Het grote treinentopic #1125 - Rook in Den Helder

1 miljoen kg om precies te zijn, las ik vanmiddag op Twitter volgens mij

quote:

Op vrijdag 22 maart 2019 15:56 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

of dat wijf tegenover me stonk gewoon als de vliegende builenpest, dat kan ook.

Ik sta nergens meer van te kijken, vooral niet van de geur van sommige mensen

Gisteren even de armseinen tussen Leer en Augustfehn opgezocht, waardoor in elk geval onderstaande foto gemaakt kon worden:
Als gevolg van werkzaamheden op de Emslandstrecke tussen Leer en Salzbergen worden momenteel alle goederentreinen van/naar de haven van Emden omgeleid via Bremen-Oldenburg-Leer. Dit baanvak is grotendeels enkelsporig en gedeeltelijk nog voorzien van klassieke beveiliging.

Omdat de werkzaamheden vanaf 25 maart afgerond zijn besloot ik op vrijdag 22 maart nog enkele goederentreinen vast te leggen op het traject Augustfehn-Leer, alvorens deze treinen weer hun reguliere route via Salzbergen zullen nemen.

Door een Streckensperrung tussen Bremen en Oldenburg rond het middaguur kwam het treinverkeer naar Emden helaas pas laat weer op gang. In erg fraai namiddaglicht kon de 145 057 in dienst bij DB Cargo worden vastgelegd met een omgeleide autotrein uit Osnabrück naar Emden en passeert hier het inrijsein van kruisingsstation Stickhausen-Velde. Het station wordt alleen nog gebruikt om treinen elkaar te laten passeren, reizigers kunnen hier niet meer instappen.

En vanmiddag na lang wikken en wegen toch maar de auto naar Staphorst gepakt om de vertraagde beladen dolime vast te leggen. Deze reed uitzonderlijk met een van de twee 77'ers in Lineas kleurstelling en zowaar kwam de zon nog lekker door ook.

Sinds 1 januari 2019 heeft het van oorsprong Belgische Lineas het contract voor het vervoer van dolime tussen Hermalle en Veendam van DB Cargo overgenomen. Drie tot vier keer per week rijdt Lineas vanuit de kalkgroeve van het bij Luik gelegen Hermalle via Sittard-Utrecht-Onnen naar Veendam.

De trein rijdt meestal met 2 diesellocomotieven van de Belgische reeks 77, omdat het laatste trajectdeel tussen Onnen en Veendam ongeëlektrificeerd is. In tegenstelling tot de wens van de klant Nedmag rijdt Lineas de trein over de gehele route met dieseltractie.

Met de start van Lineas in 2017 hebben twee locs van de reeks 77 de zwart/groene huisstijl van Lineas gekregen. Beide hebben ook een Duitsland toelating waardoor deze bestickerde locomotieven niet voor de trein van/naar Veendam werden ingezet.

Daar kwam op zaterdag 23 maart 2019 verandering in, toen de 7789 in Lineas huisstijl en de geel/grijze 7776 met de ruim twee uur vertraagde beladen dolimetrein uit Hermalle hier voorbij Staphorst kwamen op weg naar Onnen en Veendam.

Nee, ben naar het spoorwegmuseum geweest. Overigens zonder een conducteur gezien te hebben...

quote:

Op zondag 24 maart 2019 21:30 schreef Dr_Flash het volgende:
https://nos.nl/artikel/22(...)aos-op-stations.html
Kennelijk vandaag niemand die naar of langs Brabant wilde?

Ik ben vanochtend Brabant uit gegaan en de hele dag op pad geweest, en heb nu nergens last van.

En ik heb Enkhuizen en Den Helder gezien

quote:

Op zondag 24 maart 2019 21:43 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Nou, word je ook niet blij van. Enkhuizen misschien nog.

Ik moest al die lijntjes nog afstrepen. Dat is nu gedaan.

In Den Helder ben ik naar de dijk gelopen en heb daar van het uitzicht op Texel genoten.

quote:

Op zondag 24 maart 2019 21:39 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Dat ga ik ook maar weer eens bijhouden inderdaad. Hoe vaak ik op rij Deventer - Eindhoven kan reizen zonder iemand te zien. Keer of 4 moet wel lukken.

Op Zwolle Enschede vv heb ik met ruim 500 enkele reizen in slechts 72% van alle gevallen een conducteur gezien in NS tijd. De trefkans nu is hoger.

Zwolle-Deventer 2001-2005: Trein van 9:15 uit Zwolle, EEN HALF PROCENT trefkans.
Trein 18:48 terug: 40% trefkans. zelfde periode.
Daarna gaat het beide kanten op richting de 60% maar nooit hoger dan 64% in 2011.

Dat is met 400 enkele reizen per jaar trouwens.

Ik heb vandaag 2x controle gehad. Verder wel een hoop conducteurs gezien, maar die zaten vooral in de 1e klas.

Ohja, en één conducteur gezien die niet de moeite nam om te fluiten, zijn vertrekproces bestond uit "sleutel draaien en daarna de eigen deur z.s.m. dichtgooien".

quote:

Op zondag 24 maart 2019 21:58 schreef James1988 het volgende:
Ik heb vandaag 2x controle gehad. Verder wel een hoop conducteurs gezien, maar die zaten vooral in de 1e klas.

Ohja, en één conducteur gezien die niet de moeite nam om te fluiten, zijn vertrekproces bestond uit "sleutel draaien en daarna de eigen deur z.s.m. dichtgooien".

Als je al 40 jaar gerookt hebt conducteur bent is het ook lastig om hard te blazen

Keolis en conducteurs, hou op. Max 10 keer per jaar

quote:

Op zondag 24 maart 2019 22:12 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Dat is bizar veel. Ik denk dat ik op 10 retourtjes Deventer - Eindhoven max 3 keer een HC zie. Daarvan ook nog 1 keer dat ze gewoon "HALLLOOOOO GOEJEMORREGE" langs lopen. Maar kan dat voorlopig nog niet met cijfermateriaal backen.

Nou, bij Deventer-Eindhoven heb ik dan nog het idee dat een conducteur net met een ander gedeelte van de trein bezig zou kunnen zijn. Het is niet één trein die van het begin tot eind door één conducteur gedaan wordt eah, alle stations waar gestopt wordt zijn standplaatsen waar personeelswisselingen plaats kunnen vinden. Dat is echter niet het geval op Zwolle-Almelo en verder. Het gros van de diensten was in ieder geval een volledige slag op het hele traject onder NS regie. Dan is het gewoon schrijnend dat je ruim een uur in je fucking kakhok blijft zitten sudokuen, kan me voorstellen dat je inderdaad moet bijkomen van die mensenmassa's die in Heino de trein bestijgen.

quote:

Op zondag 24 maart 2019 22:14 schreef trein2000 het volgende:
Keolis en conducteurs, hou op. Max 10 keer per jaar

Op Zwolle-Hengelo is 10 keer per week bij vijf dagen reizen in de spits geen uitzondering.

Sterker nog, dat is in zeker 7 weken gebeurd vorig jaar.

quote:

Op zondag 24 maart 2019 22:24 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Zou wel heel bijzonder zijn he, als ik dat zo vaak zou weten te ontspringen Trouwens, ik rij op de heenweg Deventer - Utrecht en Utrecht - Eindhoven, en op de terugweg Eindhoven - Den Bosch en Den Bosch - Deventer. Je kunt me veel vertellen, maar op 107 km met EEN stel moet je minstens op Den Bosch - Deventer een trefkans van boven de 80 % halen.

Ja is ook zo.

quote:

Op zondag 24 maart 2019 22:14 schreef trein2000 het volgende:
Keolis en conducteurs, hou op. Max 10 keer per jaar

Maar als ze er zijn controleren ze ook op Zutphen-Oldenzaal. Bij NS zit op elke trein een conducteur maar je ziet ze gewoon vrijwel niet.

Die auto zat flink vast onder de trein in Breda:

twitter:

OvDRail_Joost twitterde op zondag 24-03-2019 om 18:23:17 De #auto zat goed vast aan de #trein. De ploeg #Incidentenbestrijding heeft de auto met spanbanden vast gemaakt aan het spoor om zo de trein los te kunnen trekken van de auto.#ProRail https://t.co/4LqkPfMhQf reageer retweet

quote:

Op zondag 24 maart 2019 22:22 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]

Op Zwolle-Hengelo is 10 keer per week bij vijf dagen reizen in de spits geen uitzondering.

6 jaar goor Hengelo 10x per week gedaan en nu een half jaar goor Zutphen. Ik zie ze hoogst zelden.

quote:

Op zondag 24 maart 2019 22:47 schreef trein2000 het volgende:

[..]

6 jaar goor Hengelo 10x per week gedaan en nu een half jaar goor Zutphen. Ik zie ze hoogst zelden.

Ik kom maar twee keer per jaar in Goor (SCHOOLFEEST WOOHOO!) maar vroeger meerdere keren per week in de spits en het is inderdaad een van de lijnen met minder controle volgens mijn statistieken.

quote:

Op zondag 24 maart 2019 21:30 schreef Dr_Flash het volgende:
https://nos.nl/artikel/22(...)aos-op-stations.html
Kennelijk vandaag niemand die naar of langs Brabant wilde?

Hele middag lopen pendelen tussen Breda en Tilburg door dat gedoe
Gelukkig kreeg de bijsturing medelijden, dus mocht ik uiteindelijk toch even een hapje avondeten

quote:

Op zondag 24 maart 2019 23:11 schreef MTL het volgende:

[..]

Hele middag lopen pendelen tussen Breda en Tilburg door dat gedoe

Waarom ook echt, er rijden daar 6 treinen per uur per richting... waarvan 4 tussen Breda en Den Bosch. Waarom dan nog gaan pendelen met de 1100..

quote:

Op zondag 24 maart 2019 23:19 schreef James1988 het volgende:

[..]

Waarom ook echt, er rijden daar 6 treinen per uur per richting... waarvan 4 tussen Breda en Den Bosch. Waarom dan nog gaan pendelen met de 1100..

Idd schandalig dat er een keer volgens planning gereden wordt
Alhoewel... volgens planning...
Het was een puinhoop op het traject. Er reed zo ongeveer om de paar minuten een goederentrein, dus ik kreeg op een gegeven moment zelfs een alarmoproep omdat (door alle treinen) een overweg zo lang dicht was, dat deze in de storing schoot. Ik was dan ook meerdere slagen ergens tussen de 5 en 15 minuten te laat omdat er weer een zwaar vertraagde goederentrein voorlangs mocht of (ook meerdere malen gehad) een trein mijn aankomstspoor blokkeerde
Waarom er ondanks datalles toch gewoon gereden werd, was gok ik omdat er in zowel Breda als Tilburg te weinig plek was. Uiteindelijk is mijn collega (die ook op de 1100 aan het pendelen was) op Tilburg Goederenemplacement aan de kant gezet voor een paar slagen, maar die werd later toch ook gewoon weer ingezet.

Ik klaag er ook niet over dat geprobeerd wordt om de treindienst in stand te houden hoor, dat vind ik juist wel positief. Ik vraag me vooral af of het het waard is gezien de rest van je verhaal, dat kan de betrouwbaarheid van de rest van de treindienst niet ten goede zijn gekomen

Ik kan alleen voor mijzelf praten, maar ik heb (voor zover ik dat kon volgen op Routelint) slechts één keer een trein opgehouden, en in dat geval was die trein er misschien één minuutje mee opgeschoten als ik niet had gereden, want daarna zou 'ie achter dezelfde goederentrein zijn blijven hangen als waar ik achteraan reed
Dus volgens mij is er voor wat betreft de ritten die ik heb gereden nou niet echt een gevolg geweest voor de betrouwbaarheid van de treindienst. Of ik nou wel of niet had gereden, dat had heel weinig uitgemaakt.
Mensen die ik sprak waren juist erg blij dat alles zo goed en zo kwaad als het ging bleef rijden

quote:

Op zondag 24 maart 2019 22:12 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Dat is bizar veel. Ik denk dat ik op 10 retourtjes Deventer - Eindhoven max 3 keer een HC zie. Daarvan ook nog 1 keer dat ze gewoon "HALLLOOOOO GOEJEMORREGE" langs lopen. Maar kan dat voorlopig nog niet met cijfermateriaal backen.

