzigd door dennistd op 16-06-2019 18:58:59 ]PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenIn september rijdt ie vanaf Emmen.
Je bent 2,5 uur onderweg dus veel meer dan Emmen-Zwolle vv zal het wel niet wordenKranplätze müssen verdichtet seinVanaf Enschede en Hengelo zal het wel een retourtje Stroe worden denk ik... Of ze moeten een voorspanloc met ATB-NG inzetten om via Nijverdal te kunnenPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenrondje Zwenzwoka - deventer en terugquote:
Vanaf Enschede en Hengelo zal het wel een retourtje Stroe worden denk ik...Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenZoals ik net al aanvulde: dan heb je wel een loc met ATB-NG voorop nodig. Een 1700 heeft alleen ATB-EG namelijkquote:PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenMaar dan kun je denk ik nog wel een soort van rondje maken denk ik, ipv twee keer zelfde traject.quote:
In februari rijdt dat ding vanuit Breda. Dat zal dan wel een rondje via Utrecht worden.Kranplätze müssen verdichtet seinAch, het boeit toch geen reet. De meeste mensen zijn met elkaar en hun eten bezig. Je kunt net zo goed een tafel dekken in een simulatorquote:
[..]
Maar dan kun je denk ik nog wel een soort van rondje maken denk ik, ipv twee keer zelfde traject.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenZou het echt mensen trekken die alleen op hun bord kijken?quote:
[..]
Ach, het boeit toch geen reet. De meeste mensen zijn met elkaar en hun eten bezig. Je kunt net zo goed een tafel dekken in een simulatoren die daar het gevoel van "in een trein" aan willen toevoegen.quote:
[..]
Zou het echt mensen trekken die alleen op hun bord kijken?
Nou ja, het gevoel van in een trein in 1920 of zo
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenAlles wat de Betuweroute op mag heeft 't toch?quote:
[..]
Zoals ik net al aanvulde: dan heb je wel een loc met ATB-NG voorop nodig. Een 1700 heeft alleen ATB-EG namelijkBier.Zeker niet, ATB-NG is een compleet ander systeem dan ETCS/ERTMS. Sterker nog: volgens mij is er momenteel geen enkel materieel dat beide heeft. De enige die het zou moeten hebben is Arriva met hun drielandenexpres, maar door het ontbreken van dat laatste is het nu een tweelandenexpres.
ATB-NG heeft altijd nog zijn eigen invoerscherm en afleesscherm, hier in het midden zichtbaar in een Zwenzwoka-FLIRT:
[ Bericht 24% gewijzigd door dennistd op 16-06-2019 19:01:26 ]PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenIk bedoel meer voormalig vast vertrekstation.quote:
[..]
hoezo voormalig? Als ie niet rijdt staat ie op spoortje C1 op de WatergraafsmeerPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenBeetje pornoblaadjes lezen onder werktijd hmmm. Die Erwin tochquote:
Zeker niet, ATB-NG is een compleet ander systeem dan ETCS/ERTMS. Sterker nog: volgens mij is er momenteel geen enkel materieel dat beide heeft. De enige die het zou moeten hebben is Arriva met hun drielandenexpres, maar door het ontbreken van dat laatste is het nu een tweelandenexpres.
ATB-NG heeft altijd nog zijn eigen invoerscherm en afleesscherm, hier in het midden zichtbaar in een Zwenzwoka-FLIRT:
[ afbeelding ]
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenJa, maar naar wat ik begrepen heb, hebben het overgrote gedeelte van die machines een pakket waar ATB-NG bij inzit. Misschien dat ze niet gecertificeerd zijn om ermee te rijden, maar volgens mij zit het er wel op, op alle 185's en 189's die ERTMS hebben en ook op de Vectrons.quote:
Zeker niet, ATB-NG is een compleet ander systeem dan ETCS/ERTMS. Sterker nog: volgens mij is er momenteel geen enkel materieel dat beide heeft. De enige die het zou moeten hebben is Arriva met hun drielandenexpres, maar door het ontbreken van dat laatste is het nu een tweelandenexpres.
ATB-NG heeft altijd nog zijn eigen invoerscherm en afleesscherm, hier in het midden zichtbaar in een Zwenzwoka-FLIRT:
[ afbeelding ]Bier.Sommige Alstom EVC's gebruiken een ATB-ng installatie als STM-ATB.quote:
Zeker niet, ATB-NG is een compleet ander systeem dan ETCS/ERTMS. Sterker nog: volgens mij is er momenteel geen enkel materieel dat beide heeft. De enige die het zou moeten hebben is Arriva met hun drielandenexpres, maar door het ontbreken van dat laatste is het nu een tweelandenexpres.
ATB-NG heeft altijd nog zijn eigen invoerscherm en afleesscherm, hier in het midden zichtbaar in een Zwenzwoka-FLIRT:
[ afbeelding ]Op je werk is het ook nooit 100% stil, zo boeiend zijn die stemmen in de trein ook niet. Die trein maakt tenslotte ook zelf nog een bak met herrie.quote:
[..]
Als je dagelijks meer dan 100 km moet reizen (enkele reis) is een stille plek in de trein zeer welkom. Dan is je reistijd geen tijdverspilling.Wat dacht je van stiltewerkplekken.quote:
[..]
Ja als je in een mortuarium werkt misschien.Bier.En op doordeweekse dagen is er ook geen ruimte in de dienstregeling.quote:
[..]
Zoals ik net al aanvulde: dan heb je wel een loc met ATB-NG voorop nodig. Een 1700 heeft alleen ATB-EG namelijk
Forum Opties Forumhop: Hop naar:
