Algemeen Luchtvaarttopic #49

Ja... ik heb al eens voorgesteld om er een running sushi concept van te maken, maar dat viel geloof ik niet zo in de smaak.

quote:

Op dinsdag 7 mei 2019 21:00 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Ik zie de relatie tussen mensen bussiness class laten vliegen en 11 september niet?

Happening met (langdurige) negatieve impact op economie.

Op 28 juli 1963 rolde de eerste BAC One-Eleven van de productielijn in Bournemouth en op 20 augustus dat jaar vloog het haar eerste vlucht. 244 toestellen werden gebouwd.

Afgelopen maandag, bijna 56 jaar later maakte de enige overgebleven exemplaar haar laatste vlucht; N164W van Northrop Grumman die haar als testvliegtuig gebruikte.
Die dag steeg het op van Baltimore/Washington Airport, maakte een low flypast over de luchthaven en landde een paar minuten weer. Dat was de laatste vlucht van de 1-11 ter wereld.
Dit toestel werd ooit in december 1966 aan American Airlines geleverd.

Hier afgebeeld met de F-35 neus in Seattle:


De laatste landing, afgelopen maandag in Baltimore:


[ Bericht 8% gewijzigd door derLudolf op 13-05-2019 23:52:09 ]

quote:

Op dinsdag 7 mei 2019 00:14 schreef Iemand91 het volgende:
KLM heeft de 787-10 on line gezeet

Acht stuks... geen spoor van het gerucht dat er zes extra 787's en geen A350's komen. Zou sterk zijn als dat zes 789's werden.

quote:

Op donderdag 9 mei 2019 22:23 schreef inkjet het volgende:
[..]
Acht stuks... geen spoor van het gerucht dat er zes extra 787's en geen A350's komen. Zou sterk zijn als dat zes 789's werden.

Als je kijkt wat er nu in bestelling is door de AF Group, lijkt het er wel op dat dat wel zo is.
https://simpleflying.com/air-france-klm-aircraft-changes/

De 8 787-10's die nu naar KLM komen zijn omgezet van een oorspronkelijke order voor 787-9's. Nu er zes extra Dreamliners naar KLM lijken te gaan, zou het zomaar kunnen dat ook daarvan een deel gewijzigd wordt naar -10's. Bovendien is er natuurlijk de optie om er meer te leasen, of opties om te zetten om orders.
Eerst maar eens een bevestiging van KLM zelf afwachten

quote:

Op dinsdag 7 mei 2019 06:27 schreef RipCity het volgende:

Wat is eigenlijk de reden dat klm nooit een first class heeft?!

Hadden ze vroeger wel. Niet genoeg animo voor.

Kwam zowaar gister een IL-76 overvliegen. Zaten precies onder de aanvlieg route voor Paphos Airport. Meestal 737's natuurlijk...

Nu de wind weer uit het noorden waait vliegen er hier (Gouda) weer veel vliegtuigen laag over richting Schiphol. Wat me opviel is dat er best wat verschil zit tussen de vlieghoogte van de vliegtuigen. Het lijkt erop dat grotere vliegtuigen lager overvliegen dan de wat kleinere varianten.

Heeft dat ermee te maken dat de grotere minder snel kunnen dalen en ze daardoor al lager komen aanvliegen of heeft dat een heel andere reden?

quote:

Op maandag 13 mei 2019 11:07 schreef Black-Hole het volgende:
Nu de wind weer uit het noorden waait vliegen er hier (Gouda) weer veel vliegtuigen laag over richting Schiphol. Wat me opviel is dat er best wat verschil zit tussen de vlieghoogte van de vliegtuigen. Het lijkt erop dat grotere vliegtuigen lager overvliegen dan de wat kleinere varianten.

Heeft dat ermee te maken dat de grotere minder snel kunnen dalen en ze daardoor al lager komen aanvliegen of heeft dat een heel andere reden?

Er wordt op beide banen tegelijk geland, parallel aan elkaar.

Bij een baan houden ze het verkeer op 3000 ft bij het oppakken van het verlengde van de baan, en bij de andere op 2000. Zo voorkom je dat er direct een probleem ontstaat als een van de vliegtuigen het verlengde van de baan niet netjes oppakt maar er doorheen schiet.

Ook zou het anders problemen op kunnen leveren met TCAS, het systeem dat ervoor zorgt dat vliegtuigen niet botsen. Dat ziet namelijk de vliegtuigen op elkaar afvliegen, niet wetende dat hij op het laatst nog weg gaat draaien. Dit ondervang je door op verschillende hoogtes te vliegen.

[ Bericht 11% gewijzigd door Drekkoning op 13-05-2019 11:33:46 ]

quote:

Op maandag 13 mei 2019 11:27 schreef Drekkoning het volgende:

[..]

Er wordt op beide banen tegelijk geland, parallel aan elkaar.

Bij een baan houden ze het verkeer op 3000 ft bij het oppakken van het verlengde van de baan, en bij de andere op 2000. Zo voorkom je dat er direct een probleem ontstaat als een van de vliegtuigen het verlengde van de baan niet netjes oppakt maar er doorheen schiet.

Ook zou het anders problemen op kunnen leveren met TCAS, het systeem dat ervoor zorgt dat vliegtuigen niet botsen. Dat ziet namelijk de vliegtuigen op elkaar afvliegen, niet wetende dat hij op het laatst nog weg gaat draaien. Dit ondervang je door op verschillende hoogtes te vliegen.

Als leek kan ik het gedeeltelijk volgen maar de twee parallelle aanvliegroutes waren inderdaad duidelijk zichtbaar. Desondanks zag ik ook dat er tussen die twee aanvliegroutes verschil zat qua vlieghoogte maar de linker (wester) route was al sowieso lager dan de rechter.

Was overigens een prachtig gezicht om ze zo over te zien vliegen.

quote:

Op maandag 13 mei 2019 11:38 schreef Black-Hole het volgende:

[..]

Als leek kan ik het gedeeltelijk volgen maar de twee parallelle aanvliegroutes waren inderdaad duidelijk zichtbaar. Desondanks zag ik ook dat er tussen die twee aanvliegroutes verschil zat qua vlieghoogte maar de linker (wester) route was al sowieso lager dan de rechter.

Was overigens een prachtig gezicht om ze zo over te zien vliegen.

Ja dat kan hoor, vaak wordt een vliegtuig naar een hoogte geklaard en kan de piloot zelf bepalen hoe snel hij daalt etc. Er kan dus verschil tussen vliegtuigen zitten wat dat betreft

Gisteren zijn er bij wijze van test voor het eerst passagiersvliegtuigen geland op de nieuwe luchthaven van Beijing; Beijing Daxing International Airport.

Als eerste landde er een Airbus A380 (B-6138) van China Southern Airlines, daarna een A350-900 (B-307Y) van China Eastern Airlines, dan een Boeing 747-8i (B-2480) van Air China en als laatste een 787-9 (B-1356) van Xiamen Airlines.

De nieuwe luchthaven zal op 30 september open gaan en zal de nieuwe hub worden voor Skyteam (o.a. KLM gaat dus verhuizen van de oude luchthaven) en ook OneWorld zal grotendeels naar de nieuwe luchthaven verhuizen. Star Alliance zal op de oude luchthaven blijven.

Beetje stoffig daar.

Daar kan het wel redelijk snel, terwijl de opening van Berlin Brandenburg volgens de laatste berichten opnieuw vertraging gaat oplopen

Daar kan een boek over geschreven worden.

Ik had nog niet gezien hoe hard hij neerkomt (bij 30 seconden). Vraag me af wat die gasten aan het doen waren. Ze komen ook heel hard binnen.

[ Bericht 0% gewijzigd door Captain_Jack_Sparrow op 15-05-2019 06:10:44 ]

Dit is wel een goede analyse over de crash: https://leehamnews.com/20(...)heremetyevo-airport/

Geeft aan wat een reden kan zijn dat er zo hard geland werd.

Air Canada enters into Exclusive Agreement with Transat A.T. Inc. to pursue a Combination of the two Companies

quote:

Combination of two Quebec-based travel leaders to benefit all stakeholders; Control of Transat A.T. Inc. to remain in Quebec

- Purchase of all outstanding Transat A.T. Inc. shares at $13 per share, subject to confirmatory due diligence, regulatory and shareholder approvals and final documentation.
- Combination of two respected Quebec-based aviation and travel brands to create Montreal-based global leader in leisure, tourism and travel distribution offering Canadians choices to more destinations and promoting two-way tourism.
- Made-in-Quebec solution to maintain high-quality head office jobs and key functions in Montreal as well as provide a platform for future growth and employment.

MONTREAL, May 16, 2019 /CNW Telbec/ - Air Canada announced today that it has entered into an exclusive agreement with Transat A.T. Inc. (Transat) regarding the proposed purchase by Air Canada of all issued and outstanding shares of Transat and its combination with Air Canada. The proposed transaction, valued at approximately $520 million or $13.00 per share of Transat (on a fully-diluted basis), will create a Montreal-based global travel services company in leisure, tourism and travel distribution operating across Canada and internationally. Air Canada has all the necessary funding required to complete the transaction which is accordingly not subject to financing conditions.
(...)

Canadese markt wordt nog meer een monopolie.

Ook al ziek beschermd, geen slots en rechten voor buitenlandse carriers, lol.

quote:

Op woensdag 15 mei 2019 05:59 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:

Russia: Aeroflot plane catches fire during emergency landing in Moscow

Ik had nog niet gezien hoe hard hij neerkomt (bij 30 seconden). Vraag me af wat die gasten aan het doen waren. Ze komen ook heel hard binnen.

Als ik 't goed zie een gevalletje dittum: https://www.boldmethod.co(...)f-porpoise-landings/

Gisteren is op John F. Kennedy International Airport het TWA Hotel geopened in het iconische
TWA Flight Center ontworpen door Eero Saarinen.
Het hotel heeft 512 kamers en is het enige hotel op de luchthaven.
Op het dak komt een infinity pool en een observatiedeck met uitzicht op de luchthaven (beiden nog niet open).






Daarnaast is het bekende 57 jaar oude departures board gerestaureerd (en toont nu niet bestaande vluchten)



De oude incheckbalies met bagagebanden:



De bekende tunnels:



Ook is er een TWA museum:


Na de TWA terminal is het meest opvallende onderdeel van het hotel wel de Lockheed L-1649 Starliner.
Van de 44 gebouwde exemplaren is dit een van de 4 die nog zijn overgebleven.



Dit toestel werd in 1958 aan TWA (Trans World Airlines) geleverd. Na diverse omzwervingen
(waaronder gebruikt als drugstoestel om marihuana te droppen vanuit een cargo-door) kwam ze in 1986 op Auburn/Lewiston Municipal Airport in Maine te staan.



In 2007 kocht Lufthansa het toestel (samen met nog 2 andere L-1649's) met als doel 1 weer in vliegwaardige toestand te krijgen. In maart 2018 kondigde Lufthansa te stoppen met het project.
De L-1649 die weer vliegwaardig zou worden wordt nu in stukken naar Duitsland gebracht; verder is de toekomst voor dat toestel onzeker.

Deze - eens tot donor gedoemde - L-1649 dient nu als cocktail-bar bij het TWA hotel.




Eind maart werd de romp van dit toestel enkele dagen tentoongesteld op Times Square:

Mooi zeg!

quote:

Op vrijdag 17 mei 2019 23:27 schreef Sunri5e het volgende:

[..]

Dit vind ik toch apart. Je wijkt dus uit naar de Azoren. Volgens Flightradar ben je er al bijna en dan blijkt dat die persoon is overleden. Zie hier onderstaande link van die vlucht op Flightradar. Dan maak je dus de keus om nog 5 uur door te vliegen naar Curacao met een dood persoon in de cabine. Wat gebeurt er dan met zo'n persoon? Blijft dat tussen de rest van de passagiers nog een aantal uren in de stoel zitten? Ik ben echt niet bang om personen te zien die overleden zijn maar ik zou het toch best apart en ongemakkelijk vinden als er een persoon naast, voor of achter mij zou zitten dat overleden is.

https://www.flightradar24.com/data/flights/kl755#208493f3

Dat soort keuzes worden gemaakt aan de hand van aantal factoren, een daarvan is waar je tot die tijd het lijk laat. Grote kans dat er een stoelrij vrij was, of wat mensen verplaatst, zodat het lijk op een achterste rij terecht kon.