Controle bij NS, hoe lang nog?

Een wtf-je: als ik het goed begrijp heeft het Oostenrijkse Westbahn al hun Stadler KISS treinen verkocht aan de ÖBB, en kopen ze nieuwe treinen in China.
Die dingen zij toch relatief nieuw? Wat kan dan in 's hemelsnaam een reden voor verkoop zijn? Geldtekort? Te duur in onderhoud?

Chinese aandeelhouder in Westbahn?

Ik neem aan dat die treinen gefinancierd zijn door een bank, die daar rente voor vraagt. Nu de boel verkopen en nieuwe treinen aanschaffen kan best eens goedkoper zijn dan blijven rijden met de huidige vloot.

quote:

Op maandag 25 maart 2019 12:57 schreef James1988 het volgende:
Ik neem aan dat die treinen gefinancierd zijn door een bank, die daar rente voor vraagt. Nu de boel verkopen en nieuwe treinen aanschaffen kan best eens goedkoper zijn dan blijven rijden met de huidige vloot.

En ÖBB heeft snel toegelaten treinen erbij.

Het schijnt inderdaad wel met de nog altijd aanhoudende verliezen te maken te hebben: https://kurier.at/wirtsch(...)ina-ordern/400445992

Overigens lees ik niet terug per wanneer de treinen verkocht worden. Is dat een vaste datum, met het risico dat Westbahn zonder treinen komt te zitten als de Chinezen de toelating niet op tijd rond krijgen?

Het gebeurt wel vaker dat nagenoeg gloednieuwe treinen aan de kant worden gezet omdat het goedkoper is om (nog) nieuwere te bestellen.

In Engeland heeft South Western Railway besloten om de door South West Trains bestelde Class 707-treinen (in dienst sinds 2017) te vervangen door Aventra's, en Greater Anglia stuurt hun Class 379 (in dienst sinds 2011) terug naar de leasemaatschappij om ze te vervangen door nieuwe FLIRTs.

quote:

Op maandag 25 maart 2019 13:17 schreef dennistd het volgende:
Het schijnt inderdaad wel met de nog altijd aanhoudende verliezen te maken te hebben: https://kurier.at/wirtsch(...)ina-ordern/400445992

Overigens lees ik niet terug per wanneer de treinen verkocht worden. Is dat een vaste datum, met het risico dat Westbahn zonder treinen komt te zitten als de Chinezen de toelating niet op tijd rond krijgen?

Binnen 36 maanden moet de deal rond zijn, begreep ik.

Ik zag twee treinstellen staan op de containerterminal bij Coevorden. Wie weet meer?


Komen nog best serieuze badslippers binnen daar, had ik niet verwacht

Heeft de BE niet een terminal/werkplaats of zoiets in Coevorden?

De BE wil de verbinding Bad Bentheim - Neuenhaus uiteindelijk doortrekken naar Coevorden. Er is zelfs sprake van een verlenging naar Emmen.

Emmen, de nieuwe spoorknoop van Noord-Oost Nederland.

• Groningen - Emmen
• Emmen - Zwolle
• Emmen - Bad Bentheim
• Emmen - Almelo

Felix, de stationskat van de Britse plaats Huddersfield, is nu ook de naamgever van een locomotief van Transpennine Express.

quote:

Op maandag 25 maart 2019 18:27 schreef James1988 het volgende:
Heeft de BE niet een terminal/werkplaats of zoiets in Coevorden?

Klopt, maar ik had niet verwacht dat die zo groot zou zijn